2股蹋,那就是《易经》的精神惋缕洁。第三个袱,今天的连接是移动的连接固砂嗡,还有MOBILE畅,MAN TO MAN彤陌肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蠢岁。    今天电动汽车很重要的一个彪驶祁,大家买得起用得可靠饱溺蔷。智能化以后辞烁,因为有各种各样的基础设施和商业模式净洞吞,我不展开了持壤。    从电动汽车变成一个智能的汽车雄恨挖,从智能的汽车再变成一个智能的交通扔,从智能的交通再变成智慧型城市护柑。我们附加值可以产生很多客。根据《易经》价值精神卿翰晴,通过交通网寇享、能源网肪傻付、信息网讲、人文网可以产生无穷的价值机会是舞。利用交通资源的全时空动态感知湿撤,交通工具的全过程运行管制梨扩哀,无处不在互联厕、感知枫皖、管控和服务脐铜汕。    怎么布局饰?怎么把电动车进一步变成智能汽车腑咀囊,如何布局智能网联汽车技术赏诺动?我认为掸漠,不但对中国架橇,对全世界都做出更多的贡献沽粱,第一是制定网联汽车法规标准圭搓、智能技术途、环境棺、HMI技术捆、空置执行技术骂僧、智能网联的实验辫、网络和信息的安全成。    怎么做到网络和信息的安全慈户淑?这是一般的云盗肚,怎么把一般的云变成安全的私人的云泪犬迟?有很好的结构晌撤朝,处理器哼蛊葡、传感器你瞥遂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粒奔碱。第一是收集材料临,就地处理履。第二是从收集材料到云之间要慢洼熬痪,一个是单点控制千紊,能量控制或者功率控制杠腔棉。一个是多点控制庭暖诺,能量控制或者功率控制渭,这是全局性的马。要及时处理结巧,要经常互相认证讣,变成安全的云涪颊荣。    跟大家分享一下我做的一些工作胳高。怎么从理论上去证明这个是可持续的肌岁?我一直在思考所有的工业革命付,基本就是能源更新煞。第一次工业革命挡,瓦特发明蒸汽机突,电话市祥纹。第二次工业革命畏,美国抢占先机愧,电气化蔷,主要能源专项与信息建设聘丸隙。现在第三次工业革命来了封讨纠,中国能不能抢占先机请?我们要做新能源犀镭,信息大数据时代屠,我们百人会能不能更好地发挥作用圈观?今天早上的研究会很好冬,我建议做一个尝试的机构涂硕餐,每年召开百人会国际研究会议倡发,形成品牌敞涵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犯?我提出储能熵的概念唇粳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氮形。一个系统里面假如是孤立的孝吉杉、系统是不可持续的扇,一个是做功料俊鲤、一个是废料是不可持续袒捕横。如果是物理系统侮裳烘,分析储能熵勒帕吼,熵代表可以再利用妥疥竞。总的来说汕,一个系统熵不能增加屋蜂,熵要减少济蒂汐,熵减少系统可持续韩。熵是储能熵虫闯,熵是不用的熵饰樊,下一次可以用嵌湃。总的来说熵是在减少仙毫清。    包括中国的历史徒岸,中国封闭的时候中国就不可持续萌氖,中国开放中国就可持续贿躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续酚驳。系统要做可持续性衡,系统熵要减少蘑查坷,你的收入不能是单一的粪换、不能是孤立的系统茨不红。因为一部分是做功沫竿费,一部分是废料佩,从废料里拿出来须,通过证明熵减少肛妊劣。从废料里面可以再循环涩忿的,那么你的系统就可以持续了肚妇暖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暮发,后续需要时再利用的能量的熵剐,通过储能熵概念的引入曹啃,希望用来解释可持续系统的演化过程牢盲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垒。    综上所述铺,不管系统是生物的或人工组成害,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创廊汀,而这些系统工程特点是篓,即使在系统研究过程中拉里判,一个熵有增加的过程木,总体在系统不断迭代发展的过程中琉伟,系统将进入熵减的状态美,因为系统具有自己生成复熵的能力昏宛,从而保证了系统的可持续性胸玩。    应用在电动汽车廓跑,这个是分布式的发电爬吝,这个是分布式的负荷躲孺。电动汽车就是分布式的负荷苦持柏,还有分布式储能毛距盲,电动汽车有储能霞、有电池许晌。电池可以双向的乱爽奉,分布式地发电腾钵九、分布式地负荷岁,在分布式的储能迹茬秋,这三个系统可以持续篡,这是我要证明出来的丢沟。我证明只要你的熵是减少的舒冕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椒僚。    感知斯洛帽、认知客粒、行动署庆,不断可以纠正人的行为完,比真正的司机还要好覆笆铃。    最后胃搪,希望我们以后的交通系统是舒适的魄、生态的化、方便的和安全的氛。要做到这一点赫副,什么是成功莎?因为里面的成功是3个S市畔,SUCCESS力,在S扁、E里面画一条线都是欧元跟美元柬舰,今天是国际合作苟洼蹦,虽然人民币还不是巨霖特,是一篮子化的戈奠,人民币准备好了旁。ESY就是人民币骇纹。    要有六个眼睛湍寝诗,有四个眼睛不够艾幕奈。第一要把眼睛放在前面解放思想萍渤默。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姓疮春,电动汽车下一年布局市晨洹,也要有前瞻思维赂概。眼睛放在后面汲取历史教训溪,要有全局观念记净。要看到旁边的需要芥。然后要把眼睛放在右边学习欧美欣晾,不得不承认高端人才密集地在西方嘲书募。所以把眼睛放在西方学习群,它沉淀了100多年凄。四大发明中火药是中国发明的适,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的局。全方位都看到了姓庞诚,所以英文眼睛叫做EYE莱。第一个I是Inspiration态蹿溅,有了激情可以有想象力卵,然后有创新芦,但一定要融合掣,一定要集成邦孰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸥涣户。科学要把自然归结起来绢,工程有十几种填肖,要把科学小耙、技术臣江、管理结合起来那就是工程身捻,那就是要集成恒荣坑。特别今天要跨界地融合贰桅、跨界集成虎壕,这样才能实现浑巍察。但没有钱也不行恒,今天招商局也来了很多金融机构集,要融资扑俱。    谢谢大家!    (根据发言整理幂心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈菱清,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拘烧论。在政策的全面推动下讥迸文,我国电动汽车年产销量再创新高狼骡温,达到50万辆左右尾鹊情,充电桩数量达到20万个霉蛔冯,遥遥领先于世界各国燎。更为可喜的是癌凶,在规模市场的推动下帽豁,技术创新全面展开淘皆,技术进步全面加快短便乱,正在全面逼近世界先进水平祈慑。但是翔舱,在这大好形势下晃罕,质疑之声渐起秋。比如取,我国电动汽车发展主要靠政策推动魔号犊,能不能持久疗共?政策是否过于宽松覆攻,以致于出现骗补情况亲?另外彩,由于发展形势良好笛嘲,一些激进的观点也在抬头诺哄昆。比如来,要挡住国外产品进入中国市衬那影馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棘票忱,准备放弃传统燃油汽车晦袭。    作为一名资深的亲历者躬溉蠕,笔者认为穿唬耪,在这新旧年度转换之际昧俊,有必要分析我国电动汽车的发展形势淑,梳理其发展历程嫌描从,以利于业界对形势有清醒的认识谋觅哄、清晰的判断泛婆,明确今后的行动方向啊凡疗。    一巨、我国电动汽车发展形势良好    当前伎,我国电动汽车发展形势良好柑,主要表现在两方面孩氰剩:一是电动汽车技术创新全面展开啪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妥板蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷贩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面普遍鸽,比亚迪墓挪浦、北汽乡、江淮旧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抢敞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车特女,而是专门设计的电动车客屎,续驶里程达200~300km甚至更多姥,能效明显提高贸晦,动力性隆、平顺性秘龄、舒适性权、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捍。事实上耍话,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惧地。另外博,我国电动大客车产销不、应用占全球份额的90%以上汤,技术达到世界领先水平呛。    在动力电池方面洪,我国产量已超过日本镶毒宦、美国亨棠秤、韩国唾脐蔽,跃居世界第一踏熔,且市场份额超过全球的1/3具思。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面活,呈现高能量比驼棚、高安全性孔剁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揣。同时雀抵嘲,产品水平迅速提高某锯窟,与前一年相比丸奖煽,平均能量密度提高30%继毫偶,成本下降30%左右贾骇。    在驱动电机方面亥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缔画诧,总体性能进一步提高灿坟借,成本下降30%左右始谓尽。在电池管理系统拨蜡、混合动力系统康、电动助力转向如、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秦报,也都有明显进步芜榔。    在基础研究方面腥掣廖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌举。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展素,电池热失控锰、硅碳负极材料讳撬稀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫂蔼。    2. 充电基础设施建设加快旗赔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刚,政府有关部门出台了实施细则村剐,多个地方政府建立了城建殿壁、电力涎韶、规划等多部门联动的领导机制班饭伦,大大促进了充电基础设施的建设速度胶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计礁,我国充电桩总数超过20万个几叭,远远领先于世界各国贫染嘲。    在市场带动下承亭币,技术创新不断涌现骗仓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弛匿牡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法然刚疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豢翁狭、节省设备投资的车端交流快充技术委、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抢逞缸。    在商业模式创新方面灭炔,呈现出各类优势企业多种形式合作诉,加快充电设施布局骂性、建设凑清激、运营的趋势咖泛昂。众筹建桩项梦祈、合资运营拈卤、利益分成等运营模式迅速发展疙挨,公交车肥石、环卫车狸撑卞、物流车书筹馅、出租车醋论陪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沉冠,广告推送雀冬、免费无线热点接入等增值服务开始出现郝捣。    在互联互通方面汤杆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段都,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成催叹乖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔫豢扭,以企业级侵、城市级监控平台为基纯ɡ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹅卉浅、信息互通的国家信息服务平台即将建立艰佳。    二卉羔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筏悸敞,我国电动汽车的发展道路与美国剔雾挞、日本稠钳期、欧洲等国家和地区有所不同腺伍,主要区别有两点陌。    一是政府干预模式不同逃。我国采取的是政府强干预模式即偷动,政府进行顶层设计葡伙攻,制定国家发展规划试杏惕,多部门联动制定全面的鼓励归嫂、支持政策才,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凸煞宛,在市场发展中不断加强研究开发扮蔽,技术水平逐步提高;同时哥妊巫,充电基础设施建设逐步完善卯蟹。而美日欧政府多采用弱干预模式矗晶,政府支持共性伍、基础技术研究迁,给予一定的政策陪、税收优惠谭便炬,逐步培育市称А;企业则根据自己的战略规划茧络枯,首先研究技术败骡,同时有选择绕淖氛、有重点地开发产品缮摩贯。    二是企业战略不同含膛。我国企业多为在政府引导下被动式发展来胺眉,初期技术积累明显不足瞧莆睡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圭搏,产品方向受政策影响大贡茎揪,各企业虽进度不同辰兔警,但呈全面开花之势习膜牧。而国际大公司多为主动式发展恳,厚积薄发雌操举,技术有所侧重苍玲,产品形成特色观尺间,如丰田的混合动力和燃料电池翁、日产的纯电动鹤需寇、通用汽车的插电式食纽汉、宝马的碳纤维轻量化技术等鞋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彭玩勺。中国模式的优点是市场拉动技术发展陕,不受油价等其他因素干扰献,迅速形成规模市成浪,全产业链技术进步感,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟父,发展中有不协调情况蝗瞪,如充电基础设施滞后浇狼,部分企业盲目跟随禄腐,发展不扎实慷程,少数企业以谋取政府补贴为目的莲瓢啡,甚至出现骗补情况括。美日欧模式的优点是技术扎实赊倡,发展均衡;缺点是市场发展慢春勒,产品更新慢澜逻封,影响技术进步套毯,受外界因素干扰卞,如油价低迷则市场难以扩大读。    笔者认为粪囤翱,中国模式适合中国国情桓。我们不应过多盯住充电难强、骗补等不协调现象笑练豁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悍榔亭、技术追赶的大好局面兢冕截。从另一方面讲量俱槽,中国模式也有赖于我们的制度优势湿耿间,只有中国的强势政府才能如此运作煞水爽,很多外国同行都很赞赏媚涎梳、甚至羡慕中国的条件攀。    另外瘦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玲头,近两年有明显变化挤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美涵伍、开发电动汽车产品幸埔壬,而且各种技术路线都受到关注的局面奉遂蛔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黎。中国各大企业都重视电动汽车没有错伐型,在现阶段已不能算分散重复都具蔫,但难处在于电动汽车不好做相踏呻,需要有很强的坍、全面的技术积累和投入屑莫颇。那些技术实力不够的企业匣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前被,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立凤刹,而应准备应对“弯道翻车”的危险滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啥醇乌,可分为几个阶段迫卞:当市场份额超过1%时彭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惹贺鼓,则意味着市场条件全面成熟踏盆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幂,又主管我国科技工作多年挫卤驴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疵怖耻。    对照电动汽车的发展唱叔,在我国呐碎翱,市场份额已经超过1%;在美国和日本尚,即将超过1%法饱。这说明膛套,电动汽车技术正在接近成熟惶未蹿。笔者冒昧估计膳,大约再过5年左右时间袖纲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题府汹梯,其他性能与传统动力汽车相当背嘎罕,加速性优于传统动力汽车户险衬,成本的差距大幅缩新浜恕;再过5~10年时间蛋田,电动汽车性能可全面赶上叫勿鳖、部分性能优于传统动力汽车村罐,成本与达到当时排放鼎滥金、油耗标准的传统动力汽车相当董。但即使到那时馅,传统发动机也不会消亡显熊,而是电动驱动与发动机平分秋色曝森,或更多的是融合发展篮。基于以上估计峭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媒沏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵委狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抄擂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倍酥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淡统瓢。2009年醋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告习美嚼。回首往事迟,扪心自问凰会,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的了。至于些许不协调现象呛,是产业发展过程中的必然我,是白璧微瑕梁导、瑕不掩瑜降嗣叮。笔者断言妈恐答,按目前态势再发展10年垦搓全,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钵可,并以此跻身世界汽车强国之林硷硅。    三泊婚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渐,整车生产企业要更重视电动汽车汹镜盒。首先要制定好发展规划和生产布局测贝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糠哎免,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔷太,不能两张皮泌别哺。其次要重视研究与试验讨纲为,需建立完整的厢铣豪、一流的研究和试验体系磷,规穆椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统石。电动汽车相关技术发展很快霸解,要靠自己去研究发展练裁戊,别人的经验会很快过时稼绅哄,更不能只靠“挖人”搞产品酮。再次要全面布局悄捍,围绕全技术链开展工作窘写碳,不但要重视整车开发肋圃,还要研究电池和电机饭谷砰,重视电池管理系统翱钝到,这是当前我国的短板洪缴节,此外还要注重轻量化和系统可靠性景旧航。    第二僚窖蹭,要建立相应的零部件体系汲侩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恒寿菱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寄鲤。    第三耽蚀,要开放发展截氛犯。需鼓励络、支持合作伙伴引入先进技术和产品哨场,像华晨与宝马匠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒲。历史将会证明盼们,开放发展电动汽车会比关门发展更快认。更何况曙肆阔,在全球经济一体化的今天乾磨醇,关起门来自己发展是不现实的坛。    第四愤蓝竟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作此。今后相当长一段时期纺,将是传统动力与电驱动并行发展庐、融合发展的阶段蚀,单搞电动汽车很难成功仆。对于只做电动汽车的特斯拉虽诵醇,笔者并不十分看好诧。    2. 对产业界的建议    第一戌啡观,要加强合作免涪顿。需沿产业链踏笆、跨行业合作兢,整车企业要与电池企业辩、电机企业丸膏吩、其他电动系统生产企业深入合作仓。以动力电池为例季菲,需要电池设计与正负极材料萍呢獭、隔膜额、电解液繁迹惟、电池制造装备陕贫、试验装备兔、电池管理系统全面合作仇剩臣。优势企业和研究单位要分享成果绣,互补短板豁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件京艾会,要形成轰轰烈烈的大协作局面深艰,合作创新刚恕,百舸争流芳墒,才能迎头赶上并超过世界先进水平童。    第二略,要注重实践粮夯。汽车产品与其他工业产品不同荒练伍,一是使用环境广且复杂串褥,二是生命周期长姬,三是对可靠性测少恍、安全性要求极高袄哺郊。这些都决定了仅在工厂掳、实验室不可能完善产品劝,必须通过多轮的使用实践口察链。与电动汽车产品研究开发相比鹤操秽,充电过程更需要实践捐署。像电动汽车充电过程这样长时间毙滔故、高电压狮惩、大电流挽差、室外胎嘿猫、无专业人员值守的工作状况目诲面,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孺梢龄。    第三肃姥铺,在充电基础设施建设与运行中形,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬够。充电基础设施建设是一个新行业砂,在管理上涉及电力舍圈泡、规划很同、城管镁糠、工商管理等多部门某侍萎,权力交叉范,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘉,利益主体错综复杂酷燃。单靠一纸文件不可能面面俱到背玖乌,必须经过相当长时间的实践吭螺窜,完善流程俊,积累经验卢。    第四纲,要加强标准化工作票。领先的研发豁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春琛,而及时总结经验潮赖痉、制定标准又能为继续实践囊轿饥、创新提供重要保障咕粮。当前嚼,恰逢政府推进标准化工作改革帅腑,要求标准化工作密切结合生产受、创新实践僚,要求鼓励发展更灵活日、更接地气的行业标准饺、社团标准瞳法。对此编,业界应给予足够重视猴寇。    3. 对政府的建议    第一靛,要保持政策稳定侠墓拍。正如前文所述轨埠烂,我国政府的强干预政策非常正确橇胆,发挥了制度优势捂项,已取得很好的成绩泰帕,应该继续保持权红。电动汽车的发展涉及多个行业坡靛毕,需要长期积累仕恨,需要几十年的时间才能成就大业朗廷荒,切不可存立竿见影犬扭必、一蹴而就之心九须辆。    第二娘,要及时对政策进行微调和补充完善逗先豪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吉氢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴商,又由于此项事业发展快蒲,新情况槽澜隆、新问题搅、新技术层出不穷攫火栖,因此及时应对扮磋悲、调整凹、完善是必然的放茄檀。    总而言之队啤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞋汹奶,迅猛发展正当其时桨蓄。笔者衷心地希望朝野上下熬、业界同仁能认真努力工作凳冲递,自信且坚定发展斑粉访。假以时日惺乒吓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流东,并以此为契机盗,跻身世界汽车强国之林朔投肥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞跺兄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坊耿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琼习侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示农险锭。    他认为潭败,现阶段簇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顿搽绣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朗慑,但从长期来讲四卡害,新能源汽车技术发展路线要从电动化托陷、轻量化卡糕焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗓技老、轻量化与制造生态化结合惊晃、智能化与网联化结合什泻盲。    尤其在电动化方面般劳答,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葱械,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣险,就是家用主流A级轿车嗣肩,在性能价格比上与燃油车竞争茹桑间。目前全世界都在朝这个方向努力围法,如特斯拉Model3哗、通用Bolt倾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诚富。”欧阳明高说去逝室。    欧阳明高说搁搁,但要满足这个要求官,电池必须降低重量枫殊涵、体积以及成本背忻扦。此外堂,电池的比能量必须大幅提高腿,达到300-350瓦时每公斤掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脊杏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娩,锂离子电池发明至今只有20年甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筛挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏,可见动力电池的进步非常迅猛报。”欧阳明高说遣爆戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期史动但。    但此前钳贺胶,主流的观点认为宫蔡段,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里胸,从性价比来看掣标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苇隘帛,但现在随着锂离子电池技术进步片,里程提高一倍磋疮,即在300公里的范围内荣堆酱,仍然在性价比方面有优势驰。    从技术上来看泞秦,在单位重量卑、单位体积下储存的能量越来越多核,成本越来越低香,才能体现出电动汽车的水平和技术倍括露。    一个好消息是刑,我国电池成本每年大约能够下降20%提。据介绍泵措,五年前嚷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顷,去年平均价格为2.5元左右愁歧巾,2016年为2.2元钞唤,考虑到大量的电动汽车是大客车衔情毒,其电池价格相对会比较高一些圣。    “现在国内开发中的电动轿车密被,最低的系统成本在1.3元每瓦时体陀,单体成本在一块钱左右体地。美国通用Bolt电动汽车陀溃蔽,单体成本为150美元一个千瓦时丘。”    如果按照这个标准筒湾海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹈柔譬,但是按照现在2.2元拓,逐年减少10%到20%上辛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竟柒。    “加上循环再利用做到1元脆,也就是说窍钦奠,一千瓦时电池一千元人民币之内和炯霓,是可以做到的沤弘莎。”欧阳明高称嘿券。    对于具备性价比杰葱锨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说改,现在一百公里约耗电15度稿柯蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态,接近10度电一百公里荒。    “要实现这个目标氯憾垢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对渐。目前电耗的降低空间还很大扩赫。如果能够实现上述目标潦程逆,一百公里的成本约在一万块钱雌钱陀,如果电池能达到300公里就是三万块钱手镰,考虑到使用周期内省电和维修省钱仙诫侠,将具有商业竞争力靠痢沥,这是电动化下一步最大的目标涡蜡。”欧阳明高说车汇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屯伙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秆寐醒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长森琼,但仍属于比较粗放的发展模式莫屋迁,今年电动汽车发展逐步趋于理性伪醒闲。总体来看氓秸,走到今天十托,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抡桥奶。”欧阳明高说傲搔蹦。    事实上沦鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腥,由于销量超过全球50%以上疵,在国际上引起了强烈反响撑盗,无论是政府还是厂家奥灭,都感受到了来自中国率先发力的挑战峡纲。更值得注意的是雄,2016年如德国大众和日本丰田盛绣脑,纷纷调整技术路线秦澈,加快对纯电驱动的转型韦。    不过魏垄,纯电驱动的战略目标青寿檬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吴丸。对于混合动力技术来说哼,传统的汽车强国杭、汽车大公司比我国更具优势党晶何,如丰田路线就是先做混合动力迸袜,再做插电混合和燃料电池痴诲菏。    由于我国率先发展纯电驱动烷谎,带动电池产业的发展达到了世界前列没拖钳,电池产业规模达到世界第一握糖泉,总体水平位列国际前三孪娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纤笔美,我国的动力电池产业链锣膛,尤其是电池材料尼,如正负极材料圃路,在国际市场上的占有率第一乓。    “在此基础上媒玻,我们以纯电动力系统(电池联光省、电机膏们尸、电控)为基础平台派淌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碘巍。”欧阳明高说讽。    据其介绍柒须,目前我国插电式技术发展已经取得进展迟犀,比亚迪秦潘呵、唐檀赎、上汽荣威550嵌冬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倾,无论是发动机方面卸蝗,还是混合动力装置上婪膏,都取得了突破瓶。    与此同时泛拧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烹兴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腊湍狄。    “这是一个渐进的发展过程吉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争华裳。”欧阳明高说腔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沁旗奥,有效的回避弱项竞争胯峦成,有利于我国电动汽车产业的发展廖桅撑,到2020年之后弧妇掣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扭、同步竞争厘乓栏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬踩:李芳" "  编者按踞郡:产品价格区间一下提升了近40万裤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苗。以安全环保为标签的沃尔沃筷催,产品质量是其立足之本粟。无论是国产车型还是进口车型惹乓檄,质量都要做的和安全环保一样好得冠罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑及, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另挽冯,安全与健康至关重要譬梳母,但在中国市承斜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锑巍碴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家频匙,到底该剪哪一根线噶刑挎?我心里清楚僻,如果我剪错了炯,我们可能就崩溃了腐幌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谓项诬。在2015年整体经济增速放缓腔、股市震荡嘿诧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘琼,2016年的车市本不被看好分菲捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声德秆。1月6日咸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售修悄,沃尔沃对此解释为拎谎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凤撕,更是提振销量的助推器答插难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝煞猛。   6月1日班愧火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲁谜搜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢吹菏,具有十分充足的销售经验潮但浑。但用他的话说晤颊删,他来自一个很小的市郴徘浴,很多因素他都不具备悍炔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉高叫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舶揣。6月1日入职梗,用一个月来熟悉公司的现状祷哪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擒窍晃。然而现实终究是骨感的沉葱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃唇。   “做决策就像电影里拆弹的场景划非夏,我到底该剪哪一根线呢凤誓,如果我剪错了潞剔,首先所有的投资会无效焚荚施,其次会影响经销商的士气忌。”陈立哲对我们坦言攫祥。   他这样的想法并不让我们意外恫退,台湾市场与整个中国市场差距实在太大齿。在台湾虐盲,陈立哲要去走访最南端的经销商禄,早上出发中午就到了旅,但如今这种管理方式已经行不通了史人。从前陈立哲的团队只有30人沸,现在变成了350人汹陪,他说现在同事的名字都记不完腾。   “就像牌桌上的一个赌局缅铝疮,赌下去有可能是回本的嘎洛,也有可能就全毁了辫钎还,所以我每天都在想我到底该怎么做戚。”每天该怎么做策?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缚乾溉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苏狮,才能享受最好的陀萝侮。”这句话像是说给陈立哲听的傅宏妇。   2005年腺袍身,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郝蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆溶输辖,一直到2013年5000辆的水平侗,再到如今年均一万辆的表现峰,对于台湾这个小市场来说氮,陈立哲做的足够好蒂,他对这个市场有着复杂的感情敛水沧。   调任中国市场做销售一把手荷,陈立哲说这很突然户趟茨,他来自一个不足以领导中国市场的市场腑瓣。对于中国市承,他还不熟悉伺胁,做市场工作要对文化但、变化屡靶袒、趋势有充分的掌握汇鸽,这最重要的三点陈立哲都不具备态金薯,他唯一能做的查涛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彪,相信身边的工作伙伴虾,组成一个高效率的团队殴萍龄,去解决各种问题吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皮篙驼,首先做的是内部调整涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶羔扒,了解在什么时期使用什么样的手段桔刨,反省问题所在隶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垢。面对三清、四季度各项费用的下滑陛危,倾听团队的建议嘲吼绥、做出准确的决策库蒲范、将优势资源注入到最需要的地方杠献。最后将宝贵的经验分享给所有人秒,把力量从点扩散到面喀祟,从四个大区突,再到全国醇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂鸿,我只是把预算董、时间等安排在它本身应该发生的场合紊辜。”陈立哲表示呈耸:“我不是在讲官话话森铅,只是借着这个机会感谢大家劫。”陈立哲相信哎徐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茹痕柑。   内部调整告一段落裤监邯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题断湾巧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灰镜面,一下跳到80-100万吐,面向的客户是完全不一样的掇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的番及,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹊,还怎么介绍产品秋记?这肯定是不行的袜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翻删,“与高端客户接触臼,销售不能觉得自己比客户矮一截馁,与客户要做朋友俺险覆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辅。现在培训课已经开展了实战模拟环节导喇默,我们在资金有限的情况下做到了更好班蛋赌。”   全新的管理阶层蕉兄仙,有限的预算剐,面对重重困境锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菱海哺,8-11月均超额完成销售目标商。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吐痞青,最紧张的时间惰。“我有我自己的节奏彼半,我给自己两年的时间四擎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郴峨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈杉画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漂懒疚,经历了两次产品的重大变动龚考宝,但在他眼里这是最引以为傲的巾嚷,因为这些变动屯、变革都是从使用者的角度出发捅,也就是我们常说的“以人为本渭。”   对于沃尔沃来讲谈,最擅长的领域是安全钨孩桃,作为三点式安全带的发明者辜讨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭。但陈立哲表示即棘,以整车品质来讲步,沃尔沃也和ABB并肩婆,例如在底盘研发能力上咀崇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哺,全世界目前只有三家在使用坊寝铃,另外两家分别是法拉利与保时捷陵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侥剂,陈立哲也谈到勃客如:“沃尔沃其实也做过6缸遍、8缸发动机射,还有享誉世界的5缸发动机赤。沃尔沃并不是做不到阀暖,而是我们可以用更低油耗式莎辛、更低尾气排放的发动机达到更高水平镶灰。这也是全球各国政府的法规要求楼溯,是大趋势疾。陈立哲说“这些信息案毫囤,只是没有在行销上进行传播罢了洗写潜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税哗围,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号急担,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣吣烂稹,改变了“国产”的概念淘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代无。陈立哲表态道垂礁篱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琅刮。沃尔沃立志从中国出发腔,以人为本的信念永远不改矢统乃,值得消费者验证与了解拍勉萝。”   “沃尔沃就像iphone一样猜停,它改变了人们的使用习惯汲败。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舍画:S90有三个界面同时提供信息辫亮,分层级的来处理车辆信息教糙潜。这一点很重要桐,体现了沃尔沃以人为本的精神疮。在设计方面扦恕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料红钢。用沃尔沃的品牌精神梢惟诞,再加上瑞典的风格幻韶,直接与德系品牌产生差异化菏庐。如果从地域来看镣沁涝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉裤如。   沃尔沃曾立过两个誓言绣花尚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舍平,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洛,沃尔沃全额赔偿汕。在陈立哲看来摹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孙。   陈立哲对我们讲道帕傅侠:“在欧美萄,当太太怀孕的时候寝肃,男人会考虑买沃尔沃凄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据目,中国作为沃尔沃最大单一市郴ぁ,11月共销售9,076辆新车笺秒,同比增长12.8%;1-11月期间退钩,在华累计销量已达80,759辆恳黔,接近去年全年表现咖筹卿。就目前的情况来看插栏车,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊。   在经历过低谷期的沃尔沃哪恍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量降,这无疑是对陈立哲工作的肯定妈,同时也是明年的压力洽平。毕竟“十万辆”这个坎垮搓,沃尔沃早就有迈过去的能力酥效钒。   2017年急水相,沃尔沃S90家族将会陆续壮大困,届时催,S90 T4奖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勺。对于陈立哲来讲立,最为重要的是三座版S90小撂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坊,是全世界汽车厂商练呻,在中国制造的单价最高的车辆辰搏衡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稻,“三座版S90可以达到世界各项指标乏壕善,这款产品有能力改变历史首骇罗。只在中国生产蓟,以中国为核心的思维狭检,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了还。”与此同时奋,全新XC60也将在2017年第四季度发布布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额内很画,所贡献的利润更是远超世界平均水平昆垮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啡抒疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滑统搜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帽付胯。“知道我坐这个位子的时候悲,很多人会紧张甚至惊慌陷藕稻,他们会很直接的问我娶,你行吗盯湃搜?台湾市场那么忻乜洹,你行吗岭嗜?”陈立哲笑了一下说道款冀凰:“每逢这个时候结柯郝,我都乐意告诉怀疑我的人峰翘,我将在最短的时间内做什么露淋。”   两年的时间转眼而逝法旁揩,陈立哲手中的“牌”越完善粉翁飘,与主流对手正面竞争的胜算便越大铃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妻享,未来还有什么是可以阻挡他的呢清凄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖奸健:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔客偶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微堂弟。为了满足消费者需求骆渴纶,推出一系列活动迎合消费者喜好梅捣。 上汽集团副总裁熔藕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月台,得益于荣威与名爵的共同发力缕辽传,上汽乘用车共销售27.5万辆蚕,远超去年全年的17万辆散琉搏。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱:新车的不断推出谰踢确、以人为本的理念及高性价比浮。    上汽集团副总裁黎绣塑、上汽乘用车总经理王晓秋但,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辱档,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吠簧聊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肆忱骏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠撑。同时块堪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭揩藕:个性而不小众茎啃烧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舷爬,通过对消费者的沟通与研究翔胶藉,已推出很多新车型脐弟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”海比怕。王晓秋还指出履跺壤,名爵现在的路线是个性而不小众烹渡,这就是上汽集团未来的发展方向胺,上汽集团希望新的产品有个性昏,且能让大部分消费者接受撅。    据悉互,自荣威RX5上市以来酥筹拖,名爵锐腾也迎来了中期改款观蔑,同时新车名爵ZS勘溺、荣威I6也蓄势待发吾热。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘攀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗡,上汽集团也很清楚自己的客户群体答丘。王晓秋指出佰牡襄,新车型针对不同的受众群体阂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幸坚脖。拿具体车型举例促,荣威RX5更偏稳重诵捣让,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱,新锐腾外形活泼脸,同时考虑到消费者的需求沦晒,我们对内饰也进行了升级龚厢,并增加了10-12万的手动版兔阔,使新产品没有短板富羔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德醚,王晓秋表示萄,“从荣威550开始嘎,上汽新产品从设计到销售狙,最后还是根据消费者需求来决定帕。”    据介绍尉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凑腻。为了满足消费者需求铺,新车不止在性能和价格上做了调整腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛。例如沥任描,基于年轻人喜欢足球运动栋祟镰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舍镭穷,也已纳入上汽集团新品类反,预计明年新车65%会配备此技术还饶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿醚,“上汽集团一定要明白用户需要什么稿淀,为什么要买我们的产品舌秤,带着这个问题梗四鲜,我们才能真正去理解用户犁,落实用户需求怒胁,使我们的产品极致无短板鸿,产品自然会大销麻顷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大成,竞争也日益激烈是,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汹骋处。王晓秋介绍虹底,名爵的价格基本与同级车持平肉,但性能更具优势绞竞奢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臂救沛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酗卿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秸拾,就像提到的让渡空间闷绰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碉,从而应对市场竞争环境翘。”    产品有了好的性价比和客户认知度参,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫂荷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弥啸。名爵经销店到现在也有280家左右灰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幕捶,其实道理很简单瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七,且不断呈现上升趋势肥绵栓,他们认为自主品牌的春天来了”讹皑,王晓秋表示尝彻磐。    在被问及上汽集团未来发展方向时孤,王晓秋坦言榷,“首先团队要把理解客户需求酿拿略、用心为客户造车变成一种自觉行动抗贰沽,进而形成一种行为规范橇。其次应时刻保持警惕答、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舅杠。只有这样捍界困,上汽自主品牌才会变得更有竞争力采。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨寄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稗。这些修改背后有哪些考量和博弈羡登碌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郡硕逞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纱抚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龚弟瞎?   答四阑嗓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箱。一共收集了9246条建议储草,其中表态性意见7736条纳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泥衔,占16.3%每攀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谩顽棵、网约车驾驶员资质及管理冬磨割、出租汽车数量调控三个方面躲。从数据来看脾,不少人对“京人京车”表示理解朴,赞同的达到70%多麻镭,质疑的只有12%膳搓。我们根据建议修改了125处唇,不断扩大合规车辆的范围漆嘘,让更多人参与“分享经济”税氛娥。    “从北京实际出发刀摧,兼顾多方利益”   问芭: 为什么要求“京人京牌”伸窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硅娟尘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说传傲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多上、交通拥堵硅汇藕、环境问题等“城市病”锹。在这个前提下粕,北京任何一项政策都不能“任性”绦,要从北京实际出发靖敖,兼顾多方利益灌摊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城办牵,地铁最高日客运量超过1200万人次干独刑,公共电汽车日均客运量1063万人次密袭,小汽车每车年行驶里程15000公里颧葡,交通压力与日俱增寺谈检。但在我们的努力下窖配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琅画保,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羞赣。    总体来说逆石煤,北京坚持公交优先的战略臂诞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乱,对其进行总量控制在所难免嗣沃频。目前北京市绿色出行(公交奥上砰、地铁逃吨、自行车舍、步行)占到71%闻奶,小汽车出行占25%佛勒吃,出租车占4%磋狸寒,其中包括比例不高的网约车出行姥。北京出租车改革的总基调是兜斜酪:巡游车改革平、网约车规范请、融合发展就、错位经营京、多层次服务会。我们力争进一步提高绿色出行比例成,为首都可持续发展提供足够交通承载力丹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问同虱恨: 政策出台之后啊,预计将有大量不合规车辆面临退出驾伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位朗场?   答让: 政策出台前炉谐拳,我们和专家瑞俗、司机粗羌、乘客反耸、网约车平台进行了多次沟通浚,决定设立5个月的过渡期迟经。一是给合规平台车、车辆芬降、人员办理手续;二是清理不合规车辆门念既、人员等富嗜倡。    从服务乘客的角度取,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行底拷倡。另外途,希望网约车和传统巡游车加快融合发展股,因此提出过渡期的柔性考量杠。过渡期之后蹈巩,平台要加强行业自律涤欢,我们也要建立打击非法运营的长效机制颁,严厉打击非法运营七辛恋、克隆车和价格违法行为驳吓森,能够更好服务乘客鞋讲、保障安全烽剖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拢: 面对新的经济形态炉,如何创新管理手段疆?   答葡: 出租车发展中没有对立关系径。网约车以网络预约察兔独、快捷方便等特点段,满足了一批乘客的出行需求米匹。单从评价司机服务质量的机制看违轰,就值得巡游车学习想:如何与派单挂钩溺,实时评价啤甸念。但网约车也有局限性杉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隋躺栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸿铝。你有技术优势嗽挥莆,他有线下服务优势幻,为什么不一起干呢沽凭嗣?    管理部门也在转变思路炔谢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刨孪啸。通过推动巡游车改革及网约车规范诚,构建多样化服务体系倪,提升出租汽车服务质量拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆那,在京注册用户已达218万人始帕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车透,提供差别化服务骇涕缚。    “解决出行问题要标本兼治”   问画薪驰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宛唯诫?   答景: 群众出行问题的解决拐线,需要放在城市综合交通体系中艰,多措并举鞍、标本兼治痊。一方面幻沛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉缮,需要加快构建安全岛回、便捷辈双雄、高效烙诵谩、绿色茅、经济的现代化综合交通运输体系挖。到2020年毙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腐眠。    交通设施根本是为人口服务饭须,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋顽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标南,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件记具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   杨美虹透露赏烈半,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮粮聚,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级惯慕。    在杨美虹看来蚂,借助主机厂优势帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕,配合外交部到德国进行推介灯牟僳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂暖,从而推动产业升级秒。”杨美虹说抢庇疯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虏藤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皮。最新数据显示际,2016年1-11月策拓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毁互晨,同比增长11.2%串,前11个月的累计销量盟段交,已经超过了去年全年铆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚂瀑。12月13日屋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娄俯渐。活动期间绥唱淋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访香来妓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘瘟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酞办脸、环境和社会贡献等方面取得的成绩搓股。杨美虹向记者透露歌亩冷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刷吗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刊骄盟。    “在‘可持续发展’战略的指导下赊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把。”杨美虹说鸥橡獭。    第一凰芥,实效为先标。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驶佳,“我们不做虚的瑰堆,我们也不做口号式的碧善蜕,我们一定要解决具体的社会问题杭千修。”杨美虹直言谱氰,比如BMW儿童交通安全训练营闯妈,它是为了解决儿童交通安全问题课封。    第二播扩,长期坚持拴错。宝马儿童交通安全训练营讼桑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匡恃迷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年必钙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营安我牧,今年是第一年做佃湘,未来会持续坝授、扎实的往下推进贪临。    第三歪,全员参与士。宝马做企业社会责任时攻礁色,会邀请车主膜荆、经销商瓦、投资人以及宝马员工计盖玫,一起参与进来擎瘫娥。比如宝马爱心基金陡勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柿沏,提供指导;另外绕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庐烯加,定期组织各种各样的活动汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拈,将可持续发展贯穿全价值链档漂履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吭。”杨美虹表示哼旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卉莫沦,主推工业旅游概念图挎目。    据杨美虹介绍班刃署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藕厘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虚,助力中国制造业迈向高端多瓦,并促进东北老工业基地全面振兴昧贤。    数据显示辉倡,截至2015年底饯博敖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歼忙委,当年纳税额超130亿元人民币帛。同时舰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厩砰,就业岗位较上一年增长了8.6%巴。杨美虹透露守擂乳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩,大东工厂扩建项目也投产在即看搐纹,这些举措都将助力当地经济转型升级蹄。    另外徘,在杨美虹看来赎圣常,借助主机厂优势领阜凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀镰,配合外交部到德国进行推介派排,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠输化,从而推动产业升级弥骇。”杨美虹说颅略揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陡佩?关键是我们的差距是什么偿需,下一步最大的点就是要提升品质淘,当然还要控制成本儒碗绵。然后奸闷雀,就是我们的正向研发和平台战略箱豹。最后柏,可以大大提高效率搽嚏侠,如订货的时间是可以压缩的娜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胎彼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衰伺话。    徐长明说卜,怎么理解工业4.0咕茫?这个概念是德国发明的弟凭,现在在国内比在德国还要热衫嚏。最近涉僳输,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沦谰葡,我理解它的工业4.0的本质朽蓄锹,就是怎么保持德国制造业的竞争力涵。在国际上盎想,德国面临两个挑战塘湘:互联网大数据和云计算廖辫缸。现在嫉,德国整个国家都在讨论钒,怎么能够“不被互联网+”矗,而是“制造业+互联网”色换,这是他们重点考虑的问题陕脾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沥踢、宝马耙、大众哨处绍。在德国脑写,汽车的需求是非常个性化的感龋,在这样一个背景下屉部欢,它要维持竞争力描憋,推出了4.0的概念蹭充,核心就是智能制造舵揣。他们主要的目标有四个方面侧插:提升品质每镁、提升生产力捐、提升柔性化辈、压缩产业攀溯,总的核心是提升竞争力匙摧经。    徐长明分析扣,本土品牌下一步怎么做五户悲?关键是我们的差距是什么窟固,下一步最大的点就是要提升品质梳娠屏,当然还要控制成本保爱估。具体要怎么做博祭叼?也有几点磋兴:第一探笛,想办法提质控本绩袭。提升品质鳞,消费者理解有三个不:可靠性还挠贿、感观品质泥扛段、性能绥。第一个维度紊伎:可靠性是必须的换飞,现在光有第一个维度已经不够了烹,必须要加上第二个维度奋芯:感观品质鲤痞,看起来要漂亮抛。在此基础上又发展一步辟救,就是性能的提升托鸡胃。最近市场上卖的好的自主品牌妈说探,大概有12款车得弗隋,年销量超过10万台高,这些标杆产品悍,性能上也不错沥懒羞。因此痞,自主品牌下一步还是要想办法闺嫉,把这些提上去蓄,缩小跟合资品牌的差距墟。    这几个方面的提升磁评粱,意味着成本也要提升匙,怎么能够控制成本乔播?第二方面的话题暑辨,就是我们的正向研发和平台战略诡场陕。之前伺,我们很多品牌都是“逆向研发”宽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻棵,拿过来拆解做测试屠县红,最后组装起来肺。这个模式下坟愁烩,成本可能是略微低的陋坦景,但品质叙乏、性能有很难保持绕。现在必须要正向研究避裙,从消费者需求出发帛,形成一个目标褐轨轰,对目标做分析淌娄岸,只有正向设计浅碑,既能提升品质性能酒涪,又能控制成本笨,像长城仿谢奸、吉利等等轮怀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矗每窘。    平台战略派,在更大程度上控制成本粮糯。他说任,我们的开发陕,现在是一款一款开发的潮较七,零部件的通用性相对比较懈凇,最近一两年来盆,已经有两三个企业开始走平台化战略翰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洁缚玻、SUV和MPV汐。这种情况下囊,零部件的通用性非吵埽好侵定肃,同样是50万辆的产量泰,对零部件供应商的供应量更大惺,就能有效地降低成本颂。    徐长明强调暖迪汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的稳处,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毒,它做了那么多的智能机器人蹲,智能机器人都是带摄像头的皖乃凛,在实施过程中的质量随时能够监测填埂玫,然后反映到云端彻设囤,再反馈回来随时可以改进氨绿。现在加鲸,企业员工的工资水平越来越高宫辩,汽车厂家很多在加班加点乒,我们要高度自动化馈,这些课要补闻称狸,应该有大量的机器人替代人工容诽。如果这么做了乐,可以大大提高效率书,如订货的时间是可以压缩的瓷娘特。比如外,国内一家自主品牌洽欣,从经销商下订单庭吨,到提供汽车产品最开始是40天颠盆浚,后来缩短到30天凡,现在可以压缩到22天搔荡,跟世界先进水平比还有一些差距却翻。这也是德国4.0里的核心内容踌。我们不一定用他们这个办法荷抵,但精神实质是要学的虹烧渐。    他说菱绿骏,柔性化的生产也重要放宋,但没有前面三个那么重要锹。在4.0背景下喇捕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法达,而是学它的精神实质闹般辉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农锤斗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寡聊田,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霜垮建。更为重要的是疲,放眼全球绵邦劳,驱动这些变化的地方就是中国访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒拼粳。    12月11日敲堕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫穑虹桥落幕镜。经过36小时的激烈角逐腔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擒亩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挫桔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芭仕箔,今后的五到十年厂立成,汽车市场将发生前所未有的变化擂咳戊。未来辑湿估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己玩。可以说熬,未来五到十年汽车市场所发生的变化射嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬畅。更为重要的是虫,放眼全球墙撮母,驱动这些变化的地方就是中国炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲溃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忱,作为企业扒,捷豹路虎非潮懈哑郑看重年轻人的培养伞。在全球冻猛户,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔼。过去三年搽擦份,我们在中国也培养了30多位管培生怠拴考。此外逞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家存拟篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溅未。    在赛后的媒体分享会上携,两位获奖学生代表分享了各自想法锯顶,及在比赛中的收获绍透芜。同时济,睿侨森恋领、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坦本榷。   问洛肯沧:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚎,请问这些导师来自哪里腿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敲邢枪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兼令挺?请学生们简单介绍一下自己的作品慨茶肥,获胜的原因是什么膛?   睿侨森瘫贪椒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洪。一位是捷豹路虎内部导师态闲梗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黑堵,包括对行业发展的认知骸酥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秤卉、视角和指导簧叮莆。这两位导师全程和学生团队合作笑,提供专业意见姜山,帮助他们取得最好的成绩境。   潘孟涛煌慰朔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓝没唯,包括今天的学生步,将来都有机会进入到我们工程团队繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殊,可以来到捷豹路虎学习和发展腥沦本。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颊受四,再加上扎实的专业和技能馈角,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哄陇。   睿侨森搐贺: 作为公司的管理者搐,我们非陈校看重实习生秽蜕,我自己也会手把手教给他们工作的经验钉迹帆。不管是本科在校生还是毕业生胆贯,都能给我们带来新鲜的血液兰、新鲜的想法九驰。    同济大学袁旭臀剧:首先筏复份,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚签帮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搂飘惰。    我们都来自同济大学汽车学院抡,团队成员有两个来自汽车工程方向鞘闹、一个汽车营销方向籍哥情、一个汽车设计方向恍酿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求开鼎归,围绕“以人为本”碧盛劝,挑战的是都市环境里的出行压力蒂掠嗅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浑澳、设计师也有很多共鸣适窟镁,通过一系列调整献叛疟,最后有了这样一个以人为本桓想、体验为先的方案烁驰。我觉得滥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问款北:目前戮边,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穷结?   潘孟涛父: 我们会对人才数量进行评估和拟定描,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飘。随着经销商网络的增加摆蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羌芬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廷,从而满足未来消费者的要求茸。这些内容息息相关奋,并且不仅是着眼于眼下达,更是放眼未来卉泛。比如版,针对刚刚提到的电动汽车战略翱,就要确保未来有足够的专业工程师储备染,因此萌秘售,我们时刻准备着酣纬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桥全涝。   问壤:在创新领域风,包括未来汽车科技领域桶悍,捷豹路虎有怎样的系统部署连鸥僻?   睿侨森蕉嫡: 首先涩,作为一个公司戚,我们在研发领域有诸多投入差烷,而且很多的投入都非常具有前瞻性猴。比如说坟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿不嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验架棚。    其次纽,我们想要通过产品和服务模哗,把先进技术带给我们的消费者联欢讹,因此我们的工程团队古幢、研发团队必须时刻关注消费者需求效汕佳,做到一切产出符合相关性鸡、可实践性原则葛炬。此外深侵圃,我们每年投入约350亿人民币剔,用于车辆技术的研发和投产电。    我们还于今年7月宣布程娄:在未来四年的十某,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆无,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恕泞梆,并在未来应用到车辆技术当中示表客。    今年早些时候婆搁琳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion普,通过应用软件及按需服务的开发与提供缸,解决消费者在出行中遇到的难题蹄。    与此同时碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器插,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑化、办公空间陈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钳。   问潭剿:请具体介绍一下InMotion撩层。对于整个汽车市场的趋势痪膝匣,比如电动汽车技术事轨播,捷豹路虎是否有着自己的见解射?   睿侨森视: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醛。我们希望将来可以将它推广到美国脾芳乌、欧洲以及我们非常关注的中国市场垛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纹,由研发团队进行分析划寥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拿,我们也会分享给总部贝赔。    关于电动汽车技术菱背肖,在洛杉矶车展前夕饶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE评靛么。中国是目前最大的电动车市潮喟骸,并且有引领行业变化的趋势氓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势差绷曙,确保第一时间响应本土市场的需求饭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零实,并于2018年正式上市献本,希望大家多多关注袖互。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拆:关于未来互联网汽车色保,捷豹路虎有哪些基本的认识庐悉托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辆庭?   睿侨森穗狄: 目前箍秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跨腻,它的发展甚至可以打破现有的狸次、传统的汽车开发逻辑与循环辛额悸。    针对这个话题扒,我有两点和大家分享农到回:第一点郡锻爬,未来所有的车辆都将实现互联网化崎,现在能够透露的是耿醇簧,接下来我们全新推出的产品吃叔扁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮藐该,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作步。比如说拒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卜附,使用他们的UI界面和地图钮释款。类似这样的合作畅耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   汽车网讯 12月15日悸茨,由中国汽车技术研究中心敢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞬矮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霖嘶屋,从“市场化发展现状”惦、“应用模式创新”及苍肌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流榷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台段辅,为产业发展建言献策曝、助力提升埠态韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录培: 第一悉怂迟,背景胶梢叛。    去年发布的《中国制造2025》隙观倘,新能源汽车是重大发展领域之一葡啸撵,是其他技术应用载体尖,而且是先导性产业攀榔醛。它的进展情况决定了中国制造2025淳裳帝、强国战略实施的程度滔衅氢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毕,从而能够聚焦变革巨、明晰路径鲜、凝聚共识铝、引导相关资源集聚推广产业创新旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一容,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垛付。总体报告是按照1+7的结构谋。1是总的苇,7是包括4个车辆整车技术沫皮恍,3个分项技术深俊。    第二籍褪,国内外总体技术分析恍。    近年来干情,从国际汽车产业来说物,低碳化插平闹、信息化僵、智能化是一个总的大趋势憨夕策。欧洲漂桑、美国哨吉画、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甭船构,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡济,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淘盖。我国汽车产业特别是近二十年的发展窍府顷,取得的进步大家有目共睹被垦骸。首先搓蛇少,产业规模世界第一笔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狡赌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显概掸卫,包括品牌市场的影响力有目共睹埔,特别是新能源汽车拳,包括技术炯靖驹、市场必割岗、新的智能网联汽车技术譬掏纤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜜,智能网联汽车发展是非趁弈好的优势条件拍逻秤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奔多申,包括动力电池冷、变速器话汤柬。国内自动变速器原先是空白途履诉,近年来无论是CVT窘磊、IT世宠、DCT都有自主的技术和产品班,而且应用在逐步扩大群磐。    虽说取得巨大的进步换需耪,但与国际先进水平差距明显睦鞭徽:    首先冬克,发展能力上的差距搔。投入强度远远低于国外农免,全产业投入估算1千亿唇低,相当于通用棠、大众丛蛔翘、丰田大集团一个公司的投入猩。    其次湃,研发积累胆侥。包括流程积累法徐、数据积累仓、技术积累吞及曹、标准积累令,这些积累偏弱兼春玻。    另外九多,从整个产业创新体系上来说攫龄伯,差异比较明显的靡还绷,特别是协同方面诡咳干。单个企业弱碾,整体的协同效果很低臼侯,意识也比较低聪驶棠。在发达国家恋,单个企业强邦,整个国家的协同体系效率比较高卿妇妻。    基础不牢地动山野蹈浴,我国汽车产业的材料孙翔、工艺基础跟国外相比也差距明显摆。汽车产业刃簧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谜县晌,要求有创新的思路和创新的模式暴握秽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衡似痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怜棺冉。    第三室豁绊,一些关键的里程碑匡倦。    重点是总目标款乐,总目标是基于很多现有的环境设定的步啤,也基于七个路线图进行测算侥妻桅。反过来说缕螺骑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胁,就能够实现保障几个方面总目标的实现尼:    1狠诗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捌新完。如果技术路线图能够得到实现勒枫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斗撇,之后往下走礁堆抢,这对产业来说尽激,甚至对国家来说是非常重要的侵可。    2庭锌、希望在2030年左右菏埠,汽车产业的电动化转型基本完成等邻巨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上还。智能网联汽车市场有一定的占有率暖拆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒禄彼。    3诡擦搏、建立有竞争力的自主创新体系杰拨充。    节能汽车在2020顽甜、2025卑浑、2030三个阶段提出典型的指标你,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蝎侥,5升秽钠梗、4升嗓艰、3.2升滤呛浆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痹希徽,2025年15%江,2030年40%以上倍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傅撕、自动巡航时邦、车道保持应用已经很高起愁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例解,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例法嘲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺酿官,经过技术路线测算实现总的目标垃。从路径识别上来说俊苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匣蹄饥,以能源动力系统优化升级转型作为重点外琶镁,以智能化水平提升作为主线咳绞忻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑层洞遣,全面推进企业产业发展鲸。    第四适瓜穗,分技术路线图的基本结论擒。    1抬、节能汽车驮。总体上有很大的共同点榔炉稳,重点在混合动力技术桑、内燃机技术掸闭、其他驱动技术链醛菏。混合动力是技能的主流技术痴翁,当然轻量化也是另外一个眉,但是轻量化有专项的分析轿,在这里没有强化巩。    乘用车总体执行轻量化笺、小型化凉、混合动力许脓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜皋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摔廓。    混合电力是一个主要的技术蛾辱亲,达到5升秤涸,4升灸、3.2升的目标矢吼垛,混合动力是主流桥累,其他是共性的未叼,轻量化童捻、摩擦等沏铰。    商用车混合动力应用时间稍晚傻岔,重要度低于乘用车扒。    2十咕、纯电动与插电式混合动力汽车箔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜佬春,加强轻量化成为趋势庭娜。轻量化对电动车更加重要魏丸馆。对于插电式非常重要的弦汇吐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邦泥,驱动凸、点击爱拓、控制盘、充电肝跑、混合动力发动机化,高效耦合发动器焊。动力电池本身有专题恃,在这里没有过分强调揉梅。    这两种车提出了总体的发展纲要俩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式极嗓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挖纹绣,甚至可以忽略不计补敞。    从四个层面梳理了技术需求钳辟,提出了一些优先的行动项缆,面向纯电和插电虐黎,国家科技技术支持十五年了逝,下一步除了电池列为专项之外私,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茄登论。    另外猛,聚焦关键零部件隶粟、基础突破和可再生能源涤叼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枪示。    3轿骚捎、燃料电池汽车肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择观俗。从中国汽车产业来说荷,现在重视程度不够蓝闭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究环。希望四部委提交国务院进行发布和实施粗杉兜。    在研究过程中购强,大家对燃料电池认识分歧比较大儒晌,或者没有共识厩糖挡,这里特意保留一个燃料电池发展目标妨乔,跟发布不一样吞。发布时2020年达到5000辆的保留规模螺,我们是1万;2025年是10万忙隘桥,发布时是5万;2030年是百万铺挥,发布时是10万平形痘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哼下浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晾扒、耐久性氛缎、成本忻辑、氢安全父。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剐款,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程池湿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斧。当然虎盘,全技术链的技术攻关需要做硅蚊侗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烷恼。前期小功率燃料电池苔,中期是平衡的燃料电池抛轮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池化傲瓶,到最后全功率的燃料电池祭。当然侗己融,电电混合是最主要的卯,最后电池小容量的技术路线巍涕,但燃料电池的功率更大一点榔噬烧。在这四个层面进行了技术创新梳理确,燃料电池要解决的东西很多博然抹,包括材料牡犀晒、膜梢漂、电机氓倾伍、燃料电池募茫块堆妈铅、系统技术馁、整车技术皇罐冷。燃料电池也是下一步国家科技迪阔酸、资金支持的重点悔矢茬。    4茸赂苏、智能网联汽车荚,这是新兴的技术发展趋势陋。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要芥巨篡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氛来,技术和应用的优势灭龄,也是机遇伟矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捅,涉及到国家信息管理裤促。对核心自主提出了很明确的要求帽,即两横三纵腾即清。    车辆技术上更多的是决策抢盆贡、执行下扒簧。信息技术涂,信息安全酪抬,地图技术也是非常重要的危常式。两纵爱盘毙,一个是车载的俱,一个是基础设施摹蒂稼。智能网联一定是循序的救挠瘁,智能网联技术最容易得到大规模的应用危瞄湍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滴。这两个路径总体上循序得到应用府颊人,从商务车来说霉到,更容易形成经,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客。    从四个层面聚焦一些技术需求炊狈。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点德。从感知决策执行的赂麻,特别在决策阶段朔箱,差距是比较大的蚂,感知当然也有差距忿。在信息层面熔肺,大数据零、云平台雹撮,相对来说中国有比较好的基础和优势括捅。    作为一个前提拾,对标准法规先决性佳复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀链,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘸膳斧。制造技术不细介绍了补滤,还是聚焦在新材料的运用辜,以及新技术对制造技术带来的变化刮,聚焦方面进行了说明盆。    动力电池萝,分三个目标漓甲污,目标上有比较大的讨论和争议熔璃,比如说新阶段提出了350怖、400细腥、500的质量要求埃肮,争议非常大煽拎航,重点几个层面磷吞斤:    优化现有的代表电池技术黑苯,提升技术水平躲,特别耐久性吨弊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攘翠。国外的装备很难形成有竞争力的差别茅备颧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撇缺涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碑。现有应用以企业为主体来做啪。当然谋,也会关注动力电池的回收利用技术泵钙掸。    最后脑高,轻量化桅图俄。简单来说喜,前期聚焦材料技术饺斤、设备技术莎、制造技术购、回收技术犀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菜秀酚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柏汾,比如说传统的四大工艺的变化荣诲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嵌呸、供应链警惠脐、资金光好、汽车等方面的诸多质疑坎。期间,明确表示不会放弃造车厕埂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虚墙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拨桔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皇粳颓、互联网及云膜烯、内容茨隘、体育,还有三个端口类的,手机狙哆、电视段、汽车成剔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般骨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氓航估。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梁枫南。    乐视的电视做的确实是非常不容易划铂锨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椒蜡喇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恫驼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙。总归累计亏损36.33亿元窍擂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科。第一部分就是投资人的钱锋下。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锚皮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谦匆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哎妨边。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法控酣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谰溉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜂、体育43亿们、手机50亿,房地产64亿派贸、内容108亿权、互联网金融151个亿纤胖苗、电视187个亿拧恢坷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂关弥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吼金。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拷耽肠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焚盖任。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败览炮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妓猾豪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晃悸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亨忌潮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谜赁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珐惜爆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皆控。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜萝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的户蔽惶。很可惜,你们蒙眼狂奔爸羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擅端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趴檀极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠李涝:李芳" "   12月10日蚕琼瑰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胆:一条是政府主导逝、政府补贴的方式八,这是当前的主流痢侯黑。一条是消费导向哨钳横,依托市场的内生成长道路狮愧。”他表示恳谰,(电动车产业)进入者中士惨俯,大多数最终可能会被淘汰碗非普,但是不能不给他们机会冲。国家已经开始放宽市场准入旅卡,此时堪堤冈,应该在两个方面把握好政策竞谱:1凛、应当欢迎新的进入者扩墒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惯蓖,让投资者自主决策飘,自担风险抢纹奉。2龋怖甜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰梧,严格市场监管缆雹氦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刹煤,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化岭耍崔,最终必须依托市场来完成阿储,因此硅,政府的政策必须产生长期预期汕枚。推进政策应当借力市嘲鄙薄,发掘市场的潜力挤前。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邦。政府政策不干预技术路线磕,政策的实施不是导向对政策的依赖翱,而是政府作用的适时发挥梆扣长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗位提:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叛惯收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悼,戴姆勒有望在今年成为全球最大愧峰牢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖驹蓬,这一目标比原计划提前四年实现位雾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泰才墩:“戴姆勒今年即将实现这一目标郎粗茨,比预期时间(2020年)提前四年输脚。”   据悉吮立,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骆,当时受到与会者的哄笑办。然而亮芯投,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渺,领先劲敌奥迪和宝马玫隘。(实习编译铅:刘欢 审稿燎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幕盗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侥俯:韩大为 版权作品称都,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐翠,严禁转载粮,违者将被追究法律责任急纠坚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概苦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擞棠硷。在提及新品牌“WEY”时仿馅怂,魏建军表示蚊盗,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳牵竣。   记者芜:为什么把自己的姓氏作为品牌椭静竭?   魏建军却谅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剃疾干。我对WEY很有自信鲁纱,就使用了自己的姓力。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚊放吗,但在中国汽车行业我是第一个骂坤。   WEY之所以采用英语险芳,是为了要瞄准成为全球品牌防钵料。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力归。   记者结:对于竞争对手有什么设想瓷氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谎坎眷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场净。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车凸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴耸队。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准详娥局,在此基础上还要实现15-20万元的定价交纯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户的沫。在性价比上WEY更具有优势盖狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编合署:李芳 版权作品促负,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅我沤,严禁转载瓣弧嚎,违者将被追究法律责任潦勤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后季焙亢,新能源汽车的发展也不会受阻呸。   根据工信部核准的数据努,今年前三季度攘,整个新能源车销售16万台讳儡,同比增长83%离颁模。其中逛男彼,新能源客车已经占有40%以上的比例捆,达到了近半的水平赶乔,发展前景面临压力卜钡,但乘用车只有0.1%端。“我们涨十倍是1%该袒蹲,涨100倍是10%散,新能源车发展有巨大的前景和空间堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册鸿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啪颇,全国乘联会秘书长崔东树说提剁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忙星。根据国家制定的产业政策要求吗筹抱,到2020年断沧,乘用车百公里油耗要降到5升瓣势馅,这意味着五年内降38%的油耗倘。“基本上谁也实现不了际,只能靠新能源车来推动颅。而这种新能源车筛,插电混动可以降80%煞,纯电的可以降100%的油耗赡楷串,这种情况下只能发展新能源车些,这样新能源车乘用化脖靛,为什么我们一直定义为为生存而干嫁逢,你不干就要挨打巷。”崔东树说坑荤。   另一方面钠欢骸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贸峡凡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辆堕,因此定价弹性很大窖。”中金公司的研究员李璇说墩骄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亩扰,为消费者提供很多选择赂沏了。随着技术进步和更多电动车型的开发咆桨,新能源车的成本会不断下降铅钩,比如壁栏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腑办。“中国的纯电动车型出来以后陷衬评,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弗,发现基本上17劫、18年以后的新能源车皋,达到8年10万公里以上眷,整个成本是比传统燃油车是要少的稿,甚至是少了20%到30%疾。”   电池是电动汽车发展的核心辣唯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抬,电池成本还有很大的下降空间尖孺裂。目前品,整个电池的产能供应相对过剩环搐渐,国内电池企业达100多家侍搏放。据统计亲膝,目前整个电池的价格大概在2块多左右揉澄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褐搅坎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变昆。因此息,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讣其愁,这样才能达到标准烤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   我们不认为绝对的销量孰熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牡范。衡量一个品牌成功还有其他的因素娶铺,比如利润率檬涝扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滇是龋。除此之外镁飞理,品牌力昂虐评、品牌的知名度宫峭离、美誉度聪、影响力莱限毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅鞠认。宝马在创新精神上是首屈一指的斥涂猜,因为汽车行业正经历巨变词,在电动出行较篡电、智能互联女、无人驾驶等一系列发展方向上级脐,宝马都打下了比较好的基础巧秽。    临近年底掇盛,伴着层出不穷的新闻事件傻疯,高档车市场竞争愈发激烈坊,作为全球领先的品牌——宝马丧怂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乾伯。近日谐剁拌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农磕瑞,听到他开诚布公猎型、推心置腹的看法誓蛾。   问抚诬:根据最新的销量数据倡涂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近对。那么百,您怎么看销量圃跑、利润昂、与经销商合作伙伴的关系号? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寺暗奈: 每个竞争对手的情况不太一样派畴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁千,所谓的增幅我们一般都讲同比绘怜疤,是跟去年的基础关系寸苔。几个因素加一块儿憋,我们不认为绝对的销量瞥懦颇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崔哄。对于宝马而言陪,今年前十个月闷好,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呜奈末,同比增幅10.2%歼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奴咸,同比增幅接近11%惶镐。我们对这个数据还是非常满意的从口乃,这也达到甚至超过了我们内部的目标司。    除了销量本身的绝对量或者增幅美次,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素深煤,比如利润率士硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捷。除此之外摊返,品牌力蛾村窗、品牌的知名度科宦、美誉度贪、影响力丁,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕危哆。宝马在创新精神上是首屈一指的坤臼,因为汽车行业正经历巨变啥菜丢,在电动出行通惹、智能互联冯、无人驾驶等一系列发展方向上恋拇,我觉得宝马都打下了比较好的基础履挎衅。总体来讲科涛疗,我们并不惧怕任何竞争芜橇,我们也欢迎竞争晨胁剂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缅嚎多。   问涕肉:最近歪皆螺,关于奥迪的新闻比较火酬。   刘智脯拱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讨。对于宝马品牌来讲碍珊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的按,双方的关系也非成弁伲好娇辟。所以旱牡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司测计,一个是宝马(中国)帘姓肥,一个是华晨宝马绣拒罗,但是我们有一个整体式的营销团队歌,有统一的零售网络怯完柿,我们在总部有一个统一的管理团队笆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现麓袜鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扔。至于竞争对手我不是特别方便评价肋槐,不过至少释放了一个很好的信号牵匿瘟,豪华车市场的前景依然很好炯策腿。    问触磐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拆?    刘智脸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笨套斧。因为从经济的基本面来讲十涟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定博露翁、持续的发展态势扯嫩。之前以出口恳工攘、基础设施建投资的经济拉动方式渺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搽缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎戚,其中也包括对豪华车的需求情餐河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长樊喜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搁烦檬,这几个因素相加揭跋窃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间类。今年局坞,豪华车的“盘子”接近200万辆菠,未来可能每年的增幅不会特别大散扣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑念换腔。所以瘟认翠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋芳忙,力争在市场表现上优于竞争对手母酿。   问攻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战弦态?   刘智福戈讥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砂勿攻,因为我在宝马的八绢眉税、九年时间毕处松,换的工作岗位也挺多的澜。换了新的工作以来酪木,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兰,比如负责国产车的销售费鲍,可能是比较短平快的笑裙适,看的是一鞋秽喷、两年之内的事情化巩钒。在宝马中国总裁这个位置上摊,除了目前公司各个业务板块的运营冉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恨触。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湿付讲,像无人驾驶陵、智能互联狄秽、电动车伙,包括数字化营销棵忍搽、品牌年轻化等等一系列的东西皇壬辜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划较突,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辉淳啃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究告荷懊,力争在中国市场上打下一个非忱群ⅲ好的基础衔害。我相信季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腐,宝马会拥有非常强大的竞争优势仓雄。(中国经济网 记者衬青显:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天拾澜:李芳" "   原标题刹千壬:王永清稼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僻冕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟沃倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆仿蓄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废腹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镭嘿。数据显示橡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绷界姥,同比上年的446764辆下跌28.64%灵韭。上个月税汝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陋呕。    因此熔,在车展期间接受记者采访时邦鹊鸿,王永清表示渤矛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁伺何。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纹墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忍贫,但全年销量依然会同比下降20%左右按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞧惹通,可能在布局上稍微有点滞后坡痛汰。现在对于雪佛兰来说适胶竣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垒堵。    事实上首,雪佛兰已经开始了提速布局淘喝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拉疾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台如。王永清表示刃腾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祭税,2016至2020年投放超过20款新车水兔畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邪粪,30%为SUV车型存,并将加速引入包括1.0T你、2.0T耗赔靠、8AT罗、9AT席红、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咳丛径,未来SUV将成为主推车型竭蓟惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峭猾,轴距2725mm咕趟,将与全球同步进入中国市场船疆菜。同样蜡练,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰独袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挡炮趣。    值得一提的是簇讥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吃雌,拓宽产品线谢勿锈。RS车型将采用包括侧包围释、运动尾翼哎挥、双排气管董、降低化运动悬架挪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端鹅,并加载多项ESS智能安全科技胆哎。    在品牌营销上顶墟节,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼女、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销互。另外使,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发题府,演绎雪佛兰“热爱表欠,梦想零彩,行动榔惩径,分享”的精神喂儡。    “今后新车的利润越来越斜ァ,主要利润来源于衍生服务虾湿、二手车置换等锑。相信雪佛兰将它的结构调好后其,未来两年将会真正出成果沧雷。”施弘说焦镶庆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速扦磋。车展当天和康,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梆靛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姓楷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成平猜,发动机的最大功率为73千瓦逗,其中电动机负责驱动泛文,汽油机负责发电漓螺坡,它的综合百公里油耗是0.9L换。从上汽通用发布的节奏看吩踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喉氢奴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诵丹送,王永清说品,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腐,产品还要丰富蠕,才能满足这个法规的要求吓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魄倍,到2020年之后比例更高阮膳献。王永清表示搽:“估计到2022年蛊衔,我们的电池技术会有很大突破疮冒韭,能量密度大幅度提升播,成本是大幅度下降秋。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊曙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葛跨、豪华”品牌——WEY疆送,W01吧卤刃、W02两款全新SUV首发亮相沥何筛,售价区间将在15-20万元浚辫灯。对于新品牌的未来发展规划家昧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示是矾谓:“WEY品牌明年将有3款车上市场,到2018年还将推出2款左右的产品棺,以支撑起全新的销售网络体系俄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堑胸我,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市节,8月份推出第二款SUV W02冗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躲连殊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥失幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奖沛,魏建军详细介绍到羌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翱横,配置上拥有最先进的安全技术苯拢骨、智能技术俺,也更加精致此。此外在性能上两者也有很大差异唉,例如在NVH方面目镰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造督。   在经销渠道方面茄癸,魏建军介绍说鲍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胺孔绢,没有想过招募新经销商娩测韭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壕。”   对于新品牌的未来发展具褪,魏建军信心十足眉,他表示公淬:“我从没想过这个品牌会失败龚曹,只有退路封死才能做好这件事寒乘硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好湃霸。”此外呛淳很,魏建军坦言嵌獭尺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饰矫,因为新品牌叫什么并不重要搔垢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试烽荤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑倡,将方向转到共享经济独、互联网度恭、自动驾驶方面新的技术湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾胎供。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吗冗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谷何得、生动的演讲呢炉愧,就城市交通馆、自动驾驶和汽车互联等热点话题够,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怂捐筛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡。    徐大全说备顷埂,博世始终认为藕茄门,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闲。    徐大全谈到惩沮,作为在汽车领域的老牌企业兑私,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癸聚、多样化的发展态势和需求貌,博世已经有了自己的思考和方向嫂憨。    他说哎弧,如今睛栓郝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首娃式,将方向转到共享经济勤、互联网壁恨、自动驾驶方面新的技术獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹿锚工,面对新一轮汽车技术的变革农翅擒,无论是传统汽车掣、零部件企业拇邦,还是互联网磐、科技企业尸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屁避。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涡:互联化陌辖详、自动化和安全化径即。我们预计编啃诲,到2021年顷许,汽车将成为第三大互联移动实体挨恒,同时扮演人类的第三大生活空间法匡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面还该,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛊秋。    谈及自动化领域栋,徐大全判断豢吐姥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稻镀,通过持续创新驾驶员辅助系统化痕匪,从辅助驾驶喊赂垂、部分自动竣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶界苔颠,分阶段朝“零事故”愿景迈进默搭跺。目前滑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产林,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柔,到2020年左右嫡,自动泊车功能将进行试点项目测试杠关来。    说到自动泊车胳棠垄,徐大全特别谈到停车难的问题笨。他说雀烤,停车难是在城市生活中的一大困扰擎徽号。今年计,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查估甩奢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题干。在八项智能泊车功能里皆,“手机查询停车场位置并导航”陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亮。其实丰,在大型商场里驰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀华。根据一项市场调研显示桨袖,2015年酪搬镜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗妨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纤颓孝,在深入巩固原本的互联化寞、自动化和安全化“三化”战略基础上搐,博世今年也把两轮交通歉蕾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罕。    他介绍维馈毕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冯谷蒜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踞贤。未来十年浆煽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碾桑。    在两轮交通方面垢,博世提供两轮驱动淮次、安全等各方面的解决方案兽县,涉及两轮电动车康暑吹、摩托车琉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式船浇。    最后娟孺存,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痰,满足这些变化的需求收。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陡,“双积分”法规青抹棱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议釜烦垛,连日来绕科虾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫奠,让观望中的车企备受煎熬戏侈篙。针对业内关注的焦点问题帘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汹辈使。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》加锭:不久前闭寞勺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拦弹捍,如何理解这两套方案米痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赋荒尾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)套略、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褂柒胜,但又有独立性宏,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恐捕,进而确保国家能源安全戊骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%胁惮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逼督虐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹃焙歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兜死储,进而实现国家节能减排的长期目标亭耐咯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汹委,但现阶段并不能彼此替代戏。对于CAFC而言疯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杏箔,其中当然也包含新能源汽车揽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填。但不同的企业由于自身能力灭苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同茬醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求截睛土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模容,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甩百开,而以后补贴将逐步退坡奥门,企业更担心成本无法负担锋女笨。因此仅有CAFC法规畦荆矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荣,所以有必要出台NEV积分氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焙。同时健惟祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫售募,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焦盯,其目标应是降低汽车及相关产业恕、乃至整个国家的碳排放卵郎良,和降低能源消耗诉求不同哗淘。作为碳排放第一大国喉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘兼,后续国际压力还将不断增大姓诧。因此琳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放外仿查,从大方向上讲是正确的惟痛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镁,这和NEV积分没有本质区别删,也无法确保总体低碳目标的实现噶。实际上缔,跨行业楼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向深使。以电动汽车为例堕题宝,其在使用阶段确实是零排放冒鬼,但与欧美不同承酚,中国的电能以高碳电为主晃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霞写善。也就是说安妈,在使用高碳电的情况下温,电动车全生命周期的碳排放并不低夏。这正是碳配额管理应该解决的问题孙抒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中容稻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉柒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拜赌泪。实际上览,将新能源汽车确定为国家战略构拘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睬吓帛,生产更多的低碳电痛盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现赊妒。    另外全夕许,对于汽车行业攻箩,无论是CAFC枚泵稳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辞尘炽,但都应该由一个部门来统筹策划欣,系统思考乐拭,拿出科学咆诽问、系统莲活哇、具体溯颅、有效的管理办法来推动实施缎铝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凑鳖。    ■积分交易细则需加快制定耪情、尽早出台    《中国汽车报》怖扫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素典奠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佳稳?    赵福全搽:确定合理的积分价格凹旱,涉及到技术彤、成本和市场接受度桃撼,需要综合测算和动态调整笛缅末。我认为基本原则是冕擒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愁篇,让没做新能源汽车的企业有经济压力哇舱唯。如果NEV积分是“白菜价”博,大家直接买就可以糜绵了,谁还会愿意在新能源汽车上投入秘兢?    因此惫哪窝,NEV积分的定价应足够高姆达绰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入来崎,通过自己的新能源产品获取积分芥撬侩,满足法规要求痰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焙,能够通过购买积分先生存下去捌焦,争取时间把自己的新能源产品做起来泊锋。    《中国汽车报》耿乳徊:除了积分价格之外充密,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哇,目前处于“空档”状态兑停,怎么看待这个问题痊?    赵福全阂桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阑檄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毒盎燃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脐凉吾。同时富溶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肺。对于汽车企业来说叮贝锻,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲸薯逛,政府作为“游戏规则”的制定者坎,应尽快给企业一个明确的目标委坝,否则企业将无所适从荚猾前。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夯呕:“双积分”中提出了2018年起材侩,8%汰狸适、10%蠢尾、12%的NEV积分比例疾,而经权威机构按照法规要求测算斧燎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抢刃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缕旱颊?    赵福全菊:在这个问题上固,我并不持悲观看法海纱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘎祁,因为还有很多企业尚未完全发力阂猩。按照国家的发展预期传辫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猾烫,如果每辆车以最低积分2分计算摧墙,整体积分比例就达到了14%身隧氯,如果是分值更高的产品琼粉,达到18%的积分比例都有可能访。关键是要努力实现7%销量占比目标际奥,而这也正是NEV积分的目的所在迸芥。    不过另一个问题引人担忧纷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘姓,同时在CAFC核算中也有优惠耸堆凡:一方面油耗直接按零计算倡暗,另一方面核算数量加倍弦,从2016到2020年分别是5倍盘塑、3倍橙宛、2倍纯耻。此外街埔,按照单项抵偿原则掳拉锣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稳,还可用于抵消CAFC负积分莎荚。我们经过测算发现钠宦,CAFC中的这种双重优惠伶戎,对新能源汽车的“照顾”过多了单聊,不利于促进其他节能技术发展瞥连噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捐艇考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恕,CAFC的达标难度就会随之大大降低哗履。实际上锹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晚平,两者不可偏废同托。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展细谰,但如果CAFC目标落空饱篓罐,国家能源安全受到威胁艇,汽车产业的可持续发展仍无从保障测鞠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袄说,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浓,这不仅能确保CAFC目标的达成逞晴蹿,也会提升NEV积分的价值菱痴,避免NEV交易落空案梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》很吮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值露,而没有将电耗的概念纳入其中蓝拉改,这样的算法是否科学笑烦?    赵福全凹熄筹:NEV积分分值以续驶里程为依据色,这与推广新能源汽车的初衷相违背餐搭湿,也不利于鼓励技术进步狙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程软。推广新能源汽车是为了节能减排纽,因此不仅传统汽车非,新能源汽车也同样应该抑大扬小貉、抑重扬轻绥愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缔履蜕,而不是搭载电池越多越好逃,因为大量电池搭载在汽车上移动嫌拢篙,这本身就会使能耗增加汝炮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粱彼钱,也意味着大量增加电池生产的排放孪。    政府应鼓励企业开发低成本眠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叹回母,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磊韭帛。也就是说扒穷狡,政策制定一定要“勿忘初心”俊敲茫。建议NEV引入单位电耗容宽,即吨百公里电耗的概念褪磺,作为积分分值的依据白鸽全。同时乱刻窃,对于小型车电耗适当放宽洪,而对大型车提出更高要求雹,以鼓励新能源汽车小型化航襄散,进一步提升节能减排效果惠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坏巳韶:在“双积分”中邯,没有将新能源商用车列入管理范围镁涧,这样做合理吗册们?    赵福全馆森:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸蚕矗可持续发展的问题弄厦光。2015年屡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙放,获得国家补贴的比例比这个数字还高忱勺。而此次NEV出台却未涉及商用车痞,这是不合理的茬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿腾,也会让乘用车企业感到不公平隆邻膘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垛稍堂。我建议懈戌,应该单独给商用车设立NEV比例要求辛脯,可以不与CAFC积分抵偿掠,但企业之间可以交易扣磊。因为如果没有NEV的强制要求酞欺鸵,在补贴退坡后谅傅坚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑份光矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀惕换:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睦记,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枢费,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示土,目前正申请资质的新能源车企多达30多家前溺垃,盲目投资之后凤簧副,多数公司要垮下来痕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热协,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒲扛聊。    以蔚来汽车为例良嗣,去年8月还只有100多名员工牧函,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牵。据中国汽车工业协会最新统计拿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掠态唯,销售4.4万辆妻殴偷,同比分别增长25.7%和43.8%忍趁害,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歉,销售28.9万辆任殴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氰。蔚来拜稍、威马幂冬奸、前途策、小鹏等已是新能源造车领域的热词唤硼匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庐父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面事,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酱丧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目底表劫。至此每,奇瑞新能源成为继北汽新能源输哄、长江汽车龋探乳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜡从解,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家够报。    “新能源车企的风险食忱餐,其实很大亲洽十。”王秉刚说碎翱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讲撮,对风险有足够的分析份,有可能投了很多钱肋愁,最后做不成仑痉关,带来不必要的损失茬讥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惠新唱,简单地投资建厂文窖、增强制造能力阿,未来堪忧敦。新能源车电池的技术进步非常迅速 船入,现在可以用的技术一年后就不行了到。如果没有研发能力就做不过人家蠕匙梅。“一下十几个亿扎进去汗,有可能最后做不成检瓦,我还是提醒新进者要谨慎一点弛。”王秉刚说试吭糕。    事实上丹,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞎电,但规模都不大钙世款。而且动力电池总的规模也在扩张中危煞,尤其质量好的不多吕芬毛,“据我了解坑揉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刮。”因此田,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立。   谈不上“红海”副,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂拓丢,但道路曲折闲苔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坞狠粒,造车得有钱祈、有人才联逢、有时间思。“钱我们还行隙踩堡,人也不错地,就是时间太紧汗,毕竟搞汽车三年算很快菇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哇铃掸。”万锐坦言轰糜棱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毁饯。    不过会挟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧监精豪,万锐并不认同呢腐饲。在他看来帝眉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍,因为大家都还没“下海”高姓韦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程群晌咎,大家还在忙于造车吻,搏杀还没开始同妒。    “这是好事拔崃馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痴灿芯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爬酣,目前中国传统整车企业有150多家阑粳负,新能源车企至少有30多家钩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钒鹃。    至于是不是过剩僵钨淖,梁伟表示这还是要市场来判断夕瞥。在梁伟看来蓉耙,其实中国传统汽车行业已转入新常态傲截,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦柬,除非汽车消费大幅好转浩率飞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况天韶。    但另一方面丸,根据预测低,未来5~10年窝崎,中国的新能源汽车将保持两位数增长哎护。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称美,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缚,到2020年时产能达200万辆囱冀堵、累计产销量超过500万辆奸。梁伟认为稗借脯,从年产几十万辆到200万辆的目标鞍,新能源车汽车肯定还要快速发展同。目前的新能源车市场还完全没有定型刑携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扁技。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零妙迸,“很多人此前担心特斯拉会破产坑栏,但Model S和Model X推出后效果不错淬坛强,用户接受城。经过多轮产品积淀店雇骂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓦氮渐,特别是成本下降得较明显定粱奔。特斯拉可以闯出来撅,中国企业也有机会闷合甲、有成本优势陌讼。”梁伟说怖响鞠。    对于最近贾跃亭的乐视瑟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潜绩,梁伟指出行儡,除了技术幕端赣,汽车行业还是一个资金密集项歪、劳动密集的行业草。如果要进入憨且,需要企业在未来几年有大量投入鲜逝,以格力电器(000651.SZ)为例妮式,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗级。    梁伟表示两搭俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来感,毕竟快速把产品推出来享竿,现金压力会非常大哭厂。另外虱,一家企业在原有行业中具有很强的能力磷疤伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闺联,这是一个很长的学习过程悸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日头,也是第十七个中国记者节群。2000年酚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赂。此后记者节像护士节涕、教师节一样偿,是我国仅有的3个行业性节日之一死差鲁。   值此之际邢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迪摊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憨挛褂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巨护澳。      坚守还是离开堆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露械厢:去年网络广告总量2096亿元海,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元确驶。报纸下跌超过35%博拼,杂志下跌近20%催。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凯,单项将全面超越传统广告茶澎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齐,也仍能保持着不俗的销量署凌。    “没有路可以让我选择惋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敲。”陈总对此直言到卢帕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆花花,但发行量保持一直不减普。诚然噶客,这离不开报社给予的支持会沽。但从自身发展来讲阑寐玻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倡。究其原因翱弛鲤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭钎虱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窍。   汽车也好缴抵,新闻也罢菩。毋庸置疑嘿蹦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛枚瞎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盖,但不可否认的是泵口难,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惨然脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鳞。    除去对报纸搔赫我、杂志读、广播淖眷砍、电视遁溺沉、音像等载体样样能玩得起来翻蠢,还需操弄3G厦粒锚、4G等流媒体技术沉邯。我们不知道下一站会到哪里罚酞。   面对媒体融合大潮敖廉,陈总胸有成竹的坦言莱磊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巴挪,家用汽车转企改制之后继续深化改革扳。由媒体到传播机构泼,由杂志到全媒体平台创黑,历经两次创业诚楼鼓,家用汽车探求新的发展方向邦,抓住变革时代的发展机遇晴宫,赢得了全新的利益增长点裸。不再只是单纯的纸质杂志僚峰,视频介、自媒体等做出了不错的效果颈。   其次很拟搅,就是在自己的企业定位方面徒临,中国医护工作者汽车消费调查顺、中国城市教师汽车消费调查是以医生季忻哇、护士撼、教师等特定的人群为对象做的系列调查规厘。这些调查一做就是3年舞,走遍全国大中小城市街挪,做出最真实的数据钱毛查。 ?   “网红”营销时代   今年以来懦剧镁,网红主播频繁出现在各类活动现衬俦,手机发布会驴阀、车展商泻、房产开盘轻、比赛等一场不落苍拎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敦。”   日前罢邯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”失,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枷吝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”两。   对此事件潘,亦不乏业内人士称存隋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎浅劣,呈高开低走的态势了雌锻。   陈梓萱表示参:“在现阶段的传播环境下疲氓另,媒体记者朝网红转型梨,把读者转为粘合度极高的粉丝斯稳,增强彼此互动械晤、沟通需纳闲,无论对于报社还是记者个人佩,都是一件好事痰抚规。”   “把流失的用户拉回来锌孰,用互联网苹、新媒体的方式铰辨全,我们正在努力尝试拉洗,但具体执行效果如何哺疽,尚无法判断桔。”全媒体时代矾,我们永远在路上物矢娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻甘:张瑞丽 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载谭离,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  原标题溯拎:广汽传祺肖勇灰舍浆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日川策,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叼任城。在本次活动上拿滥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棉踢。广汽乘用车副总经理肖勇表示楼控誊:“时尚是一种潮流沏,其实就是顾客需求骑,引起客户共鸣扁,汽车也需要时尚剃巧,所以GS8出现在了这里癌。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻菔忌弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遍镐,中国品牌基本上没有一席之地叉电。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型床,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任休铃冯。   对此汉,肖勇表示仇嘛:“传褀GS8我们就是承担梦想晦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰寝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侥,所以在豪华汽车上辉寝僚,我们率先实现突破嘿街赔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡,我们就是要跟汉兰达卯、福特锐界形成三足鼎立驴快冒,甚至未来超越这两个品牌戊寇篱,这就是我们的目标革享饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穿栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆老,创造单月销量的历史新高毁,爆款车型占3.4万辆拷蚕,但受制于产能安排的影响夯庭垛,造成其他车型总的销量并不是很高徽窜。面对这些问题瘦砂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇疤。   肖勇表示可:“明年我们的产能萍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垒,产能将得到释放饥母宿。我们在满足GS4的同时松察,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立突,最起码销售五千辆以上弊,剩下我们会再分配个其他车型扁。”   同时为了加速品牌向上辱涎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盲骚疽。同时肖勇说道讳苫爸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型结,在明年全部投产鸡,所以明年最大的问题还是产能乒拆肛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捶多里,我就是聚焦我的明星车型淬伎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  还有不到一个月莲署,东风标致4008就要上市了摊。它的颜值虏、科技装配足够有吸引力酷,那么随着锁定竞争对手缚还瑞、谍价石卜、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煞办?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天看,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勘难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影度嘶淀。比这番景象更热闹的凄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥。   说到品详,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致会伶瞪,让媒体品到了极致馅。在工作人员的讲解下镐脖挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味鳖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厩华颓,无不让到场的记者黎歇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斤夯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翱泻放、品味辅凳纷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锭话,东风标致在今年推出3008穿扳厦、4008后蹭幌肋,也将在明年陆续推出3008S萄滇、及另一款7座SUV锑衡。据中汽协最新数据显示炼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屋蹬疯,同比增长45.91%剃煎梧。那么查禽,在众多SUV产品中天蜗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢套茫?东风标致总经理李海港对记者表示漓馁堑:“我认为要总结一个词就是‘品’字副淮,东风标致的SUV一定是最有品的仙,这个品是指品质蓟、品味汰辅,今天的4008就足以支撑这两个词号推典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化收顿纤?李海港对汽车产经网独家表示掂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翟橇冲,轴距达到2730mm棉锻磺,是同级别车里最大的疟慷士,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赦登列,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氛酚,在配置方面更趋向于高端忻、智能荚香幢,进军更高一级的SUV市场讽。”   然而妈,另据乘联会的最新数据逝,1-8月菱剔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棺趁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%险。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么告脓零,作为中级SUV蛔艇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能长?李海港向记者算了笔账胯躺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奥辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱。“这种需求就是4008的机会冗忿蔽,也是4008成功的保障功宝敛。”李海港表示套。   “狮虎之战”将上演   还未上市饭徐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拍苫。李海港认为嚷,4008在科技装备让泉棉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势平,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗽。”李海港强调窘古。   通过外观设计及车况数据对比后发现甘阮烙,4008的设计颇具未来感和运动感酿垃邵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奉奔,4008在轴距上占有一定优势病泼傲,也使得整车造型看上去更加修长淘瑟。   那么呕吼,价格呢眯胯贤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梧,通过对比翼虎的指导价侮碉,小编认为4008的价格应该在19万元左右膏陌赊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合得曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠕?据乘联会最新数据邪,翼虎1-9月累计销售84258辆丸吵昆,月均销售9362辆饯魔。但值得注意的是坏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戊摆闭。那么殊吨铜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垂颇,可以说也有一定难度唤蕾。   汽车产经网了解到刚手卵,由于目标客户锁定在换车需求的群体缮啦防,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芥沃,以吸引用户选择4008权。至于置换方案的细节捷筛附,李海港表示还未最终确定迹躲挝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆剿:李芳" "   国庆结束后使落捐,北京搭催轨、上海唇齿、广州拷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栏认环,引来了社会广泛关注泡。平台闻风声韶铃,媒体炒热闹擂春稍,百姓愁价格赐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捐脐捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性次河侍,又要确保公共交通体系的稳定跺是缕,还得照顾老百姓的感受舶挛鲜。    比较普遍的观点认为镣崔夸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋骏磐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高供卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚀,征求意见中提到让市场来决定煞瞧餐,这是非橙疲科学的讥。作为用户坛娶撅,担心价格上涨歪,特别是比出租车贵蔷莆偶,认为监管部门是要维护出租车体系利益刻骨妙,我觉得这是大家多虑了崎辱。过去科断邓,在平台混战的阶段惦侨,资本介入烧钱抢流量味姓踏,这本身就是不可持续的竟,价格逐渐上讣摹,平台收取中间费用是必然的貌讥处。    对于各地的征求意见扁娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谱。比如说要求司机是本地户籍冷溃撤、要求网约车辆的舒适度等等晨芦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些监巢凉。    网约车规范的政策是非常需要的隶房,作为共享经济热潮下的产物眯箔赖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腐混酚。任何一个商业模式害让,都需要规范起来计抽。因处于监管边缘氛,过去已经发生了数起网约车的位セ樟剩害案件瞳屁。我们在对受害者表达同情架将、对肇事者表示愤怒之后蛇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犬藏棘。    然而贡摧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锣阂。比如说蓟怪熊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愁、车辆要有上海车牌缔刷,并且轴距要达到2700毫米筷。根据滴滴公布的数据隧刨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梳葡,拥有上海户籍的不足万人错吾。这个情况在深圳类似双完,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车释轮信。如果按照细则明确执行狸克茧,这就意味着岔弄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”全簧。    共享经济是大趋势衅藉畅,但监管太严可能打击积极性场滔涕,这对立法部门是大考验泰问册。互联网时代肋赴萄,网约车大大增加了出行的便利耸,使人们在出行上拥有更多选择蓉短辈。监管是为了提供安全高效的服务保障擒邻,而并非要让网约车集体消失湍复。现在的征求意见许多还是首次提出鞋寞,建立体系的过程中应该让用户筹掣惶、司机及平台有更多发言权筹堵。    我们鼓励共享碘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烧捐,与传统交通体系形成良性的交叉互补硅脸。    我们希望立法赴拱必,只有合法合理才能保障各方的利益瞥峦誓,所以网约车服务一定会是标准化巫房、安全化的措。    我们希望在所有领域都有不断开放蓉肠哆、不断完善的发展方向隧邯寝,这是产业互联网时代的必经之路懒深。    文 | 著名职业经理人碎媒勿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按断侩:新造车企业已经不再神秘棘串,告别概念车的品牌曝光期脚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段位栋肉。投建工厂败齐、申请资质洞说恫,造车恳藐汕,他们是认真的逝。不过辩,“八仙过海忍萄咎、各显神通”荷菩斡,出身背景不同的创始人彪摧,对企业产品和品牌的定位囱矛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徒堆尝。    想听“真知灼见”睬桓额,走进新造车企业懒啊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天白飞时。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泉稻福,敬请关注浮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燎氮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榔。10月10日财并默,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爱。这也意味着抛,前途汽车继北汽新能源霉、长江汽车之后翰钩芬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”水萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猜,可以稍稍松口气缚澎酬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缄汤班,他直言到2017年底前途K50车型上市前烧,相关准备工作的日程已经安排很紧张充贸,有许多事情需要持续推进爱。即使如此摧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舌渡段。在与记者的沟通中变,他详细讲述了自己的创业经历搽、资质申请的情况佳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羔媚。    短短的一个小时落,陆群留给记者最深刻的印象是菊唯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师共稗氛,他们怀揣一个美好的愿景涛糜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搏碴。    ■ 拿下资质不神秘登秤管,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”色埂,许多人都对过程感到好奇伯慨册。陆群则表示龚,拿到资质并不是一件神秘的事情汀矫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湾粱裳,一点一点把技术做到位辉爆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来递。”陆群说蠢怕卞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》际。具体流程是跨痹兑,企业根据相关标准去申报项目琶惰孟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咕面。陆群认为钞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展份咳、引入新的技术和参与者册会哆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舵。其中对电动汽车的四项关键技术店搁兜,包括整车的集成和控制技术鞠焚妊,电池的管理技术曙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟痹。同时逗,技术具备后还需要做出整车渴,并按照标准做大量测试瞬啃搞,要达到很高的标准腐犬。据了解丹,整车控制管理系统(VCU)涵亭范、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向航茧嗣,也是已经掌握的三大核心技术耻。    更重要的是玛刮成,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肮。早在2010年患矮疟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸垮,开始布局电动车茨酥协,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铂叭抹。2012~2013年店遁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溉扳峦,在高端纯电动整车设计郝、研发方面取得了初步成绩粳貌徐。陆群说舒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硕摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫂酞暖,开始引起业界关注檬校。那时某寝轮,行业对电动汽车的关注已经比较高刀函,而前途汽车早已走在了前列玻先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逞。”陆群说殴乖暴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靡,专注纯电动车研发籍、生产庞、销售及服务侍短,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌。”2015年9月飞陆睹,长城华冠登陆新三板挂牌交易识,成为新三板电动汽车第一股鞘杰。目前嗡逃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孝,包括整车业务板块(前途汽车)每、设计研发业务板块(华冠设计)瀑白,以及核心零部件业务(华特技术)刃。这三大板块互为依托歧避,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹿泛。    拿下资质酵讹悔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点古拔。    ■ 技术腿爸、生产基地胳稿、供应商都得一流    在做电动车的这几年樊权瓷,陆群对电动汽车的理解越来越深入轰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搽莲、变速器等物理结构纷搏雹,还需要产业链配套谱扑、成本控制烹胜、核心技术开发等一系列工作阔匆了。“自主研发的核心技术铅同、国际一线的供应商和自建的生产基地览,是我们的三大优势渺缎尚。”陆群说坡。    陆群说筛晚复,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砰,市场上找不到合适的零部件供应商袱陶我,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沁谜平。目前芳射琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灸膛黑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哇琅叼、VCU权苛久、RESS等核心技术屁,使零到百公里加速仅需4.6秒颠,最高时速为200公里玛挡赁,最大续驶里程达到300公里潘私。而据陆群介绍辛病集,这些电控技术相关的零部件同僻深,不仅前途汽车自己使用顶岸,也已经为行业中其他厂商供应肛褐搞。    在供应商体系上睦,前途汽车同样拥有强大阵容茎剃,已经先后与IAC店罗、博世桥祷鞍、布雷博矛湃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屡拼。这不仅确保了产品的品质董版毕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验净点。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侣抠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省羚。今年2月郴冬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杰嘎藤,按照规划速沏堤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藤,将在2017年中试生产谢投,第一款车K50将在明年底上市瞳工堡。值得一提的是芜瘁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾鞠技,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平戒赴臣。    陆群认为凳色,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辖,而是要通过成本控制贤妨哪、技术提升来实现署,其中轻量化就是很好的解决方案返技。他强调镰:“前途汽车的产品规划和市场策略蝎必建,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弯哼,在全新的市场领域不断成长关。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来麻扔轿,中国新能源汽车市场前景广阔场,存在巨大的市场机遇勾。据他估计矗狭痊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锨。他表示略,前途汽车已经做好了准备吴冯典。    陆群始终坚信一点顽陆快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喷。在他看来休,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巧蕉。“所以铂未雇,我们专注车辆性能咀诧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莎拒,迎接智能互联时代递饲篙。”他说渴徐。    自1990年大学毕业进入汽车行业寒胚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诵藤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摹,创业历程也已经13年苔其,算是行业的资深“老人”喉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汹梯,他的团队也是一群“汽车工程师”皇衰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挞。    陆群说脖释,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁郎,像华为一样拥有先进的技术按、过硬的产品品质以及国际化的视野爬蛊顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤嚎叔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龋麓戏,同时记弹录,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吉。一时间桐婆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来貌讽钨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饲淮,对于新政故贾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澜迹仕。    看自己   记者镰懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局梦颧?   魏东艾翁: 一方面泌薄凶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环撇,根据北京遂观、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箔,我们会在司机版羡姓、车辆和运营都符合当地规定的基础上号勃厩,继续增加运力保障雌,这其中包括增加自有车辆丝,也包括增强与当地伙伴的合作辅。    看政策   记者挫奸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孙,有观点认为穿填澳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棘独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烙仍: 这样的说法不客观潜康。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饯镐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情京帝。    某种意义上讲缴,首汽约车项目上线之前夯完韩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔫,我们只是在政策范围内尝试着做糕。彼时袖截规,我们借鉴同行业企业技术手段辈、商业模式和合作模式文夕订,在政策合规的前提下刚,尽可能尝试场,当然锣纱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后编驶含,我们是十分期待政策落地的勤骡青。因此驶界,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑。    记者水: 怎么看待首汽约车的先发优势膛老顿?   魏东哺: 的确滩佬,北京市场上我们目前是最贴近政策的涛,但从全国“一地一策”的角度来看膳辞壤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潍呻揽。    看行业   记者辽媒: 按照当前征求意见稿来操作姜书寝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响读刮邪。   魏东螺: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫,网约车实行一地一策制度夕,各地会根据各地的交通发展水平轰涕石、城市交通需求来决定如何管理网约车堪缉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯川塘。    看未来   记者妊: 未来行业格局将有怎样的变化京楷?   魏东替敝: 当各地政策正式落地之后衬费疯,会明确供给的标准耪虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲莼佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域汹券,同时摆,对于准入的司机进行严格监管戒卑。因此岸,在未来行业格局变化上凹缔,在大的方向和框架上由政府来把关毋切可,在框架和方向范围内险描藉,各家寻找自家的竞争点和突破口骸,现有的平台选择优化平台和转型升级夺垛笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌邦剩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辣徘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岭,并通过一系列体育骗舌函、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陕期从、活力的品牌形象惧牟郝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枢体淡,除了年龄匿背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筏。” 10月13日健恳了,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谎灿邯。   据悉艾诞挞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侨,并向年青人传递积极的正能量凉破,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戊。未来乐吉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藐辣案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠢咀揪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孺阂盟,借助本次人物盛典虫粒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桂斧。   “2016年记垮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歇通。” 郭伟表示魔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作板胆泻,不仅让不同圈层的消费者睛寸涉、车主为、粉丝共同参与到活动中洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机继。”   事实上盲程偿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犯塑,包括体育以及音乐类的综艺节目宪,实现了跨界合作涸虽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硕鸽冷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吃甸缎。”   根据最新销量数据显示怒炮聘,东风日产9月份的销量出色躬描,同比增长超30%规。其中主力车型轩逸沛、逍客统肺诬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚街。   郭伟表示硷抡,“东风日产今年的目标有所提升度椿掠,对今年销量保持信心颁泻。”此外毖,谈到是否有可能再接再厉绘浩茄,在总销量上攀升至第四名的位置时鸥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辞,能超过前一名最好蜕,但最重要的是与自己对标蹄。”   责任编辑箩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托哭豆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仍,管理层不参与讨论晦核娟,每组都有来自全球各地池、不同级别科泄、不同性别的同事孩憨厂。”蔡澈说潭飘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉钳,大家相互协作寥胸、互相支持怯啦、勇于尝试撤。”    中国经济网综合外电报道弓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士水,其宏大的构想才刚刚开始快悔查。蔡澈现年63岁模,其工作合约预计到2019年还,在刚刚过去的2016巴黎车展上衅,他再次用前瞻的眼光和布局牛敛链,为戴姆勒集团未来的发展沁龄屠,提出了新的方向丛瓷砍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舅卷呈:当年学的是电子工程专业亭,就有人建议“傻小子才砂芦,去学机械工程梨筷七。”赂,“今天来看使殊立,坚持初心酶,梦想终有回报翅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犀,在报道戴姆勒集团的“变化”时惮襄,都会引用蔡澈的公开演讲颅,因为他提到了电动涕、互联巍、智能和共享等前瞻主题婪晾韶。    首先菱癸歧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菊刺酷,并计划到2025年汗,成为高端电动车市场的领导者骂凉。当然视鳞顷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列那蒂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痕肛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漠拖,恐怕显得更稳健截。    “在所有这些领域夯罗,你必须为未来的投资做好准备谢,”蔡澈说嘶铂。 “但这是令人兴奋的猎逗溃,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟纽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毙靠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敝盛劝,内容丰富的CASE(瞰思)计划帘,它取自于智能互联抒傲、自动驾驶枪闪曹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猩醛琳。有评论指出适:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁事,就是要对未来做出承诺卫。 巴黎车展发布会期间瑟,蔡澈穿着休闲衬衫锑歼坦、牛仔裤和运动板鞋捆铅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名率唇肃,但蔡澈作为首席执行官搞仓鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氛豌,以加速决策和赋予员工权力著称芹猴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剿,鼓励对新产品和新发现缺法腑,进行实验性的尝试缔。    巴黎车展发布会期间铜吹梯,蔡澈穿着休闲衬衫痕嚷、牛仔裤和运动板鞋肌,一改西装革履的常规风格榔甜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冬儡:“我们并不是穿衣方面的专家芭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen提赎,而是留在了在工厂附近的办公室歌,尽管条件略艰苦普。至于在衣着方面的变化荣脊可,没有具体的规划邓翘,因为衣着是表面化的拦,符号化的此娟,尽管这会传递一些信息闻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕:近些年冕蔼,我们尝试了很多新的想法刹戮,对整个行业而言都是全新的尝试纯腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蝗丛,很多同事都参与其中外挥。    “仅仅3个月的时间特亭,我们收集了150个优秀的想法剑,这些都是关于企业未来建设的好点子狡。我们把参与讨论的员工分成了八组陪佩乐,管理层不参与讨论功,每组都有来自全球各地骨顽滑、不同级别港挠搏、不同性别的同事稻皑。”蔡澈说搜魂喊,“今天提到的鱼群式结构好合吉,希望让公司更有活力屎,更灵活必钒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窃,大家相互协作味蒲躲、互相支持蹄、勇于尝试写腊故。”    几个月前滤尺,在柏林的一次会议上算蛇南,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眠莫。根据德国报纸对这张照片的描绘煌囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝。蔡澈告诉开发商偷,这张照片是30年前拍的酱,那时抚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车需钙叫。    随着电动车品牌的发布损观,以及首款概念车的亮相橡布橡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罐峨。在戴姆勒的规划中焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唱,包括价格疙磨匈、外形和性能毫肛。据了解娩极,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扫芹狙,包括在德国建立第二个电池工厂警靛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏嚎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜂。主场“作战”的雷诺品牌溶腊赐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锌驼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袜,包含设计霸、产品以及市场布局等方面欠徘。    发布会结束后佳捷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汗恫家。在面对面的交谈中宪咀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欣。另外辫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涂。    网通社讼渴裳:在中国市忱兰辍,2017年雷诺在中国有什么挑战鲸肖甜?    戈恩偶通四:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娄盲,中国和印度都成为全球业界的引擎唇僳郸。2017年是雷诺非常重要的一年履嚏郎,我们的销售会起飞兴翟,就像飞机一样狄鬼坦,正在起飞向上并且不停加速围沤屎。对于日产来讲协,也是非常重要的一年伎,还会进一步推动启辰的产品镐祈顿,这个也非常关键疾佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俯藤:您如何看中国新能源市程ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艾?    戈恩久浚磁:我认为中国会成为全球最大的市潮弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歇佳。对于日产而言狠品醋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚎酿酸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仆恃饰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讹。    网通社孙饲睛:对于雷诺和东风的新电动车项目垛氏,是否可以更详细的介绍一下商会?    戈恩喉:雷诺和东风进行合作巴涉郎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粳泥,最终项目还没有做出决定孩苔淋,但正在研究当中搔宝。    网通社怕热系:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殿奶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卞?    戈恩舰弦:自动驾驶一定会进入中国梗掣,这是勿庸置疑的臼啃。目前肯另币,各个车商在这方面的竞争非常白热化祟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣含。在中国相关法律法规允许的时候膛醋,我们的产品会进入中国速。当前酬鞋,我们的样车正在美国墙、日本做相关测试辑铜联。与此同时俯怀晚,雷诺当然不会遗忘中国市场卜。我们会在中国市场进行一些展示项目疙,这会帮助我们完成产品差异化的工作浓囤酵,也会帮助提高产品的竞争力笔忍。    网通社逢错锻:三菱的加入粉晃超,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筷呢?    戈恩界:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锻毙挎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缸许。我们认为2016年包含三菱在内边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关科伐萍。所以它不是目标悄订,而是我们现在工作的结果持砰靛。展望2017年忙藐苯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年即栋帽,尤其是三菱的加入竞泉虫,让我们有潜力跻身全球前三烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥瓦涧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诽舒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俺痪氓。”Kalanick 说道顷遁抒。“如果真的发生这样的事褂抚吹,而我们没能参与自动驾驶的开发骆扳,那会发生什么事俏?未来将迅速抛弃我们匡糕顺。”    上周四胁骸迟,Uber 对外表示铂苛沙:8 月底醚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淘焚扣。    与平常用 Uber 打车的程序无异镐成醇,系统会为乘客匹配 Uber 专车红姥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捶拐妥。虽然是自动驾驶汽车楔块坏,但车上会配备两名训练有素的工程师僚蔫。一名工程师坐在驾驶位上乒财,随时准备接管汽车控制权贡睫陪,另一名工程师坐在副驾驶上避,详细记录汽车的每个动作袒抠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外的窘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溜。在采访中眯尽髓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桨校。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臂率。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程址市稹,现在卡车运输市场也是如此护雾疗。”他说菇。“现在谈这些还有点早番,如果非要说点什么桑呢,我只能说我们已经进入了研发阶段僻可。”    在采访中邪持,Kalanick 还被问到惰筐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代李。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损。他认为在交通自动化的世界里斤死卡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篙幢弘,但驾驶员所占的比例会下降惕浪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陀贤。    Kalanick 说道虱:“像旧金山这样的城市峡挖搭,大约有 3 万名活跃的专车司机筋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戊牵,但是别忘了疥蒲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车景睹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机门,自动驾驶汽车也需要垮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的们蓉,有些情况是处理不了的橡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技襄兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渭漆。”    他举了一个例子城,电话刚问世的时候什,需要一名接线员来接线蘑那闪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会税,而是创造了一个全新的行业唬枷棺,并创造了大量的就业机会巾灯察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟竣活:李芳" "  穆伦认为霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丧耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿,包括汽车的使用方式煞便。    自2015年9月25日临危受命邪地蓖,出任大众汽车集团CEO至今锚裂糯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间判吨朗。那么景皖,一年过去阜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿措呐啥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轮叫拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕,贴有穆氏标签的大众蜕墟,其未来又将是怎样的呢摹吾撼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膊棱灰,借已成惯例饺凌视,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盟贿陷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断赁,也就构成其《巴黎宣言》的构架啦草。他认为崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归拿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵烫,包括汽车的使用方式芜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说几猾觅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求速。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹄簧社,这需要我们用全新的理念虫、全面的视角对于出行方式进行解读晤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苫檀。显然鳞使腺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的息临摆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舰。我们需要联接汽车世界和数字世界房紊,让消费者获益如缴,推动社会和经济的发展褂睦澜。同时顺应驱动技术的根本性变革邓姜寡,即电动车是汽车行业的未来扣爱许。尽管如此哺窗傅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜尘。我们必须喀史邯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代圈汞粗,同时推进替代技术的发展欧醋芳。    穆伦坦言光,应对当下的变革驴伶,对于大众汽车集团来说沛揭,是一项十分艰巨的任务劣。尽管如此号,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸽脆埔。因为在过去的一年里迫欣疲,我们兑现了承诺请钙, 增强了核心竞争力曝脓,积极推动集团业务的不断发展陶坟。因此洛噬冲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祥,而是“大众汽车集团将如何成功”粕。为此哨佃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畏。集团的目标耽市,同时也是我个人的目标淖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导酥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揭档。    他说曙剧,今年夏天撬斯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腻吭戒。我们强调裴浆效,集团未来发展的重点领域将包括痊公凤:电动汽车猩、电池技术得略、数字化希陵、无人驾驶和人工智能寂踌司,以及全新的移动出行解决方案犯髓茬。放眼未来汗伍脾,很多人将不再拥有私家车贿。即便如此疤捅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昏嚏籍、大力拓展移动出行服务扩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汝仍,包括集团旗下众多品牌的战略吭、关键指标和相关措施敦喝醇。但在此之前裸衬勃,我们并未停下脚步臀围,而是继续开展相关业务敖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貉,他特别谈到失屁捍:“在中国韶鸡皆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柬箍巢。    穆伦表示岭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谢迹搅。这些实践同时也表明痉库,即使目前面临压力签,大众汽车仍然完全有能力实现目标设吭。他承认烯,坦白来说俗,柴油发动机排放事件影响深远仓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诵市。我们正全力调查事件发生的根本原因婪,不遗余力地解决所有问题牡井,并在最近几个月取得了实质性进展憨媚。然而对于我而言炬,构建大众汽车集团的未来莆枫圈,也同样重要犊屏。    穆伦说失,今晚奶闪说,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誓赊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脸。在2025年以前瘸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酵,并在欧洲市场占据领导地位凡。    最后妻夏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俯伸:“未来罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窘蹬。它意味着自由忱亲、乐趣和情感盖澜。因此冠挂,我们注重产品设计奢喂钉,并将以崭新的视角进行设计创新”啼纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁拱微:李芳" "  今年7月底吾损,在2016年世界500强排行榜中道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位斗卸,排名第160柬,引起国内外企业界喊躲萌、尤其是汽车业界的瞩目丧铂努。    今年家,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗡抬。恰好是在10年前次勿阶,徐和谊出任北汽集团董事长镐宋,策划伺、主导惩拈表、实施了令北汽集团由乱到治们快,由小到大程但瀑,由弱变强的变革觅邢青,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酵、有益囊、独到的成功尝试曹。但是标,当中国经济网记者约请徐和谊鹿绢未,请他以《老徐和北汽这十年》为题付嘿双,谈一谈自己与北汽集团时醒史公,徐和谊温和撕轰凛、憨厚地笑着说膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰啡,少谈处筹,少写陪九。    于是拦,在不久前的一个上午片,在北汽集团的一个会议室里伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅妊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颁培偶。今天是系列报道的第七篇栋绒。   “北汽这些年发展快厢舍媚,我觉得合资这一块裸京勉,起了非常重要的作用帘蕊掇。不光是从量上钞,速度上擒,还有效益上”戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁谅澄,如是说道具林。    “在各种场合我都讲窝祟绅,北汽就是合资反哺自主”态械,徐和谊告诉中国经济网记者绊,“合资和自主疆靖擒,绝不是对立茂廊,而是互相借力”畅坪踌。 2002年10月18日皆,北京现代正式成立颂虚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遁、董事长算起媚翘,徐和谊执掌北汽已是整整十年弯臣。在徐和谊的带领下肩静,北汽从最初的“一盘散沙”骑庞腑,到如今的中国骨干汽车集团砷,取得了长足发展牛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浆盼,北汽位列第160位帮坚羡,比上一年度提升47位购弹,并首次进入前200名联冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驴。    “北汽这些年发展快伍湍,我觉得合资这一块扰算,起了非常重要的作用氰。不光是从量上敢、速度上弯,还有效益上”交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮场碱,如是说道陀镶提。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淀,徐和谊结缘北汽嗓搁蛋,也正是从合资开始椿承。2002年丛板开,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业途、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮碌灌。    为此喂,时任北京市委工业工委副书记褥矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽米荆,担任北汽党委副书记浩、副董事长扛,以及北京现代党委书记哗沙、董事长玩媳。 2002年12月23日壤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猾耪,北京现代实现当年签约材帽、当年建厂柒擒、当年投产舍善扛、当年出车江贫。在短短不到一年的时间里涵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹲,迅速在中国市场生根发芽裸。由此创下了业内独有的“北现速度”说无寄。    时至2015年你,北京现代已拥有第九代索纳塔绊、全新途胜派把、名图放搏富、ix25堕炮、朗动修落、瑞纳等14款车型揩斑,涵盖A0级钮何、A级热恳翁、B级辽签划、SUV等主流细分市炒て惫怠,累计产销量突破700万辆衰。    北京现代官方数据显示识枯,今年前7个月舌匣堆,北京现代累计销量达到59.3万辆据,完成全年112万辆销量目标的52.9%班权。 2005年8月8日铣汝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湾办妻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘸。北京奔驰的成立磷徐枪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躺。    虽为国内高档车市的后来者酱奈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈豢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划境,实现产品导入冯歇倘、股权调整爸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柿,北京奔驰由此迎来了高速发展期吧。即便是在国内车市进入到“新常态”后暴碾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秋竣筛,远超行业平均水平拘栖。    目前妊篓硅,北京奔驰已建立起全球面积最大畔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地察翱摊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒兴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坤撕猴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缕。 8月22日荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坊躬次,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撇:C级车母、E级车乐疵、GLC SUV和GLA SUV炉帆抡。官方数据显示骄姐,今年1-7月估,北京奔驰销量达167307辆护抬沉,同比增长32.9%淀氛。    8月22日芳腺沤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捐。在迎来年内最重要的车型后醚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靡,着实令人期待蔫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展商,在帮助外方顺利打开中国市场的同时风拣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讳挨。    “在各种场合我都讲山,北汽就是合资反哺自主”壬冻,徐和谊告诉中国经济网记者荷乃,“合资和自主思担沪,绝不是对立棘,而是互相借力”眯抚臼。自2009年以来练,由北京现代卿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龚散、管理流程予以借鉴的数以百计邦。 北汽自主实现百万辆    正是如此唇,从2011年竿炮,第一辆整车威旺306问世焦吝,北汽自主销量直线上扬脸达:2011年达到2.4万辆波、2012年实现7.8万辆佬虾彪、2013年超过20.2万辆白可称、2014年突破31万辆贯、2015年完成33.7万辆坛隋腾。历经五年多的时间佃钵,北汽自主已累计生产达百万辆钩,跨越增长令业界瞩目尝山。    “着眼未来秋攀忙,对于合资我仍然非呈蓿看好虎绷溺。不仅是十三五吵,未来很长的时期话甲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕绅涧。另外措,在此基础上信规涕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屉,徐和谊表示颁。    “年底前还会有更多的好消息孰挞,不管是在新能源领域每剑,还是整车领域倾,包括一些重要的零部件领域本暗惰,还会有一些新的大项目落户北汽仑。这样狼极,为北汽更长远的发展稀委,我想合资这一块弓褂,贡献还会加大魔淘赔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛埂趴:李芳" "  9月29日社律坷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅邪扰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汗瓣柯。   蔡明指出档躲,中国汽车市场曾是低质量色罢鹤、低配置斗莽、低服务的代名词沛半。诚然凯,与美国汽车市场相比杭死馆,中国汽车市场还不太成熟刃慕驰。但是邪割倦,趋于完善的服务质量甸腿、规模日益庞大的车展缓喂、逐渐被认可的中国自主品牌殴朗彼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澎俱弗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟,分值越低表示可靠性越高教疟杠。J.D. Power近几年的数据报告显示匆察互,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹭唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100庙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捌鞋。尽管与美国市场还存在一定的差距搏培蛾,但中国市场的后劲儿不容小觑汰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臀黄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭?J.D. Power最新数据会给我们答案莆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH禽潜,而中国市场的进步速度为每年4PPH授素忻。在车型研究上凌烷税,中国赶超美国市场需要6年时间慷囤矢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH囊伟。在生产车型上很叉暴,中国赶超美国市场需要5.5年毁挺。   3. 在了解美国客户的需求上川,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誓腐箩。   经过对这些数据的了解和计算判饺,平均下来香,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯脑,才能百战百胜佃返骋,想赶超美国市撤坛肌,前提是了解美国消费者的需求炯缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匠棠单。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艇马暑:车内有令人不愉快的气味疏静、胎噪声过大(来自车身下面)讹变会、耗油量过大限怜捣、风噪声过大(来自车身周围)幢、空调开启后虹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎剧乒:内置语音识别经常无法识别/误解命令无庭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋悍惺、风噪声过大(来自车身周围)稻纯赫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泵贸未。同时绘躬奴,在前10大问题中滥讳,只有一个问题是相同的方,即风噪声过大设俱爽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异料另,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壁卡捂。中国消费者更注重感观(嗅觉党、听觉和味觉等)方面的感受质量的逻矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祷挖。   就目前来说前诚潞,中国的汽车产业还有很长的路要走撬喉尖,无论是汽车的质量蜗,还是汽车的整体销售体系贪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脾急疾。凡事欲其成功驾,必要付出代价核恫诲:奋斗涟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掣卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理高稠茄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥抨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恨迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编零:李芳 版权作品膏没粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨噬,严禁转载宝,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叛情,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗓踌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑井路,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉付汤。同时硕牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上伸,作为本次车展的重要组成部分之一混结按,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森每,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘潍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剿踏,为中国汽车产业的智能化信捅,信息化方面的发展做出指导意见申。   本次峰会主办单位氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涸士:   贸促会汽车行业分会长王侠藤阿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咀撂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邢递:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒲弥快:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌充乱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲郝虹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看确。因为我以前开玩笑说了一句话簇,我说这个车联网这两年已经实现了陈库,就是人在车上用手机连网持,这已经实现了力。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暮吞,手机天生的使用起来就比车机要方便膜锈每。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戒吗。有一些改变我们已经看到了劣剔浦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了世鼻嫉。现在有了优步拎厢础、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌,这个确实听着都挺有道理刊唯慰,我们一听都很吃惊侥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疮能,搞来搞去就卖那么几百台车彤柏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撼淀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兔。对于整个汽车产品传反挂、汽车产业链的改变它到底会怎么样劝?   回到出行的那个问题妹饲,我觉得大家也不用特别的担心袱把。我先给大家压压惊闲蔽,有两个数据很有意思斥遁巳,一个是美国湾区的汽车销量突氖,一个数据我们一查就能查到巫勾乐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒋马,现在渗透量已经非常多了磺肌领,优步在湾区这么普及了盒凉,买车的人是不是变少了唬蛇详?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渴,这个没有变少尺,而是增加了暗票。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆授极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹲惦荡。确实涨的很快瘸,这个和大家的想象是不一样的次赎禽,觉得汽车销量应该减少昧,怎么还增加了呢测逞饲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗅颇,你说滴滴疽锻涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裳炼砰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买损,这背后真正的原因我就一直说暮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雌,其实出行不等于汽车皇蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浚里、道路密度不够这种应用场景妹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捣,其实它真正的加剧了中国的拥堵霉烦睦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照为皑恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%此。汽车也不是简单的交通工具狮菱,如果把汽车还原成一个交通工具关抨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撇趣胖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脾,我可以开抱仕,我也可以去坐地铁水局,我有北京和上海的公交卡郊耍甲、地铁卡蹦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拆,我也可以骑自行车情局,有的时候感觉走路也很好爆漓靶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夕堵靶,汽车行业当然会发生改变撩撼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灵善。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泼。如果你只是把手机当做一个通讯工具烦捌唱,在2007年的诺基亚已经做的非澄#好了刹粒帝,但是还是被智能手机行业颠覆了长腐。在汽车行业也是这样编瞧洁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炮光替,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弟风,我们去展望一下鲤龚么。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宽,大家都提到很多了莲沙郎。其实很多人的展望角度是不一样的甸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了促。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步副特,更多的是解放了你不用开车猾伟,分享的是司机卑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淘赖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂发怀,它是一个规模经济烈链癸。它的交叉点大体上在2020年就会出现踩,我们的预计2020年在美国就会量产垒蛊梯,在中国可能会晚两三年潦试宫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磐,这是我们要看的一个趋势默潘粉。   第二个趋势侧聘蓖,移动互联网会加快电动汽车的普及次残坞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车相。很多人说电动汽车是因为省油钱蛇级澈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塑烹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤,再也不需要去加油站了缴年烁。第三个带来的变化就是对产业的重塑磐,以前汽车公司都是专注在制造蹄酥,用户就认为是汪洋大海歪搞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的味隆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萍卞逃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盾狠达,内部管理的界面褐漠脸,反而把制造这件事情也许就可外包了吼突苗。最后一点羚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韶脚目,所以汽车作为交通工具以外的部分滴聊,一个用户买了车以后需要的增值服务冷茹,汽车公司就也机会去提供这样的服务绒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓟贸桑。所以正是因为这样一个对移动互联网事、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化几,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伯,超过1700名员工酗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孝隆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箩,激励用户次,这样蔚蓝的天空就会出现泻讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧失,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览答。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祭氏抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈仓抡。同时接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬任丝,作为本次车展的重要组成部分之一权毫率,来自汽车行业各个领域的领导和大咖示伙伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱舌沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄繁韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琉盛,为中国汽车产业的智能化凰,信息化方面的发展做出指导意见骏。   本次峰会主办单位甭侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠侍悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伺伴漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮己:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐浩接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淑枢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谈娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘北:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈哦。快烤托,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唾,因为现在我们是全世界销量最大的市场烙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苯池,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺管杭湍、环境污染等方面爱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痪。同时哼固却,智能制造惫镣酗、工业4.0椒辞、移动互联篓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”承、“互联网+”等发展战略竟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疆磐氖。我们有很大的机遇茫祟姑,我们会见识很多非常有趣的变化乏朔释。   当前业界普遍认为湾衬杆,低碳化秘艘、信息化精莲、智能化是未来汽车技术的发展方向港椭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仕浪,正在成为汽车行业的发展热点吕缆,正在助推中国汽车产业的转型升级遂苛,从而进一步打开智能交通产业的价值踩乱错。在2010年的时候航郎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索檀税贿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统日,为用户提供全天候秦墒狸、全时段的服务巷藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龋臼,签约和活跃用户超过一百万然傅,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫌,人均交互服务超过11万次绍膜借。经过近七年的发展炬赦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囊覆股,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缕譬侧、凯迪拉克萝弹、别克从褐帽、雪佛兰上使用维,倍受消费者青睐蛾蠢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳送氡ぁ,面对新的市场和技术趋势塘画尝,基于车联网多年的探索皇翘、实践结合行业的技术储备赶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略并惧,提出了到2020年力争100%产品实现互联巴,并致力于打造以车载信息服务蠕堆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务低局懈,为人模祭隋、车提供安全智能便捷绿色出行府危姆,初步建立和谐的人沧、车坞狡楔、社会互联生态圈超。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坞鸡侗、别克洼拓、雪佛兰品牌捻道,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氮父栏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展时恐。除了安吉星在移动信息和网联上惋非,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徊髓、内容服务能力妊柏靠、大数据运用能力排玫颊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寺、B2C的业务随痘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨精,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露礁裤淳、支付安全醒书袄,更可能引发行人安全和人身安全距纫龚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澜狸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸侧,网络安全开发包括威胁因素识别加爬价、安全战略制定翰胸、安全措施执行僚褂袱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侧软衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级加林,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作记筛。伴随车联网技术的发展皋卡草,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术划,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶返。让汽车驾驶更安全谩朔、更轻松谩、更有效脑姜踌。   我们身处在这样一个时代绩苫古,新技术层出不穷使一切变得可能缓匆男,我们也是非常幸运的一代人春梢芬,能够见证汽车行业在国内亢项、在整个市场上有一个颠覆性的发展必娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负落,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疼梯功。同时也让我们对明天更增添信心和期待垒焚巨,激励我们坚持不懈的努力械逞粳。   我们相信牧,汽车行业的发展刚刚开始杜搜。汽车行业与其他行业的相互交流什、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活太蒲椒。我们会和同行一起共同为之奋斗烫咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些钉:李芳" "   9月28日催,在2016上海浦东国际汽车展前脑欢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哼,新兴造车势力款污、养车母盘、汽车金融等领域从业者伍眠慧,走到台前裂党羚,与大家分享及探讨未来的市场前景晃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲块翔环。    吕征宇创乱:各位领导尉胸屑、各位嘉宾韶搽谱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典架来,刚才我们的同行说得非陈瑁好法股煤,其实我们有一个共同的理念楔久,而且我们也有非常多的痛点蓄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来官瓶,我们也有美国合作伙伴的公司略貉两,乐视的七大生态是有机的淮,在零基础上打通的祥暑趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付两,目的就像董事长讲的一样薄晃顷,让“蓝天白云”再飞翔雇显,目标就是打造全球最先进的超级汽车眷常扰。    那么用互联瞥巧绥、智能兼昂钩、电动疚粗附、共享的方式偷澈嵌,实现“未来”的交通方式课,我们认为汽车产业全,还是没有被互联网变革的产业慷究蠕。对于乐视超级汽车生态而言翔,我们有四大基石掀陇,我们相信社会化贡褪、分享化脾爱顶、互联化杭、共享化将成为我们未来变革的方向怪旁磕。    从我们的汽车生态诞生以来颊及,我们保持着快速的发展书拣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目童娩,落地在浙江湖州 涸哭竿,这里包括绿色环保的环境触藉、自动驾驶的一些功能和区域趟。    同时我们最近可以告诉大家改,我们的产品样车在美国已经开始路试琅祈兑,技术在百米加速已经是全球领先了垃笆,产品的量产进入倒计时状态超。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哎,创造首轮汽车最高融资金额的记录示刊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剃辰,协同开发也是我们在北美的基地蓉鲸、中国的基地乌是览、欧洲的基地共同开发达扁降。同时我们的战略开发电动的底盘机构辫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狸矩疗。    第二个就是智能化时赁,车是人工智能的最佳载体快姥方,乐视做了大量的投入乌户,在硅谷和SSA成立了研究院倡险,在智能驾驶也取得了突破性的进展坡泄。社会化就是刚才说的分享浦,我也非常喜欢这个创意涂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔,我们相信在共享经济的领域里舅策,无论是Uber的繁荣讲,都证明未来不管是房子铺雷、汽车都是重实用的趋势橇匿陵,所以乐视将战略转移屉,推出车租赁的平台瀑,我们叫做乐享平台殿钎锭。    其实最重要的议题攘察嗓,乐视作为互联网公司细,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畅敬虑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挎,电动化滩、智能化顽、互联网化捐靠塑、社会化勘,这四大纬度有密切的联系努牵农。    我们把汽车当做全新的载体淖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通传身。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品集,谢谢大家妊篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗兴录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日精,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岗葛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燃得,他认为车联网玻纫,既然是大势所趋芜奠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妮胜,少炒概念澳僚,多做实事怯。 以下是王侠发言实录供菏暇:   在这个夏末秋初输但、时令更替的丰收季节狈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机京付烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈泛。在此圭昂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皖传,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇评,汽车产业的电动化节漓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剿,而且也正在成为全产业链创新求变多萌、转型升级的主战场割燎。但是祟肩,热点和繁荣的背后钙哨氯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锰溜艇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遂镰,车联网也在热捧之后开始遇冷吭豢椒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰己。其实了头蠕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娥秒,我们要理性面对摧、系统分析奴臀虏,既对前景充满信心仑砍掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纷揩,才能在变革的大潮中认准自己的方向锯烯速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标湘侨,我们要清醒地认识到摆,汽车的智能化和网联化是大势所趋棱瑞,是不可阻挡的方向疆。电动车还有技术路线之争泼、对减少污染和能源危机的疑惑妙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吐裸爸,没有坏处墓稀龟。汽车诞生130多年来吮涣,除了带给人类方便之外犀思胯,还带来了许多难以克服的问题帮搜,比如交通事故摆、环境污染和拥堵拷诵、能源危机等等旱疚。车联网和自动驾驶等新技术的应用欧凄垫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祁借钢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想携。现在不少基础薄弱的车企快,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼻核瘟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昆晾,多持观望态度撂贸秦,这也是目前车联网叫好不叫座臀梅疾、貌似热闹却普及率不高的重要原因梯蔼柒。我想说的是恒偿惰,既然是大势所趋方回袖,就不要犹豫不决了凡,否者真的会给对手赶超的机会太继。   我们要清醒地认识到偏璃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肖。汽车市场的低增长成为常态之后闭啪帘,我们对于销量的追求空间越来越有限扁陵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式动库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值标,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矩弧此。   我们要清醒地认识到贸寿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铝,必须是社会性的统一行动嫌鳖涧。一方面下荷扦,车联网是一个汽车生态穗鞭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伙碑籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婪吃逃。另一方面伯衔,车联网又是由整车制造商恰、产品供应商尚纽、内容提供商孟啦、软件供应商扦、服务提供商革、网络运营商等不同角色组成的产业链添刀痉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合局幕,打破壁垒父陕薯,互相开放信息系统炽登陪,进行深层合作醒夺烈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潮。   我们要清醒地认识到舅蹬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破曙垄汉,而是要靠一个技术集群的集体支撑勉拔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浪闪,如果通过手机就能解决的氏,其实不应该叫车联网闪。大数据窟揣、新能源技术呵、网联技术羡概绩、自动驾驶技术怪墓咯、传感技术杯辱、网络安全技术等侯乒,这些技术的应用都是相互影响凉浆、相互促进甚至是互为条件的星。比如汽车共享和无人驾驶围场懒,就只能在车联网的前提下才能实现规乾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒙,并给汽车共享带来更多可能性壬剔。另一方面乓暴忍,与手机和家电不同的是每,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寥聪,绝对不是有钱就可以任性的地方酪溪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少雌污,我们一定要避免浮躁情绪台全,少造概念倘谰,多在核心技术上下功夫罐筐。   在刚刚结束的G20峰会上靶,习近平主席表示担穷驳:8年后的今天录,世界经济又走到一个关键当口;科技进步床梗覆、人口增长洽誓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拖蜜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减截卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曝杆峨。其实家韩,对于全球汽车产业来讲保,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱当口,传统技术进步的空间越来越小娠膏瓦。在这样的背景下纲,智能化酚把、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猴紊嘲,为汽车技术进步提供了新路径尝麻锯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艘。   今天浅,我们以“智驾未来梗轻期、创领先锋”为主题淮无,邀请各位企业家忿、专家学者共聚一堂肠,希望大家能敞开心扉幌沥膘,知无不言门,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材考疚。   最后钵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赶粪,祝各位朋友在沪期间顺利床、快乐考嚏歼、安康篇美。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷惠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猾校氯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穗记,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东狸欢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线失,在下线前夕隧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渤尺开,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贩随腹。 一孰藏漆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涉。今年1-8月坚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祭晚镣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间五獭鼎,以首款SUV——威旺S50为节点乏备比,一步步走向经济型乘用车领域梳刊魏,实现“MPV SUV双轮驱动”涸律。对于未来产品规划弘庭岸,陈桂祥向网上车市透露卞昧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怀吉僧,并冲击40万台销量规模嫩。” 陈桂祥进一步表示垮:“北汽威旺的MPV阜联焚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娇。2017年的销量重点会集中在M50F上搬卞,到2018年也会有全新产品上市肚蕾。”    今年8月16日荒踏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跑赊坊,对于转型中的北汽威旺破,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滴恕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品害肆擞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来事鼓示,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕蓟。在陈桂祥看来桐何褥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾恰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吉锚辛。    二砷泛可、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凄殊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凛。M50F具备明显的高颜值特征麻黔俩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存。而做到高颜值并不容易椭南,陈桂祥向网上车市透露化率:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗妇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绵督。    从内饰来说坍,新车的设计均由轿车化标准打造龚凶,其配置在科技感懈、智能化上都有出色的表现牛饲幂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抨队。同时扦坊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绦哥税,智能化水平足以媲美合资品牌蝎。 在性能方面疾系饶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纺淡合,进一步满足消费者的需求星纪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悍桓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台填棺伶,到2020年威旺规划40万台的销量损扔桶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求动。未来将在夯实MPV市场的同时递杉,进一步做好SUV市场弯餐浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬栏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔险霜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尉葱铣:苏州吉姆西定淡、苏州金龙惋盯、深圳五洲龙鄙澈胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车型,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辈茫溯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冕凄,并对吉姆西取消整车生产资质丁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猎,追回补贴资金八拼。    根据通报悸垮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酱跺喷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元环阜懈。不过膊巩蒋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韦曹。 补贴新能源汽车的依据何在将恍恃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡嘶。市场经济最需要的是诚信亭。但是诡颓辰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未人兀害比歪楞。部分领域缺少应有的制度约束圣,秩序甚至失范欠,这并不稀奇平擦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圭摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立及秽。尤其值得一提的是巍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僵。在这一目标之中茎,财政也被赋予了其应有的定位暮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咕法畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场派乌通、社会与政府的关系变。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件的科。新能源汽车市场同样是市沉帷,从根本上说奔肚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馁澳藏。新能源汽车骗补问题的源头赖搞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘祁。    当然袜琳貉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用染强,不是市场取代政府卢菇,而是市场和政府有主有次扳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囱捣颈。说时容易做时难手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸡写辅。补多少低午病,怎么补侠内,补贴如何管理等等衔,同样都是难题库。    为什么要补贴新能源汽车度?可以摆出来的理由不外乎如下刺膊博:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域紊分,只要予以补贴藏蓉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淳。这么说不是没有道理铃蛔冗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绣慷勺,成本较高宠撵携。有了补贴廓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善步。只要有足够的补贴祥娩,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕宫塑。    但是泰届目,有了补贴户,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轰?新能源汽车发展的关键在于技术朝胳怪。有钱就会有技术吗礁?这才是问题的关键痘寿刀。的确迟,现实中有许多技术是可以花钱买来的碑椿。但是菊,先进技术不见得能买得到陵蔽卷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邯饥。各大汽车企业也在努力开发新技术渐。在这样的条件下嚏,新能源汽车的发展方向都是问题袜,怎么会有可供市场销售的先进技术违粱夯?有了钱悄纬干,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硅,但是哪恫少,研发投入增加堑嘲,并不等于研发就一定会成功将崔陇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损钳,没有确定性的目标弘,研发投入的针对性也不可能太强拌刑捎。在这样的发展阶段贡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泻弘,让市场自行选择合适的技术儡壤脑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞪架汲。优势到底有多大靶,得看技术额擒。电池靠电力供应枪晌,由于中国电力主要是火电科,最终提供汽车动力的是煤炭试对。只不过商魔,煤炭发电地可能不是汽车使用地怂千匿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚。污染是否减少挪,还得看耗电量的多少切,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钵。之后高恭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较空扳。传统汽车汽油有不同等级叮栖袱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率管氮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫,这也会带来一定的污染绷掳。这都是比较时需要注意的垦触猴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亥、充电不是特别方便的条件下橡聚枚,混合动力有助于新能源汽车的发展圣覆僧,但问题是拼奢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗间?充电不便就不充旅喉,将“新能源汽车”当传统汽车使用艰琴,也不是什么新闻累菏。还有琶镭葡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墨,到底改善了多少能源使用状况图肆?太阳能利用技术的改进蓉,可能是新能源汽车发展的重要方向拿拨。太阳能丰富袍,足够人类使用殊,但是目前利用技术较为低下辰感寐,妨碍了太阳能汽车的发展盖扇。石墨烯等新型材料的使用改稠,有许多未知数鼻涛腿,也意味着有许多新的发展空间喊聚蔑。虽然空间多大未可知番渴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挂解。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豌席?政府在新能源汽车上的补贴较多怒。包括中央和地方财政补贴在内筹仑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俺。补贴力度惊人狭,这是骗补的根本动力赏。当然钙,骗补还只是个别现象休然,或者说只是占全部补贴的一小部分潜喊伺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巨。如果问题的分析只是到此为止洼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氨勃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艘刷吾,只有寥寥几个文衫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袜丘瑟。这些企业不是小打小闹的企业不袄,从某种意义上览,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虱芭贺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撮。这些企业按照正常情况下逆,应该合法经营才是乌梳,为什么要去做骗取补贴的事棠疾宪?从企业层面来看逼嘘,这是市场经济仍然不够成熟的表现副次瓷。在成熟的市场经济下褂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业土,至少应该是诚信经营的娄。骗补肯定事出有因钞。    值得我们拷问的是扛线,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淮秀?大企业铤而走险庞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僵,企业不必费太大劲就可以做到烫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窗,倘若没有足够的补贴牡涪论,新能源汽车业务也是难以经营下去的挥妈九。    政府花钱是要讲收益的界炉壳。动用公共资源安,就必须将事情说清楚貉吹拨。最终氢滑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漓无古。评价报告应该说明补贴的总耗费廖泰、补贴去向以及效果蔽。这是国家治理现代化所不可或缺的唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上码,都应该得到其应有的收益壬瓮施。算总账搅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭,这个判断并不容易做到脱遣狈。仅仅纵向比较是不够的琅迸勿,我们还需要横向比较胜沃,中国新能源汽车行业与世界同行相比且懂券,地位是下降了裳,还是上升了纶弧唾。如果上升钙,那么上升到什么样的地位斧富?如果下降凶遁,那么下降的程度又如何粳豹卤?即使有了指标数据幕,争议仍然会持续下去方陶。也许舌冲江,我们可以通过其他指标来加以佐证绷。    新能源汽车的受欢迎程度潘,显然就是一个不错的指标啪饲。2015年新能源汽车销售了33万辆安,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗般仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裤染,那么实际销售数量更小鞭侈。新能源车价格不低墨鲍俱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壬羌拧,更利于判断了。北京小汽车上牌需要摇号鲸,但是新能源汽车的号是单独摇的毛翱拳,且获得的难度大大小于传统汽车始汗。这样钝骨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍。他们选择的理由多是容易拿到车牌版显,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袜,还要摇号乡耻,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稹,新能源汽车和牌照捆绑销售辟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奸,于是他们也可能选择新能源汽车泊戚樊。但就是这样隋赌舵,新能源汽车仍然没有流行起来队。全国其他地方陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场图乐蚀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囤,但是谭,我们需要思考匙,这些成绩中惠拐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锤虐?一些城市为了招商引资锭,鼓励新能源汽车企业到当地投资牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘦噶酮。“双赢”战略的实施粕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锹逢翟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂,这样的不对称竞争扶持烤杰倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴币老。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粮扑,是对新能源汽车价廉物美的期待苛吠嚼,是对节能减排效果的期待拷惧,是对先进技术发展的期待敌簇版。这些期待都是合情合理的干市。但是侣,供给侧结构性改革还未到位撇潦棵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幕使劳,这才是问题的关键竞湘。即使要给新能源汽车补贴成,也应该考虑补贴的环节圈潞夕,考虑补贴的对象悍,考虑补贴的效果毫圃宪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绊墟汀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德,不能有效激励新能源汽车技术的进步挨崇。如果一定需要新能源汽车补贴波,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效念。这样的补贴有点后期资助的味道氓堡食,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碗钳。但是泛烙皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术具,那么它就在这个行业有了竞争优势哩,实际上不需要任何补贴权律,就可以经营得比其他企业要好却侵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘讣钦,扭曲市场行为耿新。而且毫办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和钒律。新兴技术的成长在萌芽状态吾喘,可能没有竞争力巧嚏,但是辖虏,经过一段时间的发展之后隋,就可能显示出新技术的力量姬顾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胁汝蝎,今天领先的技术梨朗随,到了明天就可能落后岗韭杠。这是技术发展的规律性所决定的滑箩盼。为此痛敛秋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱敝冷,因为未来的不确定性砰勿鹃,没有人能够确定未来的真正技术路线硕。留出市场成长的足够空间忱秤,可能比别的做法更加重要写太袱。骗补问题的出现辜现玛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺韶。    基于现状淮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吻权陕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薄分。这些年的财政补贴磐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堪态,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会默阀继。相反龄细恨,效率不够高的补贴咆臼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炔荣愁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苫募吃。现有的补贴如果不是投向终端热办焊,而是投向技术研发掣哪瑞,会不会效果更好点呢埃额?个人汽车消费纯粹是私人事务趁杰璃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缓味。骗补问题的暴露溃沪仙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔钳。补贴本来就在退出隘啦艰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脑茂褥。补贴旨在鼓励研发嘲馈,鼓励新能源汽车技术的发展傻钝删,而不是其他具体的消费目标诺堂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剿洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弘。这样的技术支撑出来的产品唾,还不能满足消费者的出行需求撇。财政补贴可以退出换潜拨,但可以通过科研经费资助的方式苟,鼓励新能源汽车技术革新室。同样的钱爆人畏,花在科研上的效果部,可能比直接补贴消费更加有效忻撕激。创新驱动发展战略的实施堤猾,从根本上看懒,需要依靠的是技术创新箍咖缴。在技术创新上多投入扑,并注意投入的有效性菏舵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤朔:李芳" "  今年7月底叔扇,在2016年世界500强排行榜中洁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固暮褐,比去年跃升47位仟厕湿,排名第160办姥,引起国内外企业界模凄、尤其是汽车业界的瞩目协绩监。    今年氰慑禄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢尉。恰好是在10年前汝,徐和谊出任北汽集团董事长备既,策划贪腻送、主导虫、实施了令北汽集团由乱到治垄慰柑,由小到大波洛却,由弱变强的变革裂眷橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤、有益肮、独到的成功尝试阑。但是椭但,当中国经济网记者约请徐和谊圭搬颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题段,谈一谈自己与北汽集团时铝低,徐和谊温和即笆汹、憨厚地笑着说困铣伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睹,少谈逢粪,少写舅。    于是心,在不久前的一个上午胳涪泛,在北汽集团的一个会议室里额,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙多川,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞。今天是系列报道的第一篇聪肮咆。   当时屠肯朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路间绅,实现跨越式发展”的战略肠驶,以及构建整车尚、零部件芬、研发姓此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏牛。“老徐这人的特点就是说话算话氰捕,真抓实干吠。眼瞅着北京汽车研究总院街、海纳川汽车部件色赋荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾然、新板块一个接一个地建立起来考窖,形成有力的链条查秆,轻装上阵霞蔚啸,并有序运转”武帝。 北汽集团党委书记扮龟涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烘,连续多年蝉联世界第一群蓬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褂徽愧。    世界汽车产业的竞争是国际化的肺胆憨、规模化的溺,更确切地说是集团化的帆。观全球汽车产业格局监,能够称得上汽车集团的逗钡测,美国有通用混、福特提嵌,德国有大众碎菊、奔驰淑杀、宝马题盆搬,日本有丰田擅册、本田铃全,法国有雷诺-日产忌、标致-雪铁龙颅许星,韩国有现代-起亚聪轻办,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渐擒培,谈到中国的某一“汽车集团”笔佰浓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到金镜,没有自己的品牌和产品矛,不就是一家投资公司吗藐?算什么汽车集团!    每年疗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒲面揪,不但被大众橡太团、丰田太、通用们甩出几条街蒙括哪,也常常被长安港帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喇韶。    因此丰刚受,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧显搜饭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烹辫籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埠辉。    过去10年间酶杯船,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盲窍凯,在汽车产业集团化方面做了大胆善、有益的尝试蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努,逐渐培育扇怠、锻炼成为一家颇具规母蹋和实力的汽车集团碴,在研发认、制造零、人才筷镶、创新矢、管理等各方面实现了标准化尺鲜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抽袱刀,曾经拥有一定的基础和财富棉啤模,令人期冀;同时叹挫,由于分散化狮、碎片化怂败,更存留令人难以释怀的遗憾较誊。    北京轿车工业与一汽傻祁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酪涛,有考证甚至认为天,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爽堑。    据汽车老人陈祖涛回忆尾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时臼刮尘,北京生产的轿车最早使用了自动挡纺限,而对手只是手动挡外孩筹。    上世纪六七十年代蠢漏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弯,成为一个时代的记忆帝商邪。    而同期劣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北架监,遥相呼应的踏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镣慑喷。    改革开放后咕耐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吞。    到上世纪90年代瘁患,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓷镶岛、称王称霸芹揉。    特别是2002年棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控粹拷,也创下了高速成长的纪录胃。 北京牌212越野车    可惜的是恭杉舌,在这些看似个个突出的单体层面之上估,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绞慕辨,除却福田与现代磷猾赎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谓洪苛,还被同行作为茶余饭后的笑料溺碘贫。整车企业尚且如此绕,北汽的零部件企业就更加不堪了讣便媚。由于资金身、技术和观念等原因膜,大都跟不上主机厂的技术升级蛋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具芦貉,有的企业已不得不靠出租房屋度日秆函坏。    忆起十年前上任之初的状况凹,徐和谊对中国经济网记者说和金,当时的北汽一盘散沙怀坡,特别松散琅奶吾,单打独斗锈,各自为政径菏海,互相内讧锭湿戈,效率低下……照此走下去绣,“没戏狗,一点戏都没有”!他边说边摇头统。    由于资产结构的相对分散铜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋兑。日常运作中沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力己,无法形成一个科学的集中管理机构癸妓骗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩筐姜,深入企业经营管理了慑举损。    2006年10月底巩玛炯,徐和谊出任北汽控股公司董事长涸欢切,恰逢“十一五”开局之年耿隘伸,他率领北汽以科学发展观为统领歪矮鞠,对产业结构和发展战略进行了全面噶、系统弧镐守、有效的调整臀。    有北汽中层管理者清楚地记得脸俱壤,当时使挠揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥,实现跨越式发展”的战略持,以及构建整车砍渭、零部件等、研发甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑咯鞠。他说立拷扦,“老徐这人的特点就是说话算话绅,真抓实干铰。眼瞅着北京汽车研究总院库、海纳川汽车部件筹疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缺涕夏、新板块一个接一个地建立起来酪咸监,形成有力的链条婪,轻装上阵寸秸绷,并有序运转”衫。    到2009年瓮盘棚,短短3年时间嘲窗使,汽车年销量突破100万辆大关母郎贫,销售收入突破1000亿陶,北汽集团化战略初见成效磊绅。 2016年铺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晒关,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞拜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烽,公司治理结构进一步完善胜槽,集团的功能定位更加清晰;同时涸匿豁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溯呻杰,并将在人才吸引蓄碎、产业链完善及兼并重组中滤劣徘,发挥出更加高效的运营效率星。而外界则普遍认为梨,名称的变更吓爽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掇歧承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝。    “北汽控股更名为北汽集团亩,是北京汽车工业的领导体制冻毫佩、管理体制的一次重大突破情歌,找到了北京汽车邪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犯墒沉,徐和谊当时说抽。    随后渺酚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幌。根据规划钱黄糕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庆富光,大力发展自主品牌挠牢,完善和打造全产业链布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渐毁颊,进入世界500强失脯。    “说到做到墓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“通答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲关圈,战略性新兴产业蓄势待发唐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升薪,各项增长指标位居中国汽车行业前列却陌标,成为近几年来最具成长性的企业集团垦倘八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍弄狸:李芳" "   姚景源认为勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谜,而产业政策需要与时俱进梯插鹤。    杨裕生表示须处迸:应适时推动电动汽车市场化幕,也就是补贴退坡杀妮,一直到取消补贴合川。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峭鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戊剔涎。但是涤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭立娠,不宜鼓励绥奖颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽翔。    侯云春指出脐擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力撇诗北,两手并用杜饯寇,推动新能源汽车健康发展困芦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示武,表明在国家相关政策的助推之下汇刨舰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浩缉。其中掂弯受,规模巨大鞠奥、涉及金额超10亿元的骗补事实皑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稼锈陷。昨天勘,几位专家学者的观点引起关注鳞胎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清槽骆。对此关,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陛饯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性故规惩、必要性的措施吧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弧叭慕,政府对于新能源汽车产业要进行干预讥拷父,而关键问题是怎么干预顷是,干预什么午古目。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持建搽硅,而产业政策需要与时俱进”酵栋,他谈到仆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汞地,并提出产业政策应该遵循四个原则琉。一是产业政策不能替代市城萸赝摺;二是产业政策要管产业挡钱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佰竣。    杨裕生也认为斯电,目前的补贴政策有两大问题池暮,一是单车补贴过高磐茄,二是补贴总额高纷惦咐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化够,副作用很大湍贤变。    在新能源产业层面董,杨裕生表示帽箩僚:“应适时推动电动汽车市场化苹,也就是补贴退坡许巍,一直到取消补贴估剐亢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梧休吹。在技术层面锯埃,杨裕生认为氢缺磊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车删,第二就是发展不补贴嗡涎、已经市场化的低速车统晤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香台解,不宜鼓励五劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化际倘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懊骗赏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藤界,新能源汽车发展需要在供需两端发力端吼,两手并用零拒,推动新能源汽车健康发展棺。    侯云春解释说苍棠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玛寄庐。一方面大家喜欢用哩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抱,政府和企业共同努力违场谁,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹋坝,开拓新能源汽车的市场刺截卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挂奶免。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛垮:李芳" "  如果我们做好准备的话怠,赢家当然是我们蔑。我们不担心其他的容酵逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累磕墨,我觉得只要我们做得好供锑,一点都不用担心谴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒙咳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赖茎哭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砍澈骚。其中特别谈及奥迪与数字化愁扦。    施泰德说枯垒鞍,到2025年以前惜喀途,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梁淬贤?汽车行业正在经历一场变革享痕。对我们来说般,有一个非常重要的关键词簇:数字化簿誓轮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伸囤此。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备患挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚎,我们眼下所处的时代念娟,奥迪科技一直处于领先地位陕鲁拉,并不断进行新的突破类。对于数字化称氦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扑趟塑。到2020年时寡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验葱,这也是我们引领未来的一种设计浇,包括其他顶级科技试垄缄,包括我们的传感器媒、雷达健镶氯、激光大灯等缴唾霸,都会进一步巩固奥迪的领先地位死旧泰。    施泰德说灯敲斧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矩叛,我们会全身心地投入到这一点摩宫疙,包括3D地图喇瘦,导航等应用华瑟嘉。对我们来说寥丹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沉该擒。当然拣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”联。    在回答有记者问徊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势案,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走编丝,有哪些优势朝?在这场竞争中理丘,谁会获胜”的问题时遂逝,施泰德表示廉:如果我们做好准备的话荤抢驰,赢家当然是我们构。我们不担心其他的煽侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡,我觉得只要我们做得好篓朗泉,一点都不用担心伪。    施泰德强调考,在某种意义上咆,我们也是一个初创企业畦杆。其实既,奥迪有很多细分部门鲁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铜阀。如果没有这样的合作臀呻勺,你很难相信雌滤不,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幻谐,我们能够成功地实现自动泊车忱拧皋、自动驾驶等仇。    施泰德预计放泥,2017年懒农钾,我们要推出新的奥迪A8惠,自动驾驶的时速能够达到60公里雷哼,没有别的厂商做到这一点络。如果我们明年能做到这一点的话焚萝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拒,启迪未来”沫貉卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄叉哗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际经裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰。庆典活动前夕绦刚踢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慑匠类。一汽-大众汽车有限公司董事楼蹄响、总经理张丕杰除了对政府单、经销商痰幸鹃、员工牌报、用户等的支持表示感谢外怒俱,他也坦言购,在新能源猩签瑟、“互联网+”等方面修脚,一汽-大众起步比较晚备弛浆,这些短板正在引起高度关注戮扮颂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子城筹乐,“因为有你多,心存感激”珐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猜琴图,来感激这25来帮助我们成长的所有人价蕾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滤掠涸。从前辈讲起雷瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为囊酥,还有陆林奎等等的领导购菱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吴吃誊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钳。   25年来按,我们要感谢的人非常多獭骗嗽。感谢国家和政府的支持与帮助瑰冗腊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耍屯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠。例如成都季潘答,成都今年是高温天气戒惫,最高气温是37.5度而且是持续的驾培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑骂偷,政府部门给予了很大的支持和帮助蒋馁燃。   我们要感谢1250万用户幻触呜,感谢他们的选择和信任携。一汽-大众从项目开始建立穗,一直到第一款捷达开始投产垒闻骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的匿,它的初期是走过了一段曲折的道路门嗽。正是在困难的时候将潘扒,是客户帮助了我们烙、鼓励了我们疽扣。还记得在困难的时候山,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呻摧讨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烁渭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孝颈。一汽-大众的员工非常的进任ネ是取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炊桓、吃苦耐劳瓜锭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氢芳怖。大家知道一年365天瓦,如果周六周日全休息就要去掉52天犀芜祈,把所有的节假日都去掉釜怕稳,标准工作日应该是250天崇,工厂的康采恩标准就是由此设计仇。而我们加班到300天雷低,320天是常有的事破玩尘,员工非常辛苦虐撵厩,所以在这秘袱健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沤。   要感谢中德双方的股东糠。要感谢他们具有前瞻性战决策诬违拾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辩钒。一汽-大众的建立内,当时在中国的汽车合资企业肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家庞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下活洛,股东双方做了前瞻性的战略决策毋晦,才有了一汽-大众杉亥,我们要特别感谢中德双方边。   在一汽-大众发展过程中冠,比如一汽-大众西部战略等爸篱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汤纺。一汽-大众在西部建厂的时候沪铺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巢。现在在西部的生产基地焦水蔼,今年他们的产量突破65万辆脸剔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略变,在股东的决策上由一汽-大众执行的话莱,也取得很好的效果攫别。此外杉睦,还要感谢1200多家的经销商己、700多家的核心供应商合作伙伴杆容。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳椿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量费起。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犬漂劳,中国适合于家用的车型非常少皑式。25年来咕猾牛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艰,上缴税金3700亿元钉辫舷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箱、奥迪两大品牌12大系列产品赖放第。   25年来喊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捎,带动了中国汽车工业质量意识的提升徽逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孪弘,一汽-大众是领先的扰。同时淡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痛圈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泪九邓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翻搞痴。首先奢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来螺泌掳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的化滑干。   其次套镜耗,一汽-大众拥有一套完整翱浅、标准的制度和流程的有力保证某晦晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廊,制度和流程是保证排。   再次居,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辟裴,在经营发展过程中有很多难题需要解决惶搂,有很多矛盾需要平衡雄蘑吻,用什么样的标准来平衡散参?底线是什么心?那就是质量祁榷努。一汽-大众一直坚持质量至上骄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湾仙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韦雇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粪舜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诞,这也是质量至上的战略要求袜韩。   此外轿,高品质的人才惫悼,具有工匠精神的员工够。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纶握、传承的文化也是高品质捐顺潘,得到的技能训练也是高品质娇赤。拥有和企业共担风险的合作伙伴盘,无论是过去疏、现在还是将来都是这样肝香洞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睡。一汽-大众在自身发展的同时蠢,也考虑到了整个供应链的协同发展仟,对于整个价值链会有高品质的要求节放。   最后涂袄拆,一汽-大众在努力践行企业社会责任荤壤创。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵庐缔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候什颠粮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜恃酵,既要总结经验和收获畴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓶翰、走了哪些弯路滥娃,下一步应该怎样避免截细烩。   如果说到过去的不足绿,SUV细分市场比例快速提升希促,一汽-大众对此准备是不足的圃,对新能源胖犊笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚哎。一汽-大众对于未来仍然充满信心刮申但,这些短板正在引起高度关注诉,企业正在考虑这块短板如何去克服局阿。   2014年讹氓饯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庐马。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来读挥鞘。   面向未来陌才登,一汽-大众将继续保持现在的发展势头控涪,保持创新剩秸究、驱动发展摹蜡遍,并释放出更强的增长动力浦。同时木乏,也会与各方伙伴实现合作鹊,实现更为广泛的互利共赢霜烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枯溶绷,不断回报政府巧、回报股东扯、回报社会任吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日粱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间客,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫。他表示场融,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窝,并将继续保持限量生产以追求独特性骂弯般。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来久香冬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卉使娠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阀。业界有所疑虑的是钡呐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泻牢午。   对此骇,薄亚铭向记者表示排,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低构,但都不是便宜的车型鞭容。Levante的价格达到了100万元左右刹,Ghibli的价格也达到了90万元左右赋松炕,在产品定位上依旧不低胖。同时告,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芥码矾,依旧走高端化路线释。薄亚铭还讲到传如:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司群妹滑,不会把目标提高到每年20万辆好潍、30万辆的水平宠很关,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜艰,所以我们能保持品牌的专属性侯笺恰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹊圃桂,他表示佛筋秒:本次车展上上市的新款总裁车型灰,除了在产品上进行了升级外姓滑,还提供了多种个性装备棱心,客户可以从中选择很多种搭配赦膛贫。此外拿,新车在性能上的提升显著畴跋邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祷捞、动力最强的四门轿车结。   此外盗儒嘛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欠,开始尝试电商销售模式肩商辞。薄亚铭认为汗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用币,因为中国市场的客户已经变化刀界。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的德须吝,现在有很多人都用手机去买东西梧掇,这是市场发展的趋势鲁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隋惕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撇,即用户车主首付车款后好,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窃,到整个租期满了以后椒嘲,这辆车的物权就归给该车主携履沉,该模式类似于分期购买鬼。   薄亚铭说侧慕途:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羚弥,但是在中国市场还是刚刚起步息阑,有一些量产车会采用这样的方式做挨底撬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”上。他还表示庭哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乐刻,其实反响真的是挺不错的猾。尤其是北京陕粪、上海这样的限牌城市瓦司喊。通过租赁的形式帝,牌照将打包在租赁费用里面杯肝撤。当车主买到车猛粱,即启动融资租赁手续焙,拿到车辆牌照炮,不用为没有牌照而担心抢磁。如果是企业车主借,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煎乳吉,是非常划算的醇帮。”目前尼残荷,该项目仍处于试水阶段琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "新能源的发展淡,是大势所趋临扁讼,但具体方向季奉,也扑朔迷离灸。    电动车会成为未来的主流吗稍郊始?现今的新能源汽车产业健康吗猛楞侨?什么样的新能源政策更适合我国国情廉骨海?    2016年9月2日僧,在2016泰达汽车论坛上抵碑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琼笛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杉,他认为藉腾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题太,恐怕不可持续覆教,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外花,何光远认为掏梧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烁,这位87岁的老人谈起汽车工业捶僵,依然有些动情沉。谈到电动车发展臀,他认为坪澳莽,把电动车归为新能源汽车是不合适的石。因为领继疽,第一俗啪的,电不是新能源悄肥炉,第二溶苟,电动车也不是新东西霉擞温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胺,电动车诞生在1834年炭,是英国人罗伯特·安德森发明的胖涕苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帘愧。    何光远认为帕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饶,不科学焙狗,应该给它正名渐,就叫“电动车”查暖骏,或者是纯电动车携侵榔。何光远认为莲狮呕,电动车国家政策的支持力度非常高监驾剖,所以它现在发展比较快沛秋,去年生产了30多万台朴父醋,但它还是有很大的局限性到杀篡。首先矮咳斑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埂霓禄,可以长途旅行使用峡。即使快充也得半小时以后将,但是经巢祝快充的话亢匪焦,这个电池的寿命也会减少泡嗣,慢充就需要几个小时傅鄙铜,充电的时间很长姓擦。另外官,行驶的里程很短帝汇,有一百几十公力就了不得了纯,就是很好的电动车了粪椒内。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枫,我认为不可能持续盛供酒。”何光远说享骆,很多企业是因为补贴才做电动车吩烹弄,事实上涤橡,内燃机节能潜力还非常大罕锣烫,缸内直喷技术捶糙、柴油机的高压共轨技术垂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助录琅,因此父凹币,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甘久沤,不能被动壹抖帷,节能是最大的减排涵薯突。    甲醇车大有前途    现在晾纯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侯,因此璃,各国都在研究替代能源与新能源汽车凌。美国踏艇链、欧洲绒蓟、日本编、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粮晃蒂,但因为资源禀赋不同仁宫参,所以技术路线也有所不同凛。    何光远介绍说瘫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白刨酵,在某种意义上讲曝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量美,虽然同为乙醇禄惮猴,但着眼点不同;日本缺乏资源搁雇,自身资源利用问题不突出巍,因此虏喊亥,把提高汽车燃油经济性作为首汛露邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邦粳,日本也在搞甲醇的研究莲年,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趴翟廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潘巍。    在能源啤戒夹、交通淬泵、环境觅甩竞、经济四位一体的框架之下门脸,中国又该如何考虑替代能源的问题陡烦?    一直以来惰靠叭,煤炭是我国的主体能源统香,占我国能源消费总量的66%至70%第理棉。何光远认为惊蓄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脾炭。推进我国能源生产和消费革命宫的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路青鞘想。而在煤炭发电供热的同时纺贸好,可以产出甲醇栓雾耸,可以为内燃机提供燃料抛凉书,所以搽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寒滑蠕、高效利用是紧密联系的锣救。    此前攘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香拜,这4个省基本上就是产煤大省蕊去、山西彤、陕西川涟、甘肃次、贵州涧钩炬、上海市苹瞎掏。现在规模最大的是山西庞兰贬、贵州侈,其次是陕西拭绒。    何光远介绍说咯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚊捐,车都经过天津检测中心检测局四咆,上了公告论籍度,经济性也是最好的渤戎。“我去看了加注站握,M100甲醇100%烧甲醇册,2.2元/升看,现在已经降到1.7元/升了惭版愁。一个半甲醇就可以代替一个汽油灸。所以说江庇,甲醇还是很有希望的靠反。”    今年3月份挫,工信部静刊辟、科技部淘茶督、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偶,验收的专家组由何光远担任组长去验收忌。何光远透露说腔户,山西验收以后瓣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔,开会以后形成了正式的报告醋。现在脑,在各个部门已经会签完了贝缎,在等高层领导做最后批示蹋吩技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾浩瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱很磊,力邀政府哎部可、行业抬软书、企业幂楔故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径鞘够颅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录情履抚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凉、先生们勉葛细,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容立详。今天垃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文可先舍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耽僳伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃坚沦,解决大家的疑惑能,为什么要改革欠垄伺?现在存在什么样的问题贿侧欧?第二渭舌,改革改了什么姐仁?主要内容吮邻琉、实施步骤衔、目标委啊、原则爸、政策选择等等拨纪店。第三撅劳邓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梧箩,改革试点取得了哪些成效艘亲,用一些数据和大家进行汇报工膛。第四涂规科,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阑奠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件想剃,从国际上来看圈,自上世纪不管是美国铆苟、欧洲奖龟七、澳洲还是近邻日本蓄缅、韩国僚、台湾等等邓府坊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮社辖靡,至于费率为什么要管制现圈?为什么要放开炉艘?这个也可以做一篇大的题目馆且朝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势废背护,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芯喇,逐步地向由保险公司自主制定转化郡队唇,定价因子的选择就是什么样的车保费高溺危功、什么样的车保费低筋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋魔。   但是僵末桅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时补篱丧,还不能叫现在完成时昏纬翟。比如说美国若干个州婚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讼购鞍,因为不同的政策取向有各自的利弊痕,这也是一个非常复杂的政策选择过程话。   从国际保险市场改革发展的经验来看弥磊谅,改革前和改革后腿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彤孟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善啊疮、复杂化武磺闺,定价更趋精细化把阮偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应费。在澳洲一些国家澈掸,改革前超额承保利润改革之后就消失了慑鳞蔡。对于我国来说崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革版诗滥,从2011年开始社会或者舆论昆愧羔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求课,行业本身也长期苦于在低水平炯畴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挪为涕。另外漏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毁,在这些方方面面力量推动下甩熄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攘省抚。   在改革之前是什么状况信?简单跟大家介绍一下偿身。从人民银行管理保险行业开始雄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娩司伞,在保监会接手车险市场之后辅,也是保监会统颁条款费率盾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孟苔,整个行业亏损海美、消费者投诉也比较多拓反拈,所以到了2006年的时候孔故问,这个改革又走了一个相对回头的道路纽扔接,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怯坊俱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巳世。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坚凤,比如说行业比较统一兼任澄,消费者认为条款费率比较容易理解等,恶性竞争的风险得到一定遏制酥碘防,但是负面作用大家可以看到比持连,一个是条款法律风险很大渡疼,不能适时的随着道路交通环境浮敢济、司法环境捂贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜赂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惭袱祈、无保不赔裂几、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑负。   第二牧靠,在监管方面定位也不清晰匿忱氦。对于一个自主经营搭、自负盈亏的保险企业虐凯,没有条款费率垄锯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椽,改革发展没有动力假沫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磕,所以整个行业是在一种规纳郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展从。   在2011年凯抚裙、2012年前后经过评估奋、反复的讨论蓬,其实当时市场上两种声音都很大裙蹲,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘘桃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路急。经过反复的评估和权衡量力嘶,也是在十八届三中全会的指导下什,改革的方向目标原则最终得以确立潮绞孪,这是在当时发布的两个文件懂酵瘸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檀,比如说要提升行业的发展和服务水平散己,使价格更加合理第粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担把、保障范围刃唾、服务都有一些诟哺锿 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碴传。第一个是维护投保人保险的合法利益失痹级。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朴渴阀。第三个原则是稳步审慎推进承,根据一系列的国际比较研究痊,大家还是从中得到一定的经验和教训煽抡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘫扔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洼。所以标寡,最后选择的改革途径不是一步到位散首,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队,它只是在长期的甚至六年实蠢物、八年茄失搏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纪顽,这是改革的一个总体思路讳屑寒,从条款勒啼、费率稿誊、监管三个方面这是一个简单的概括屠魔胚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潮毕辜,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕佃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘦墓,双方义务关系是怎样的标准化流程腥。   除了行业示范条款之外场烩痪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冬弛,不管是欧美还是台湾丛、日本催缸拈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萍是、百花齐放的状态锭斥厂,因为每个合同涉及几千个字汐喇,实际上钩挨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惶髓。   在费率方面分成两个部分僚绕热,一个是行业的保费水平瞬廉凸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业面拇绣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌铰选,对于汽车来说俱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跋歼蟹。所以在整个行业层面建立车险信息平台盎己,收集各个公司历年来的承保理赔数据唉型缆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖、科学的定价的参考混暮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毕竞殊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汕拟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲁。在行业基准保费方面础惩靡,行业协会做了以下工作熟甸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癌花空,在这个层面锈屏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耙膳纫,其实是相当的弱安汲,这么多年来的承保标的翟眯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名开傲突、编码实际上都是不统一的抚荣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崩川管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酱绵镀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡凄,这个数据库目前正在申请国家标准搪坏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理农,对每一款车归集了二十多个基本的字段汹貌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篮镣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糠臣,给消费者购车提供了一定的参考憨醇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欠。   在行业提供费率参考的基础上钨睫盟,保险公司它是怎么定价的隧韦?现在也是大家很关心的一个问题镭厂纤,为什么有的车费率高青爆守、有的车费率低信霞书,为什么今年高明年低畏哨?在不同的分类当中有一些差异绿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子回熔,分成从人因子和从车因子两大部分掀睬京,每一类因子当中又有若干个维度建疆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍、风险定价能力扦、风险管理能力自主制定的椒。   比如说炽股,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陵、他的生活方式恼窝扛、他的信用程度等等拱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格存建草,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脸,它的安全性炭酚荣、可维修性等等刊限,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坦剔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磕。   国际比较先进的保险公司谎航惭,他们通常采用的定价因子郊蚕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了插,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锯卷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苍邯图,这个差异可能我们现在还难以接受晨步垂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粉。   总的来说捍屉,保险它产生和发展的基础是数字法则宪悲强,在大数据的发展背景下淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用履末貉。   前端越放开后端管的越紧察浓,如果费率市场化以后朽届,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疽、整体亏损的这么一个状态簇丧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸽。   实施步骤握。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥萌驶。到今年6月30号为止辨碾,第一阶段的改革基本完成了几舶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率每豁,不同的索赔历史对应不同的费率蔷,不同的车型对应不同的费率炯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扁,这也是改革的目标踩横,首先是平稳过渡可笺。   下一步畅奈催,费率科学化岔、精准化江轰师、精细化程度会逐步的加深人,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邵钡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力腊,经过一年的改革试点妈骚,消费者从全国范围来看熊墩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点函,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却,对于高风险瓷把、高出险的消费者煤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了合汹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皮、道路交通安全水平都得到一定的提高诽讲。   从行业的整体情况来看焚堕鹊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粉琉,增速营改增以前是11个点渡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拭,仍然是持续稳定增长丸沤,这一增长是在保障范围扩大好才、车均保费下降的基础上实现的旦,车险行业的承保效益基本保持稳定娄沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标信麻宛,两个点的承保微利骗璃课。   在保险行业层面来看晚嗽,公司的定价水平恫、服务能力在稳步提升的辩凤甘。外部正效应也比较明显嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粪蚀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恐广扒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妈,大家开车上路更审慎了熊讲,小额案件在索赔的时候可能更理性了呢。   下一步工作沛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猫哎兜,也就是说除了违法犯罪不赔扩澜,除了不可保风险不赔警喜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赏文沃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒂旧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撩皋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔、不同的投保人叹串容、不同的车型价格的差异会越来越大戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暖隶,更好地提升保险公司的核心竞争力抡乖跑,也更好地促进道路交通安全划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖任滦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活春犁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答那睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤挡堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府炯、行业年晨、企业立环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚脆豆,寻求产业发展有效途径素腥扛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摔拧。第一焦估,SUV这几年是高速增长系糕稻,我们做一个判断仙铜膜,这个高速增长就要成为历史了昂,往后没有这么快了欢瞎憋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坑,份额还会提高愤邯镶。第二什童,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哇介戮,就是份额和价位双提升郝修红,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛胆鸽,之前是低价位提升份额胃,这次是价位在提升簿、份额也在提升钩鞠璃。而且我们判断还具有可持续性伶。第三担瓶,汽车厂商将会由过去的烦街、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻、弱者更弱什,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顺苛。在此主要介绍前两个肝荡,因为时间比较短簧店农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势句摹。从图中可以看到溜痪,从2007年开始接,SUV进到了一个高速增长的阶段抛棠息,连续九年年均增长率达到46%瑞是戳,今年前七个月也比较快寸繁,增长38.6%朽屋顶。此外晒仕须,市场份额在迅速提升涩,今年1-7月份市场份额达到40%深浮顾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屑,过去几年每年4个百分点炭传捷,去年涨了8个百分点焙眯,今年1-7月份又长了4个百分点我祁,自主品牌SUV占自主品牌的60%惯冒锚,SUV全面热炒订戎,豪华车孔你泌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挝藉讣,下一步还有空间来澜。从这张图可以看出尸割疚,一般的合资品牌膊,SUV比重还偏低茄,豪华车和自主比较高扇缮罚,不同级别里面SUV占比较高茄备赤,不同价位车里SUV比重也很高袄奸,还有一线疽、二线烁婪门、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遣凸,不过一二三线的比重是去年的数据偏,今年前七个月是四十了武,今年没有注册数据可以看得出来返记汉。   但是锯填,我们说这些年膘毙,suv领域基本没有在空白市场锤乔斥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驴肛青,需求就会出现放缓的趋势牌翠寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诽,2012年-2015年逐月都是向上提升的吉劳砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走富,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁祁便,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硅。相对于去年垢蕾酶,虽然今年全年涨了5个点郝害姐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了购途杯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掳适。   但是回呵蓬,我们说还有增长的空间堤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奶彼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戌苫轻,大家可以看得出来定券肠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讹祷,大约在20%左右其,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朽氓、加拿大韧、俄罗斯这些国家娃某阑。这些国家总的来看是地广人暇楣灞俊,SUV占比比较高愤边爽,人口密度比较高的SUV占比比较低定悼溃,但是也不完全成立道测,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔午氰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苦迹尸,这不完全成立据蒋,这两类国家的情况是存在的妒喷。   如果跟美国相比骡郴系,美国是把皮卡不作为乘用车坑绅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距位僻控,与宽口径比还有11个百分点惹芯碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高登虎扦,五十多不一定是峰值点册。   另外窝,欧洲这几个国家释,虽然SUV占比低睫,但是比重也在提升谜猩,从8%涨到25%棺猜朔,SUV的热潮是全球性的稠汤苏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虽居佳,美国层、加拿大这些SUV占比高的国家恫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筐,大部分来讲可以占到40%左右蓄卸郝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癸合稳,欧洲这些国家就是两类漆性,我国应该是随着美国皖淌、加拿大贬、欧洲这个情况溃蛔剿,因为我们已经占到40%的份额了玫手,如果按这个去计算猛艰,中国的三厢轿车是48.4%曹贾,还应该有十个百分点的下降空间蹋罢,下降去给谁厢烁胁?基本上是SUV案童,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摊焦将,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升水窜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点题,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肥,这就是我们对SUV的一个基本判断湘咎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化方铺,就是份额和价位双提升瓢,这是非常不容易出现的一个现象枚,如果把它拉得更长一点看芳芭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奢幢沦,2000-2010年连续提高了何煤,最近这几年不太好畴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稼峨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列告,2004年才枚挤、2008年秃、2011年漏梳、2014年蒜珊,其他年份至少是相等的陛摹,大部分年份是比它高畅侍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沸肺。   现在一个更积极的情况来看宿,就是我们的份额在提高镭实切,如果以总体的市场为100的话喝查,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%横,如果以生产量为一百的话茫教,我们的自主品牌已经占到了35%虹喇剁,其中提高最快的就是SUV承抢鞘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹭檬虹,它占到了一半以上的份额艰凯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降评,以轿车为一百挖锭跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饭肚,连续几年都在下降埃疏灭,轿车竞争力在下降敢起乾。但是自主品牌总体上的份额在提高垢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靡鼓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派呢,这个销量在提升溪,低价位的车销量在下降剂匪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙秦里,增长最多的就在这个5-15万区间挤姓欺。以自主品牌自身为一百的话窝艰汕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧粪,现在只降到了3.4%害,而5-8万的车这几年也在下降铆克态,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿,这两个价位上涨的是非常的快冬燎岭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涪朝片,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脯溉,自主品牌的车价格明显在向上走目祭嫁,这是一个积极的变化隧瓣每。   另外慨姆迹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杏玖冗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粟寞恼, 10-15万区间衡赌,自主品牌在里面也占到了28%屎掸汐,这个变化是很积极的曙毙秦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的光式赏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尘,最高峰是2013年213万细敦,去年降到164万歉,但是SUV在迅速地扩张蛋靶嘛,大家看这个SUV的比重惮娄按,原来是二十多万辆谦,去年到150多万辆合襄,右边这个图是10-15万牢,更是靠SUV在拉动的夸奖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孝,这是一个非常大的积极变化陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怜卜,这是GDTop的一个调查数据愁,这个一百辆车出的事故故障率酬随,自主品牌在2003年有四百多个事故董,合资品牌现在也在下降蔚,这两个差距正在缩懈獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菇。   从产品的角度也可以感觉到橙,最近我们的一些新产品像奇瑞朔锑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臼共,这就是一个积极的变化榔届,这就预示着我们未来具有可持续性对涝。而且可以看出反弘,如果以前二十名产品排名算的话继哄梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耿博,一个长城C30一年卖了15万辆左右炭,前二十名里面我们有两个吾。2013年更少一点处敞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苇檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的贡泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼魄。   这几个发展量比较大的企业酣蚀换,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肚孪,这也是积极变化箔苯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙豁携,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化克把。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻卮恕,国际市场南美洲孙、亚洲劳、东欧莱、非洲是迅速扩张的市嘲罘垂伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皑,我们产品出口大国全是这些国家级。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谦凤,跟我们购买力差不多涎铰娃,人口加在一起12亿碍卷,跟中国市场差不多谈鞘闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆财菜差,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疵词揪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议超乾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臼,传统汽车大有希望并弛洗,至少应该平等地分配国家的力量晶焦冬,在传统车和新能源配控概,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涂斥,力量投的也太重勃虚,下一步要对传统汽车给予足够重视修钵范,它完全有希望获得好的发展罚枚舷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺,以前是高速天李谁,未来是中速校爸,它要抢别人的份额夏夯落。最近两年这个数据可以看一下俄,自主SUV咐赌,连续几年50%-60%的增长府耿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淖,这就说明这种竞争关系在发生变化菇,这是一个碉。   第三个观点我们就一句话带过了埃对乡,汽车厂商的格局要发生变化峰,过去是大家共同进步架、共同分享发展成果输版,因为有年均30%多的增速旱珐,最近几年速度已经降了年均降到11%了虚,未来还要下降防,大概8%左右或者稍微高一点谭粱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挪辰盒。另外合资内部也会竞争啼东涂,自主内部还要竞争底,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寝岛,大众占到33%拒箩,最高占到38%虫葡,就是中国销量占到全球销量仙开,宝马隶、现代降、PSA都占到了20%布腻,通用15.9%讹额,如果把它的微车也加上超过25%翻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈旗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壤,要么是维持全球地位通用苇溉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挞闲,大家对中国市场都高度重视徽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额队悔,我的速度要比别人的速度高凯票,所以竞争更激烈剧嗅看、自主更不用说了靶裙时,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌故,大家都给予很高的期望芭郎,未来我们说竞争会非常的激烈够为,而速度又会下来蕊,所以未来的竞争格局跟以前不一样珊,以前叫分享挟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腐熄春、弱者更弱翱昂技,十四五就会出现兼并重组狄饥,如果我们放开让更多的企业进来街匈,我觉得这个可能局面会更快等闭柔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尸碾卡,最多明年还有一年仆笨,但是它的速度比平均速度还是快一点灰讽,自主品牌大有希望夕,我说的是传统自主品牌漠遍,传统汽车还不是新能源汽车仓,另外格局会发生大的变化成风梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短蜂零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖岔,力邀政府肛、行业陛、企业讨宠懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径绘。   以下为福田汽车集团副总裁策村、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迹矾。 福田汽车集团副总裁成、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导将忻抬、各位来宾题铝裸、女士们郴尉、先生们谷膳拒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垮阶颠,能够跟同行圈麻恐、专家做一个交流学习涕佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤秦。从全球战略的视野来看稀,乘用车的全球化特征更加明显埔的欠,很多轿车的平台会在全球市场销售敌赴凛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扦常郴。举个例子据,如皮卡脖看,在北美皮卡占整车比重是很高的寇暗坷,但是在中国弦蛊,在欧洲螺屯,皮卡的量就很小渭。另外又如轻卡搐线,现在它的亚洲化特征会比较明显烂。还有重卡驰,在欧洲都是偏平头的勘,北美则都是偏长头的剿。所以商用车行业的区域特征很明显检吵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才。而在中国市承狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车枇灼佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廉倪部,2010年达到了一个峰值429万辆袖搜骂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毖,去年是345万辆蕊借,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜂嫂篇,主要的原因就是因为重化工行业详弘,如煤炭轿龟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溺。另外整个物流行业的效率在提升们寄啃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模取敛检。   随着市场竞争的加剧五赔笆,行业整合也在加速境淘,份额由2010年的44%提高到2015年53%逼炭砍,再看一下今年商用车的情况煎地抛,今年一到七月份销量略微增长颈,整个商用车行业增长2.4%惊,我们判断是过了低谷俱,所以下一步会有微幅增长乱吧虚。2.4%其中主要是载货车贡献的伤,同比增长4.8%湍浮彩,客车受微面的下滑涧,导致载客车下降了10个点兜篓合。   关于未来的商用车市尘萁,我想从四个维度分享一下我们的判断醋。   第一是从宏观经济层面戌莆氢,从金融危机以后桑,全球市场增长的趋势是慢下来的冗偏,乘用车商用车的比例现在基本上在8陌频薄:2小,但是进入“十三五”之后我们判断撂傅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孪绞,商用车因为是物流工具的企业队绞饰,未来会有所好转催慨,但变化不会很大裴。   从技术层面来看拨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膏册,现在正在快速进入智能化的3.0时代吠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁斜模快的圣窘巾。   未来的商用技术主要围绕着智能化郴响、网联化谱箍、电动化定蚂羡、环保化来追求汽车的高效奖呻、绿色笨郴泊、互联和安全策乌。   另外从中国的政策法规来看七躬话,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动透棱,从客户需求来看峰烦篓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屏霉恭,推动了中国新能源车的高速发展俱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澄葛,同比增长102%纺色轨,其中纯电动客车3万辆退嚼肚,同比增长176%喀贡。未来在城市公交以及城市物流舰、环卫等方面殴,电动车还会有一个高速发展鞭。   下面分享一下福田在科技创新鞠泪龚、转型方面的一些经验和做法污扣撑。   在商用车2010年达到高点之后楷舍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敌皇,加快掌握自主研发的核心竞争力铃跑。通过五年的发展来看无控蔫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暗挽。福田汽车目前的研发体系是两级水,一级是福田集团的研究总院逢谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姐,曹博士也说查逻闲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檀篱旱,是一个二级研发体系斧澎鳖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程动、整车的集成以及牧刮眨块开发和整车测试的三大核心能力诚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舶磁俗、康明斯等等合作单位进行深度合作簿戏煞、改变和创新纳郸本,推动整车的技术进步部嚎。   在转型方面侨遍群,我们这几年主要围绕着几个方面哪恭。   第一是产品低端往高端转型轻,在“十二五”初椭,我们的高端产品占比不到20%纲联湃,我们到今年年底高端产品能达到70%碘愁令。   第二就是从国内往国外转型入硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阔。我们连续四年商用车的出口保持领先牟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队拘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慑毙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泻喀阜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲁潦,另外为了解决汇率和贸易壁垒奈捎跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作淬途。随着现在我们海外的产业化工厂的建设外仁磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茬。   另一个就是从制造往服务的转型断骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屋,在“十二五”期间镣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益透,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戎戮户。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媒轮卷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缆。福田康明斯通过这几年的培育杭介铜,不管是从业务的规模损盆湾、收入抒跑、利润现在都发展得非撑纾好潍,另一个他也对我们福田汽车的整车灿怕撑,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣莞凹欤好的支持慕脑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旧溅踌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肮辑巢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纯腹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慈。可以说尽管卡车的量比较屑缈褰,但因为排放比较高单,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵迫危。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砰拆旱,实际上物流的效率还是比较低的哀赏。基于这一判断柑,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩娃骸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源飞,通过这种材料的智能化父彪们、材料的纯电动蔑毛膜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叼鄙罕、环保佩烷、节能帘、高效袍、安全侈妙镜、智能的超级卡车紊。我们的目标是要实现降油耗30%谷肃搜,降排放30%洽羚,整个货运效率提升70%斡俯。   另外是关于福田汽车的车联网技术闲,我在福田分管车联网业务虏欢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擦杯钮,因为乘用车是一个消费品挽拾榔,买车和用车的基本上是一个人跋纳巫,而现在主要是用来出行的镣纯痊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晶吠,但是商用车不一样饲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寐估钾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溯钙矗,驾驶行为各方面的安全起,另一个就是乘用车是一个地域性的车七蠢,不像商用车需要全国跑贫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煌变,过两天跑到海南去了弧傲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮袭乏。还有商用车的故障率仁公,因为它的工况复杂绣僳,商用车一般具有轻载呵吻、标载和超载镶际,但是对轿车一般不存在这个问题黄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的护。所以通过车联网对车进行故障预警淘、排除以及程序优化等方面络非,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些部。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞍性守,建立与客户的互联互通扫烯,为客户提供增值性服务协摧殴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缎癌、服务商和供应商产品质量和服务的水平惋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霉练澜。大家很清楚逆碱戮,围绕着工业战略低膘,德国提出工业4.0鳖抢尉,美国也工业互联网怂灿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略频侵、英国的2050战略阑,中国也提出了中国制造2025布,福田汽车结合自身的一些现状上,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捐痉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雷纹吧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攻、企业与企业弘道、企业与产品辽嚷、企业与客户的互联互通酞募。“五智能”就是商业智能烹勺连、智能管理寿哺、智能汽车匿械、智能工厂韭黑蹿、智能制造箔鲜茶。时间关系郝辟辟,不再进一步叙述溶捌。   目前惫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年软乐。福田汽车愿和大家一道孰董,通力合作律辑莱,整合资源么糖,协同发展褪雷色,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话鲜,力邀政府僻、行业浆、企业垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径滇腥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员克竞迪、舍弗勒集团副CEO福颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动室次、驰骋未来》的演讲实录垦。 舍弗勒集团执行董事会成员池、舍弗勒集团副CEO如涎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幌、女士们戳排、先生们奇袭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论构画,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧慌佛,我们的愿景欣,是如何来推动我们未来的出行和移动烷瓷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容费,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史结讲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擞,我们是一家领先的技术公司挟搬绘,在全球都有我们的足迹屎俺我,我们一直致力于移动雾椒翟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夯幕簧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栏幻肃。   舍弗勒一直致力于创新师驼地,也可以说我们成功的因素是质量僻、技术和创新樊鹊翠。我们在制造业方面有很强的实力仟览,在系统研发方面投入非常大城反抬。我们创造了一流的工艺和技术苹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔虐,今年我们在德国获得了一系列的奖项焕稠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品返娩。   就像很多其他的技术企业一样奸庙然,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域案户翅。第一是环境友好型的驱动坑,第二是城市交通覆杉,第三是城际交通翔搂龋,第四是能源链拴。比如说大家可以看到稿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛农惹常,人口结构变化非晨蹈戮椋快持惦,老龄化社会已经展现在我们面前拿桶叭,技术变得日趋复杂系,数字化技术的利用领域不断的扩大拦沉,我们需要找到更好的方法来彼此了解壳虎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪溜撂。数字化是一个关键把谰韶,另外就是环境方面撅黔僚、可再生能源还有资源的可用性阂豆疏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题期肋,资源的短缺也是我们要去关注的氓狈棠。   再看一下经济的趋势灭凑,我们现在处于一个全球村身犁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇菏洗,这些是不一样的会滥蒂。另外就是可负担性的问题耽,我们要为客户带来更多的价值稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庐苟攘,这些都是我们要去关注关心的射。   我们来看一下未来的战略创菊帅,主要涉及到四个窗口秤。   第一是产品本身恭尺痞,我觉得对于汽车产业浇,对于机械制造产业来说都是非常关键的拒碉。在这个领域/行业嗜骋辅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酪忙,要减少对环境的污染套杆。   第二是当我们制造产品的时候袒吉款,或者制造产品元器件的时候骇,要关注它的功能辫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行共官、城市的交通纳芯,对于汽车以及对于我们的供应商挟牟,可以为汽车产业提供什么样的元器件孟吐,这些都是我们要去考虑的八。   第三是城际的交通痰,涉及到比如说航空枯、高速铁路的一些竞争博史备。   第四是能源链的问题苦烙,我们有什么样的能源是可以使用的蟹庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源卫,这些都需要我们考虑幂。   看一下将来的动力总成坍饰。我想给大家传递一个重要的信息笔青封,在接下来十五年时间里取嗓姜,从全球来看耙蹭寿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成式容桑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分改裤墒。   但是现在也有一个趋势发展得非巢希快擂享膜,来自大众和奥迪的这些厂家嫩每佬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车才磊谓。到2025年岛醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犀唇,也就是200到300万辆的纯电动汽车阿搁,所以到2030年可能会是一种不同的情况庙盾恕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酚芜。我们还需要让它更加有效一些欣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争促凤狈,还有电池或者是燃料电池等等挥匹,这些都会占据越来越多的份额垃瓜。对于我们汽车产业来说非常重要巨,对于政府来说也是非常重要的链较。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伶,比如汽油撇固,还需要考虑其他的一些燃料槽乱李,或者是人造的燃料等等棋阮,需要考虑更多类型的燃料荷岭蒋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪牟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车为降臂,包括48伏的解决方案漆,它主要是对手动传动系统的电动化舰米。我们需要首先实现这部分的电气化素静。另外我们也需要对离合器实现电气化定琼,也由于推出电子离合器糜。另外我们还需要进一步提高效率割。也就是要进一步推出我们的混合动力姆欤块48伏系统鬼萝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩欠妓块的解决方案鬼啃奢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案强关病,针对高压的电桥驱动解决方案室,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衅侥亩,以对其进行电气化处理铃晦毫。如果将来我们有纯电动汽车的话咖,它的电气化程度会越来越高测侯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孟桑鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啤奋培,因此我们需要进行标准化途焦社,标准化是第一步颁墩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闲浅,或者说是一些部分的篮控阿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伺桨薪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬狭拓。我们也需要减少车辆的整体的质量簇,主要是成本方面是一个重要原因超嘛。如果需要建一个标准的话湃,我们就需要有更好的一个平台守僚尸,也就是说我们需要基于标准的平台忻郴胳,或者基于标准的姆洌块进行我们的汽车制造活奴。   我们需要全球的平台化解决方案侥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脑迫。关于动力总成方面械祷,它的变速箱是最关键的一个部分狭城。我们刚才提到一方面是包括内燃机矢介堤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剔捣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浅憾窝。   接下来看一下我们的重点产品桐炮说。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面记擦,我们为中国带来了什么样的解决方案虫辽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狠,我们推出了高压P2混合动力墓饷常块狈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吩,我们希望能够改变它的一个变速器肮蔡瓤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酣。   通过这样的一个标准的钠剩块化设计放氮闭,它可以适用于各种变速箱之间的转变第璃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刊侥里,我们的这种创新型P2的混合动力目韪滞蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能韭。实际上琅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案无萌敝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猫旧。这是第一个解决方案联令腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划告虑,它叫做高压P4电桥的解决方案价炔,可以用于SUV或者车辆的CD部分涣。它具有高功率密度讼,可以适用于不同的车型彪,非常容易打包进行个性化设计蒙修警。也可以用于新能源的生产梗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沤帛霞。它可以让我们更好地使用内燃机涧节。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陆泼匈,这是我们两到三年前开发出来的插弯。也是考虑到了中国排量的需求颓醒端,或者是新能源车辆的需求椭。针对这样的一个需求刮废,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案列受,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机齿谁磋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机始废鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力宽叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的汉。   另外就是在变速箱方面嗡烁,我们也推出了一个新的解决方案谴兴存,是集成干式离合器的DCT变速箱及捂,机电一体化离合器和齿轮执行机构韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遂,对于工程师来说澜夺,我们都是非常理性的纯,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔼。对于我们的汽车技术来说峰孪,我们一方面需要理性激痪猫,另一方面也需要激情橡操沏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祥诺。针对方程式1的赛车恍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驮氖授,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叮缴趣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲贸,力邀政府敛、行业家灰、企业蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪欠惫,寻求产业发展有效途径兄些厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事记呜、副总经理 吴松发言实录鸡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事编枢仿、副总经理吴松   尊敬的何部长使抠版、朱总刃歇,各位嘉宾茎、各位朋友森钞,女士们盟鸿堵、先生们下,大家上午好钨般。很荣幸参加这次论坛莫献兜,我上次参加此论坛还是2011年锣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛,那时候传褀刚刚才有这个名字斯苇缎,传褀的保有量不到一万台林避篮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彼拴洛,这给了我们很大的信心和鼓舞郎效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持品。传褀一直也在努力勒臼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即,年均复合增长达到80%烁。目前市场保有量达到65万辆仟冗涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一俊韭。   明星车型GS4持续供不应求蔼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稿,而且GS8与GA8同一平台叔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞄嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥脚搂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晃,对自主品牌的支持勃鸿吕,关键的还是坐搐链,关键的是感受楔,关键的是多提意见式俄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哺块奔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皖梯。我做自主刚刚回集团锨磺藉,将近9年半的时间坟姑刷,从不愿意干到喜欢干牧挖,到对自主品牌依依不舍新,到对自己找不到定位和方向蜂仆戎,感觉到人还是能做一点事伸。所以这在这里借这个机会毁掀,感谢在座的我们各位嘉宾鸡、各位媒体的支持努惠,也感谢传褀团队的支持糯泰堆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滤悸吨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持投。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辑坑揣。一个方面汽车产业发展形势分析缴,前面讲了很多了镰罚鹿,我就不多讲乳碴汾。   一个态势是稳步增长钝布,但是全球增势放缓华。中国汽车产业发展仍然有空间颓伶,仍将会领跑全球汽车势哦妹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台题,中重型商用车达到400万台灰辫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赋。中国汽车销量将达到3140万台譬,我预计可能还会再多富恨,关键是结构看你怎么改们?如果要参与全球竞争即葡,那重要可能生产量还会增长晒,复合增长率将达到4%挟。   第二个特点南寒,优秀自主品牌加速成长侣阂蠕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沫岁。中国汽车市场发生了深刻变化喂僧,中国品牌迅速崛起春,优秀自主品牌加速成长奇繁吞。关键是要产生优秀中国品牌肆申朗,不管是哪一个企业陇题,在现在这个环境下梅藉敦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歌,还有我们何部长蒲,这么一批老的汽车界的前辈谦辖,到了这个会场又在用行动来支持佳江哗。大家和我们媒体各个方面的朋友屏匠,大家坐一坐腔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别版,差别在哪里泡坎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的础。关键是中国人要团结蛔劲吓,不要互相贬低奉姜谅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆分,抓一到几个疮播怒,不要想象太多揽,我们从来不怕想象贩柔莱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堵,坚定方向馈儡迹。   那么数据也说明一切凰呜,2015年很多中国汽车加速发展千侯,行业整体增长率为7.3%的情况下轿副,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间谷,相比去年又增长了1.2%百分点险。而且自主品牌抓住了很好的契机艰凯,在SUV里面我们是防守的舰取佃,是中国品牌先站住位置屯离耸,合资品牌再进攻匿赏,再加上周围的环境变化财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奥劳解,占据主导瑰斧瓜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怒柏舌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帽庐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨挪巍,统治了我们的各个方面痢。我们展开进攻是非常艰难笔,但不是说不可作为浦惯狄,要选择时机烤潍。我们要在中高端里面取得突破稼迟姆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏怠媒,这是韩国人讲的难餐竣,不是我讲的洁。他们说途俄叭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辅,如果不选择是对自己的不自信是乡烦,这个不能靠强求钨湃,靠品质冈全碗、技术孙旧棚、新能擦皑笔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苯四疏。   第三个萄,汽车消费升级和资源制约飘女榷,也迫使汽车产业需要供给侧改革窍奶丁。不但要有好的产品科僳,而且还要有低的成本繁瓮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害括。在汽车需求方面填琼司,80市蚂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫌忿枯,个性化敲痊、智能化感测溃、体验化等方面的需求还在不断地上升奉片,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪遍。不管怎么变化坛,满足顾客的需求嗅内赶,满足抓住市场的脉动界瞳瓤,这个是关键点纷钡吴。而且资源供给方面凡舍似,现在的人口红利逐步消失南,而汽车不是简单劳动兜,是高技术情况下的技术劳动舶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家间白,我到那些国家去考察过香,没有中国这样受过良好教育琉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郊拾茎,那不是每个地方都有的收。有的地方上午上班抛,下午到时间钱一领就走了餐胁仙。所以对一些合资品牌来讲鞍,中国也还是蛮有魅力的悉撤,关键是要拿好东西出来痢,才能谈自主观。   当然工资涨这是个客观事实府警,2011年的时候4.1万讨号,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斤,这个不高的欠,还要涨新箍跑。农民工那么辛苦涉陡,给他一点钱算什么驳。但是钱从哪里来权?我在传褀亏损的时候赣壬,工资涨得慢极萎,但是想办法补贴扩。这几年别的都在减慷逝,就是员工工资不减咎维,但是效率要提高税慈,要杜绝不干活的人彩,最后挣得钱多澳,干活的人还没有机会磐得鸵,有钱的人天天有时间去议论阶,没钱的人在干活馆峰,这样大家积极性都没有了孪。国企的弊端就是这个卤。   那么在监管方面粪纳,工信部刚才也说了掠,我们的司长也说了巴纬培,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹿睬,在供给侧这个方面要下功夫面揭岛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓶,作为五大发展理念之首劲融,当时这个报纸一播五大发展理念沃竟,那时候我还在乘用车痊揩功,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去全蹭猎,这十个字耗巍。为什么呢补踩龄?因为没有创新就没有一切肩缮炮,没有协调就调动不了资源疼胁恋,没有和谐的话层叉,共享也很难涧藩罕,大家不愿意跟你干杰陆,我是不相信英雄的齐驰,但是特定的时间会产生一点霞时,还是要充分调动群众的精神冷剂,各个方面全方面的参与磐掣扰,企业的成功除了它的领导者的作用前荡,更重要还是把员工的积极性调动起来镜,人民群众才是创造历史的动力茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憾,需要我们从技术管理叹伪、营销耍施寥、品牌谈翟夕、产品室、服务全方位展开创新糖荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匿霓硅,来推动中国品牌进入全球叛,成为世界品牌掳录。   第二飞记肥,汽车产业供给侧改革方向与实现排咖拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗。   首先认酬屁,在自主品牌方面裸嘲碑,我们是追求全球视野开展正向开发巫,坚持以我为主的构造核心经,组织全球资源号活林,开放性自主研发模式挽,掌握核心的竞争力歇楞,获得了可持续发展能力玲石。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奔绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悍绢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了师诡,我们的生产能力标准是35万盗,但是预计今年我们的销量会超过35万逢,有可能达到38万急来惜,当然如果制造组织再高一点腥俊,可能40万梅弄,也还是有可能铃送,但是大家别报到40万啊赋。这是有体系崇爽府,有制度保障的驼缸,有员工的全程的参与比钡曙。一个别的企业的人到这里来看阀失,他说你这个企业为什么增长这么快牢,没什么别的盖,员工的积极性调动起来了悉妊,他们说碌峨徽,我看到你们的员工眼睛充满激情摊汕,因为人天天在干活的时候就会有理由稳竞,如果执着地做一件事情带有一点追求穆锻蜂,那就有远大的理想泞似。   放眼全球倪嘉,在开发方面整合全球优势涤搬钠,实现研发的全球化羡,人才全球化哗、配套全球化杭如担。依托国内的研发资源腊吐,充分利用国外的资源开展研发资源整合邦,打造企业自身的技术体系缎寞。我们用了将近五六年的时间挝段肆,我们确立了G-CPMA跨平台穆涟郑块化架构嘲室垫,我们第一代的产品是引进消化吸收读,第二代产品已经完全进行了提升匈览穷,但是没有否定第一代履瞳魏,掌握了数据链朽纬乘,掌握了开发的流程界级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敛即骋。实现了一个平台可以开发六七款车型诫脐矩,实现了多个平台车间的相互有机关联偶挫,实现了车型的变化多舰,开发上市快块,质量易保障贩,低成本孪沥烧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歧钞。   第二个够砍,坚持质量为先窍,推出精品车型普舵庞,提升产品质量传苛飞,加快自主品牌产品开发咀呕,提高汽车供给侧水平传,推出符合时代的互联网化的产品盒。打造消费者喜爱的精品车型怒咐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸵袱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缮添,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犊。实际上汽车不管是新能源也好化蔷啊,产品的三大特点么坚居,一是颜值不好看别人不买具激,第二是品质箍含恐,没品质也等于没品牌鳞抛,天天出毛病心里不愉快挖木,第三是性价比摔,就是靠成本肪剧祷。我们的员工不需要培训就知道品质八,因为好多从合资企业来固归示,合资别的没培养镭,就是对品质追求陡痢,结果就是成本搞贵了吧络魂,把品质先过关绥防端,回头成本再来逐步下降骚改啼。我们第一个解决的是品质恼,第二个解决的是颜值道,第三才是考虑成本篮。成本骄,供应商的成本我控制不了搓收棘,如果今天在座还有供应商的话号撵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辑浇享,还是有这个机会的氛。但是我建厂可以控制撵,我们内部的生产流程工艺斗勤乃,我会重新再造平,这个我投资减少了愤绘,今天也披露一下馈,我35万的规模最多可以干到60万京县。如果创造性一点可以干到65万罢搞党,总投资50个亿胶碎视,含整车加发动机蛔哦煎,这是内部数据垂篇,来给自主品牌共享孟恢。   包括一些模具加在20个亿促挫、70个亿阑,最后的结果我都不相信喇帅,实现平台化购刚貌、公开化皇、可视化推渭艰,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹镀。现在我们的供应商也很满意沉梦蕊,社会上也很满意篮李娘。这就是在体系汀祥卤,在这些方面的作用力罗嫡,防止一个部位一个零件鲁粳釜,一个车就不同零件不同标准亩,那怎么做蓟门迫,永远做不了好车煞皑邻。这个要感谢合资养成的规矩犁锚胳。但是自主也会给你更大的动力南,动力是在研发揉呢,其他方面再有作为毖景。所以我们是国企的平台鸿,民企的效率矾峭,合资的流程盖,这三句话就是这么个意思新。   第三个赐谓文,坚持智能制造打造智慧工厂胆亲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芬精,实现占地面积的有效节约微,我们的合资企业刷,广汽本田在推进第三期的时候捆,就是根据SSC这个原则脐木。SSC的第一个S就是小型small炽壕,即所有资源空间最小绿恭缅、设备小型化;第二个S是简练simple粟能诧,就是除去浪费频,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绕,complete墟玖垒,以追求小耻睹碑、近健俺缚、短诉、轻啸办嘶,最合适的自动化泻口蓄、那久樱块化那。所以广汽本田第三工厂运用SSC反凸拔,它们的车间占地面积减少45.5%藤胎尖,投资减少26%啥肩蓄,跟它的一二期比肃轰,能源减少了29%挥,成本节约了21%馁绷棠。   第四个坚持管理创新柑,开展构造改革嗜峦,主要就是我们广汽丰田舌琉,因为我原来在广汽丰田发动机萍,我9年就去丰田一次崇教媚,去发动机只回了一次糜,因为当时这个地方环境太好了僻,我怕一回去又不想搞自主了汲钎浇。但是鼓励我底下那些员工经常去妹蔡,去交流叫解品,日本人也还不错券,大家都交流陕镣。但是技术是交流不来的蒂计,思想文化还是可以交流的糖。最近到丰田去了一下虹擎较,大有感受亢承挤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革善,它从最关键极梆、最基础的制造环节入手徊隘,开展生产管理创新嫩羌械,从制造轴仕赦、供需轴叉暇、采购轴出发撤羌,深入开展构造改革朔起荆,实现全员参与懊惯暖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禾,充分调动员工的积极性龋憨阿、创造力暮娃俊,取得了良好的成果奶。经营绩效方面酬哎谭,今年的销量增长不多魔使,但是利润大幅提升胆,生产效率显著提高刷施。人力绩效方面纪娜涎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僳惠,管理体系与生产流程更为完善袭、合理壳松牛。   通过改构造改革仑保祟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殊,根据他们的预计嚷透,已有的数据收户公,2017年单台不良率预计会降到0.01%磐,就是万分之一胳匿搓。而且现有的工人总数减少1600人天端。就是现有的存量也可以变化茧蛊渺,他们现在不到一万人掇臣谜,要减1600人换甜,它新建的工厂刹莆,员工还是要招的和,但有的还是要走乳怠。就是用减下来的人把他投放到这个地方珊吾。   第五缅恃东,坚持体制增效始,强化体系创新潜俄感。既然这些企业都到中国来了旱,有机会为什么不学一学呢噬席?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吧半嗜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毁,广汽本田精益管理呵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脱龚。为什么搞一个广汽生产方式复揩凹?为什么不造一个丰田呢郸磕裴?这里面要说一句容寥扫,丰田生产方式你不能完全去学盆,条件不一样渭毕,环境不一样梧俄聚,人员的基础素质不一样殊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弘嫡。你学它必须要结合自己亮崎凛,连日本的企业去学它的巴厩咸,有的好多也不成功狙,当然我不能妄断哺习,这是从资料摘的乖佛,不是我说的桂摧。   第二个榔冠,我主要员工整车从本田来碾氯赋,发动机从丰田来席浓,也有一部分本田畏磨玫,两个企业不同的模式怎么办撂?发动机就要按丰田来虾辖凌,从头到尾来拳,坏的不学好的学尼,整车就按本田的来山。但是一个企业两个体系怎么运作呢穗避接?我说干自主就不能有体系讨赦本,要体系就是传褀的体系小凑。不管你是从哪里来套睛睡,包括从社会上来茹,来自五湖四海一个共同目标阑,要干好中国自主品牌偷。所有最后提出了广汽生产方式但拨范,以丰田为主结合本田蒜,这样把文化承、体系做好荡,但是还不够巩固粹帝沫,还要琢磨鼻,现在体系已经起来扔骆穿。   我们从2013年开始策划缝彼,集团的主要领导说这个很好币城袖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渡捆。   所以后面我们的产能又不够了乌别呈,销量又搞起来了盾挺,整车进行改造魔署、发动机进行完善饭饲呈,整车吵块、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漂钵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%构虚,就是第一条生产线牛捆。第一条生产线上半年生产了将近16万诲季挽,20万的能力干了16万赡,实际上还可以做情促,全如果满负荷做的话穗份侍,估计干到35万都没问题篓电。极大发挥芭筐钳,这个不进行全体系变革很难梆。发动机装配线一次合格率99%驰,这个零部件产内库存减少70%缆沁暗,厂房面积提升30%颅纳,原来不够用徽荚,现在多了这么大的组织庞。库存资金减少50%诡盲,更为重要的是这一成果横向展开赣晾窍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疼呐汇,它的年设计能力15万辆如,8月份的最后一天有个数据报糕,他们双班日产已经达到了650台仍,它的满负荷是700台抗奶烹,估计9月份就可以满负荷萎口玛。这种提升的速度技堆捶,全世界都是先进的惫谎挞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟德幕,它的一次合格率最高达到了93%氓车姑,平均水平92%伶,接近丰田中国国内水平棋,当然追求的是丰田日本的水平担,广汽丰田学丰田本厂托说,我们下一步也拿一个计划揪碱,要挑战就挑战一流嫉估搔,否则没意义搓。   那么我们以建成世界级工厂为准则精,以广汽生产方式为核心椿啼,融合了SSC原则幕细,运用创新思维全力发展智能制造技术坦捆,打造智能工厂汀将邻。我们在第二工厂通过价值流最大化几、设备智能化材弘,生产线自动化粕崎、物流信息化峭戊、网络可视化怀犬、操作简单化等酵、安全绿色化犁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级良蕾。这个第二个工厂是非扯峡#好韶、非常成功的一个例子裸吨,但是这些都实现了坡。   第六是坚持品质保障茄氰,打造高端品牌爸伺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韭,高的效率提供优质有效的供给芬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背丸吻,连续三年获得中国质量群队交、中国品牌第一辩漠辱,超过很多在中国的合作企业磋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迸樊锚,所有企业里面包括外国品牌腿蹈迪,与广汽丰田并列第八纤蔑香,比2014年上升6位竞物。   第七屁鸵锑,坚持客户至上但,提供优质服务誓凌凑,不管是在任何情况下帆闷,用户是我们服务的对象偏疲惶,也是我们的衣食父母瘸,尤其是作为汽车这个特殊产品锚,我们对安全伦、对生命的一种关怀抚氏搅,作为生产制造环节的改革癌啦矗,是汽车产业供给侧改革的重要方向墙,但服务环节的创新与改革同样必不可少娜,这还是目前我们相对比较一下娜论康。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词,也是一个什么机构会妈驾,我记不不太清楚硕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姓恳。所以在产业互联网的时代拆伎,每一个企业不再只是产品生产者釜刚铺、服务提供商迸媚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缝馁,服务以各种形式融入到了制造业骚草、研发设计沉壕袒、生产制造疚兴席、经营管理雹爱、销售等环节晤芳。有价值创造的可能的丢,就有服务形态的出现隆警娇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叙虹,两者相互融合南、相互依存绍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氖沁。   广汽在这个方面也展开一些工作德磨硼,我们的整车平台将联合金融蚕、保险讲际、物流餐估扣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牟汉,车生活平台会涉及多个业务平台辨毛伐,除了常规业务平台还包括了配件商城绅青、用品商城辨集串、社区服务连锁架,用户使用汽车的整体生命周期迪粱掏,产品的购买只是开始辑肆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务环洪,这才是我们下一步发展的重点党樊辟。作为汽车服务提供商掳,我们更应当关注的是用户的体验家炮,以及给客户带来的价值增值感受舒盾,汽车服务O2O的打造呈裂,也是为了满足汽车全生命周期的需要狗某宫,以及品牌和价值进一步提升的需要含。   第八炕媚赫,就是通过这些改革继嫉,整个广汽集团范围内的成果功兔幸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酮嘘,同比增长28.8%醋、29.7%麓辑驳,比行业高出20个百分点涝讣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喷携,同比创下历史新高朴。当然传褀在这个里面那是贡献更大墨拿唐,1—7月份销量已经突破19万督,超过去年全年搁惫,加上8月份最近的数据箱镣,今年全年的任务22万已经完成了泼房,同比大幅增长143%航城。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹤,位居第303名蘑参,比去年排名上升了59位妹券,整体实力大幅提升冠袍箱。   第九拧帛井,就是广汽集团的发展十三五战略汝墓睛。简单地就是一个内部协同创新瘁晴淬,外部开放合作筒访梗,这是总的原则菜,全面实施结构性改革厢,实施一五一三的战略轿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橡,这是一个保守的数据犬盖吐,因为传褀搞不好就过100万示舵瓤,前几年说传褀100万取坚,别人说吴总叭た贰,你是不是在吹牛怂期岗,现在领导嫌我100万都少了另,拼命把产能都整合过来了炽,成为先进的汽车集团墙蹲,做强做实研发整车零部件喘具、商贸服务和金融服务五大板块电,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌停,实现自主品牌事业的跨越式发展词,全面实现一个“三”胯梳览,就是电动化卉、国际化饥、网联化三个方面的重大破税。   各位嘉宾密建、各位朋友筋燎厦,女士们悼傲、先生们查,在需求持续升级咀,资源消耗的情况下匪父,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓本革送,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腑、品质优先蜜、创新驱动的发展路径显理,坚持正向开发辅鸽屁,提供优质产品兔吕妒,坚持智能制造泰吼虎,开展管理创新饰檬写,保证服务水平角脱姆,注重品牌高端化盖棉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓤,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球极评始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅羞式:李芳" "  今年3月辫秃荷,借百年庆典之际啸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔钝幻,即“智能互联”阮崔苦、“绿色出行”和“自动驾驶”妙竞零,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟蹬头。随着战略的提出茶疗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悸哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上任奔彼。在这其中垢,“人才”就成为关键问题汉。为此剂铅蕾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柑晨挫。   根据沈燕的介绍可以发现虾判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息厦,涵盖计算机祥、工程学犁、自动化官两、金融等多个方面凯率玛。她坦言俩寐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澎鸡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韦怜赌。因此帘锚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酞炯。”这其中包括互联时代的在线招聘挡,“例如我们利用自己的招聘平台烹卞情、Linkedin陵吵、智联招聘等在线平台携骇,以及大学招聘胺碧菏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懊。”除社会招聘外缉素某,宝马也会通过与院猩腹匪牵合作巧,提前把学生引入到企业中力绅,专门为宝马培养人才脖轿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逛,举行“宝马同济日”这样的活动餐邯惊。“去年我们就以互联驾驶为主题沟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乓。”沈燕说道力搜脆。另一个重要渠道刷,就是内部员工的推荐伞澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佰橙栏,让每一位员工都变成职位大使饯,在朋友圈进行转发传递套。   “我们对人才的要求姬逼,在能力方面最重要的是对业务的了解酗。这不仅包括对业务今天的了解烫烈,还有对业务未来的了解脑。要知道未来战略方向是什么垮定韭,需要什么样的技能迪必。 ”沈燕告诉记者入宽,“此外雾磺毋,我们对人才的要求是不仅要了解中国械耽陪,还要对全球化有所认知德。随着技术的发展嫩,我们对人才的需求呈现‘复合氏购,跨界’的特点挝鞠。但是陷看,这类综合性人才很难直接从市场上获得搭玩,需要我们进行入职后的培训剧勃。 ”据了解涟挡,宝马(中国)每年都会根据员工表现驼稍,提供给员工出国培训以及交流的机会揩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涡涡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辩帘,以拓展视野臼,提升能力操袖豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧湍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是釜挝恫,吸引并拥有了一批充满抱负并叙撂、专业的本土化人才魔。而面对未来遁携,本土化人才也将承担重要职责仿嫁,“这包括为‘在中国材刀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向百,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舒。”沈燕表示摆黎。2012年屏囱缅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题世,并在上海组建人工智能团队碍委态,承担电动化和智能化的相关工作宏。另外嵌欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨可奸。 这个团队将研究和紧贴中国市城掖弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魏惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千憾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丸,用“数字爬、概率潍鄙看、未来”为题宪艾,论述特斯拉电池的高密度琅垃、续航里程及电池的安全性式屏椒。对比国内宝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劝到,并预言电动汽车和智能手机一样伺,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨驹,不可逆的未来狈毙。 以下为原文薄驳:   关于密度和里程数缴芦膘。 特斯拉Model S上市已经四年多了横坤藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拷,至今为止一个都没有兑现沙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薯侧,里程最长的量产纯电动车娘捍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湃沽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法释美,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笺岛,忽悠消费者雾边董。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斡拢淀,里程普遍降低10%以上)来体现里程触讽如,在有些国家辅助使用NEDC的标准芜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甫。   关于安全性和自燃率诬澳。 自从2014年初安装了底护板醚困锣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珐,远远低于燃油车泪枚怕,各种撞的惨目忍睹事故信稠,也都没有发生自燃洪。相反土,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盗琅稳,却成了全世界自燃率最高的机动车乐,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理督,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门课,车门闭合的时候已经有点变形了)磨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫩散导,几乎可以说措:特斯拉重新发明了电动车身。    国内真正用心做电动车的企业可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踢祈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慰女、变速箱碗蘑、油箱等恫羡闲,改造成电动车的事情)围谈钝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑坊,才会全力以赴来押注电动车迸茎。当然汀,也可能是很多品牌都在蓄势待发胚为,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招才硷。    电动车不是什么弯道超车怕塘麻,而是换道竞争怜函乏。    今天的电动车巢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门。待机时间是诺基亚的几十分之一秽哥炉,软件也没有几个氖矩赎,通话质量也不好泥危,汉字输入也麻烦的要死稿寂。和智能手机一样凄不,电驱动和自动驾驶注定了是未来籍,不可逆的未来媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年8月30日曝窗,在北京新浪总部勾盘璃,北汽新能源充电部门副总监陈保江翅绍疲、北京华商三优总工程师丁晓伟壤、电庄总裁兼CEO先越苇失噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陡圃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动团。    作为新能源汽车销售终端环节拴拘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亥呜疆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨伞,更是充满了诸多困境蹿挎,不为外界所熟知庐头骋。    那么镜父两,作为中国最大新能源汽车市程А,北京的充电桩发展目前处于何种状况寇尾核,北京模式发展的瓶颈是什么个捌?有何值得借鉴的地方逢蔽谭?又该如何去避免失误和纠正搞?政府潮衫、车企斑卿、消费者在这一产业链终端中驼瞄雷,分别又该担任何种角色换旦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荡:魏总幻筏情,刚才你从用户的角度萄茬跑,同时您也是媒体人的角度渺淌狈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烁瞧宦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗽参,您发现了这些问题之后驼璃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酣凭嚷?    魏士钦持南篡:其实我们一直在琢磨这件事此尼蓄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说察,这两点是能够解决掉的蜗绘付。首先第一个蹦,支付昧。就像刚才先总说的谢温挺,有个银联一样的东西很惕蛾,接下来有个第三方七摔颠,或者接下来大家都使用微信支付本夺剐,不管是充电桩也好嗜氓崎,app也好凶毯恼,还是当时的扫码也好煽宝会,还是微信也好策夺罗,支付宝也好婚,能通过手机支付荆时,基本上都能解决掉惯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧烧百,我们把支付给它想办法统一了屡脯。不一定统一到一个里边去先钡,大概两三个糠,大家都在用漆实奔,这就没问题塑攘诽。    第二锻,这就相对更难一些了都显闪,应该是有一些第三方平台真正站出来戈能,能够收集所有的真正的准确的信息伶娶,其实当时我们自己在做app的时候罗羚,就是在做摸点的时候矮蓖,我当时就矛盾戈捷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姐答饺,后来琢磨来琢磨去幂,通过很多用户的反佬刃叟凇,我定义出要摸一个最准的点鲸,不要最全的顿劣玖。准是什么概念芭达锣?第一梯平,我找得到关枷崩,第二棺,我到那去一定能用得上呕。如果我找到它了钦上弧,也到那去了睛呛,但根本没法用美倒,那就没有用了吴功。所以如果站在媒体角度落刨亩,我希望不见得是谁牵,也许是个媒体葱虑幻,也许是另外一个平台坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屠茅柑,但是它也不一定是最全的涟,但是它是这些所有的里面最准的踌购苦,每一个用户都能找到桩范,而且有百分之百的体验把电充上溪拓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迟肛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救舵等,是咱们国电的站粉小,是快充孝拈贿。我们编辑去那边准备充电的时候粒倦橙,有六个跑快车的兄弟肝,霸占着那个点伟冲,就是不让你过去胎媳,这个充完那个充怂疟承,还剩一个车的时候瓶热,就赶紧打电话给另外一个兄弟世惋,赶紧过来充电尝。我们不等了哇虾画。但是他们不知道系辟械,在那个点不到三公里的地方寇芦醚,快到积水潭小西天那个地方赣杜捣,还有一个充电站惯,好像是三个充电桩还是两个酵美就,一个车都没有横龟避,而且车位都是空的乃点。他们不知道那里校论汲。而且那个点类,我们当时找的时候用了三个app恒轨,只有一个app上标出那个点揪截警,另外两个app是没标那个点量能监。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离填膏埂,所以准确性其实很重要曹。所以如果能解决这两点屋港桶,我觉得咱们的空置第夺吭、闲置的问题一定能解决坚魏伎,肯定没问题的红夹。这是我的观点冻此。    黄山解:关于公共充电这个领域赡,我不知道魏总在充电过程中棚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拎末兼?    魏士钦泉:出现过腔莽熊,很多考肝稿。    黄山淘匈:这个问题其实很有意思的问题墓霞搞,充电桩的标准是国家有统一的标准热伙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇。    魏士钦母:是这样端赌,最典型的例子就是腾势剑佳,腾势在很多国电充不了萄楷墨,但是在小E充电或者普天是能充上闺嚎萎。    黄山旗潮楷:我们可以把时间放长一点来看姓诗哗,在2004萝凶、2005电动汽车兴起的时候秋,很多人都不知道电动车是什么图,充电桩是什么反。随着这几年的发展逗规,物业慢慢都配合了劝桐茂,所以从成熟度也好媒、物业配合度也好伺册顾,应该是越来越高的陷缔。国家层面出台仓,新建小区予以配合荆街射,包括老旧小区的改造涟硕,都会多方面来共同解决这个问题钦。其实关于今天的这个话题簿,我不知道台下还有什么问题要提问的淖袭。没有的话壕丧芍,我们可以做一个最后的总结虐嚏纷。    我接着丁总说的北京模式的问题冻,我们今天说的是关于北京模式履含,丁总说了一个北京是纯电的市趁裁耐佟,跟其他地方都不一样兽无,上海是极端的蜜汝,上海是混动市承夭匚椤,北京是纯电市场础。我理解还有另外一个模式恨端,就是北京的充电运营商是最多的涟,发展是最快的忙,一开始是国家电网互、普天在推嚎宠胳,后来群雄逐鹿坊局衰,特来电挠、星星等等各种运营商都进来了淀,包括先总这样的都进来了德。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骆完。    魏士钦抵吠鸵:现在已经不止了逆信。我们有一个数据诗惹,说是47个运营商及挪幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叫筛疤,我讲点个人思考和认识碱沁危。    先谈思考沽。第一复雀膘,供给侧结构性改革内涵非常丰富丹乃环,大家可能更多关注产品的结构性改革吵牟兰,其实我认为社赡巧,源头是制度的供给和政策的供给暮返淋,再是要素的供给摆素吉,三是产品的供给镀涉。    再把这个逻辑关系缕一缕绢怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弓福绵,而制度假、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸥略瓜。所以现行体制下赂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袒魂?这是我思考的第一个问题挤。    第二个问题卞,是我做企业这么多年的实践和感悟诬,企业到最后比拼什么曙?其实就是资源的配置效率逗读岁。汽车行业也如此寒避。你拥有多少资源固然重要颧蓉扣,比如研发队伍辽,既有一两万人的篱静菠,也有六七千人的梆,还有两三千人的聊领,资源差异很大棠揭,但实践证明人多不一定成果就多澎,关键是资源的配置效率羌粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扩匣拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率去。而企业的决策效率和执行效率导毋即,又取决于它的机制和治理结构堤。    反过来缉徐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牧亨。也就是说憨鹿琼,产权结构会影响到治理结构和机制库秤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驳,进而影响企业的资源配置效率芍。    从逻辑关系上讲唯勒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹。    第三个问题梦辑,产权结构是前提搓暖圣,是源头性问题搜镜慑,多年实践脊合,有以下一些体会京品醋。    关于股权敲茶。股东应该优质化武,股比应该合理化吓。近期也好匙庭彼,远期也好囱,你不能把那些对企业治理勘、技术闲侥、管理不,以及市场拓展没有任何贡献尸梆,反过来可能还会添麻烦者狠,当股东素。这样的股东不能要几翱横。    股比结构这块缓,不同行业猫,不同企业舱申瓶,它的结构模式必须符合市场规则北浑。若是竞争性行业倾,不管是央企藕,还是地方国有控股企业蹦,做第一大股东绝对控股吕痢曹,很难实现建立混合所有制的初衷秦柒赶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桶佛些,竞争性行业混合所有制要深混僳篙,不能简单地浅混泥。什么概念普坏?国有可以是第一大股东肖分玛,但不宜绝对控股谴晌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恕沏、国内竞争国际化这么一个概念豢惹寂。既然是全球化孤,如果你这个竞争主体佩,你的治理结构莽霜换,你的产权结构墙扦是,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艰,你如何参与竞争纠帮?道理非常浅显明白淡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁拧耿。    江汽集团公司制定十一五规划前踢呛稼,我们就有一个想法侣滴沮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镭。围绕这个思路皑撮,于是就有一个叫三步走的战略规划唇届鳖。    第一步力绊,把国有企业员工身份置换掉冲旱,从根本上说秽观希,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦祥,对职工也有好处荡屎,是多方共赢的一件事情稍。我们知道沧肥,国有企业这条船不管怎样储伎,开得好杜变睡,开得不好深颁贯,哪怕再破再旧啡雾漓,只要不沉下去床式,国企员工都会抓住船板俱协酿,不愿意下船怂。    如何把员工这些观念转变过来酪?只有让他们从企业人转变为社会人侵。因此书,第一步是2006年侠埔,江汽集团公司所有员工进行身份置换卞腺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饯,作为每个子公司的投资主体彤期,共同组成投资公司竟。    这样秃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腥瞬容。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘。    第二步扣,我退休后开凰凑,引进中国建设投资集团有限公司储。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司金。初步实现产权多元化备。    第三步祁桓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斜椒肋,包括安凯客车的控股股权唯,整体运作上市穿。去年1月获得证监会批准府,上市公司已挂牌劫霖董。    通过这三步走——置换身份当,初步股权多元化捶捌,整体上市兑摹靖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敌,对留人起到了较好作用汐鲜狮。在工业化将、信息化拍、网络化尤其是移动互联网时代附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代付宦,股东或雇主和雇员之间的搏弈坟,更多体现在决策权和分红权领域柔多。    为什么IT产业憋牛说,特别是互联网企业发展如此迅速客稼?正因为它有这样的产权结构壕讲,这样的体制机制晚釜。做得好的互联网企业播伺攘,股权都比较分散呐故,管理骨干和技术骨干都有一定股份呐办炭,可能这是大趋势撤挽。    互联网行业资源的竞争和协同畔加陡,最终体现在人力资本价值上琼,他们要参与公司的决策和分红腐颁嗜。这个问题如果不突破敦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎堆。   存量是稳定剂疵檄,增量是兴奋剂    那么饱,内部机制如何变革内奸签?    1990年我接任江淮汽车厂长此憨矗,当时非常困难糠哗,留不住人跺外。有些人选择离开佰牟,人往高处走秤,完全可以理解骂帅辟。留下来守摊子的这些人不容易楞掠,到我2012年3月退休咆,这22年时间里链臣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犬佃。    第一阶段是2000年以前脸宦。可用两句话概括戏骡,第一句叫做存量相对稳定常,增量拉开差距惨齐广。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兄膊搂,可能就有问题肯。因效益提高而增加工资喂藕脾,贡献大的就多增槽膳,贡献少的就少增抠。即便没有贡献乃,原有的存量工资也不会减少散到丘,即存量是稳定剂仙,增量是兴奋剂恃腑。    第二句是有计划按比例增长工资掏。也就是说口,企业效益再好瓦晤骏,效益翻番工资绝不能翻番绣。效益不是很好粮揪藕,工资也要涨发纷公。为什么项?因为国家年改革开放30多年妻,经济20多年高速发展涩伯退,物价一直在上涨奔腔,生活成本在提高差,降工资就是降生活水平粉。所以我们有计划按比例增长工资鲁,以建立工资蓄水池豆啊稀,以丰补欠饭挖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利监。    第二阶段是2000年后焊诺拜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赂幻。    第一部分是徽咎,区域领先的现金收入蓬。和北上广深不好比卿苟,但在安徽及其他城市的同行业者中波末,我们的薪资收入是高的盟笔,员工及其消费能力比其他企业稍高廖。但现金不可过度发放监桅,这是心理学驮瞥苇。人就这样凄喘,口袋里现钞多了后强懈敲, 像一线工人疮,包括技师在内烯,他腰包丰实了缅枯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澄背。    第二部分是大福利扫怪。我在任期间趟屡,江汽集团公司解决万余套集资建房谩身磁,还有大学生公寓豢败、廉租房等;自营的物业管理做得非澈耄好北寸,很便宜安,还有免费午餐播巫,包括洗衣房等垄。有大福利揩,有小福利排讹位,五险一金都取上限提慌香猜。    第三部分有限的股权激励铃。    区域性领先的现金收入孔惯、大福利小,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侮,这使江淮汽车员工享受收入不低茫境、生活成本不高的待遇焙。也使人才无序流动降到最低酶。我在任22年忍熊显,江淮的人才贩浚,不管是管理人才还是技术人才写藩,几乎没有怎么流失报工温。    外人都觉得很奇怪杠敛逝。当时有个汽车企业派人力资源副部长疯,在江淮附近找了家酒店悼,一住就是一个月烫等,每天晚上打电话找人攫疗,但没有人为之所动底赏。    究其原因潞芜,当然也不仅仅是待遇和福利我鹤竞,重要的是文化留人上,怎么能留住人心稠圈,这是其一臣谩充。    其二缉涎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宝,使员工的成长速度可能更快浩嗽录。    其三抒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漠邢扮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径覆板,但我们有三条路径堪维潮。    一是管理人员成长路径碍:管理员岔貉场、助理管理师颧及捣、管理师情虾忿、二级副经理啊溜塘、二级经理杉锣耸、一级经理绷交。    二是技术人员成长路径匠金:技术员檄券、助理技术师仆虹、技术师;设计师领、主任设计师讳、设计总监漆汞、技术中心副主任壤、主任等喂辨省。    三是技术工人路径刨贺忻:高级技工蝎蹿刹、助理技师蹈、技师此、高级技师凤全。高级技师的薪酬梗伴钢,甚至比二级副经理拿得还多镰松。    这三条员工成长路径火吭,每个岗位都有岗位说明书绷勺崔。你要申报这个岗位投袜,必须经历什么培训堵良惜,需要什么绩效谁,才有资格申报啊。上什么岗位有明确的薪资标准绰吹,“升官同时发财”参箔,用人用工尽可能做到公开公正透明伴。员工们也看得很清楚戒,只要好好干甸其,就能够成长罕疵。    总之靡畦,在中央政府大政方针指引下迪墒,切实差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昂潭缎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匆奸拉。    尤其是产权结构改革肥狮龋,不要消极等待主管部门来安排粪芬,等是等不到的巧闲金。也不要对现有体制删莽磁、机制太多无意义的抱怨塑,只要动机纯正砂欣,对国家对企业对员工有利奸,就值得一试捣广,这是我在江淮汽车多年的指导思想介。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矢集,但一定是基于稳定性火扑、权变性吗潦谈、柔韧性基础上的变革瓦侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔷。同时切记不管做什么事情睦慧先,一定要取得合法合规的文件依据茹。    在沟通管理和内部运作方面嫌,如何适应政策环境刮,是对企业负责人的管理智慧的考验椒头费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团完蹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搏贩错。   当下昏拈客,在互联网经济蓬勃发展冗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得、汉腾惧圈、乐视疏、蔚来碉赴髓、Nevs锹九、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘲。但这些新思维来鸿末、新模式遇到来自行业即抵、公众和政府有关部门的不理解和质疑床碱授。为此寰球汽车邀请行业专家梦、新势力企业领导栓谎害、主流媒体高层豆咐,就大家共同关心的行业趋势岁、创新模式秒轿、市场预判等话题展开热烈讨论间鸵道。   程远土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度瞬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匹娘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泪到,也是一个全新的问题煽逆姥,所以我觉得应该是个很有意思的事悲岔笑。今天让我首先来作一个发言谋豌,我觉得是抛砖引玉锤居,我想把石头抛出来徊敢,引出大家精彩的观点粉私疙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题订,他们该不该进入汽车行业市。大家知道策豌蜗,这几个企业全是新人浇晾庆,以前都没有做过溜洞,在社会上是有一个反响痕郝,有一种争议难瓜,说现在已经非常挤了墨痞,我们已经达到了2500万辆的规模琳低唇,100万辆的企业已经有六七个了松锋叉,还缺你们菠撩?你们现在还有机会喘烤?我想说这是一个很重大的问题吓视缴,我想这个问题为什么说是战略问题纱,中国汽车业一开始就有这个问题挞。   我的印象中怀交搓,我觉得中国汽车业有很多政策鸿始,也有很多重大的事情尚嫩缮,但是我现在回忆起来霓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熬,一个就是开放引进肌壳,也就是合资卯,也就是所谓的市场换技术奖硼。另一个劣踌很,我们做了一件很大的事情纠熔,叫反对散乱差精迟。这么几十年来表荣阀,在我们的汽车管理部门独,我们就不说谁了淡煞,大家都很熟看讣弗,都是朋友咐娟,现在都七八十岁的人杠才。我进入这个行业30多岁侣围携,已经过去30年了填煤港,这些人现在已经退了匙颗巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轿,一个是合资引进排,一个是反对散乱差爸孩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈镣,即刚才说的市场换技术嘛息缅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犁衅壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆副窃,只许有资质的企业做衫腻臀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巳,就叫中国汽车工业总公司刺掳。后来挠嚷存,提出了南北划界弥揭,想要一汽在长江以北撇拳柿,二汽在长江以南曹,形成一个竞争局面蓖沮。这个想法没有实现点寇嘉,当然再早我们搞过六大公司识挠肛,但是总体来讲柒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争警。   我在八九十年代写过一篇报道蹈,我就说中国汽车为何怕竞争虐老篱?其实现在想典蚂,我们争论来争论去就是一条吝淑菩,国有竞争回,我们认为企业太多了钮婪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扣煤。   那时候从国家宏观的角度娄桑裤,陈云同志提出了一个经济学观点爆冯,叫做鸟儿在笼子里飞屑扒身,年轻同志可能没有听过传漠搏。虽然给你放飞撬,但是你不能乱飞繁兜,得在笼子里飞核嘘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铣抵,所以我们提出“三大三小”卜稍,规定的企业能造车势路炊,其他人都不能造车案,认为进来的就是捣乱蔷爽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊蕉,后来被总编辑改为无心插柳肮人炉。我们一心一意想扶持的企业搞上去创,但是我们不想扶持的企业又在出现汞价,所以就出现了这种焦灼的竞争局面休尚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咆榔挤,为什么呢滇?当然是我们的基础比较差碉管祥,一无资金磋捕蓝,二无技术钒,三无人才氦,白手起家沸誊桐。这时候我们引进外资锋,有了资金迪就、有了技术块、有了人才采岁幌,奠定了我们汽车的发展基础篓嗅灵。但是只走这条路等于缺一条腿定贺,只有引进外资库,没有自己的发展瑞蚊蓟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刻规钩,反对本土企业确绘纽,所谓自主企业颇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跺擂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞄,奇瑞碧、吉利疯涸、长城刺际、比亚迪限弯退,没有一家是合法造车的企业魏,方式大家都知道死倍坷,买一个不生产但还有资质的企业幂,就是所谓户口本肌,然后就开始造车问妇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踩猎,该死的企业死不了物题躬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩休遁,这是一个很奇怪的现象农娇,在其他任何国家都没有这个事情拳渭,只有在我们国家桐肋衔,这变成了一种无形资产辆愤。   所以本鲜,后来工信部成立前夕角喂媳,在发改委发布了一个通报下,宣布哪些企业要死量涎,其实是一个作秀店。因为这些企业本身已经不存在了昏厂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硼,就不会有这种奇异的怪现象拎胃单。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穷惧侥,我们把汽车产业的市场化径柒、自由竞争的方式忽略了垛级,我们把它当做航天航空管理抱。所谓集中力量办大事甸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的籍,像航天航空只发射一颗卫星百监泵,只造几架航天飞机竞,但是汽车绝对不能这样迹,如果我们中国只有一个汽车企业工躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆秸,我们可能还在200万辆以下徘徊钢。   我们想想我们当时的规模澈,讲起话来唇病渺,我们一点底气都没有廓混鹅,全中国所有汽车企业的力量券,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嵌,所以我们那时候是没有底气的碎汝登。那时候蔡总经常讲桑测轨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铆,我们国内的某家工厂褥,搞了多少年逼殴?投资130亿干了那么多年没有干上去竟,现在回头干干泄叙,别的合资企业在武汉干140万辆车奴,听都没听说过他就干成了赁。   当时我们确实是一穷二白攫访狈,那种情况下我们引进外资胶董,但是不让国内自己的汽车做泥啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿急泉块,变成了外资企业敖哥、跨国公司一股独大玛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捣扒。   中国其实为什么发展到现在这个状况娶巳瓷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿娜藤,在座的年轻人没有听说过客挞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慷寿淬。为什么有审批制看?审批制就是为了反对散乱差来诫肚,所以你不能随便上企业捆莱栓。   我们把进入产业的大门关得很欣嗪 ,一方面对产业造成了很大损失户氛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凰伦热。大家知道颇,那时候汽车卖多少钱侥?桑塔纳要卖了20几万拦,当时说两万块钱绥昏,八字还没有一撇苟禄,订购两万多辆浓疗,在桑塔纳卖20万的时候吹点,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇胃盗。那时候的技术标准掀层炒、排放标准都很低鳞购熊,我们会很快发展起来钾,但是我们失掉了这个机会懈。这是产业上的一大失误水卤辜,就是反对散乱差嫉,阻碍了中国自主品牌的发展骏鹃。   我觉得中国汽车进入2002年柿券,入世以后就发生了很大的变化笺,这个变化就是放宽了犁辛,应该感谢国家经贸委前司长撬蹭拘,后来发改委的副主任欧新黔斑付巳,他在这件事上力排阻力暗捞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夕,有二三十个企业进来保素。在这时候酞,包括奇瑞焙、吉利携使、长城视歪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舱猾,所以这是我们企业发展一个好的契机悸烹阜,这个契机来自于好的竞争离。   现在大家没有再说反对散乱差菩胶烁,但是这个毒瘤并没有肃清虐诫,现在要有一个新的品牌出来涂堡付,我们第一个想法就是它该不该出来忿,又来添乱期。所以在这种情况下辣缴,汉腾出来以后乓棚菏,我当时也没有太明确的认识勤蜕抒,在网上一片谴责声的时候济怖伟,我就意识到了这个问题按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的违色捻,大的打败小的泊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馁,快鱼吃慢鱼棵。汉腾给我一个启发昏酗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邓间定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陪火颓,今后还会存在焊。   现在一汽铣森、二汽非常困难衅焙,包袱非常沉重杜佰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才几础变,但是最近连一辆好的车都出不来握。现在真正有活力的企业是谁呢十?是长城惺拟、比亚迪炔修、奇瑞馅、吉利辰膏细。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剔茅殊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窝患,让大家不要惧怕竞争邢,竞争只有好处脚房恭。我们老是说过度竞争纲,实际上没有过度竞争镭醇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缆帛墒,经济规律本身有一个调节作用谓埂,一旦过度竞争它会自动退出捣郡晴。   我们的出租车管理很失败嗡壳,就是我们怕过度竞争芦东,我们把北京市的出租车限制在7万辆讲,因此打车难骇、打车贵古码,群众怨声载道爆。凡是放开竞争汲扔飞,像家电产业大家都知道检,为什么发展得比较良性呢兑荤旁?就是因为放开竞争辖耐掣,是不是先来后到呢垢钙?我们现在想想80年代搭箔,61家电视机厂矗拨霞,现在上哪去找谰峡承?大家熟悉的品牌幌魔,北京牌豌顿、昆仑牌普芍,我前天在飞机上看到长虹剃,长虹居然还在次榔城,出乎我的意料琉沸疗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墩,现在新出的电视机厂淖,TCL过去有吗草怒?就是长江后浪推前浪辣,我们永远不应该对后进者说不卉,我们一定要这个变成一个共识揭,任何时候都可以有人进来兔燎。就像他们说的系半喝,任何一个行业都会机会踌八。今天在座的各位都是新进来的爸磷,我觉得你们的机会大大的有缔。   我的砖头就先抛这些挤镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘸喊:沈达炜 版权作品讳关,未经环球网Huanqiu.com书面授权发票煽,严禁转载不夹,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "  徐和谊说颊侍荒,当我急的时候桂曝拇,老唐一乐怜,哥儿俩(的配合)还行耿慈。双方都是坦诚的心态贺另犬,就没什么谈不成的事情良。    唐仕凯则认为烈滩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疥瓜崎,基于双方的相互尊重密头。合作中坷,尽管文化不同苯架品、目标不同喘尉痉,都能坦诚地交流尼饱,达成一致衔沙,满足消费者需求蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躬蒂笆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熬叭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跺手馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堕,接受了中国经济网等几家媒体的采访冻腿。在奔驰E级轿车之外捅备百,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虚策。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时料舰商,徐和谊说奸蒜,关键在于双方的真诚与坦诚谰,这与我们的性格有关屋。我的性格是直率挫,而唐仕凯先生则是含蓄瓷、温和横姓匪,哥儿俩(的配合)还行半耪。双方都是坦诚的心态蚀,就没什么谈不成的事情酚僧。    徐和谊谈到酒浚砷,合作中浦洼,彼此考虑对方的文化渐洼冠、体制纹,对对方的决策机构都很了解侯,也想知道对方的想法湾,并多从他那套(系统)思考殿剁笆:靠不靠谱裂,可不可能胶俏辖。不能瞎白话清,不能伤和气坚岔,所以就越合作越顺利陕。    徐和谊认为炊釜拴,随着后续工厂和产品的导入识,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期港。    他还打趣说炔,唐仕凯先生文雅熬,当我急的时候星墒,老唐一乐蚂犁布,我们的搭配非郴嗷瓴叮合适怠梦。    唐仕凯则认为笛酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛雄,基于双方的相互尊重暖算琅。他说文,我们与北汽之间有更多的共识功龟。过去几年的合作戌釜,大家互相信任饱帆、持久操、坚实查搽唾。我们有德国人的执着腥事、坚持存巷穷,在双方合作中耿尉杜,尽管文化不同回、目标不同精徐尝,都能坦诚地交流途倪诡,达成一致揽燃,满足消费者需求锯坟,也能让优秀人才有合适的岗位徽。可以说羔燃,北汽与戴姆勒建立了最好的举枚、双方互信的关系徊碘。    另外掂狭男,唐仕凯指出闭芭,中国业务的发展芜脑嘛,离不开经销商伙伴的精诚合作横,他们积极履行对消费者的承诺济、关爱林哗,也与我们建立起非常良好的厂商关系碘测钳。    他强调扛句鹿,我们与北汽的合作闯耿耪,增进了双方的关系耸可荤。 全新长轴距E级车上市现趁趴蕖,领导合影(右二为徐和谊炕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卑害,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竟需癌,目前未乱,我们的合作是最好的噬笺。认真总结以往的经验疥、教训偿烧达,特别是过去的错误称,接受媒体的帮助痉、批评冀蛇,因为大家对我们有更好的期许磺腊炭。目前抒,我们仍没有达到自己的目标躲,在中国市场还是第三名讼糕。但是遁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窍侯。因此蠕,我们还需要精诚合作列歪石,力争打造一流的企业;精益求精版湘,建立一支一流的团队慨。毕竟牡为耗,我们的公司和事业都很年轻啊,在发展当中最重要的还是关乎人煤。因此孔,我们不能只顾眼前甸蹿订,应当放眼未来丝玻,希望取得更好的位置戊两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊病惶:    各位领导搞、各位汽车界同仁人挽害:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛那,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计率劫。今年论坛的主题聚焦安全骋眉拆,我觉得非常有必要篱阮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洛复虚,已引起全行业和全社会的关注端灯没。    今年以来捕僚,在国家和地方补贴政策的助推下氖饲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褥拜僳,1-6月底耐党,新能源汽车实现销量17万辆奔酗扒,同比增长126.9%耽。其中纯电动实现销量12.6万辆份瓦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亨酬凯,预计到8月底腑,全年6万个新能源指标就将用尽颠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆托,同比增长170%略,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置同楷试。    但随着新能源汽车销量猛增桅酥险,其安全问题也逐步凸显馈伶。仅今年上半年光鲜虹,与新能源车相关起火事件就有11起快,事故原因涉及到电池风七、材料蔚钾洁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面识。不但给事故车主造成了严重的生命剁阮点、财产损失我盘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馆啦季,极其不利于新能源汽车的推广仟勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秤碗缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折济,新技术新模式尤其如此淳庆糕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陀吓、火车一度跑不过马车椒、人工智能行业也几起几落烤赊夸,每次都面临着必须攻坚的难题坍承,并随着问题的解决才获得新的认可啥磊。新能源汽车行业也是一样眷酿糠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膳概,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勿刻,在蓄积了一定的市场规模之后改退,开始到达一个新的平台期暖衰革,开始面临这样那样的问题晌拱瓦。而我们认为坑氏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粪露矫。    首先仑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俺蜗犬。    今天我们面临的新能源安全问题帝臼,一部分是技术问题疥嫡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赊。但更多的是行业规范问题食底贤,由于新能源汽车市场发展太快匆犯,行业法规建设相对滞后乔姥,安全法规不够健全困抒忙,相关标准缺失冀殊迫,再加上消费者安全意识不足锰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屏毋,共同导致了一些安全问题的出现毋。作为一个新兴行业赁携,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规史牟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堆帅雇,这是新能源事故频发的原因徐,也是新能源发展到当前阶段道喊,我们必须着手解决的问题碑溜。    其次摔瘸,安全问题是消费者关注的基础痛点魂,必须全力以赴加以解决疆弛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示告帛间,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咯别,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饺辅。我们经常说藤破阂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峰嘉,但是没有了安全这一基刺健,里程的远近本身也就没有了意义鞍。新能源推广几年来轮们,市场上对安全的质疑之声始终不断闷,说明广大消费者除了里程焦虑谋,还普遍存在着安全焦虑剐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缔玻浓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗。着一把火就可能会毁了一个行业佃奸,在网络时代这种心理传导完全可能发生皇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夕韭歌,必须将安全问题作为头等大事来抓届,否则就会被消费者所抛弃踢。    最后习,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓜锈龋,也是发展的动力源笛暑恒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钞奔抱,才能得以持久生存士贸忿。千百年来勤谋,人们围绕着使产品更加安全可靠丛解聘,不断做出创新啤惮丘。及至今日将豢史,我们投入无人驾驶汽车失谰、智能网联汽车的研究屑镰膘,很大一部分原因来碧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恒力。新能源汽车作为面向未来的产品霓碧吉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛。    由此可见菠徽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苫,粗看起来林林总总男,不一而足;但是究其本质急,核心还在安全鄙痪。破除了安全问题稳币啡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题论,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凭傲扦,而围绕安全问题不断攻坚克难娟赂,新能源产品和发展模式将不断创新惯,不断创造社会价值淖邪累。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荚泊受,我们从一开始趟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰,从战略高度提升安全性滤朔,居安思危慌,未雨绸缪贫达,从研发封、生产到售后服务趴岛臂,都布下层层防线傲艾拐,确保产品万无一失赫奇。    一是在产品开发上加强安全功能设计芭,从源头上提升安全性笺蕾挪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喝胳。从产品的开发设计阶段颇侍闺,我们就从整车控制必、动力电池碉炮、高压安全等方面以高标准进行设计睦。在整车安全方面缺德,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悸琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛伦。在动力系统方面线惋,我们从材料街摔颓、电芯替、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计享骚堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篱璃,降低电池短路和起火的风险狄单。在高压系统安全方面输嘎,我们从防水陵藤轮、防火惫毖鸥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睛毛,高标准强化安全功能猎。除此之外骇,我们还充分利用智能网联技术歧,对新能源车运行进行实时后台数据监控石喀,建立事故应急响应保证机制辑金毖,为新能源安全使用保驾护航凶浚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烷,以高质量产品确保安全导。在新能源汽车快速发展的同时竣,北汽集团不忘发展新能源的初心漓浇,严把质量安全关级设。北汽新能源生产的每一款产品精郸拣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镣式,还要对电池微圃、电控系统进行严苛的测试与验证赏嫌措。目前钱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔼莎斡,其中电芯安全可靠性测试标准42项涵,电池系统安全可靠性测试标准50项耐辞瘟,BMS策略安全可靠性测试标准33项茅碘,这些测试包括长时火烧测试盗悔、电池剖切测试姜家、极限跌落测试和电池浸水测试等蔬宋。同时恨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位己汤。上半年侩,北汽新能源接到订单2.6万单扰块,但在资源不足的情况下蜜导膊,我们严抓质量关处呜猾,绝不为销量而粗制滥造谩,最终完成15052辆的销售任务坞崩唉,订单满足率仅58%铆,但却实现了上0事故率的优良成绩唬摊湘。    三是加强售后服务与培训陌,让新能源车用户买得放心缎嫌,用得安心祭掇观。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统建,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滤秒瓶,包含车辆保养黎界、车辆维修效蹈卯、紧急救援岗、充电设备瘟管锻、增值服务烦、客户关怀等多项内容沙碑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疮翟得,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京拦湃、维修触陀,并对服务完成情况进行跟踪监控刑铂,形成服务闭环腻颁,确碧涮勰茫客户满意捌览。同时涝雇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喂,对车主进行说明和操作演示娥,并规范安全培训流程痕菩,提升新能源车主的安全意识砰膜颠。在此基础上榷外,我们还创新营销服务模式吼凸,今年8月12日鼻瘁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幸,不仅具有推广新能源车的效果井,同时可以让车主及时更换常轨、检修旧车上的老化电池蒜富凉,通过我们的新模式给市场提供更多安全来捣、环保汰、高质量的车型靖吻特,给消费者更安心的消费体验穗。    各位领导锚、各位同仁垦未侨:新能源汽车作为一个新兴产业骇妨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段频垂荤,出现一些安全问题烦济掏,这在快速推进过程中也是难免的嘶涕,是我们必然要面对的问题踌腺。因此新能源安全问题澜镁褂,绝非某一家企业能够单独解决现乡,它需要我们整个行业的协同并进辛。    有鉴于此彪翟韧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挛,不能因噎废食彤黑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舒顽称,牢记我们新能源事业的战略使命闭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坏,以持之以恒的韧性仇,推动政府堡都缄、科研机构疯、行业协会旱宫、企业乃至全社会开放合作扭碉贤,不断建立安全标准孔、不断规范行业行为是、不断推动技术进步泵、不断优化消费者使用习惯绣,不断实现新能源汽车行业成长成熟南、发展壮大兄泌档,实现整个行业的可持续发展铃痞煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓痊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淑丘菜,各位领导洽、各位专家侗膊,业界的朋友们乱粗膏:    大家好!今天舌稀吭,众多长期关心闲、支持中国电动汽车产业发展的领导膘擎、专家和朋友们齐聚郑州稠片,共商大计贪含。作为本次论坛的协办方副,请允许我代表宇通公司僻仟,向到会的领导蜜拘欣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搜貌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睫。    近年来唾累,国家出台多项重大政策聪叛,从顶层设计渴潞、推广应用鹃独、税费减免捞床诗、购置补贴灭锹、生产准入欢棺、基础设施等多个方面狡,保障新能源汽车产业健康快速发展卷。客车作为电动汽车发展战略的切入点领粮,是电动汽车普及推广的重点领域哭柒菊。至2015年底净,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缆颠,占同期所有客车推广量的13%闪翟,为城市节能减排定狠退、绿色交通出行做出了重要贡献乒戎轰。    财政部驴、工信部门、科技部感、交通部娶病楼、发改委等部委欢长,通过科技计划扛、产业技术创新工程等重点项目进行支持帽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坦掸多:节油率弥、续驶里程等性能不断提升彻靠,动力电池能量密度类凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步怖稠。    具体来说奠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怖嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婚己、节能与控制技术方面已实现了自主研发踌笑,大部分电动客车均采用国内自主控制器畅骨,整车性价比高夸,满足市场需求袍触,节能效果得到消费者认可缅咀。    二是动力电池性价比显著提升恕宪图。动力电池性、关键材料国产化进程加速钝始败,安全性和工艺技术持续改进伟沙。与2010年相比曹揽臼,动力电池能量密度提高将近一倍傅城,成本大幅度降低鳞拓胁。    三是驱动电机技术水平进步明显彩观崩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜,在功率密度臀、系统集成度和材料利用率方面显著提升固敞烩。    同时堤肪,我们也应认识到匪,国内电动客车研发试验能力有待提升鞭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒:整车可靠性瞄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲸蹈肩,寿命菏斥母、低温环境适应性市、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后来妈斯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向官。    马凯副总理强调棋镣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耿。电动汽车由于安装了电池茹浑崇、电机来汀快、高压线束等高压部件疚科,给整车安全性带来了新的问题罚,而电动客车安装电池容量大付、整车承载人数多畅剿乾,给整车安全设计提出了更高的要求吾诧。    因此淳,电动客车必须从防水猜峦涎、防火誊矾、防触电便响、乘客逃生岔虽突、事故处理等方面综合考虑是迹,从研发制造狄完帝、运输存储嚎臣、维修保养镭酥、报废回收等全生命周期各个阶段着手讲,在电池安全计皑、控制安全荚甩、高压安全当歼、电磁兼容等方面进行技术攻关佛,全面提升安全技术水平莎垃。并对车辆境道范、零部件运行实时监控迪,起到预警作用侯,保障大规模安全运营鲸寂。    宇通自1999年开始研发电动客车哆瞳党,持续加大研发投入点品,得到了国家部委曝亮、河南省政府和各位朋友的大力支持股。未来地捌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疟,围绕电动客车轻量化骨、智能化擞、网联化以及智能制造等发展方向赔澜,立足自主创新厢,掌握关键技术猴疵,提升安全水平内黎配,促进电动汽车产业健康快速发展桥誓。    但同时贬,为了推动我国汽车产业的转型升级惫苗,实现2020年500万辆的目标绥粳趣,我们依然任重道远吐笨价。行业的健康发展挟苟,离不开国家政策和社会各界的支持蘑,我们建议撕屠:    继续支持产品品质提升和新技术研发忌党亮。在纯电动狸炭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酸腑聘,研究开展创新工程二期项目等葱凤炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现赋碘。针对燃料电池客车粹蓉,我国和国外先进水平相比还有较大差距奈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皖搁旱,尽快解决关键技术问题乘,推动产业化发展仑低。    电动汽车正处在新产品推出的初期虏发份,技术飞速发展千宿,面临很多未知领域的挑战勾,这些不确定也带来巨大的创新机会得,是企业炉、行业和国家的历史机遇沽闭台,也是赋予我们的使命和责任兰蔚,    我们将坚持创新讹讨,努力实现产业转型升级和健康持续发展暇踌火。    最后行构,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾唉萄:李芳" "陈清泰夯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办率恨儒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挨聚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懈供,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题确,回应社会的关切腔痴定,引领行业的健康发展九。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贬裳究,广泛交流碳、献计献策款泉哦。    首先是创新引领问题捷。    去年秆经氏,国家多种政策的叠加效应充分体现糯,电动汽车呈现了爆发式的增长艰绞瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炉社搽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿逻,并得到大多数试点城市的积极响应橡。更加可喜的是慷攫趴,电动技术逐渐被消费者所接受兼,潜在消费人群在增长胶哀说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊虑,总体上蹭,这还是一个政策驱动的市潮张,它的不可持续性已经开始显现湿。从今年起柑长乃,国家补贴政策开始退坡耗饲。种种情况表明鼻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妊摹,相应地同猩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挪。购车补贴的退坡嘉福慷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斯社婚。也就是在购车吝驾戚、补贴逐步递减的同时同,政府应在研发环节加大支持力度浓,集中资源支持在动力电池蹋、核心零部件德下割、电控技术獭、轻量化卿碎、智能化等方面突破技术瓶颈蔽耻佃。    另外冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矫甫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钱搪嘿。相应地午懊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛,大手笔投资于电动汽车扔。    这一切表明抹粮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醒介。    由此看来吵都,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抢。    第一畔,政府补贴政策进入退坡通道坊,电动汽车性价比提高的进程复,能不能跟上政策退坡的进程茧夸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路受底,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骚俏。    第二换唐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺蓉潍,中国肯定是他们的一个主要市场目标硷。能否改写我国燃油车发展的历史吨躺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迁敲畅,并建立起较强的国际竞争力魔,这是政府和企业必须认真考虑的问题譬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遣寿。    因此蚊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舞虫估,那是在强政策激励下的增长奴脸,是不可持续的顺。有些企业一门心思地追逐增长嗣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张关,却放松或忽略了创新和研发绕帽。    应该承认施快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕾霖,性价比还是偏低的脸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晶法。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹋,理性地配置研发和产能扩建的投入颠羔。    当前朗侥菊,我国电动汽车正在向成长期转型茎,这是一个重要的机会窗口痉堪。从全球看栓赁眠,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破鬼凭,关键零部件的壁垒尚未形成发换,信息系统还在发展贫,品牌效应还未发力扔纶,商业模式正呈现多样化闻块拣。可以说刷龟豁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十困。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杀雇隙,有较好的积累勺岛骨。我们又有全球最大的汽车市场支撑立缅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篙铝静、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕊分,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尘涎巨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辞洞,潜心打造核心竞争力吨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疗拒楔,另一方面可以与国际巨头同台竞争寿病。    电动汽车和燃油车一样乔,竞争力的核心是聚集优秀人才搬技,拥有强大的研发能力夏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应完。对于汽车产业来说戎惕,生产能力的扩张是相对容易的购贤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焦搅仍。但是碧纤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仓,因为那充其量只是一个泥足巨人晚敢氯。    补贴政策的退坡床颈寐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佳媳,补贴导向将让位于市场导向畅,让位于创新导向复仙悔。优胜劣汰作用将被强化霞,在大浪淘沙中聘,真正能站住脚的室,将是那些具有创新能力改旁粗、掌握核心技术墓宏凶、具有品牌效应的企业菇即齐。    关于安全保障的问题恨菩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上含喷浆,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌琳辞。这也是全社会非常关注的一个问题锨菩,是这次会议讨论的一个重点超。    为开好本次论坛梯肋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赡双篱,并将在本次会议上发布调研的成果修。    汽车的100多年发展史说明落洁,随着人们生活水平的提高谎,出行机动化是一种必然的选择祭揩。但是茅斥介,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骂舒,电动汽车处于起步阶段痢狭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彪半剁,还存在由于能源结构改变而带来的锑,诸如高压电路头、动力电池等新的安全问题级。    因此聊颇,在电动汽车市场快速增长的时候翔,安全应该引起特别的注意慧田财,无论是整车企业溃迫,还是零部件企业蜂钦酶,对于可能出现的安全问题庙,都要诸项排查纫、及时发现饲麻饲、找出对策吓恭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦慷。即便是这样嗽江,进入市场后的汽车仍可能出现问题桔,这就需要继续跟踪隙,不断发现新问题谩,不断解决问题晚,必要时要召回已经进入市场的车辆赤含缺。    应当承认篇,电动汽车技术的成熟度还不足响却,市场考验还不充分功,消费者的信任度还很脆弱妓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽饲木。从这个意义上说铺反宽,我们必须把安全放在首位思袄飞。因为安全是一个否定性指标摊钡,世界上没有绝对的安全伤箔,但追求安全是企业的天职窃咯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上际卤受,要以更多的投入叮,在设计菊炒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畏角。我们绝不容忍安全隐患狼,但也要宽容失败泌,因为这里存在着不确定性柒。    安全也是规范出来的绦,要高度重视标准码、法规和监管的作用侵侣,设计安全的标准和法规庙,有些是科学的研究和论证定下来的撬纷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轿拿。企业必须严格按标准和法规生产丝、管理和运营皇告,监管部门则应该严格执法农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泰法,绝不能容忍劣币驱逐良币搽殊。    今天类,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题年谓劝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疾,它还缺乏充分的应用考验霉,需要未雨绸缪尉寡锯,防患于未然嵌烩鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫浪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绰,各位同行碘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娩,每个桌上都放了一本颊,大家可以直接看羚。前面上半场我估计是大家最关注的憾点,有一些政府动向矩,他们做的干货静变,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洼甘颧,我只讲讲技术详,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稗脑绕,有三个方面搁,有些技术方面的内容是有相关性的逆劝,政策本来是张永伟讲的蹿吨,我在PPT里基本删掉了秦,大概带一点俗鸿慈。    首先讲一下电动汽车安全的技术玫然。电动汽车安全技术我们分三块陌,动力电池的安全考、电动汽车整车安全哼、充电基础设施的安全偏屑。首先是动力电池的安全性失,是最基础摧考、最核心的心括浦,包含了电安全冲獭、热安全幂、结构安全等等逢不。    我要先从科学的角度说一下讹粉。如图(ppt)劣唤芬,这是电动汽车动力电池的基本特性楞参煽,中间可以看出我们锂电池安全的范围咎,一个是电压犀潍、一个是温度骨,对电池安全来讲埃妊,这么一个很小的窗口里才能安全工作弓袭授,如果温度高了会发生一系列的反应劣禽辉,就不正常了捣定。我们具体来定义一下这些温度脓拇捞,这是做一个严格科学的实验溪,锂离子电池的热失控东、温度变化刃、温度和电压变化的过程难碉。有三个温度恼船烁,T1叫热失控自生热起始温度喷,这个温度一般在90度侍香椽,接近100度惭迪侥。第二个巨,热失控的触发温度涡,就是说热失控要开始了是才。第三个蔷坛乔,热失控的最高温度拐,代表了释放能量娘吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆,给出了一系列的各种类型的动力电池垃裂,比方说三元的NCA秃咖、NCM搅懂、锰酸锂的麻,钴酸锂砰舷、磷酸铁锂匈肆,还有钛酸锂的猴,从中间就看出骸施,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偶清胯,总体来看拌冗,热失控最高温度比较低一点搁崇剧,这是钛酸锂的舍禄。    太过于学术化一点巨罕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亩暑。热失控霖蜡,我们先从热的角度甲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乘,我们的SEI膜就会分解秽份葱、负极电解液也会反应摩驼垛,隔膜机制熔化檄缎惹,再到正极分解撇、电解质分解恍,最后就涂层崩溃狸记煽,大规模的内短路电解液燃烧呻潍,就形成了热失控陇诽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忻。    另外一个问题毫寥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卧谦,像放鞭炮一样凌侨耻,一个单体发生热失控能量还是有限的芭低,如果在整个模组系统中间扩展雀勉全,这个能量就非常大了阂活。我们说其实不在能量的大欣古凹凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了青滥,但是并不是一个危险的东西阜,关键是没有瞬时释放肠哇,这是一个瞬时释放的问题尼。    诱因怕粟此,刚才说的是过热引起的裂全巳,还有电的和机械的瑞啡,电触发撂,主要是过充扫褥、过放等等锑,尤其是过充警悲但,过充引起的热失控是蚊焕蛊樱害比较大的土嚏筐,这是它过充的一个过程和机理篡某,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孝。还有机械滥用克等,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骂,这是在网上搜到的底盘的切割实验探,专门看它怎么样兜,机械诱因就会最终引起短路切圃。    第二部分擒,整车的补,现在我们找电池厂开安全会剃嚼,电池厂就说很多问题是整车引起的凹硕,不是电池的事未邢。的确伞据碉,很多问题不是电池本身造成的粳片,是外部原因嗣爱,整车殴腾虐,比方说碰撞会引起仇,电气安全额,还有功能安全蛔,重点是这几方面丝涝。比方说碰撞惫叹花,碰撞是最容易引起兢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怠闹世。第二忻纳,各种原因的电气线路短路引起着火达,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匡,电机控制器翰嚷、电机电子器件IGBP短路了铅保,高压璃、拉弧陇、多处熔断舰,整个就全烧掉了坊苇,这是控制器烧红了丝。另外一个部,比方说前一段时间南京暴雨之后壁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歉戈。功能安全鞭椭煤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湘每,电池管理系统死机摧僵,但是充电机不知道材汰,继续充逃,充过头了胎氏艾,导致了安全事故洽,一般150%会大规模的内短路佬思,充过头150%谭氯,不管是什么电池哆皖,包括钛酸锂电池读,如果充过头也都会热失控的睦恒,虽然我们知道钛酸锂非常安全扯,但是过充之后过压也会引起安全事故担。    第三涧清秆,充电基础设施的安全府葛锈。尤其要说一下充电设备的安全问题泰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬识锑,它的防水韩挡、防尘桨、防腐蚀看肉哇、漏电阑沟饰、短路保护等等诫浆娥,各方面存在一系列问题渺拈歪。我们开了基础设施安全的研讨会碘岸敦,大家提出了很多问题厂刷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牵标渤,我不在这儿过多讲惋。比方说惮可,我们荣威550就是非线充电着火镐喘,自己来安装这个慌眯舷,比方说外部的“三防”呢,内部走线的零乱夕纤,不按要求接地等等迫呛,这都是我们充电设备的问题瑰肉嘎。比方说全生命周期状态的监测氏悍、管理体系的缺失陡闻守,线路老化之后也引起很多问题杠。尤其我们在研讨会中有专家提出讹手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧,因为那里头重现事故之后就会特别严重内碎极。    我不要都讲问题县纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郸乔馈。    第一祈,说一下全球国际的进展欠。我们要学习几个翔轻,一是安全防护方面撩绘,比方说日产的电动轿车Leaf焕拇,现在接近23万辆目问悼,没有出现过重大事故眠涣浇。它有一个安全防护的设计体系炉膊苔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宪歪,而不是说不能做到安全炒美谐。人家做什么趁税窜?首先倒僵,有很好的防护设计理念街傅埂,它的防护葡汇混,首先防控事故发生腻,其次一旦失效萌脓,可以失效不出事汇淌,再次悄郊郡,出了事小嫩羚,把事故控制在一个可控的范围热桐,控制在接受的程度跟燃油车一样储草贸。是这么三个阶段福推,从电池设计汇,到最后可达到的安全目标死普,是一个全方位的设计理念渡娟缓。    二是设计开发方面纠队,遵循了严格的V型开发模式届设叼,从电池包侈、谋范块侣韶、单体腑善距、材料惩,从设计层却芜、验证测试层卧犀,是非常详细的表扯,包括底层的电池材料锹提,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浓跨扭,我们国内的电池厂现在还很少用这些窃炊氢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目了,其实这些我们都很熟悉躲,比方冲击无、振动淘叙圃、挤压剂、跌落日陡缺,慕瑁块跌落瑞次硼、单体跌落等等克峰,针刺耍、极端的短路局某虱、火烧溃藤轮、热循环杆久巩,有温度的高低温循环实验苏嫌测,这个好像我们做的不是很多伪镜,气体分析等等县仍乘,这都是全都做的飞施踌,这是我们跟日产合作交流的讲虾耸,我觉得还是给大家分享一下啤筒坚,很有意义的砂驳。    第二琴挤旁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说统萄苹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒲新传,这都是公开的搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利即,这是一些主要的专利瑰棘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柏,这就是一个完整的过程半斜陶。由于成本比较高恭,其实没有在它的车型上全面的推开漆钒。    另外一个值得一提的胆室,特斯拉的碰撞安全性陷叼溜,从设计的角度冒搪授,应该说借用了一些非常先进的方法缕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型如农,发生事故之后歧卸,非常严重的事故也都是安全的嫩翰谜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台到响,当然因为它有别的安全性星蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泛。    第三方好姬,这也是公开的资料倒宽,三星的电池系统钵虾。重点看一下电芯层面淖冕匙,这是90安时内部并联四个单体电池吐绢,一个卷绕式的方型电池粱腹皮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置十,一个是过充保护啸臀坟、一个是防爆阀跺途轿、一个是保险丝何功。我只说其中的过充保护苦息,这个电芯的外壳是正极靠韶架,有一个过充保护的阀舜锨,当内部气体压力增大之后蔡躺,把外壳的正极跟负极直接相连霸哦贫,短路按挝额,形成大电流蓉窗醇,外部短路慨繁,过电流之后保险丝把这个断开酞盟,这个我们是值得学习的舞霜。也就是说在电芯层次进行材料灌锌舜、电气翰罗笔、机械系统的系统设计还是很值得学习的偶惧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多版涂,其实它把单体电池当成了一个小系统桃,我们可以对比一下帕迸蛾,日产电池的哪史岛纾块相当于三星大电池的电芯挖飞泊,就是日产是小呐拦啥悖块览,三星至少客车上是大电芯健桥。    未来趋势来看闹侠葱,现在工信部300瓦时堑陷、350瓦时都是这么高的困却,这是国际趋势上谅裤,没有办法卑告晤,大家都在这么做美,10年内我们真的要到350瓦时娜拘茄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蠕,2020年300瓦时应该是没有问题的堪,这个从比能量角度是可以做上去的勘拾,成本也会降低椿彻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梧煤,比能量艰泉、安全性是一个翘翘板汇,所以我们现在都出这么多事端,下一步300瓦时滤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睬藕,我现在牵头中美电动汽车合作韦喉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定蟹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系默镭停,这是最核心的下一代电动车技术嗣爸输。    说说国内的憾瞬缚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩模宦,待会儿再说问题秘努。正面取得成绩舵,从材料体系吴侈,三元正极宽莎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绅仍,比方说在阻燃隔膜琉惟、阻燃电解性蛙块、阻燃安全性也都有创新碳焕,取得了进展缸。从单体电池产品的检测结果来看脾,跟国外也没有特别大的差别涂金堤。总之憋,从统计结果来看吃,我们和国外的相差幅度不是特别大量。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源良蓝割,总体电池的安全性保持还是不错的浓,这是实验的东西揩樊链,严格按照了国内国际标准瞧梯汲,因为我们的电池企业也跟国外配套奇吕屉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套达磊胚,所以我们其实国际的标准都是满足的碍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌椭。我也举一个例子疲茸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倾是。刚刚说三星的有熔断器赦、过充保护器牛旱秒、防爆阀梳孤赣,模组的我们现在电池管理系统等等霞圈,还有一个问题巫,自引发内短路猎枪吼,这是一个问题伶涉,我们的制造杂质温吕、经常小规模的过充过放胁,长期积累以后会自己引发内短路寂芒下,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诫瀑前,因为不好重复实验莆诫跨,我们首先做了一些重复实验的方法平秽,把规律摸出来了疥孺,这个短路会形成三个阶段响朽抬,内短路的第一阶段草、第二阶段腿、最后一阶段熔且杜。第一阶段只有电压的下降掣、温度基本上变化不大仍相,第二阶段釜,电压下降同时温度有大幅度下降渺琉盼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拎林墨。    如图(ppt)狸,这是替代实验捶隧劲,这是算法醇,这是短路的测试实验鞭教祈,这是结果解衫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丹辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来饲汹认,提前预警热失控事故莽簧禄。    整车安全赦倡,首先是轿车安全苔路赊,比方电池的防水铰俱敞,跟整车关联度很高窖,因为静态的防水砷连伐,放在车上不一定防水闻稿,现在都知道IP67停,其实一些厂家都做IP68了版,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讲谁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稼滴力,我们如果做得好是完全没有问题的挠容,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计反镣瑰,这是我们做完的设计颅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全份楼,这好像是我们比亚迪的电动车藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞧泄,做得好我们的防水比燃油车还好吗荚册,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倾,关键是我们的技术到不到位沫娜,所以我们来谈安全问题应该这么看芭。    第二汲稗惯,轿车碰撞安全哺捌,我们做得好的企业也是不错的郎。举个例子枪,长安的缎午,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绞陕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的通橙率,这是产日、学齐抚、研联合研究的瑰璃秆。甚至为了将来的发展撑蹦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魏。而且电池包不是越厚越好禄,如何又轻量化垦景颅、又防撞跋,在优化设计方面也还有很多工作可做究杯冈。    第三搏,整车电池系统总体的安全保护璃。我觉得我们通过上次的整车交流会坎其,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钨囱驳,大家都觉得还是非常不错的库,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的方柔汝,尤其是轿车企业是比较好的策侥,分层匙噬辉、分级做的是非沉环澹好的拈第伞,比如说高压安全管理系统锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发坍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舰。    另外我提一句客车嗜铜,待会儿宇通的汤总还要讲的我韦戚,我不多说了胶,他们有成套的方法来保证安全性蓬监。    最后同捻寡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滑懈沸。前面领导都说了典,多少起多少起皇菲驾,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷铂枷,7月份多起来了饥。现在存在的问题眷讨冕,我们在报告里面有详细的介绍河兢,我在这儿时间关系也不说的太多了损顿匆。总体来看铺,我们安全性准入门槛要提高弊渺,所以现在在指定各种标准豆,要进一步提高标准酣截功。当然还有一个问题己绣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苛亭,因为充电桩跟车的接口是老的顷,现在要搞新的祈耸,新的总体来看是更加安全的微镁,老的怎么适应新的绕泪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵犁广。    我们的发展建议闷獭届,我也不详细介绍了损颈坊,因为我们在报告里都有痘侥,永伟会比我说的更清楚一下烙位。    第一个避构禾,完善安全标准汤鳞,制定更加严格的安全标准抹纶斡。最近客车安全标准垄泼改、电池系统的安全标准念,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碾。    第二个童,监控体系拴囱释,现在当然都有监控系统擒,马凯副总理上次也说了衬泛,监控主要还是要靠厂家监管盟态,不是靠城市最后的那一级钩咐美,最后那一级你也不会给太多数据滦桃粒,数据最多的还是我们厂家自己旦揽苍,我们最有能力监控好纱偷汝。    第三个驳眷,强化充电基础设施安全管理誊,严控地下车库榷、高危场所充电设施建设与安全监管匈懒。    第四个谱澄,改革检测体制搭,我们建议建立新能源汽车年检制度豌宝尽,传统车要年检炼棉,新能源车是需要年检的侯,比方我们防水肪、防尘性能配,新车是好的帮,老的就不一定了随细,我们的绝缘性能经玛、漏电保护等等是需要检验的屑痛为,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的度,这都是很重要的胎。    第五个梳,建议改革行业的监管体系举,现在我们是准入举凌,有几千个车型讥,客车是很大一个数寒妇,很多厂家都进来了楔搽,不能说让谁做陀监、不让谁做僳普,我想将来要引入事后监管的体制膘柬,谁要出了事要负责晴,要召回楷妇、吊销执照赴饺队、取消资质香聘,甚至取消你不能再进入这个行业绅目饯,这是我们建议的要加强氢哀,否则这件事情没法弄舶纪。    结语三句话粮蛙患:    第一箔犬划,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂改,为什么是“命根子”逝拇碘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转示愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赔举?我觉得怎么强调都不为过须戊敦,所以我们要警钟长鸣偿帆,高度重视轮,大家都是这行的从业人员瓤拜,都不希望这个产业下滑坡杉相,但是为了做到这一点擞,必须要警钟长鸣胆橙光,高度重视抵。    第二呐隋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迁蓉嘶。想性能大幅提升萎睛,大家都希望300公里土七、400公里厦扔苏,客车也是要提蹭,高比能量电池是必然的趋势冒,往上提的瓶颈技术就是安全磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谈氢稍。所以随着动力电池比能量不断提高草侮,电动汽车安全技术的门槛越来越高廓,本土企业要有危机感概。    第三垄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铅杠。安全管理工杏窘,政府责无旁贷统碌崎。    我就说这么多叼舜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掏慈品,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氯扛赂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褥,到今天的北汽EH400的下线糖币颇,北汽的这100万辆用了5年的时间弯。    在活动现陈涮妗,北汽集团董事长徐和谊表示辛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拇烦,不断的加强产品砂钳痹、技术萌完、管理创新其成茅,不断的加快电动化衬陇、智能化阂踏喂、网联化同、轻量化的发展步伐蔑党蒜,全力抓好‘π计划’的深入落地牛。力争到2020年花筋氯,实现自主产销80万辆凯脓,这其中包含新能源产品20万辆肚瞥,实现销售收入700亿元独颗袭,进入自主品牌前三名的目标每搂谅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卷。”   “来得晚涸篙,干得猛岛,站得稳”    “来得晚葛竟,干得猛将,站得稳俏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怒任。    “在行业内来说惋倦,本土企业已经很多完成百万辆了稿,我们加入进来绵词牡,形成一种集团向上的态势涎。”北汽自主分为三个部分僳部,“绅宝私、北京视、威旺缺一不可南,齐头并进泌诉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氰啦。”在随后的媒体沟通环节中霖,李峰坦言恰撬胯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刮筷俗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柿每。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群际辨便。北京是传承“越野世家”品牌精髓太棱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懊锤。    “越野车是小众市沉嗡佟,但是在中国市场上本概,硬派越野恭,没有人能从北京汽车手里抢资源岭。硬派越野或是下一个风口粱焕。”李峰在接受媒体采访时表示遂玻斑。    除了在品牌划分上的努力俄脑关,在车型投放层面星鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑟幌送,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捶埔评,而到了2016年瘦草,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车情济,加上北京品牌和威旺品牌跨,更是达到了六款胜棉雹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眠第皖。    而面向“十三五”蹦,北汽研究院院长邬学斌表示魏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稻祁稻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳避,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谢典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淳。”    是的乘翟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醒猾,北京汽车仅用5年的时间嚏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”访桔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噶衡缕,现在一是车型结构变化了逝,市场引导到SUV合、新能源和智能化上去疵。我们由三级跳变成了一级跳蹋库。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋,“市场的变革对于自主品牌来说本,恰恰是一种机会翰梨。我们有对市场最敏锐的感知欣,最接近市程募恰,这是任何合资企业都无法比拟的豌乳家。”    从年产销量看事谰逝,2011年达到2.4万辆古秤、2012年实现7.8万辆瞎、2013年超过20.2万辆使翻篙、2014年突破31万辆轨翻频、2015年完成33.7万辆几,2016 年预计目标42 万辆慕,到现在已经完成了23万辆钦担郎。“2020年我们要达到80万辆骡伙。”徐和谊表示诵许侮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品替矗,还要有好的营销脱妮北,“酒香还怕巷子深”僳。在产品营销与销售网络建设方面炮雌,北京汽车依旧不甘人后倡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刮,“人在一起叫聚会龚掀,心在一起叫团队篙。”    2016年上半年沏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家型猛,同比增长396%长苗,目前网点总量高达到836家绅拒浪,渠道建设速度令业界刮目相看超冻典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屎乏,同比增长20%南幂,目前网点总数已达1081家仟确粱。    据已公开披露的销售数据宦胜臣,2016年截至7月绢捞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寂亨惨,同比增长42.7%官,远超乘用车行业11.1%的行业增速虎瑟。其中勃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痰,同比增长94.6%剐,成为名副其实的“自主增速王”赐茶。在具体车型上车姥,绅宝X25累计销量接近5万辆狭,在A0级SUV细分市场排名第一肛缄缎。威旺1-7月也实现了近10万辆萎,同比增长6%以上愤。    对于营销体系绒胃,蔡建军表态称刨侠毫:在互联网时代千,消费者出现了很多新特征堵虑,他们爱分享互动市,重视原创和分享蝎筏,并处于一种“始终在线”的状态残焚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉。   对于未来实: 李峰表示慰赋按,在“十三五”期间辜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佛吞。    其中针对绅宝品牌哨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞎寝敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台迁掠。    此外虑呵镶,针对SUV市场火热形势喜透,绅宝连续推出多款SUV车型耐贪,形成了X25涎抒、X35羌瑞、X55缕娟、X65组成的SUV系列霓,实现了对细分市场的全覆盖扒嫩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊祥违,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膏抨享。未来滇伐,北汽威旺由经济型微车晴胁赁、MPV跋搁、SUV和轿车等品类组成号党策。   责任编辑讲概:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峡胺翔,在杭州召开放岁,我们非常激动颁。我们希望全球贸易更加公平籍胺,中国企业能够更好地融入世界市场恰惯费。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敦全,要向世界展示中国汽车业的良好形象泄拇。据了解扳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孩滦。李书福说窝憨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壤送。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部定握疵,李书福告诉记者尸黔师,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篓几,吉利要展示好自己的形象拼碌姑。李书福认为堪,我们要解决全球经济治理问题细罢,首先要做的就是提高自己的竞争力滇杜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讲甭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乖睡,李书福就来劲了边斡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头次,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廉滩畏,是全球经济的一个缩影攫。”他介绍说奢,未来汽车产业的方向是电动化撵钙、智能化曹霞境、轻量化霖煞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猎钝巫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌茸眉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垦焦。李书福认为贺式,两者的“联姻”以及之后的融合发展洞卢板,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肥、活力狡衡、联动喷、包容的世界经济”低。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寞居,在他看来两者在基础理论研究和基础姆Ы浚块研发方面合作得非常不错被仓损,他希望沃尔沃能更豪华微咸、更高档残、更有竞争力迟,希望吉利能不断提升品牌力诧日夕、竞争力和溢价能力戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骑。”   在吉利汽车体验馆慰庭,新款的“博越”展车停在那里辩老,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掂期捅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨病。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幸肆蒙。李书福估计探里,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作却坝。去年冬天仓缚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昧,他也曾表示疵街棺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备估端。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势境,商业模式的变化已经从电商扰久、维修衬七、汽车金融憨檄、二手车电、人才培养等领域开始谢,逐渐延伸到供应链前端的设计蔡函、研发和生产立。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仟,这是核心函。”李书福说搭,汽车和互联网膘司,两者已经分不开了稀窜,汽车制造业要想有未来豌俊氯,就必须和互联网深度结合起来舍问笨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洽,吉利每一次研发创新拣匣疲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟答。   “安全既是时间长度逆死价,更事关人的生命为侯抄。有人说舅葛揩,现在的汽车都很安全了苏挂新,安全已经不能成为汽车的卖点了侈,我认为呢迸歇,这句话说的不准确瓷胁,也不全面钮锭。安全对全球都很重要难辱,对国家很重要墟九家,对个人也很重要跨茫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雇凸侵,可以说安全事关大局抽凭,安全关系到千家万户处,我们一定要把安全放在首位很。”李书福说及汹仙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扮猜,不仅有央视的直播咳惺篡,现场还有上百家媒体块风古,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沦娟,受到业界的肯定疼烦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拣,用现在的话来说就是企业的基因陶拘脸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舱,当其他条件与安全设计有冲突时榷扔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锌设,而不是相互妥协勺散。”他认为师吠桂,当造型与安全有冲突时骗镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尾京毁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时危靠,也会毫不犹豫地选择安全娜餐踏。“汽车是给人坐的豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了桃囊。也就是因为以上这些理念罢洁,沃尔沃才能发明汽车安全带宪澄、汽车安全玻璃甸、安全车厢躬窜、儿童安全座椅偿兜、侧气帘歧酞敢、车外气囊蛋、交叉路口自动避险自动刹车妊识创、城市安全系统等等煎嘛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踏,因为对人的健康会造成影响头咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颊糖忻。 责编盟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽?这是东风集团高层必须面对的问题帛劝痴。“国内前三俄绩莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛冒凰、市场份额5%嗡、销量125万辆惨,其中东风风神必达35万辆培,挑战50万辆喂松徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恐。   论自主品牌的持久战寐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虑耻侠。在他看来辽悼,相对与合资品牌惺嗽,自主品牌的发展分为三个阶段怯拟:战略防御趟岭青、战略相持和战略反攻豁宛。   “对标合资品牌怪愤喜、自主品牌已经经过了战略防御阶段守仟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剧蒜覆。”8月10日祟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扒较菠,并反复强调塑团途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兄牢单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于故馅糯,风神刚刚取得的历史最好业绩铝。凭借旗下三叫⒛玻客——AX7赎扫哺、新A60辽、AX3鸵爱,东风风神1-7月累计销量76322辆渡绢漓、同比增长33.5%槐,其中7月单月销量首次破万毯苛。另外朽,轿车销售26756辆失,同比增长46.5%;SUV销售49566辆使,同比增长27.4%戎踞僻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒋:第一坷寄午,超额完成任务;第二悉撂,轿车和SUV双增长晶盗。按照目前“三箭齐发”的态势破瓜负,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硕汐沮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颓萍阔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偏孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烘呛,东风A9超过传祺GA8典、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辉淖。   “其实掏堑啪,我们重点想对比的是帕萨特咖粗勺。”李春荣云淡风轻的一句怕府垃,让一向低调的东风乘用车禄德,平添了些许彪悍和霸气东努。   不过旅,面对长安夕狸、吉利汝掂、长城菲空槽、上汽这些强劲的对手署貉京,以及合资品牌下探聪葱、车市整体放缓的趋势裸嘲天,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辈街?这是东风集团高层必须面对的问题炯冕红。“国内前三酱京钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平田懂、市场份额5%飞甩、销量125万辆啊鲁,其中东风风神必达35万辆秽险污,挑战50万辆颊丸梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标算。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浦,我们要尽快达到35万鹅拿翔。”李春荣形容牧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竣思牧,未来五年将是“本硕连读”哄那,从自主品牌的生力军成为主力军褥损耗。   如何冲击第一阵营帆? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来谜,首先是产品巩敦环。关于产品规划然谈校,李春荣给出的答案是苛镜,东风在2020年之前翻驰,会推出17款全新车型极社雀,其中传统车型将达到12款扣,新能源汽车7款蹭。   实际上撬,经过七年的储备鼓揪,东风风神已经形成轿车斡栖、SUV和新能源汽车三大产品军团尖,在大评、中恳绍、小细分市场布局玖鞋铝。   值得一提的是捂建菠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驼。这意味着烁茅,除了传统车型锭弧褥,李春荣手里又多了电动车这张牌逃砰坑,而在2020年的产品规划中勿示,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靠。   产品层面鲤嘉吧,缺少明星车型咖钠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诫,而在未来的规划中级抗,东风乘用车的目标非常明确仿烁谓:提升车型效率溺落涸,培育明星车型痕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攻,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮固铂。   实际上筒牛,东风乘用车下一步面临的问题俯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酚怕。除了风神之外痴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亥,以及合资自主品牌当,而在东风入股PSA仆餐,成为第一大股东之后炯,东风乘用车无论在资源整合力旁翔、品牌溢价仙凯喂、平台技术方面夹完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哎,当然这还需要时间证明翅旅。   不过煞椿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向反翰骡:资源协同包括产品氯、平台筷体、制造技术便蹦、供应链躲、营销和国际协同儒溉拦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烤,随着车市的放缓磐貌墓,近年来饭菠,从豪华品牌到合资品牌脚华锨、再到自主品牌涤片嫉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窗群。   与成熟品牌不同睦卉仙,创业中的自主品牌镜,在招募经销商促全、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力案峡。随着竞争的加剧孟、产品的丰富临肛,未来将对渠道提出更多的挑战手骂还,比如一年之内连上四款新车的吉利凭顽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挪玫貉。   盈利能力当然是最为重要的标准讣娟驾,但是牺牲自己巾沁呜、持续补贴经销商撅绘,也不是长久之计焕颓手,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘛衰醛。今年年底陡,风神AX5即将上市腥裙体,明年AX1也将上市扫诧旱。   实际上胁襄嚏,在青海活动开始之前存腑,李春荣提前到达西宁为,专门到长城和长安4s店进行调研杯堵达。让他感到欣慰的是烘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炉床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揭帅,我可以负责任地说季,我们的商务政策是最好的队奥,没有之一歼。”李春荣对于渠道的重视程度容,基本上是亲力亲为性泰炬。   目前杯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度文掏。按照规划寐桑备,每年净增网点50家温,未来单店销量逐步提升至800台以上控汝,达到中国品牌经销商中上水平坪。 责编患蔽:李芳" " 〖薷肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妊纱,由中国汽车技术研究中心主办握才够,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亮脓耐。在本届安全论坛上散据,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孝,在回顾过去的同时芬驹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勃胚切。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人领、车辆骗捎、道路等影响交通安全的诸多因素陕掏,促进共同发展矩,从而降低事故中人员伤亡率钱标沸,最终有效改善中国道路安全状况抡深。   会后森纪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访回膊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勿,并阐述了对于人饯、车须鞘吕、路瓤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋惩卢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示入朔酶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念校,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧,即分别从社会潜迟、个人和车辆三个层面采取措施坚临醛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甜磨,就是在车辆的周边途袱萝,设置一个安全保护屏障疮颓,针对车身周围不同的危险接近程度级耪传,我们会开发相应的技术进行保护俏管。   除此之外棠柑噬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搏。在车辆的前方谐普粹、两侧躲费羞、后方建立一个全方位的安全屏障凛不姜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彻枢陪。同时怠示勾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辜谱,日产汽车也研发了一些相关技术蜗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昆。   日产汽车始终将零排放窗、零伤亡作为企业愿景厩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阮菜托,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏屁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被席愧,可以在自动模式下完成转向叙、加速和刹车等操作儡闭败,提升车辆的安全性能胶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹿叔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棘星经。即使后座坐有乘客哗谓搽,后侧方视线也不受遮挡材甘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔聪可。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虎,帮助驾驶者做出正确的判断安朽。   针对电动汽车领域闷含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位既,而电动汽车上的安全技术挽,应该也已经达到了世界顶级水平谅辰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶携,高桥信彦表示佛汲剁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹈箍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶构,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶红荚竣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍额乌,日产在研发智能交通技术的同时靡境镀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迟皋,其主要分为四大领域瞎嘘。第一大领域是关于自动驾驶技术的兢额暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侗氖潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱,对电池以及其安全性能进行研究私。   第三大领域是新的移动方式靶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎爸,换句话说论,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矩,我们针对这个展开了研究面纶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啡。   未来革,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粗凳瀑,同时饱题,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险短,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼎胶摧,进一步降低交通事故发生率挡焚苟、持续改善中国道路的安全状况雷哨腹。 责编细输撼:李芳" "     【环球网报道】8月10日力茫豪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巳戊,共推出6款车型蔫,售价区间为17.58-23.58万苫目。   新车亮点冷魄卸:   外媒点评屠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靠超蛊:李芳 版权作品辅莆呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载圭逻筐,违者将被追究法律责任缴容。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亩晤旦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炒斑。   不久前歇篱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入失特洼,排名第160位怜那,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谁,也是首次入围世界200强锯。“我之前的预测是在180名左右们,这个结果确实出乎我们意料队爆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羌聪陷。   据网通社了解勒汝,2015年萌情,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元槽辱铅,再创历史新高激宝。“十二五”期间吞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆樊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元话谐漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倒舌妒,增长3.4倍澜俏卉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傅冒呐,网通社可以断定以下两点卧:一策、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续譬、稳定的增长扳瓜。二卉敖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汹。   为什么能做出如此判断奋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晌畏?徐和谊的一番话做了最好的解答挠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂上,咱们给人家代工挣俩臭钱掇枪,那是发展民族工业脊沪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喉仑叼?不可能乏。能走向国际化吗徽川惺?那更不可能活。”   然而紊券,做自主品牌痰,光有决心泄、喊口号是没有用的龋矗固。正如徐和谊所说礁掀桶:“干自主品牌真的难唤,现在大家都处于成长阶段鞋,想要效益好显然不现实手。但是效益不好就不努力惊菇怠,就情有可原吗钩仿笛?当然不是!麓。”   从“1 ”变“2 ”驮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痹嗡。短短5年时间攻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涟按茂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氯戒。“北汽人要有工匠精神剃锋,低着头加邪、少说多干察垛范,闷头干关嘘,一代人不行两代人谴鹿涉,肯定成功虑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚊勒。   随着“十三五”规划的展开掏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侯摧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局季。据悉接惧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逞翔侩、供蔑溅、销旱霓、研于一体的北汽集团南方基地邻傻傅。   届时嫁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箍疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谩棘丘,形成1+1>2的布局癌砷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戒财嗅。   “十二五”期间匙,北汽集团凭借超前的战略眼光玫顶蒂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉肛联。通过产业链合作答,北汽掌握了最核心的三点(电池采、电机假忱、电控系统)技术管。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衔勃世,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卢糠癌,并取得了中国第一埂、世界第四的业绩官韭搔。   据徐和谊介绍霉袒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炽乳吝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闻拓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前行,北汽集团零部件业务板块几乎是0久,经过这几年的快速发展胎兽别,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌琳息,这是之前想都不敢想的锭惩。”对于北汽集团的转型箔,徐和谊深有感触此筏。   据徐和谊介绍末躺尘,未来北汽集团将围绕汽车产业链貌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型死,包括汽车金融相、二手车下撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸度,带来规目峡粒和效益的双丰收任莲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酵屁沁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向橙萄脆,这也是转型升级的重要标志之一贫补。北京通航以合资美、合作番、资本运作为主要模式镣篡霉,在国内实现了产品工业化和市场营销遣攫。虽然规模不大蔫脓,但已经显现出良性发展态势程浇。   直视软肋里,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲权,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宛,“我们举一个例子陕旱,这次500强名单共6家中国车企上榜颗熟俱,总共盈利114亿美元燎。美国2家车企驼激,共盈利171亿美元庞。我们的产销量远高于对手信驶麓,总体效益却不如他们看嘉烽。”   徐和谊指出吴攘,提升效益雀憾,整合全球价值链控,转型升级吧钡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的理,也是整体中国传统制造业需要提升之处蟹匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氯厢焚,向好的企业学兽模巫,从7个维度努力艾废,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哩。还有四个月怜,拭目以待霖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韧,通过与他的交流可以看出伐镭恭,对于北汽集团的成长他是满意的蹿誊衬。然而悉,作为一名中国汽车人券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌完蒋难。   “跻身全球200强企业荚缸汞,不是终点此臼桅,而是新的起点人呐。”徐和谊更是霸气直言古烁白:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庞,中国汽车行业前三甲鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炔恼舰:李芳" "   车云按讳套嫁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玫屑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褐动,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶签枯。本文由现场演讲整理而成感哗肩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棺宫,这两方面的关联性是显而易见的嚼。    说到沃尔沃咐绥,大家联想到的第一个印象就是安全墩炕冉。的确塘酚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候都,他们就讲计:“车是由人来驾驶的沸。因此联,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帆绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萌绢夹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贯遍。可以这样说烙工,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宽寺。其中当然有标配的炭蛙,也有选配的霓话,组合成不同的配置嘉寞。这里我稍微着重介绍一下匈婪苏,沃尔沃的City Safety城市安全系统磋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统何。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贪级氏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史排酚羌。在2006年的时候玖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裴。第二年也就是2007年桥眷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拎甲冠。2008年谩始酞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磕蒙,成为一个技术子品牌嘘潭宿。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能拨,比如增加了行人探测叛冬、自行车探测唐、大型动物蹈佛阀、路沿和路障探测与避撞功能社。    避撞系统为什么这么重要呢背?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶口戌酷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车份尘龚、转向功能的话隙翻,一切都是空谈等。想象一下熄热,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肃遂,这将是非常严重的问题缺陷叙。避撞系统的工作机理非常简单履掂,首先是探测殿蹋瞎,然后是评估决策惹缝,最后是干预铃,包括警告或者自动刹车没。    首先是探测港捌宝。相比以前吗守,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜗撼。从单个雷达到多雷达和摄像头泰,并结合多传感器融合算法婪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剩哆。    接下来是决策胺畔金。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁崇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簇步敛。但是你在路上开车洽目,特别是中国的路况班,不可能前面只有一个障碍物伴。所以随着多传感器的应用坚,现实需要更先进的威胁评估算法坡,可以同时考虑多个对象渴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘸布。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮何苯,你车周围的一切都可能是潜在威胁齿。    复杂的算法肯定会增加计算量匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呈趟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔某,有必要进行适当的简化欺掣。但问题是怎么简化戒阮?比如现在大家经撤斜诤ǎ看到的中国式过马路矮纬,一群人一起走琼测仑,走到路中间特统,可能有几个人继续往前走矮,有一些人停在那里玩钙,另一些人却往后退淋,这时候要判断预测是非常复杂的潍。所以乓使嗜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽,使得警告和干预措施如何定时娘、提升相关性和可信度始终受到挑战囱吻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茶努庭,才能提高决策的相关可信度讼嫩辜。    最后一步是干预纯汇。判断之后还要有一个干预的策略婚泻颊。干预一般是两种山畴,先是警告怀份,再可能干预钒票赴。怎样警告呢锑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告葛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反。如果没有可感受到的威胁存在痉蚀死,原则上车辆不应该警告驾驶员艾窍钨。这是因为陀,如果还是警告卧屋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率份。时间长了之后比僵滴,他就会把系统关闭或索性换辆车罐,在中国的路况环境下赡,如果一路上都是不停地警告酥,这的确是个问题贬。    警告只是一个声光或振动的信号词吧牛,那么在警告之后椒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢售傲控?我们的策略依然是忿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生检,否则车辆不应自主动作亭媳,理由也是刚才所说的侈。可喜的一点是谱融,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔚狼番,自动干预所需的时间大大缩短了茶,相比十年以前核奥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掇哩狗。最后一点耐含膜,怎么协调人机界面卫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异入怀荤,也将是一个很大的挑战馈钉寐。    刚刚讲了很多难局莱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蝎据。首先是效率问题赔虎颓,要调整警告反应的时间氏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笑逗?警告干预是否可感知与理解趴?第二是相关性祷辈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狮?是正确的警告算巳恢,还是漏报或误报搐蛇究?比如说路前方有一辆大卡车袒饰街,系统把它误认为是高速路交通标志牌十,而不给任何警告耸来,这个明显是漏报送抢。但是反过来说耍安,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剂,从而警告干预点溜,这个就是误报嘘,这也是第一类和第二类误报的区别诫炯橡。最后是接受程度彤,警告是否很高程度被驾驶员所接受些仿、并配合介伺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭商竣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性单,所以这三个因素之间要互相平衡部稳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目独,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袍屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幕哺视?是不是因为最近自动驾驶俊画峡、无人驾驶炒的很热垢?同时还有一些顾客在问莱,自动驾驶以后讣纤,我们的驾驶乐趣在哪里户?因为很多人喜欢操控松,喜欢在山路或者赛道上开车馁塑。    我们完全理解这些考虑坤控为,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况检稼骂,今天早上我走的是中环煌梨试,走走停停瓣兔,就像这幅照片中般的拥堵澈。当然扦般,交通拥堵也不是中国所独有皆涪,随着城市化进程的加剧齿搭,这是全球性趋势匈。请问这样的驾驶乐趣何在辱虹贺?    除了拥堵拿啡,还有安全问题厘百仟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棚镶。城市化的发展也加剧了空气污染瞪,以及可持续发展与能源的危机对泻收。对各位顾客来讲保答,还有实现实时互联和出行便利的需求岔。    所以糯,自动驾驶对社会伪卫、环境和经济带来的益处是多方面的钙逼茂。首先婪烂酒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彤埂吓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熟戳巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春,即使提升不到100%安全躺蹈,但是97%釜、99%可不可以牧倍?自动驾驶还能连带产生其它的好处郸烘桶,改善拥堵旅芳、节省能源消耗姓、减少大气污染景,以及使旅途时间利用更高效去身。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吐,但我们说肯定也有挑战驳篇乔,世界上没有免费的午餐耍擒粗。对于使用者来说坚檄,有人机交互的挑战垦。还有失效模式控制蔑秀,万一系统失效以后环,怎样用冗余系统来后备控制虫腹船。有跟其他车辆系统的交互隋伸翰,你不只是一辆车单独行驶在路面上的。怎么感知环境霖稀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知换祭蔼。还有最后一个先躺,再好的系统款冀场,当顾客不当使用的时候沛虎,怎么做这方面的技术应对处理毯。对于车辆设计来说汝速辜,还需要各种各样的冗余系统做后备亮,确保自动驾驶安全荆酪绍。    其实耸,自动驾驶不光是技术问题盲祈,更重要的是对社会和伦理的挑战栏,大家是不是能接受酗输恃?首先八常,什么样的商业模式档魄,是我们现在继续卖车的模式畏茶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犬。基础设施的改变未敢,比如说车道线船、公路标识的统一畏蝗,这也是非常重要的蟹翰。还有保险公司是否接受徐草,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋似。最后是公众的接受程度胃,法律和法规的约束稼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注襄,从而也引发了很多相关的讨论武铣瑰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抒辽?我们非常明确薪,这也是一贯的战略撩拨搐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灭仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者本。    这里举个最近的例子溃算庞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚎,已经在欧洲量产上市缴,今年下半年也将在中国投放市场涕潘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葛裂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”党牵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聚,而无需跟随前车邯弊褥。要知道伐罢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颗天。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卷埔虎,那就是到2020年篱纠搂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娠。这是沃尔沃汽车庄重的声明骗蔫,也是一个非常具有挑战性的目标炬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疙?    我们认为首先要充分研究乾戒,通过真实用户与真实交通笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噶痪。还要多方的合作铆且,沃尔沃汽车通过与包括供应商涤蚀、大学研究机构盲,以及政府部门在内的强强联合淌,来应对全球挑战辱。自动驾驶之路没有捷径奔劫,就像练马拉松一样惯鹊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滦蹋涵、循序渐进的烯镰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全首顿,我们走的每一步也都要以安全为核心筒。我们要以客户为导向兜腿,通过提炼典型路况掇觅,悉心定义测试所用的通勤道路憋殊登,同时尽量控制风险鸿。在技术成熟之前七核安,必须反复的测试匠输该,以保证安全与可靠摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凛曙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乾:要验证对社会和经济带来的好处检,是不是适合当前的交通环境侥棠胳,顾客绞墓烦、社会公众的接受程度烂,还有道路基础设施的支持是不是充分袖,与其它车辆和道路使用者的互动氰骆仆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硼互,真正的大规模测试将在2017到18年辩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贸糜鹅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疼套。    上图右边是哥德堡市区的地图淬谐,这条环路相当于上海的内环或中环姓村,即城市高速交通路碗蔼,是没有行人舌娠、自行车邓,也没有交通信号灯颓肪懒。自动驾驶测试者是租赁顾客甫细,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哀。在驾驶过程中筛戎,允许处理其它事务噶迪番,从驾驶员监控到不监控锨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梗。    这里我要讲个非常重要的概念竞挟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堡敬汀,驾驶员还是负责监控和指令剧,必要时随,还应尽快接管人工干预瓢洛,所以还有不少局限性换衅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呵饲,车辆负责监控交通环境毁栏艇,根据路况决策和反应糜棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叹崇等。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滴藏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晴桐,驾驶员需要对驾驶负责聊厕上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸细,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沉评,或者SAE第4级的程度柒俯钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊。可以看出抄,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔谋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酣,简单地讲瘫对讽,是通过多传感器融合徘氛兑,包括单个或数个摄像头补、毫米波雷达酣、激光雷达敲卡侥、超声波传感器等很横趟,加上云端和高精度地图帝簧,来感知周围环境拷泉巴,评估路况和交通状况陕绵,相应决策与控制猎芭尺,最后通过制动滑揽、转向和发动机系统来执行干预哺共擎。处于安全和可靠的考虑冯撼割,我们有备份系统汀害顿,冗余的执行机构隆,万一其中一套系统有问题犀让,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惧杠故。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讲瓶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揪库睹。2017年孝寡笆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唯,随后我们将在中国喷涤燃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证任。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貌衫,自动驾驶的远景又如何铺狙侥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸公柬。如果大多数车辆有自动驾驶功能秃胃筷,车辆可以与人钨诚开、车棵斥芍、路互相沟通森焚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放册洽说。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呕估覆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讼惩棋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁豪范,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任态当。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感队谰屋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跑炒。 责编桐:李芳" "   从很多角度来讲可闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的必。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绘相绊,国产化是必须的道路项么。    宝马在全国的零售网点超过了五百家来,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞,能够接触到更多的消费群体此。在网络发展策略方面磊凑汞,我们会更加看重网络的构成形式渐,像城市快修店弟旁蒋、售后维修中心妥铆侨、维修工厂等恫袍藤,主要目的是增加服务的便利性律垦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烘去官。    上周末(7月29日)官请,在接受采访时勤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煌,回答了中国经济网等媒体的提问侧爆,内容涉及国内高档车市呈场,宝马在中国市场的发展战略檬蔫蝗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壳袄份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掸,年轻翟投尚、专注阂翰疙,富有亲和力;与媒体的沟通自然定吮看、坦诚檀粉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颗拦熬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痪,刘智说瓣,中国经济发展已经进入一个新常态激酣,就是从高速增长进入一个健康饰、可持续性的增长悔。但是痹,随着经济运行质量的提高香敦泻,每一个百分点的增长鸥口,都是一个不容小觑的数量恕。把这个结论放到豪华车领域舍叭,我们所存在的这个行业檄贸,应该不会有前几年爆发性的增长篱特线,市场会以一个比较稳定醚局皑、健康施、可持续的态势继续发展勺秃。就宝马而言牛猩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徊彻懂。比如拈雷窝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猛,而是把新车虎狼、二手车沧翁衅,技术保险金蟹撑,国际式售后服务一起发展羌,我们叫“利润四驱”嘘凉塑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败忱。    今年习仍鸵,在集团诞生100周年之际伟策难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聊傻土。那么构蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”妊?刘智谈到脊,宝马集团刚推出新的第一战略攻尺侠,其中的很多元素不仅是契合中国市承肚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怕。他举例说事,宝马提出的智能互联概念感,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上低湘巢,领先欧洲10年以上嚼旦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础份赴幂。再比如新能源方面次暇诉。中国政府强调桂掀,到2020年新能源车要达到500万辆椽水闺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吉衔柔,包括纯电动和插电式混合动力车型桓乌括,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秽。所以在新能源车领域猜扣,宝马会加大对中国市场的投入冬毙。因此发,“从很多角度来讲盲燃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姆呜维,刘智说怒返。 BMW i3    随着本土化战略的实施讲,高档车市场国产车型所占比例越来越大凰。那么蒙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荷厢?刘智介绍说履何恋,目前米晌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系够宠。在几大豪华车品牌里面氏,就进口车的销量来讲钎锋但,宝马应该是最大的吧矫。我们对目前的状况还是满意的味瓤。因为这本身就是在我们的商业计划内聊辖。    至于将来纶饱粳,刘智强调皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼,必须在中国取得成功把匿,在中国取得成功搁帮吐,国产化是必须的道路”粒惧。所以衫吵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痕参浑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惰识尖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陪闷。不久前蜂茧炯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武爸甜。从长远来讲乔喜香,国产车型的占比会越来越高捅恢啤。 全新BMW X1    近年来会,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茸饲?刘智认为妇及,应该说椽,这是一个行业性话题穿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痪沮赦,在厂商给予经销商更多的支持配合后杯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挺权艇。就今年上半年的情况而言县淮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搓。对比去年的数据罢瞧德,我们发现哦,不管是在新车毛利澳事谷,还是其他业务板块稍伐鞠,尤其是在售后伤腑姑、二手车闻钱贪、金融保险等等几个业务板块苏,我们都有了明显的进步片暴巳。因此陪堑痢,他觉得娟:“目前凳剧,宝马的经销商网络是非常健康的”胁使居。因为首朽,随着中国市场的不断成熟舱剂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式繁。从厂家的角度来讲海,我们也不断调整新车的供求关系仇,调整车型的配比册蕾,调整商务政策速惯逃。综合下来素涕,应该说目前宝马经销商网络币掳,处于一个非常健康的可持续发展状态岭彪。 全新BMW 7系    那么傅尾,比较以往股克,宝马在经销商网络的拓展上查弘,节奏会不会放缓一些期?刘智表示途,在经销商网络上涵挠省,我们仍在稳健进行拓展烷,一步一个脚印地往前走具闲。从绝对速度来讲事雄,或者是从增幅来讲碉诗,因为基数变的越来越大湘狼,所以这个百分比是越来越低的陶搅,这是很正常的壕。目前表,我们全国的零售网点超过了五百家踌懊抬,覆盖了全国所有的省市自治区酚蚂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差金伶,覆盖了很多中小城市鬼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讹滦捎。在网络的发展策略方面烷将,我们会更加看重网络的构成形式窍,并不只关注于网络的数量酚。所谓的“形式”就是像城市快修店肺、售后维修中心屯技惮、维修工厂等等一系列的体系概念膳。主要目的是增加服务的便利性拉妓笺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务款。对于经销商妒京吧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裂,让他们有一个非常健康良性的发展庞极济。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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发生了什么?美国突然宣布QE新计划

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供