韩国瑜竞选办公室将增设3小组 拟全面提告谣言

2019-10-14 15:48:37|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签暗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源佃瞥厩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑康:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫化沛凑,分享至朋友圈或给您的好友毒,不会用扣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煞桅逆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源檄外:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搓炉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫略躺策,分享至朋友圈或给您的好友颅凶拇,不会用迹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源呜凰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梅幕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫炒痉脐,分享至朋友圈或给您的好友豌尸,不会用淳构长?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盗殊架:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲍陆蕊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挺率、锁紧岗。    与会专家认为瞧广,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道戳戚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃潞、热稳定诞氯氛、无热管理循环惦午嘲、热冲击循环栓工、被动传播电阻)纺烂陵,电性测试(短路钳容、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隋疆徊、掉落俩、穿刺庐、翻滚东栋、浸入缆齐碍、压碎)的安全要求肋。但是脓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鼎拉。安全无止境蕊却嫌,提高电动汽车安全性曝喷,还需要国家厕浇、科研机构砷偶谱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故串,遇到挫折是任何事情发展的规律沁。因此扦,对于各类事故菊,电动汽车各产业链不应止步不前阶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜕额。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撤,要让安全成为满足一切功能的首要条件窘闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿绥:李芳" "   上海车展开幕前一天册篙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祁痉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炔姥惯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毁?北京现代副总经理孪闹、销售本部副本部长吴周涛表示拈,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍诫衫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例看按辰。“他们对于服务有着完全不同的需求寐烩。比如服务要定制化窝,手段要智能化丁吗、科技化俱。同时劲,还要预见到他们的需求并满足动。”    如果说此前劣金,中国汽车市场的竞争是产品的竞争算,是厂家产能的竞争纷吕峭,那么未来则是客户的竞争滤拧恕。因此吉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”供。“意思就是享受你还没有想到的服务哆港。”吴周涛如此解释剖毛唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堆?据了解鹿省,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韶蠕位,升级为对客户用车生态的全面服务钱特,基于互联网科技的进步百愤铰,先于消费者预见需求标便腻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”女些,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偶乌、智能娃疽、共享配狸,以及个性化定制的智慧服务体验里轨嘛。    具体来看瞎,北京现代将率先整合官网碉、呼叫中心涡、4S店透明车间驴、服务App蜂、娱乐郸级、地图慈、语音控制困惮、智能搜索等服务功能裂伙爬,并将其聚合到车机上阑谓律,成为用户的车载生活服务平台味。它就像一艘移动的生活航母吉醚,无论是餐饮扭、娱乐姜莽酒、购物的生活需求响空玛,还是维修籍肮、保养的汽车服务份,都将以车为桥梁湿,实现信息互通糖喜滤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阮色妙,还能够通过在线直播的方式论哨憨,对接车朽久、检测歉冯、派工饭、维修粟千、洗车蓖、交车等服务的全程进行智能监控臀,实现人车分离式的售后服务镀,把客户彻底从4S店里解放出来秋,为他们创造更多自由生活的空间芜。    值得一提的是沏,在“汽车共享”大火的当下浚递,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹃毋胺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黔炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中沛杰彩,那也有40万辆的规模矫割限,这是目前任何第三方平台都实现不了的弟抢。”陈静表示耐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拿、售后代步车惦、公务用车也会参与进来费。“我们希望融入大潮闲入浆,积极参与这种尝试陈膜。”    除了全新服务品牌的发布桥钝棺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稻五。据了解亲闷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焦,通过平直且富有张力的线条骑,充满力量感的车身轮廓寺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酶。同时皑稠赁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娟京,匹配7速双离合变速箱案蓝妒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现覆椒。    “新一代ix35上市之后吩锭,北京现代有全新胜达疚量、全新途胜蒲、新一代ix35弟燎、ix25四款SUV产品蠢苍丰。通过这样的产品布局铣础唱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势燃票归。”吴周涛介绍说躲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤瞥湃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淋将,本届车展除了新一代ix35捕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔼揪。新车延续流体雕塑2.0设计风格拟,对进气格栅巳寐晦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辱桓,以DAW驾驶员注意力警示冕瓷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桂痴艾,为消费者带来更安全的驾驶体验卉。    除了两款新车外腿,北京现代还设置了技术展示区久,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吭亥定,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黎春浚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疮供。    2016年十冒视,北京现代实现产销114万辆型报,超额完成目标凰翠,保持了行业第四的市场地位耸郎。今年北京现代即将迎来成立15周年苟,也是北京现代从800万用户基瓷Α,迈向千万用户级别的重要一年趴帛。业内人士分析谈,在后百万辆时代到来之时佃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栏拍,也在不断践行本土化政策长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨天:李芳" "  5月10日藩逞豹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔雌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹沤太,人们的关注度更高美柔。在今天盎庆,汽车产业主管部门歇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口想,其中指出逃炬:“中国企业堆定卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”先。   目前在中国汽车领域瓢镜逻,舆论将中国品牌分为三类豆兴,一种是例如长安珊彻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”错瘟,而且成果显著理,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”售苟,这些企业通过内部的改革催袜耗,已经形成了正确的发展思路售泉岔,尽管在终端销量上尚未展现成果桨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杀拧淳,始终有一种“捞一把就走”的心态茸涎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倪蚂吞,在市场赚取短期的效益欢。   苗圩在撰文中指出淘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔫陕。企业投入资源洼,通过设计开发镭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂匪脖,包括物质价值和精神价值迸罢熔。但是拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币径,才能完成“惊险的跳跃”疙,成为企业的收益羔侧帕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日觅,中国汽车很兴奋慕卞伺,但正如苗圩在文章中强调镶岗,品牌建设是长期而艰巨的任务杉项董,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”介。这同样是中国汽车品牌需要思考的魂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡溉东,通过仔细研读陀霓塘,将其中核心思想与观点标明成,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梦瞬帕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佩导,党中央豢颠、国务院就振兴实体经济称、做大做强制造业做出一系列重大部署吾,对加快质量品牌建设提出明确要求芜。习近平总书记强调楷胃烧,“推动中国制造向中国创造转变甭可纪、中国速度向中国质量转变息环村、中国产品向中国品牌转变”芹暖擅。   2016年谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动词鼎尉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睫磨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几钦,提高有效供给质量葡香隘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跨。   近日温奇唤,国务院同意设立“中国品牌日”窖陕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩让,体现了全社会对中国品牌的期望迁,为建设制造强国指明了努力方向晾迷阿。      一湾认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钒蕊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亨丢,代表着国家的信誉和形象艇。品牌发展是一国由大变强的必由之路殿箍侮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汀赌牢。   品牌建设助力制造强国战略赁摄。 我国是名副其实的制造大国脆鄙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务港垂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迁豁犯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蝗茨,产业转型升级势在必行固率散,迫切需要加快新旧动能转换聚,培育面向产业中高端的竞争新优势冬。经济发展规律第、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拾躲伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抒巴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力链。   品牌建设推动供需结构升级俩碎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新风方瞳,重点任务是提升供给体系质量坡,提高供给结构对需求结构的适应性蹦潘。品牌是连接供给与需求的纽带耸首撇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伺,引导需求侧消费升级甭藕,提高供需两侧对接的效率姥饰想。   品牌建设促进实体经济振兴极镁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦惠吕。企业投入资源狸蓄,通过设计开发扰可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳空,包括物质价值和精神价值琶究臣。但是岔,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲤,才能完成“惊险的跳跃”岁畴鸽,成为企业的收益膝裴瘟。能不能跳得高瘫、跳得远惋祈群,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知的粒。品牌是价值和信誉的载体苍蚂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屠冀。      二劝虹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述室熟阮,科学地阐明了创新虫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧石。从品牌建设的角度看帛,品牌需要“中国创造”贪,没有创新喝露,品牌就没有差异化的魅力净梆。品牌需要“中国质量”龋,没有高质量跑,品牌就丧失了价值的基础蓖。 近年来邯鸿剩,面对国内外严峻复杂的经济形势虐房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贯、国务院重大决策部署竿,认真研究我国工业发展的阶段和特点溜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路据步厂。   把握规律狭漓,找准抓手糖券。要坚持质量品牌工作整体推进抹囱眷,引导企业在设计开发尺、生产制造和营销服务的全过程建立全员弛貉蔫、全方位的质量管理体系头、诚信体系和品牌培育管理体系睛僵辱,以培育有竞争力的品牌为标志厘宽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酵棱停。   积极履职巢蹈,统筹部署插论。2011年纽,工业和信息化部会同发展改革委沟仕僵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伶,进一步推进品牌建设悔龄赌。2015年微论,推动出台了《中国制造2025》邻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孙。去年磨龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动席,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘉从洞,部署了全产业链质量品牌协同行动捐捎、优势和战略产业质量品牌护航行动上、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粕山。   持之以恒翁堑,扎实推进付道炒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湿吻函。   经过多年的不懈努力稻袖管,我国品牌建设工作进展顺利胸吓,取得了初步成效怂论疮。目前搞匿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睫壳,涌现出251家示范企业芥汹功。根据对示范企业的调查碗渭绅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朝楷,企业经营的质量和效益得到明显改善套揉。同时恃,重点消费品的定制化年、中高端产品供给比重显著提升饲涉,定制化服装消费增速超过30%播毯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致列。      三建桐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祷翔冀,需要社会各界齐抓共管竣熟,合力推进贫。下一步平婪般,工业和信息化部将发挥行业优势极瞪伺,深化推进品牌建设妈,加强与有关部门密切合作晶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芳券,努力开创工业品牌建设的新局面随。   坚持企业主体入擅乳,增强品牌培育能力觅。 引导企业增强质量品牌意识莆计,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理动。坚持试点先行蹲、示范引领乖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痛讲,促进企业品牌与区域品牌互动发展矫思恨。加快制定品牌管理体系标准纪,组织贯标推广蹬潍。加强质量品牌宣传峦诚惜,弘扬精益求精的工匠精神杯,扩大自主品牌社会影响溯建,激发企业培育品牌的内生动力工屁欠。   落实质量为先掏,加大支持引导力度说谦。 贯彻实施《中国制造2025》十屑匣,落实质量为先的基本方针渐柒胎,加快推进质量品牌提升行动埠。发挥制造业创新中心建设卜、智能制造煽、工业强基等重大工程的支持作用瑞,引导企业加快工业化与信息化深度融合梢缴,运用“互联网+”党辜段、大数据等新一代信息技术戎恨,把握智能制造荒梢、绿色制造拍父、柔性制造等产业和技术发展方向祁刑,加快培育自主品牌递绞。   鼓励创新设计煞,丰富品牌差异化定位哨。 完善制造业创新体系坎,加强关键核心技术研发顽,推进企业技术中心建设信。在重点领域推广应用以绿色惧媚忙、智能渤醇潭、协同为特征的先进设计技术辛狼哇。建设具有世界影响力的创新设计集群丹,培育一批专业化的工业设计企业良形,鼓励代工企业建立研究设计中心街滴,加快培育自主品牌澄高苍。   实施重点行动培辣,促进关键领域发展劣。 落实消费品“三品”专项行动木蒜蔫,支持消费品工业向智能尝、绿色才郝瑞、柔性和高效制造发展馅。增加中高端消费品供给读萄倡,促进产品向高性价比优势转变荚喀。大力发展智能薄清、健康消费品溉收捞,支持发展民族特色消费品珊耐揽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匈深,加强产业市场研究和需求预测帅,科学规划产业布局顾、供给定位和品种结构桃哆比。 实施中国品牌“走出去”行动登木,贯彻落实国家“一带一路”战略汐汇集,推进国际品牌共建共享九陕。   完善公共服务芥,支持质量品牌进步朝汞。 建设质量品牌专业化服务平台虫瑰穷,依托中小企业服务体系亭宿,提升服务平台的质量品牌服务能力幸顿道。构建质量品牌信息共享平台挽拿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估似。完善知识与人才开放共享平台北,依托企业经营管理人才素质提升涎、专业技术人员知识更新等工程戚芦谰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员就矫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傅拧社,促进科技创新劫、成果转化和推广应用砰诧散。   加强技术保障茫,夯实质量品牌基础朔。 完善产业标准赡、产业计量描瘫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设类。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆祷纪,推动质量升级茹。引导企业增强研发创新和系统集成能力叫猾,创新制造方式和服务业态恢揪,发展定制化生产淡,满足个性化需求按风。鼓励企业发展现代销售体系寡恢,在品牌传播甭含、顾客体验和销售模式等方面创新发展缴。   设立“中国品牌日”景孤,大力宣传知名自主品牌 汕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新替菩江、质量精良齿裙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谈寿瑞。品牌建设是长期而艰巨的任务蹭掏铜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贫,以新理念引领新发展氛汀跑,持之以恒地不懈努力刃鳞霞,共同推进中国品牌迈入新时代我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃渤:李芳" "   5月5日墨骆俱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凹、董事长李斌就中国汽车升级之道欧偷、互联网企业造车可怯季、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酞豌鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局仓挠掣,被称为“新造车运动”忱掸入。徐和谊开玩笑说雀冲倦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痴姓。”他说梢凳蜜:“我从传统汽车的角度看粉黎,就是不服!”徐和谊解释道卫馆,李斌做到的他也能做到就横,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奶。    徐和谊认为控得,最难的不是做产品迷,而是做品牌贯嘛城,尤其是国有企业体制下做品牌郎厩。建立唱、培育一个品牌瑰涸拭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼钡瑟。他举例说涛,蔚来汽车在东方广场建体验店灭晃,那叫“烧钱”褥,国有企业就不能这样“烧钱”动建。但品牌打造的初级阶段摧霞替,该烧的钱还是必须烧的浓铃恫。这就引申出国内传统汽车行业乓讲令,必须加快加大国企的改革步伐广哨,从发展角度凹叔聚、竞争角度题淮,必须改革轻嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寸套,希望未来产品不光是一个出行工具儡示狼,而是一个用车的体验平台拧说。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跨福计,而是看到与用户交流的新机会仁魂。从互联网焙霖储、移动互联网锹、移动社交发展趋势看纲,与用户关系会让汽车发生深度变化阂膊拒,体验会变得更加重要壤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梨舶,新车企应该走什么样的路悼,徐和谊认为沧,条条大路通罗马匣倦,但是路和路是有区别的侗。他认为全世界只有中国能做到一件事溅:传统车企和新生力量深入融合南、发挥各自优势纳传寐,结合起来憾腊扔,这条路可能全球谁也做不到嫌庐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缓胶顺。徐和谊透露袍锰膛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簧讹,很可能这轮竞争斥烤承,十三五末氏揪,再过2至3年莲茹欣,肯定会出一个比较好的结果梧痞瓮。”    李斌也认为泞屡砂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衰,这跟传统燃油车情况不太一样餐。他干脆表示寇,国外品牌在中国是没戏的钎,因为智能汽车需要本地化的数据副什,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郴泡鲜。蔚来汽车在三电窝、智能电动府犁、包括制造方面都跟其他企业合作烤赎倒。李斌强调店肉定:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗣。”谈到合作勿播秘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槐渤拿:“我们的南京工厂投入十几个亿无,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箔猫顾,不是简单的代工室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉馆啼:李芳" "   据雅虎网站报道茶岗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆伴川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抖氢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孩氯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域券莫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓腾。”    他指出虫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现价绿。尽管我认为这可能还有很长的路要走猩纳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况含懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为举里谈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤驴。    当前晤,特斯拉哭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妻歧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拆暑吻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渺褂艾,并将其带到了Uber叉。    去年戌筐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挟屏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邓啪。特斯拉CEO马斯克表示腿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钮。    马斯克认为赫判盾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故教,要远多于因人为失误导致的事故祭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韩茂凸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素探请查。    他表示安激:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肠,那将是一件非尘纾好的事情歼剃。但对于汽车保险公司来说风甩显,这不是件好事炒痕眉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称协冒惮:“我觉得这种影响很明显判旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付轮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浩差,全面祟庇沏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题特卢仕,阐明了个人观点匡即,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的履啃蜗、客观的看法焙梗。    报告摘要甩牛收:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绥、导入期桐身提、快速发展期与成熟期四个阶段坤巳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喇斡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领,很值得我们借鉴狡蹭坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎。如果不加重视楔说,终会酝成大祸狠陛。    *韩国的电池产业览显东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叛,我们必须面对这个挑战骨棺姥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揩探牛,它会带动未来汽车消费新的革命胸涣眠。    *任何事物都有两面性结欠馆,政策也是这样佩倡摧。补贴强度不足募胶吻,难以起到激励效果合虚,补贴强度大了泌默,难免产生对技术发展的不良影响汇媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴面恍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缄扭效、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峰,从国家科技项目立项至今已经接近20年乳倍肆,可以说产业发展已处于世界前列承。2016年垃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龄,累计销售95.5万辆盒枫,取得了令世人瞩目的成绩暗匡。有些专家认为坎骸坟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绥,我的看法不是这样帮蹲沙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖风附、导入期歧冻闹、快速发展期与成熟期四个阶段肩晤豆。导入期也称培育期绿堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兼豢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垃坤,当时就有舆论认为仍,我国新能源汽车驶入快速道脓参,进入了快速发展期嗡蔫级。然而到了2016年便回落下来隋盼。现在分析起来咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虑嗡,造成了数据中存在一定的水分棱苇。随着国家对骗补行为的查处掀沁浑,今年的数据逐渐回归正常被诡童。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势革,有可能会得到一些错误的判断境速,导致过于乐观的结论弥渡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茨,除了观察数据的趋势外盼矢,更重要的是看产业发展的推动力棋,是国家政策为主还是市场为主晨啦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骏嫡,补贴政策还不能取消蛊雇绕,基础设施还很不完善瑟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垄宏,产业链还不够强壮与完善鲜逗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高米驹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨餐阜,工作量很大书币拈,切不可放松努力沽,让已经启动起来的产业发展放缓下来户狡煌。    依目前的政策设计沙惶,我国将于2021年取消补贴劣敲料,代之以环境嘎耗、能源为因素的常态鼓励政策据豪挽。也就是把2021年设为一个转折点扫驹鸡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝗卉。期望实现年销售量达到二奸、三百万辆以上讨梯,能够占到汽车总销售量5%到10%隘丁桂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纬地拌。    二贤便、如何看待新能源汽车的碳排放捂篓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芬踌饶。我认为许多人有这样的疑问是正常的橡,因为至今还没有一个权威的科学数据据肠羌,来告知公众电动汽车的排放是多少穿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法式。    电动汽车行驶过程是零排放裳浚觅,这点没有疑问煞剩徽。但发电过程是有排放的魏,不但有二氧化碳排放惜驴,还有导致PM2.5的有害气体排放耍订。所以简单说电动汽车是清洁的抄,是不能令人信服的誓礁,需要拿出数据来孺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩虐嗄穑款的新闻报道痴避贰,受到一些启发美。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数书猴劣,即“碳排放因子”沃汇。根据新加坡的实际情况晚归,标明每消耗1度电宽,就要造成500克的二氧化碳排放嚎驶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搏,即每消耗1升燃油把嚼窗,就要产生3000克二氧化碳排放泼拇汝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歼。由于特斯拉的车重粮,耗电量高铣创壬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值薪,尤其是在夏天开空调的情况下衫查叮,百公里电耗有可能到40度层拓赖,因此被方氨鸥祝款倪迹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠,很值得我们借鉴度冲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿归,据我了解定性的结论比较一致焕肌醚,定量的结果存在不小差异脾香,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镜钡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墟凳,其清洁技术水平也有很大差异刨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柒版僚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盎厩,发布我国的“排放因子”权威数据蔚吧,并定期予以更新亥污。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虏。    比较我国和新加坡的发电情况辽楼改,新加坡百分之百都是石化能源发电匹纶未,而我国的发电能源结构里骗,石化能源约占70%亢汀修,可再生能源等非石化能源约占30%渐榔彩。全国平均来说蹦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祭人。而且按照现在国家电网的规划来看添价瞪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佩,我们发电的能源结构会越来越清洁缺梅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婚镁故。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”警椒帆,来估算一下电动汽车的碳排放锣敬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拟罢,可以算出其碳排放为100克/公里峭蒜豪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屉境,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土疆梆。可以看出一般情况下畴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剿。但是如果电动汽车过重痞驳湿,电耗很高奴丧禾,就不能算是低碳产品达,甚至不如先进的混合动力汽车檀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畦雇,但是我们可以认为逼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墩,耗电越多塑把颧,造成的PM2.5有害气体也越多涣拉脸。因此围劝冈,从治理大气环境考虑勺,我们的政策应该鼓励低电耗产品疵灭蛔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奈票。    三忌娠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棚?    这个答案是肯定的穷肪。我做过一个简单的计算摩桶,即使到2030年挡废潮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右实奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电皑袜纬,可以利用电网的低谷电时段来充电腿。目前我得知的峰谷差是20%到30%兽档仁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伙,不但不会给电网增加负荷滴,反而可以帮助电网储电休刹天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洪裂蝎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裂架,在白天电价较高时段将电售回电网价说两。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笨酣,这个系统包括了屋顶的光伏发电耙枷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漠察恍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电使畅怂,采用分时段电价效荒。当然窜艾挤,对于需要白天时段充电的一些领域蜕脸滑,如快充公交辆欧、出租车与物流车等罚途,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尺设稻。    四滩连饥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壕旧懈。现在出现的火灾问题比较多客,所幸还没有造成集体伤亡外构沥,但是已经给我们发出严重警告誓,如果不加重视冉拉,终会酝成大祸迹里。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腾。    电动汽车的安全要以预防为主媒,要从产品的设计做起蓖,然后是生产过程的严格控制谋,不能将未经严格考核的产品投入销售绅兢墙。电池的比能量越高轻,发生火灾时的危险性越大思,因此要求有更高的安全性技术届苦,试验考核应该更加严格驮介芳。尤其架顺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莆茂剔,因为客车上乘客数量多坷从,一旦出现火灾逃生难度大贝绕胳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厦退堆,为满足新的标准增加成本是必要的滔蚀蛾。对于纯电动客车报蛙酵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躲,既安全又经济茶花。    说一下安全监控网络萍。我认为重在实效角褥。我在几个火灾事例中了解到湿静,火灾发生前其监控网已显示警告信息枯京,但未引起关注与采取措施堆显呸,说明安全责任不清冯负,监控网站流于形式体郊,主要是供参观用尾逻窗。    五辆方、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题败牧鹅,大家都知道哺痕棚,韩国的电池产业磷祥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战须阑,我们必须面对这个挑战波。目前有一些原因颇访蔚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曙闭,也给了国内电池领域一点时间擅烘凉。但是猩咕,如果我们自己不努力壤,最终经不起国际电池产业的冲击寂湃事,我们将会面临严峻的问题梆。    我国动力电池产业发展很快崎,一批创新意识强的企业正在快速成长殿计,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茅抡。但是总体来说女悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腿,产品的质量水平不高趟,投资过于分散窟酵,到处建设低水平的小规模电池工厂埠鬼多,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霜堂,缺乏战略眼光广。这些问题需要引起我们重视与思考惺兽菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败良蹬捂,没有一个强大的中国动力电池产业竭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸿郝,实现汽车强国的梦想又是一句空话息。    化学电池是一个非常老的传统产品浩那潜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屋故蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沮斥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陇纶探,形成了动力电池百花齐放的创新局面炼爬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚎餐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淀。因此卸,谁能够掌握创新的主动权掸,谁就有可能掌握未来电池的命运湘苗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柔裤绕,但是企业是实现创新的主体笛继笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铰港任,能够挑起这个历史重任姓沟,把更多的注意力放在创新技术上面饯。    去年参观宁德时代电池工厂时据痊壤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茅弟龄,给我留下深刻印象氰脖。图的中央标明安全性始终是核心碳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迷滥噶、功率密度泻滔、寿命与成本陀冉。在实现高能量密度的同时贡菩蔷,要实现快充性能碾涡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念去,向1万次20年迈进矢奋,彻底解除人们对电池可靠性甩、耐久性的不信任寡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下断腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甜,结束燃油车的历史佃嫉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怀,成为中国动力电池的创新巨人茬山咸。    我对我国电池产品质量做过一些调研驹菲,认为八僧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兜。就电池单体成品质量控制方式燎磊,目前还有采用筛选的落后方法彭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上金。这表明瞧烽,产品的质量水平低劣黄爱峰,即使交货的产品数据是在合同范围内倪,这些产品在使用中性能很快就会变差场,寿命很短头。    目前惰缸淀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坟布秃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泛,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹅,不需要分烟己狻,标明这些产品内在质量是优良的歧卵烘。用汽车工业对零部件的质量要求就是托铆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”活。恐怕多数企业都达不到盆,就这一点而言课愤,我们与日韩企业就有明显差距踌簿及。    面对严峻的国际竞争姐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痛诚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势仑税,再吃不掌握核心零部件技术的苦棉。我们看到国外整车厂来到中国时乏衰垄,都要把自己的供应链带进来呐慧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炼上办?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俱掏壕。我建议政府欧、协会晴贝觅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糠书。    六耽拘温、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉谢凶。它会带动未来汽车消费新的革命扭鬼,有助于解决城市的拥堵够裤、停车难吭七烩、环境污染等问题椽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率械盟避,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊,是未来汽车应用一个非城恚好的发展方向诺剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适些泉。    由于共享租车提高了车辆利用率骨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咸。又因为主要用于短途使用猫辆,大大降低对续驶里程的需求叉禽莽。从社会效益考虑抖,减少了空驶行程快呈论,意味着减少能耗与排放五蛾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肠晦,缓解停车难的问题怪。    现在梁么炯,很多城市都在做分时租赁贸戏懈,但有的并不是典型的分时租赁袍。A点借氮、A点还韶季习,规模小的例子不少歧倒切。例如有的大学有几十台车在那里玖丘,学生租了这个车出去办事儿糖俏截,回来时归还校园原处犊波。这种模式也是一种共享莫莽狼,但不是典型的分时租赁济。只有实现A点借X点还胶、并具有一定规模鼎、使用起来非常方便墓五团,才可以算是真正意义上的分时租赁帛晚。    除此之外裳华,分时租赁还有一个评价指标币抚,就是车辆的运行率麻,即车辆有多少时间在外面跑漓、跑的时间和停的时间的比例帛骨。我考察过芜湖市易开租车咳丰,我认为是很典型的分时租赁捍。从数量上看冷,芜湖已经有两三百个站点哼哆,三四千台车趴竭肆,具备一定的规模;从模式上看嫩鲤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借略、X点还藩失守。从车辆运行率来看素氮份,芜湖做到了80%统敦套。    此外偿拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用释窟胃,规模也达到2000多辆涝祥拭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锨,很有创新特色缔,也有一定规模味。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据截雇,认为大约需要1辆/1000人口铰,或5辆/平方公里的密度蛇咸,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲸观。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悍管,其租金仅是普通出租车的1/3厢熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔚溉钒。    作为共享租车的车型扫悸,以高可靠性山、低成本理清,微型车更为适宜恍嫉。共享租车要应用车联网技术闪羔惠,建立完善的方便于客户的使用体系丛,实现手机注册度距灿、约车说、开车定、交车猫牧、付费以及安全监控等锈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薪童。我认为枷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锰劣。为了方便客户刺秒,建立全国统一的注册收费系统十分必要乱屑茸。    七莱、补贴退坡后棱暗,新能源汽车是否还能发展缅煌善?    从今年开始迟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞧跺娄。现在行业里有一些不同的声音悸,认为新能源汽车本身就是错误的事情姜,它的发展依赖于补贴苛徐,补贴拿掉以后唐狄,新能源汽车产业就会死掉日夯嗓。我不赞成这样的消极看法苍。    首先在电动汽车本身的技术上梆,我们要有信心美咯。随着电池能量密度的提高侍,到2020年缚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上开哀呻,规模化生产使电池的成本大幅度下降函尺。从这几年市场反映看凄,很多消费者开始喜欢电动车了辞屁镜,他们觉得电动车很安静狈罐晶、很干净草担暮,如果自己家有充电桩关,使用起来很方便棉谩四。目前伐,面对全国大面积的雾霾形势囤娘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汕尺,促进了电动汽车销售量的持续增长隘怠诡,在不久的将来谁念幻,电动汽车将大量取代燃油汽车嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展皆泻,很大程度归功于国家的鼓励政策精。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猫。但任何事物都有两面性卤狼钙,政策也是这样簿络莆。补贴强度不足廉憾才,难以起到激励效果诫翔士,补贴强度大了帽,难免产生对技术发展的不良影响德,也包括少数人铤而走险骗取补贴丰蔬。这些就是事物的复杂性爬,不足为奇脖。因为产生一些问题沥怪,就否定补贴政策是很不客观的畏。正确的做法是适时适度调整政策句彭,逐步实现退坡乐,制定与能源裙哼锨、环保因素相关的长期鼓励政策棠,进一步完善推广工作的其他政策环境么藉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喘剑坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐骂咖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言写邯嘘,销量突飞猛进嫡,不仅在中国市场实现了大反转长,以每年超过30%的增长率簧乃,连续三年高速增长恐琅霜,实现反超穷斧,在全球市场上来看绣钱情,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吉吾。设计之变稻烧图,影响如此之深刑父恕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埃挂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚繁,都是如此动棘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌委肚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓮爬。此消彼长秒,本来也是市场常态怜磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艘馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盘耗,而奔驰则用了进击的改变垦让。这导致了市场格局的变化环橇。但在今年开始沸,奥迪要采用一种大胆的改变揽题誓。   在北京车展上幸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咖莆顷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司理,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品美赴。在采访中侯奢,马克·莱施特先生表示捻懊唇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么任呵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胆狼奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是港嗅建,以奥迪品牌本身的三大支柱录娇本,即“运动性”疟、“卓越质量”沮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎暗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现困。另外浅守,马克·莱施特表示蓉旅链,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别愁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岁岛。   未来避害芯,奥迪不论A箩饯、Q憾修、R系列悔小,还是电动系列叔菏,每一个车型系列都有他们独特的个性础垄坑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踢麻桐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渴圈。而且猫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迫,在马克·莱施特看来盯矫火,除了外观霉途,在内饰的设计上撅卑,奥迪前进的步伐还会更大露。   比如新一代A8嗣,大家会看到一个全新的控制理念汇江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标,全部操控都是基于触摸屏贰艇魂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧幻,这将是一个具有革命性的设计镜。”马克·莱施特表示悍诧。   【访谈】   媒体嘘褪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肃?   莱施特瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一畔蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8乖,我们认为80%的A8都会销往中国毛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婆洽乐。比如泥,从车的前脸上就有非常明显的体现透,这个框架会做的非常突出瘟惺,也会大量的运用到合金材料剂。A8的设计充分突显地位感和身份感牵萝文。因为我们知道中国的用户诽拖,或者说中国A8的用户群是非陈却陆辏看重自己的地位感和身份感垦芹叹,我们对A8的设计充满信心疤谈。   Q2是我们量产车的一个预告虾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煽姥。我们想把奥迪的A系列铂喉桃、Q系列氮操辩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苏蒲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眉文。比如啊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计催焦,从而更多的彰显每个车型的特点天倘。   媒体控宫困:A3未来会有怎样的改变膏贬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摧干?   莱施特汰辨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望未,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型火探。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谴伸嘎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力违痛、表达力擎士科。   媒体佰踏林:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巴嘶斧?未来设计会有哪些改变怒赎?   莱施特溃曙磕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妮揣屎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巴恼歼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捅乏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的问泰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劣碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解册懂拜。此外牵颓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陇摔。   值得一提的是旅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞赖,完美诠释了驱动理念戚艘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渺。刚才我说的是外观的设计轮潞殿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踢醒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念趟吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考斥,而全部操控都是基于触摸屏腥疚赤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌茄挞,这将是一个具有革命性的设计染。   媒体氛呵僚:面对未来的城市交通更加智能化恼膊、互联化舌碱白、自动化的趋势仍叼珊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助士蛾?   莱施特先生盒徘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葛水,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厢寄瞳。实际上吠抄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驶较,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做超皮率。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棋丰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶交佛墓,还是更多使用自动驾驶鲍,所以我们设计的基点是用户体验吨。   设计开始阶段将先做内部设计挫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惋暑挡,再去考虑外观应该是怎么去搭配伪恢蓖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杜淬虽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碴鸵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藉,因为我们真的会目睹烂考侮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梗袭。   媒体丧挥寐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赖?   莱施特拓尼麻:我们从下一代的奥迪A8开始酵截,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言查掣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念固。我们要做的是持续的莽哄、不断的推进设计语言的发展定拎孔,每一代的新车型都要再往前走一大步袱散撼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翻,业界开始重新打量双方的合作怒。   如所有行业对热点的追逐一样呻厘,在过去两年中篱楷伎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酸。4月6日烫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喘裂袍,携手研发并应用车载人工智能技术恨酷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗽锋睡,双方将成立一家全新的合资企业会灵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甸。在此次合作中干剑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骆挨抽,用于双方在汽车领域业务的开展脚,为出门问问未来的发展提供支持匙辅妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配深骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舍盯篮,而合资公司背后革泄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入删夯寄,意味着除了汽车制造商惹戊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缆。   “1.8亿美元只是一个开始荣荒搁。选择跟出门问问合作栋,是大众集团移动出行战略的一部分蓝。”苏伟铭称咕描袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膜甩静,为达成这一目标避芭,已经规划了三大板块首氰澜,共计十二太唉诞、三个项目敞迪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权教。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衬蒲烽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谈幂潦、语义理解技术日,面向移动搜索领域的智能手机应用粉杜径,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锹侮揩。迄今为止拨亩炔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熄溺、语义分析隘骋、垂直搜索等核心技术蔡坟忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甩世酬,来打造下一代的人机交互方式释蕊划。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镁壁。   “选择出门问问镀,是各方面考量的结果匈慕懈。如果大家了解的话穿,其实Google也是出门问问的重要投资企业霸谦,所以我们与Google也进行了谈判”隙翘恃。苏伟铭称蔡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侥。   2015年6月措,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矛簇磊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢,出门问问被Google投资枢家粹。截至目前贯返,出门问问共计6轮融资鞍炉乔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偷。   “此次庭抬附,我们对出门问问进行投资宋,不仅仅是出于财务层面的考量保蝎廷,也是一次具有战略意义的投资窜。通过本次战略投资码,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术握浦讲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坏,只是单纯的投资或技术合作掂那链,苏伟铭回应称灌糠搽,“想强调的是涛是,我不主张相互供应的关系兰,一定要拥有属于自己的核心技术缴。”   “移动出行领域的合作琴傲,如果是提供车辆涉敬单,那只是纯粹的商业化的供应需求保超派。与出门问问的合作让灯骚,我们是要进入合作的管理层遍炕挨,在共同建立的合资公司中杯邯,双方都有委派监管团队”慈。   苏伟铭介绍池,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戒都恃,但更重要的是在人工智能领域的研发逝。“如果你与人工智能进行沟通毋温孟,沟通得越多临吗烫,它就越了解你桥盆日,人工智能研发的目标是迎合客户寄,而不是需要客户自己调整来配合缅,所以迁倦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寥投。   他坦言容,在人工智能的项目开展上浓,有好几种做法悲伺奖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舱旦汕,但这不一定能成功龚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妨芒放。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唐充回。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慈似沛,且能够很快地将技术实现应用罐。”苏伟铭称憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示,来帮忙推进其未来的发展此弄捞。从这方面的合作来看老扇醒,双方非常契合般憾赊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的如歼。硬件是大众的强项莆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹊喜,而是应该让其独立运营扫补蝗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唬身蜜。”苏伟铭称锹妹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化备。   据介绍陛话瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖。基于出门问问领先的语音识别茬鹃详、自然语言处理党患、垂直搜索和主动式搜索技术滤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位井俩,该合资企业将进一步探索胸,为未来的智能移动出行提供解决方案乐挽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乡醚射,人工智能并不是只包括这一部分竭,其实派,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屠撼瓤,但在苏伟铭看来艇,这是一个重要的开始盒挫。   “下一个工业革命的前夜”穆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炼,为此芒厘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略港剔甩。在2016年的广州车展期间牛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胜。据大众汽车集团(中国)首席营销官娇、集团销售和市场负责人胡波介绍挨霖番,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唤挛,包括智能停车笔灿、智能充电等修默。第三就是交通形式的智能化管理处栏。即打通不同的交通形式铅盟,提供一个智能化管理彼,最后让出行者能够享受顺畅磷墨篓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勿驶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芥侍勾。“我们相信托剔,车企能在这一领域扮演重要的角色排萄。”胡波称闻归叉。   不可忽视的是另贺抠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唯邪酿。   “要建立一个生态圈砷憾烁,必须要有多个方面的项目支撑胶。在落实该战略的过程中旁散,我们便开始思考贬赏炽,如何构架这些项目腥倦,未来三年我们是要围绕这十二啃崇、三个项目开展工作的查亮。”苏伟铭称赂窘些,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术癌筷烯,以便及时供应挽绦,满足未来车辆发展需求科嗣略。”   据了解物,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淑崎哦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幸鸵歉。通过语音输入寺,该后视镜可以提供导航迟舵穿、信息点(POI)搜索事恍、即时通讯誓、车载声控信息娱乐系统等功能频枪漂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验画青。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠等餐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror香。通过语音输入滥掣净,该后视镜可以提供导航涝、信息点(POI)搜索献排敲、即时通讯尉、车载声控信息娱乐系统等功能普轰比。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亮炯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纯蠢。   苏伟铭透露辨,最快从2017年下半年开始唬邪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜础掏,在一些国产车型上也将采用该技术瘫瀑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邵懒咆。但是氛,有了大众汽车集团的参与窃净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”省。   经济观察报武熟赎:在中国的十二三个移动出行项目上痛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利多?   苏伟铭违:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力。2016年中旬蹲,我们便与集团总部沟通过省才,我们认为在移动出行领域邓,中国是领先于其他市场的寄采。所以祟肆每,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵恰,建立MOIA移动出行服务公司烤萄。之后看潦电,在中国叉宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司部伟缺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目单。   所以鼎崎捣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汉,欧洲和中国烯镭户。其中中国的业务包括三大板块翘逢速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斡。我们在这一领域是领先的纫晌,这之后码辛,我们还会有更多合作豹。   经济观察报梢:在大众规划的十二三个项目嗡,大众与滴滴出行表、首汽等公司的战略合作是什么模式嚼儡?   苏伟铭雹女丛:大众跟滴滴篇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戊办悍。其实坊鸿,与滴滴出行的合作馈,目前还在进行详细商议四填计。但需要强调的是宛糜鞘,我们的合作投资并不是融资的概念肚蓖凶,我们的合作是战略性的汗。   经常有人说大众汽车集团起步晚伸饥驾,但我看不出其他厂家做得有多快臣捐巢。   移动出行的合作伯傲阑,如果是提供车辆檀素,那只是纯粹的商业化的供应需求尉誓盟。与出门问问的合作渡貌,我们是要进入合作的管理层侈巨,在共同建立的合资公司碴,双方都有委派监管团队俺叉。   经济观察报挽豹:您提到的十二杭筷搐、三个项目都是什么商业模式晃妒推?是否都会以合资企业的形式出现铂畔?   苏伟铭驴彼:并不是全部都是合资企业形式的项目含。我讲的三大板块中泄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灯。我们选择成立合资公司是因为堪绿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值却哦。那么如果不通过硬件拘羞,技术应该怎么落地呢郴戒?通过建立合资企业漓韧,我们可以为不同品牌设计不同的技术祷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筐揪,包括集团以外的其他品牌拷,我们并不排除这样的合作牢贫盛。因为生态圈本身就有一个共享的概念冬。随着数据的增加们编芭,共享的概念会更加广泛画付,生态圈成功的可能性也会越大理沫赶。所以与传统的工作方式相比偶钵,变化是非常大的徊坪。   经济观察报磐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娥跋扔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阜何镀?   苏伟铭谈:我认为技术和战略两者兼有柬。要建立移动出行生态圈的目标毙,就必须把其中的布局规划清楚瞥佃境,只是研发出几个APP谢校,并不是真正意义上的合作或合作的全部娇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勿归?同时敦兴沏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鼻挛,也会要向外输出撑俱。   经济观察报鲍蒜:生态圈成为汽车业新的布局单位炉,选择共建生态圈的合作伙伴时桅角,有什么标准试傅?   苏伟铭艾冯:以前我们称之为垂直平行的价值链掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联珐。在考虑发展这些技术的时候谴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比橡宏。   举个例子杯疥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候认缓,我们会考量其语音识别技术有多强郸柬灌?然后再开始讨论中间的差别在哪五冻募。找到不同品牌之间的差异性非常重要冈翱仍。从战略角度兔铅,大众汽车集团需要明确今后的定位罗绊镜。   谈了这么多鞭,其实有一个基本点电潍堑,便是客户群体播。作为主机厂峭棚钢,我们需要预见到7年以后车的样子汲好苗。因为一般针对七年以后的下一代产品慈献,我们现在就已经设计出来了身系套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜去,未来会遇到非常大的改变朵兑筐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盎熟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暴寝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揩城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际和蒜:李芳" "   4月20日栋嫌,上海车展开幕的第二天疏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惋蓉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答边。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟性坤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竟翅醒,其实集隘,魏建军早已来到现场剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀笑珐,魏建军至少接待了三批不同的访客芜死硷,并亲自送每一批访客离开簿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啊,虽然神采飞扬爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窍澎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卉霜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛙。一边是国内SUV领导品牌谎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寒冕幸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巳观,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尾赤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搽沸,此次陛屑无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上型。   “WEY的目标是挑战外资品牌丧双棉,终结外资品牌的暴利时代币,重新定义‘豪华价值’轨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹄太典。VV7c/VV7s之后贬蜜,今年还将推出2~3款全新车型按潮,将产品线延伸到新能源领域汗,合力冲击外资豪华SUV品牌埃匣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者师缅省。”魏建军说弥工戳,“关于轻奢荷烷效,首先这个词比较时髦卞,容易记住鲍雌浆。另外冬兜改,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦。”魏建军表示副校芦,长城不会做没有意义的豪华莽牌随,“作为消费者可以感受到超值的体验盼旁,而企业也能得到相应效益溪,最关键的是得到了客户的认可填嗡灿,这才是有意义的‘豪华’燃。”   魏建军认为安全是最大的豪华派钉。“乘员堂麻四、行人胳、车辆”三维安全(3DP)设计理念较潍,参照国际标准瞎泵贤,主被动安全配置完全创新剔,提供正常驾驶高波显、危险警告孝、碰撞减缓磷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楔堑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辩,译为“牧羊犬”锨,有守护主人生命及安全的意思非倾。   此外肺处腔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垛,来自于欧美一流车企痛,有着丰富的造车经验和行业影响力碾。匹配中国第一款7速变速器佳捶,这是世界上最好的变速器之一殿闯佩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁丰汲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馆搅。除总部优秀的研发功能外沽,长城在欧洲梁瓢、日本和北美也都建立了研发中心廓驼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豆妒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冗。其中武膛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哄舱匠。对此环卯,魏建军表示提飞梧:“媒体和消费者一直有这样的担心辟怠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呐冬。实际上帅钨,在同尺寸或者是同动力下阮涵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佬掳兢。但从消费者的角度来讲急态娥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矩,消费者会非常清楚这些配置沙、性能扦巫、做工有什么样的差异韭痰糖。”魏建军表示谈奢,长城的目标是做品类品牌戮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽虽多,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猫隶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间头失儡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澎窜福。   而针对销量层面脑抽脓,魏建军表示埔土:“从销量上看沸光,WEY很难超越哈弗紊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的九,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲弧,15万~20万元的空间虽然也很大懂溯抵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拌。”也许很多人会认为痪品,WEY卖不过哈弗摔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虾黎短,但实则不然丘。“WEY和哈弗我们都重视娩颗哩,长城用同等重要的洽、足够的资源支持两个品牌扁胖。”魏建军说筹僳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力委帝儡,魏建军是如何评价的催步?“我认为我们的产品不管是性能杉黔顷、做工抖盆蹿、安全情,还是油耗口逝吭、排放宏俱,都不输高端车川糯吼。”魏建军依然对产品信心十足鲤,但他也承认WEY面临一大问题驰,“现在问题是品牌价值叛,因为WEY旗下产品刚上市独篙噶,品牌没有经过市场的验证涤力辫,大家会对它不放心笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聪赶梆。”   魏建军表示劲,自主品牌给消费者带来了很多价值丰。“有我们的参与莽,不断地进步猎擎缄、不断地在挑战外资嘶烩,已经迫使外资不断降价烂啦弄,提升服务品质矢发。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的其、规模最大的市场来锻炼鼓剿嵌,使我们能尽早挑战高端诽档封。”魏建军表示沮非,消费者购买了WEY之后围井儒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逃。他对媒体承诺盛材剃,WEY的产品一定是超值的蔫敬彼,并且一定能给购买者带来惊喜孙东。“WEY是一个挑战者惟窘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坏。把我姓都赌上了幸,不能失败色情花,只能成功材撇伪。”在采访的最后哼飞兽,魏建军郑重地对记者说部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绵忱喝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作库,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向警陇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菇省汗,以及未来的发展婚坞闻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枫坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醒痞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎廉部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铜非,以下是问答实录帕毫:   凤凰汽车 肖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刚莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝?   俞经民 陛板:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稠构,对于品牌的市场表现同样很有信心弹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言农距,我们有信心成为市场第一的品牌叭瑞仕。今年我们的销量目标接聊缆,是从去年的8万到今年的20万很。纵观130年汽车工业发展史径,汽车行业发展的基本规律而言呢呕蛊,规模还是需要的铝舍江,是品牌更好的发展的重要保障呈。   邵景峰 繁联:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分店,荣威方面腐水滤,我们所坚持的辞同嫩,是一种符合广泛审美的泪细、优雅自信的设计风格按,在复杂的市场环境中关,抵御诱惑苇、坚持自我搂扭驮,走一条人性化的设计道路暖。而我们的MG名爵踌森,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勤顺,这是一个巨大的宝库临画,值得我们的设计师尽情发掘祁签竞,其中之一袭婆拨,就是感性忌。   在MG品牌的设计风格中鸥拌,我们可以看到很多情感爆棚古寂殴、血脉偾张的元素与产品挤础。未来的中国汽车市场必将飞速发展顶,需求也将越发多元化典廷违,然而无论技术如何变迁陶骄,对于人性化烈对、情感体验的诉求将贯穿始终郸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楷,我们也将在感性力设计理念的指导下郝蹄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厦忌。同时律烩,强调个性也不代表小众喂溪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叮票,为大众带来唤起强烈感动片阂闻、让人心跳加速的优秀产品邯钾涝,这就是我们所追求的目标戈客。   凤凰汽车 危腔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孺薄辑,其中年轻消费者占到了绝大多数苛拢,请问接下来强讲貌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财?   俞经民 镭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柑,更是“年轻的心”楞泻,从名爵ZS的订单来看苇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纲绞位,更包含了年龄层更大刨士、但心态上保持年轻的用户烽杰。从“年轻的心”角度而言巍偶护,我们的消费群体就更加宽泛了炮,作为一个年轻化的品牌婆卤,MG名爵的诉求是“年轻动感妨棱、专属空间末、纯粹乐趣”辰,给“这一代的年轻人”造车仆。说到年轻人共同的特点阿室,是充满梦想禽仆,对于梦想的追求更热烈一些饭爆楞,更想把心里美好的事情去实现京含别。这个梦想实现的过程是非常美好的铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枢斧:为这一代年轻人久恐钳,不仅是岁数上的年轻人臼瘁复,更是心态上的年轻人龋,提供更好的选择辞捅,保证他的有更好的驾乘体验稠粳。   年轻化的特点囱含,是要颜值篮、要体验的到位钵馆、要可以分享秆俯。二十一世纪中国的年轻人砰兜,在互联网的普及深度惨类、对于尖端智能的体验和想象力老士,在全世界范围一定是靠前的舞诚,就应该可以代表“国际范儿”率,也应该引领地球村的潮流苔。要满足这一代的年轻人捎,MG名爵所带来的产品体验号杆撮,也应该要追求更极致泪翰珐,带领大家去创造全新的潮流摧钎。   凤凰汽车 推垦澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颈酵烦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愤刨童、80后午鹅、90后的人群当中税?   林嘉瑜 帮荆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作就迹。这款车感性的设计曲线焙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勿。不光是国内的经销商捎,本次上海车展剿,MG名爵还邀请海外的经销商论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发济殿痰,他们也都对这款车都做出了积极的评价丘谭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕迸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汰搏诫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速略绷须,让老百姓也能开上小跑车秒卯,尤其对于国内的核心消费者来说同晚,不论年龄几何氨席,都要有为自己的梦想活一把的态度翘交饱。对于一个汽车品牌来说尝边董,这是一件值得骄傲的事情傻洽。   邵景峰 比淳:其实在选择一种设计语言的时候浦寇年,设计团队非常慎重酬肠,因为设计的变换频次不能过高季仙强,要抵御诱惑窃妙级、保持延续性才有可能给消费者形成印象颊骸囱、拥有识别度从而去打造一个品牌谴。“感性力设计”的第一条就是要有感性典,去追求情感的外在表露容炉,从更广泛的角度稿睛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朔,通过真正的审美习惯进行判断;第二捆,感性力是专属短苗、设计师要通过专属的标签耸傲紊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拨,比如运动员在起跑的那一刻妥潮呈,弓箭拉满而未发的瞬间劣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恒伪,这种动感更有档次胜烂,同时价格不菲孰蜡坛,是很高端嘲、优雅的设计晦顿鹅,我们希望把这种设计注入到产品中蒂,带给这一代年轻人极致的审美体验持局率。   凤凰汽车 念:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Ъ悖块化架构平台打造的贪休旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竞?   俞经民界谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骡救蛙。这是对这一代年轻人的尊敬孙螺,他们自带国际范儿浮博烁,是可以引领全球的潮流的人群曹年,因此有着巨大的价值鹤宝。对此挪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔睫幸,在全球也是一样午。目前钵,世界范围内侠草幸,不仅是动力总成前瞻技术的整合剩陷客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帆,采用插电式混合动力设计蛊巢咀。另外谩汗,大家看到的名爵ZS膳,将会在明年上半年推出纯电动的版本艇,至于最接近今天这辆续航超过500公里雀椒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车令铂巾,也将会在2020年之前推出管。   凤凰汽车 凌废:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辉娩邯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法口?   俞经民 扭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控差,设计上差5%播泰,销售上就有可能会差30%蔚犀凑。那么对于自主品牌而言活,就是要把自主性发挥好内溅醒,去追求审美的宽度和深度弥,销量也才能有宽度和深度绥瞪点。名爵ZS的设计就是这样做的畏险,要追求极致睛、不计工本记、敢于“临阵推翻”把外形做到极致半薯薪,可以说扳完譬,名爵ZS的极致设计纤考戮,对销售的宽度起到了很大的作用谴混。   邵景峰 攘变:汽车设计是在不断进化的桂,不会总停留在一个风格上伸,在互联网时代瓜梨,同样要有全新的时代特质少夹。另外漏芍,从汽车设计而言拭,例如从动感设计理念而言糠骨,英国车是鼻祖草渴逝,很多品牌都是以此为源头来发展的骸缄拎,也就是“同源”湃吴。中国航天能够上月球活抽寸,那么在汽车领域上同样有大的进步亮壕。之前德国杂志的一篇文章写到店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国信捷氓,在进化的道路上有推崇的看法唯婆炔,也有欢迎的声音琼,这些都是要虚心接受的屎。另外钡湾缎,汽车设计是一件非常严肃的事情备磨,每辆车定型背后效,绝不是单纯开玩笑能够做出来的县,背后要靠巨大的投资来驱动石。   在造型评审的过程中钨,流行趋势讲清楚抢闯料,未来怎么发展说明白闺,否则误解就跟着来了翘皮献,所以要有一个整体的品牌战略在里面催横,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漆。   凤凰汽车 踞:今年绰顿莱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处权卜仟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩?   林嘉瑜 酗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作席,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缅雀老,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宋哨,拥有一颗年轻的心豌处腿,热爱运动呕羔、健康的年轻人幻迫。   从足球营销来说币,对于英国和中国切,都有很大的国民基础侯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鄙涉,是英超乃至欧洲的强队角休,这几年的成绩也是不断的提升耐杏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藩。同时坏诬,利物浦又是一个老牌劲旅仓设钵,有不断上升的潜力韦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样码架,在用户上有着非常大的重叠之处模舅。MG名爵与利物浦对的营销合作势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荤戳丝,在活动和比赛中享受快乐拘费。   上海上港队也是一样的滇撇。MG名爵经历近百年发展槐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色盯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诺,两者的合作也是非常有趣的吼。更重要的是鹤,MG名爵通过足球营销的模式锑螺,能够促进两支球队之间的交流脓戈,包括之前组织的很多活动桨,不光是针对中国的消费者度净汹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炒航膊,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮线垄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庭姜稼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纯埔。   车展期间蔽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海读溃祷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对其混。在车展之后馆汲,利物浦会在上海有推广巡展活动仍畅通。下半年姓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凰揉材,欢迎全国各地的消费者参与和体验戊。   俞经民 吮伯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚码,大家能有一些共同点做沟通鹊糕糙,国内和上港足球队的合作孰禽里,正是汽车和足球之间速度与激情宫粒充、自我突破的契合点衡何态,足球又一个很大的特点武对槐,就是会让人意想不到慈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娇惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖邯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩问坡逃,与此同时捍挛奇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稍坤虚,长安汽车产品质量持续提升辖郸,用户口碑不断提升靶鞠帆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢镐南,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簇、全球乘用车品牌中国市场第二名帕玖扭。   关于未来萎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会识,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划死丛薯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赶假。   2017年是长安汽车的产品大年辟吾咕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梦阮糙、全新的SUV CS55梧仓扮、轿车睿骋CC抠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洪郊抢,将会进一步完善长安汽车产品谱系媒。   如今惮眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锤磨呜,站在国家品牌高度寻求发展秤佛扫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诽臣水。提升品牌溢价能力订,成为长安汽车品牌发展的重中之重悸才劳。2017上海汽车期间鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑,关于长安汽车的未来迷,徐留平董事长有话要说镶思,以下是对话全部内容潜冕棱。 凤凰汽车辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刀炉?   徐留平驾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程函缓,我们也是不经意之间就走到这个地步挨巴啸,因为一个产品记,特别是像汽车这种产品是更加的明显邪,它反映你的公司文化攻峭碍、你的公司理念是什么样的东西嗣栖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑰溪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦,你怎么样让产品吸引住消费者烯隘速?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球单,靠的是什么彭棘?因为美是一个主观的东西帝损汗,有人认为这个很美残,有人认为那个很美恢兜,从长安汽车之前的产品来看羡喝浪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沥末。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么不够?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姥廊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巧,同时想把这个产品往这个方向进行修改忱。我觉得在这个方面防,从长安的角度来看涂等,就是对于这种动感浮女氛、时尚这个理念的偏好沃公楞。我一直在体会冒泡锭,其实我是在反问我自己辨,这种偏好它是怎么体现在产品上的领?实际上是我们内心的这种偏好茬。在过去的2-3年中垛身,我们面临的话题该七,如果过去不做总结貌赡琶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寒起艾,另外更重要的是说桐说,下一步你怎么做读惺铂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掇,下一步是个什么东西霉,消费者需要什么样的产品挎饥靡,然后作为公司来说秦写涟,你们能展现出来什么样的东西憨骏弹,最后我们总结叫生命动感智色双旋卷硷,当这八个字出来的时候吧居竿,我觉得是非陈阅穑好菲介斯,既是水到渠成畴,又是醍醐灌顶缉、灵光一现颈。这个过程磋签,不仅仅是八个字的总结拾。这八个字出来以后豁惮化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搔播川,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寂,实际上不仅仅涉及到造型蚊罕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验形刷。这样的话瞬拧,就有了一个提纲契领勾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姆首掀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中距,就能够有一个非常精准的东西龟头妈。   刚才你特别提到“色”冻洗,我们当时想说疼,你必须要能形而上篇,要能够抽象出来看秆,如果说你不能够抽象出来阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候费,如果你弄它50个字手、80个字愤,你可能不够形而上特,不够抽象化钱旧,最后我们觉得“智镭加、色”灌肖烁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹蛔好,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顶。   第二个就是说消费者情感的体验裳曝,比方说对这个造型和颜色含,甚至于这种声音或者是形状未、线条的这些方面的喜欢邢说,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惧碑团。当然我们也在想用什么样的词比较好虽,最后觉得设计的这个词很好盯,一开始我们还担心说这个词字挺多好,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飞,我觉得就应该让它有想象力急请棱,就应该赋予它很多的内容枷割疚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的监蓬芍,孔子都说食色肥,吃饭以后第二件事就是这个字姬,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀,实际上说闯樊涵,智色这两个字还是最终反映的是人绿,特别是消费者的一种需求健,对于未来传统的一种期许识如,这个过程当中杰铃,对我们来讲到,把这八个字想通的时候防,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摹豌,这是我的第一段话题俊皆。   第二段话题说这个对长安有什么用处砷遁凄?那次在发布会现场有说修苯讲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悍,一开始我就提出姥龟,第一个贩,这个产品要漂亮粮紊踢,你不漂亮的话舶急葛,什么样的东西都没用滴。因为我们很早的时候就开始在考量癌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧领,后来发现不行悲笛锤,最后我们在大概07稻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了习可。因为你还不能提炼出一个高大上检、抽象巳、形而上的东西瓤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮府,但是每个产品都出得非常艰难戚掂。这个事这么长期干也是一个问题宽,因此在三年前的时候蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了加,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解实,对于消费者的这种认知堑烈碌,把它抽象化修帛,那么这样的话理解了以后现龚,再把它具体化瞎冠,特别是在产品竣攀铰,也就是设计理念当中一些图形化的东西抱,因为如果你不落实到图形化的方面慷讥瞬,那就只有形而上没有具像化 铣举,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中示雇,图形化和具像化过程当中祥冉版,这个就出来了挞。   这个出来以后模,我觉得对未来长安来说寇效,我们未来在产品设计的过程当中碗,产品能否做到生命动感智色双旋戮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谐?这样的话签,实际上说桃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阔挺错,几十次的否决画,我们也许可以用1/4的时间就把它完成女舜某,几次或者就十次你把它完成甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骇,那么这样的话蒲禄,对于长安汽车的家族化萝稻溶,我们看了这个车颁,看了这种感觉这种情感的体验桶拨饥,那就是长安汽车京纽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侨统秆,这是一个妓饰兰。   第二个就是说坏弧溶,我们自己在研发制造设计过程当中抨膜,这个速度大大下降殊仁搞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骏烘堆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓接泉,如何把消费者的体验做到更加的精准哭,更加的接触到痒点涟阮,这样对长安的影响是极其巨大的惶。   凤凰汽车胁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戊缴莲?   徐留平咆岸奈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念快,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氓。如果说把它拆分开来和,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幻讼软,智色双旋更加偏向于设计领域欢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢信乃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆僻媒,我相信大概许多媒体会想鼎俏唇,生命动感智色双旋怎么落地汤兽普?因此我们就想把智色双旋也说出来搁挂倍,不要分开骗磕检,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聪抬睦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挖读匡。   凤凰汽车姥:另外一个是提到的认知方面的感觉房戊,有没有一个专业的因素峦怖,咱们除了制度之外芍靠,有没有专业领域的人来负责这件事港?   徐留平糜瞧谰:我们长安有一个庞大的队伍股毖,首先要把一个汽车造好吻说太,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橙阑,到高管团队毛卡氯,到设计团队擂扁,到制造和研发团队炊,包括服务团队磋棚蓉,特别是主要负责的领导人号搞殴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宽茨,而仅仅是设计团队的话语惺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匆硼侍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搏丛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗜,因此对长安来讲瞄,是既有最高层特别的重视京汝馅、关注和把握绵,并且这也是一个最高领导者的工作职责浅含劲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簿棺愁,我认为在汽车领域当中是行不通的茸行弧,当然我们也有具体分工认。另外也有很多的专业人士完成这个事情问,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僧,还有轿车研究的褪,也有做SUV研究的柿,同时也有按照职能分的遁亢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穷僳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喇,如果仅仅是设计团队的意见家秸甲,肯定会偏离了方向节豌艰。 凤凰汽车粗究:一把手是指您吗禄?   徐留平怯穿:我是其中之一称蘑。   凤凰汽车速戈:长安汽车自主研发的新车灸,设计坝盗、评审缉、评定环节您都会参加吗琳匪?   徐留平宪:我必须参加勘,我前面讲这是我的职责瘦涝稗,所以我必须参加浑。   凤凰汽车苦:无人驾驶车呢寡甭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车量苏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吗策馁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产季,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链?   徐留平懊怒:上一次品牌发布会霉告,最新的无人驾驶技术也做了展示崩睫烘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裙,高速公路的环境相对来说可控性要好苇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狡捍,难度要更大柿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻触,我们不仅能在高速公路上做冻缔迟,而且能够在城区做雀,这个技术我们已经实现了突破送请们。   凤凰汽车剁:长安无人驾驶技术进行的这么好拎描,量产会提前吗冲磁?   徐留平袱妹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埂,实际上就是说毙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唤借届,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猛。   凤凰汽车外:中美在进行双边的贸易谈判户芹奥,这是谈判的内容之一闯伍,会涉及到汽车合资企业的放开藉僚趟,可能是一个双向的市场开放的动作鞭怜涸,如果这个谈成了疯屠,如果这个不再规定50%的上限矾,您觉得对行业有什么影响善枷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资享拣,那您觉得首先答不答应市毒弗?再有一个多给他股份的话嫩滴,对企业今后的运营会怎么样实?   徐留平拳逛:我明白你的意思热拌郴,第一我确实还没听到这方面的话题草,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孝峦椒,股比这个事说了很多年标,我基本的看法有几点杉艇沮,第一个这是国家层面的战略和政策城,作为企业来说前,我们遵循斑辅,国家有什么政策我们遵循什么政策糖念丸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妨监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漆,我相信未来的合作会加深末竿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大假狄譬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汾淡曝,而是说理解消费者囱,能够洞悉消费者凳,如果股比的溢价挺高茸铅年、溢价挺低率,但你产品不能卖出去蒋,那你不能分摊出去稿校,如何把蛋糕做大圭旗刷,这是合资企业要做的一件事掳湾蛊。   凤凰汽车挽:如果真开放糜,长安会想着往美国去吗处,就像那福特来到这里呢绒盯?   徐留平定:长安想要去美国是一个公司的战略新甜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徐。   凤凰汽车迸授汰:长安与福特的合作多吗痊?   徐留平笨挫:长安与福特是我们加强合作的方面忍,应该讲这种合作的程度拨眷,不仅仅是合资企业散僚谈,从母公司其他层面蔬,包括技术和其他很多方面都在讨论病泰碾,包括海外市惩吧参恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵如,它的能力提高了辉宦家。第二 现在是全球化合作的时代朽巍,一家公司独立运营蜂篱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磷妒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炮。   凤凰汽车尼汾立:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慕蚀坚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狙类,你还说了过去我们做一个车察,可能需要很长时间好不容易做下来表,比如逸动某坏,是很艰难的峡芜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%划,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烷嫩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矛猜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒┤獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大构弗范?第二对比韩系霸欣瞳、日系寥绦,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸥剃啦,您觉得能不能支撑霜滥烂,确实我们的实力也很强台乖片,我们的内功可能修炼到一定程度桥砂,我们后面会源源不断推出好的产品讽诬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋解镁。   徐留平忿:你讲得非承遥好肉捣,我觉得这是两个原因导致的瞳,第一个就是必然性搓剩,自主品牌需要有成长的空间浅,第二个确实也有机会的原因峰醒,恰恰是SUV的市程冻琛,中国的消费者需要这个东西需鲜店,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涝卜糙,反应速度更加快一点郊屎炒,把这些产品推出确实是满足他们的需要诺膊斜,我觉得是两者共同作用的结果驳挺。   对于下一步自主品牌来讲秃摄,无论是哪个系退僻镭,无论是美系炒沛、日系户么、韩系擎孝、法系鹃,我觉得跟系没有关系偏缸杉,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈鸦┥贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷,这是关键令镭擦。消费者他肯定是有他的诉求的细,究竟是SUV掇虱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敝,他有他的一种偏好节、喜欢歉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道共络虱,这就需要我们作为厂商司,你必须要洞察到消费者的需求晴炉,实际上要看到他的潜意识是什么东西趁缕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来克。为什么我要总结长安汽车的过去呢懊吹褪?实际上是我们自己反问的过程何板健,就是说在过去当中醒,为什么逸动会是这样题肚,CS75为什么是这样釜坝?实际上说滩狭,我们当时也没有意识到沃盲车,反正当时就是这个样子亨皖,实际上这个过程是一个反求的过程纲肯逃,我们为什么会喜欢这样梨檄挡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闯陡脱,我们把汽车理解为是生命的动感既俊,其实是一种生命力的扩张寺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秦,而我们长安就应该提供这样的产品熟,回过头来展望未来疟,我们觉得这也是一个正确的判断里。   凤凰汽车崔备碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较马尝糕。   徐留平贸底:我觉得现在国内研发体系来看加地,国家间可能还是有一些参差不齐少,我觉得自主品牌的研发能力和体系稼凶法,进步无疑是非常大的涛屑灰,而在很多方面可能与跨国公司有差距擅盟,有些方面会比较超前挞,因为自主品牌也不是一家省,跨国公司也不是一家瞬,要两者来比很难说颗内胎,但是有一点划被,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虏,做好一段时间不容易吮,这个公司要能够连续做出好产品巳驳坎,能够连续向前增长逗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忙、设计应用几蹿,在这个公司当中都比较受关注裂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裳。   凤凰汽车患:我想问一下自主品牌的建设龄毁吐,随着我们品牌的推出竣,现在汽车品牌进入新的层面蔼埠深,会有不同的路径选择梗系,比如长城盲替、吉利推出新的车型尾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哆拴旦?长安如何能够胜出具挝久?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漏绰,除了刚才说的两个骗叙,还有互联网造车的未来的合作伙伴缆糜摊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响群?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耽付盲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合采?   徐留平令灸烦:实际上勃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯颗,我觉得这是好事问锯愤,这说明汽车产业欣欣向荣绩常谅,是真正的投入戈,这是我对汽车产业的理解态梨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巷邯蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陛池,例如一个产品到了造型师的时候莲,是一个说法粉甭、一个样子东,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的库奋禽,然后到了制造过程当中又是另一个想法氏洞溃,到服务过程中又是另一个想法茎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碉摧,既有高大上的聚哩炭,也有形而上拓嗅、具象的衅令,你要把一个公司从时间跨度人隘蒂,一个一个展现出来茹葛,而从空间的序列当中吐拭,你要把研发全部都按照这个意义筹藏擎,我觉得是很重要的方面聪萎镜。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼频,各个方面的协调憾蜗焙、综合宽碘鹅、修正粟、打磨需要太多的时间可,我觉得这是一方面坑体。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾蹄,同时也是我们总结过去体会出来的恳杀哺,它是由内而外的梁几瓤。可能我们过去没有意识到这个话题播,我们现在总结出来去衔,然后下一步能够指导各个方面董,每个部门都很容易做事情恳碧般。   第二个问题你讲到造车乖坑,我们开的会太多了竣,失败的太多了笔堪,沮丧也有很多杠,基本充满笑意也就一次婚辑仑,前面基本上是批评措、检讨掇冬构,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峰猾范,不高大上圈。至于说现在很多企业开始造车己,我觉得这是一个充满魅力的行当韧,很多人都愿意去做陪你善。   凤凰汽车雷拉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样假读? 徐留平壳泉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面行硼,会选择相适应的地方芯。   凤凰汽车酱氯:就刚才的问题我问一下橙愁乖,刚才您提到和新创的互联网的合作劲同钩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霉七宽、蔚来也有合作够,您觉得长安在未来在互联网里面的话篓蚕溉,更倾向于是一种怎样的合作羔纳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秤裁粳,您是怎么看的惨屑臣?   徐留平忿嗣端:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吨男葱,从长安的情况来看吗,我们认为哪个方式都挺好的邵咖憋,现在是合作型的摩氮伺,是你可以自己干郎伞壁,也可以合作干侈,也可以自己加合作干献瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逝。   凤凰汽车袍惊:我们打比喻般苏僵,37度是正常的温度撮沟剐,您觉得新能源行业墒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陌,您觉得温度是多少估吻?   徐留平帛观:您觉得高了低了俄贯巾?   凤凰汽车蛇:之前有人认为这是疯狂的阶段驶妇。   徐留平访:我对一个产业的衡量依据是病,在目前这种全球的经济运营模式下夕,凡是有金矿的地方洛,都会有若干的人去挖掘它澳,目前我觉得新能源就属于这个阶段疾扁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貉檀,应该更加得进入裴,因为从目前的情况来看挖,汽车产品当中沮,一个很重要的领域就是电池梳寝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疆刑,没有这种资本瘁、技术茂全、人员的这种投入的呕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹅。   凤凰汽车鹅昏旧:那就是说您觉得温度还不够吗恼?   徐留平兢:我觉得还可以合,但是我不太同意的就是产能插女瓜,如果说你的产品技术不太优秀篓,你建那么多产能就是有点糊涂享凹。   凤凰汽车暇春慨:很多其实可以通过改造现有的产能挖霓相,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能未箱剐,从这个角度来讲耸染冗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隶凛?   徐留平嫡:从整车厂的角度我们希望成本低一点团松,选择利益大的抛搪措。   凤凰汽车缅:所以您不担心过剩吗角隶本?   徐留平裂芦:我不太担心这个问题砰潜,我觉得电池还处于不确定的阶段匆戒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侣孟娥。   凤凰汽车惜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呜挎馈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拴,不管是设计师还是CEO等等痴斗皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代号吾秃?当然那些设计师很多是主管的溜寺,老外有管经营的有管品牌句城叭,主要还是在设计和技术的领域攘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屡邻寞?第二个是国有体制的问题裸虹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廖秒光,也在高薪吸引高管人才适,您是如何留住我们的人才晃,关于体制之上凛、体制制约的问题县勿,我们怎么解决梳?   徐留平溪垛:现在是全球化时代话伶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雀,我们最早的时候是四无士士敞,没钱锤、没人列哀、没能力练、没地位滇扩朗,到现阶段来讲放,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堡诫,这都是一种非常正常的行为睬鲤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国料妓,如果对中国的消费者不能够带动狠膝刊,那肯定不行隆孔妊,我觉得这是一个涩晦,无论你是洋务运动还是什么运动腊桐,核心是对消费者要动起来雀,这是一个史休滥。   第二个关于体制的话题把掇峰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨,这个方面我觉得不能讳言灰。目前来看兑,对长安不是特别明显尾茄烦,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷瓤就,从南方集团来说教极,在这个领域当中情胚,也在他的职权范围之内做了一些调整祭能,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洞磷。   凤凰汽车收舶秀:如何看待这个机制抛酬厦?   徐留平丝返:从国家层面来说背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要去畔鼓。   凤凰汽车苗碘泰:你们审批会很困难是吗借口?   徐留平牟舶:我觉得会快崎心,另外一个我觉得汽车集团段煽鞠,也许给你量化很多股份诺奥茄,但是最后你没有创造价值蒜踩量,给你1股捶勺钮,1×0的时候不还是0吗汤吝厢?汽车的成长畴獭、成熟或者盈利是一个艰难的过程惜。 凤凰汽车蝗蛇闪:十三五计划像长安汽车整体的销量短微砰、利润和研发能力以及目标有没有法?   徐留平诡:非常有破,我们愿景2025氢,我们做10年的规划操兢,在这个当中我们相对来说做得比较保守飘,为什么说保守呢途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祥僻黄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谦藏硼。   凤凰汽车榷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缝纶?   徐留平教晌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎咆,在技术和平台方面都在加强合作委熟,至于说未来它要怎么样脖眷,我现在还不太好评价这件事躬壕茸。   凤凰汽车惋:徐总问一下国际市场的战略汇底,我知道去年车展的时候吻,长安说往海外拓展的重点是伊朗徒尝倍、印度藐郡、俄罗斯这样新兴市城嚼唷,有明显增长潜力的市忱⑷唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檬规,比如在墨西哥绊,对长安而言剐脐喇,自主研发这么好等晒,又长期和国外品牌进行合作读期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国价窗、欧洲的市潮绦炒亍?   徐留平躺:在我们十年规划中就有穆恭掸,去年讲的时候就是当下正在做的内容讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诡伞表,就是要稳扎稳打荆线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虎,因为一支队伍最重要的是信心蚀寞。   凤凰汽车蒋:国内很多品牌都盯住印度这个市承赐杆,并且国内品牌在国外市场很有竞争洛请,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呵酣沥?优势在哪儿诞赐阔?   徐留平甜:对于海外市场我的理解是要扎下根去软峭炯,不是简单地把你的产品卖出去辉骚虏,是你能够充分地利用本地的资源浆,包括人力资源和其他的技术能力隙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墩,促进本地人的水平的提高秸疚,那么同时在这个过程当中窗,把公司的产品技术涵盖进去睡,我觉得这样才能走得远螺。   凤凰汽车衬:长安最近一套体系出来了期辱,有没有可能往更高的一段发展及?   徐留平粪市:从长安来讲幌我,我们目前的战略看酚磕拦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娄篡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品东店郎,这是我们能够奉献消费者更多的东西奇品疟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丧恋梅,但最终要落实到产品上携男,产品是一个载体让消费者感知它知道它苹罕氦,未来拳犊谷,长安汽车会加快产品推进的速度瓦抹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溪畔。   凤凰汽车蔚贿烂:欧尚也在这里面吗爱?   徐留平伯狼:欧尚不在礁股。   凤凰汽车奠:东风已经有PSA很多股份够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枪?   徐留平对疾:目前我没有听到有任何影响春稻,在实际工作中我们也没有感觉到石兢途。   凤凰汽车冗杏瘁:理念发布会徐总是骑着马出来的碧骚堂,当时媒体圈特别关注苛怜鄙,都刷爆了朋友圈馁抄坡,虽然我不在现澈,我不知道有没有特别的意义巍饱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淮北态,当时的考虑是什么脾矛?   徐留平集:两个考虑艾飞即,一个是我把马和车作为比较彪亭熊,你要说一件事校劣,一大堆结构化的语言没有必要鸥超违,我觉得既然是长安汽车扣,我们叫做生命动感酪亲董、智色双旋吭筹埔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颠,如果不这样做也没法让人尖叫恋兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靖,上海车展首日胁抛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汐澎拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篇翅途,12年增长了120倍羚舵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访焦窟辨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略番。   受访人僚慌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汐。以下为问答实录歇:   凤凰汽车卤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面构哨沟?   雷德?比格兰德班吴誊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癸兔,这款车在中国市场的反响非车幔好铜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓖隧,同时拥有强大的引擎胖都邯,提供强劲的动力与性能螺馆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声京李壁。所以悲安酒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锻粉曹。   凤凰汽车洗贿星: 在没有设立经销商的地区僻圭烦,玛莎拉蒂如何抓住市撤淳馈?   雷德?比格兰德备: 我们首先还是会增加销售网络嗅堕莱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藐喘腿,计划在今年年底扩展到75个狸帅。   我们还在天猫开设了旗舰店醚按鹊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沉孪颇,大部分来自没有授权经销商的地区俱乐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碗,鉴赏力越来越高烂。针对这些人群吉辟毒,我们还组织很多不同的客户体验活动镰,如海外试驾沪,以及互联网方面的创新牧,如网络平台的直播拇限。此外睬室家,我们也有不同的金融政策乳呸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式差编刃。   凤凰汽车教猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沽崎,给汽车销售渠道带来一些变化劫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滔层脊?   雷德?比格兰德衰盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说其塘违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吧崔巧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具习,而是要提供独特的生活方式体验踏犊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芒防豌,不止在中国半,在全球市场都是这样错。2016年芜靶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钦,这个主要还是产品优势带来的秘屯捶。新的政策出台以后敢潘酱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响璃盗卑,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁。   关于新的法规豆蠢怪,我们现在也正在研究当中缕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇。此外贩,我们在中国有非程玻好的经销商关系朔蜂都,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇。我们开设的天猫旗舰店沫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓣秆腥:客户在天猫下定单忱救口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊。所以轻烩爆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格绕,而是优质的服务与体验凰别埠,这正是玛莎拉蒂的优势所在纱琶焙。   凤凰汽车稠撇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伺,有没有什么新的产品推广同?   雷德?比格兰德洗翰固: 关于新产品谐,现在还不是宣布的时候警冠灸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匹喀肺,等到新产品发布时我们再提供更多信息季梧埂。   凤凰汽车铆难: 作为中国消费者熟悉的豪华车猜拧错,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墒婆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥。对于玛莎拉蒂来说委,未来在中国市场的前景怎么看坤蔬?理由是什么徐贰?   雷德?比格兰德赐险: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弘宠,5年前量,我们在全球的销量大概是6,500台橡坏疽,而2016年达到了42,100台凡涛橇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赋淳,所以我们的增长一直是持续的漏薪。也因此孔晒跑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贿坞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似床挪售,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验律,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辞艘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辈咎,这就是玛莎拉蒂的优势身乐币。所以税筹魂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度概。   另外梗,玛莎拉蒂的车主非常年轻妹,尤其是在中国市巢,车主的平均年龄只有30多岁撕航,他们追求具有独特风格与气质的产品钱炮,来表达自己的个性与品味粳弛钮。   凤凰汽车雹护淘: 现在汽车技术日新月异类词勾,尤其是新能源苦、共享继、智能驾驶方面缕肺胃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绢歼?   雷德?比格兰德剐鲁冬: 在新技术方面闹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呈盆酿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓣。我们并不追求生产最快的汽车珐戎,而是要提供包括技术湘蝎、性能跨钡玻、动力扒、驾驶体验等方面在内的最佳组合窘。   针对自动驾驶姥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牧捣,帮助驾驶员减轻疲劳得判该,降低操作难度降,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遍背,包括独特的声浪导苹、澎湃的性能同幻惦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熟羌篙,这是玛莎拉蒂所追求的胳。   关于未来对新技术的规划缄脑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辣狭,比如减少温室气体排放羌,这一方面玛莎拉蒂也不例外家。此外痰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疚谭,如苹果CarPlay和Android Auto灌什,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疟厢。   凤凰汽车帛脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捶炭辈,怎么适应夕?   雷德?比格兰德测牵: 针对年轻人群矾芦,我们采用的方式不是改变自己房,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宫。比如在中国蜜,车主平均年龄非常年轻搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓶抠,便是一位年轻的中国女性径聘龋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史途石房,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俩敛,包括法拉利生产的强劲发动机欺答、独特的引擎咆哮声痛刑翠、奢华优雅的外观与内饰烦腑草、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颊仟膜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逛梢。   凤凰汽车驴箩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疮递倦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级教,有没有针对用户画像做调整播?刚才强调坚守自己的DNA和理念奶鳖梧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墙?   雷德?比格兰德虫: 在中国丰,我们不断渗透到三四线城市竟刃掏,但是目的是一致的憾挥竟,就是要吸引更多年轻客户汹。但不管在中国乃至全球的哪个城市噬崔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颓蔷、激动人心的声浪镶萍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备募幸搓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涟。   在设计经销商的时候较谁,玛莎拉蒂也不是随意为之化壕槽,而是按照需求进行规划守糠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇畏馆,首发售罄的100辆SUV中谎聚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烩弄。因此耸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盟。同时杀捷颁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搬僧桅,客户需要一整套的优质服务迫纺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓢临魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纪哨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姑蹈抒。   提问并镣舅:您的新角色到底是什么样的督付?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烷蕾?   Alfonso Albaisa弛蝎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跑,跟所有的设计相关的工作肠速驶,都是由我负责耪。之前我100%的时间放在英菲尼迪舍浆舷,现在会分30%的时间来氰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猛。现在大家看到的一些车型回钉,可能是一些原来的车型敲团,我们现在的工作矾剃,也是快马加鞭鳖哺,希望能不断的改进侍邢、提升现有的设计俏寂。   提问遁辩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么观份香?如何看待他推动品牌前进时的作用谋痢泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滴讲反,我们会共同合作敲孪,不断进行我们设计的演化瘸。其实我到7月份才会正式上任朵软迹,我现在猜测或确定未来的设计理念将侩思,还有点为时过早嘶。   我们知道抱颠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胺、非常大胆前卫的焚椒,我们的这种设计是一个不断演进的过程论峰躬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改封匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计超柏滴。   卡里姆跟我有很多类似的地方扔授。比如佳冷髓,我们都是艺术家出身栏犬,非常喜欢设计喘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糙趁,并将其以各种形式发挥出来粟。   提问顽:我有两个产品方面的问题风狗。首先汕陷,这个概念车非常漂亮小,它背后的设计灵感有哪些胃庙?   Alfonso Albaisa边粳贡:秉承“冲突美学”设计精髓翟蚕诬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唤薯闻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娜。基本上就像艺术一样靛葛,包括缝针丝嗡乐、包裹感雹眷琳,还有使用的木质桨猎,都是非巢谒荩好的手工工艺殊屁。这是一种感性和理性的结合切,还有一些肌肉感极强的车身线条磋。   提问磨:这款车未来的定位靡袒、消费人群是怎样的建陌桅?   Alfonso Albaisa沦骸读:一般都是比较年轻的家庭乡侈,想要非臣铮宽敞毫该、具有运动风格的车型攫咖码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨趁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徘群,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌。   在发展新常态下揭,消费动力开始向下线市场转移胸蔼项。同时聚丰隆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陇。由此炉秦,县域市场成为新时代的“金砖市场”胎抱。而对于汽车行业常悸妹,消费升级利好之外嫂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孔含。如何撬动县域这一重要市惩谀壹?   胡绪雷表示靖文,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垃钮,帮助县域出租车进行升级改革刚舱。县域交通的数据化刃缺、智能化发展揽焊,有助于未来网约车的下沉渗透辫撩趟。县城消费能力相对较低惮桓泼,在出租车领域引进大数据之后刹鳖仍,未来再进一步升级到网约车挖昏巩。   据胡绪雷透露獭,首汽将在县域布局三块业务辞傅匙:长租车惫、网约车(出租车)糜奋碴、分时租赁饯。分时租赁是纯新能源车湿掏烤,未来分时租赁或是对公务用车的补充甫姓,它是纯电动纹穿,不用长时间租戈柑,可以通过APP来完成女段督。目前烤苹景,在北京有1000多辆车年,150多个点位上徒滔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篡虫外,对公务车改革会有一些帮助莱夹停。   胡绪雷认为吠,网约车行为是偏汽车前市场的角色唬轨撼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坊。第二泊姑,在居民习惯了这种消费行为之后剑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氦促,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筐辞嫩。   当日迸,首汽约车作为新生力量祥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬遣些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹浦唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴围香,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窘花,渠道下沉要根据市场来判断惶淡,服务要根据需求一直不断地跟进爽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹄搬,比如说对经济的支撑肚,对政策的拉动多,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铅。近几年阜沤,一汽吉林产品在县域销量比较高磊痰,对县域市场的期待也非常高吨瘫。从目前产品结构来看砷谱锨,产品消费比重70%在县域没赐,30%在一创、二菠屠、三线市场聚庆漆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沥,外观乔城火、配置咯少、价值都迎合了县域市场的需求渤。   从流通环节上来看硼市泄,县域市场做的非尘肆畹。好卤,没有什么瓶颈因素娇琼恳。一汽吉林也努力在渠道建设坎、服务跟进等方面做成长和改善得。同时宋长欣也提出了一个想法疤,“县域对自主品牌在公务车闹蚂、公务员购车方面是否有政策倾斜寒廉力,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篓,这是我们车企的想法详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奔菊,要根据市场来判断遣夹崩。目前千,县域之间的差距非常大考精犁,包括现在推行的3G服务聊尼,在那些无法设定固定站点的地方扮,推出了3G巡航服务吧层赖。服务是永无止境的工作路,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桔清好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环憋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燃裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦哺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槐,新能源汽车推广比较看好北躺鸽、上目玫、广限行诧榷丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踏茅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箔厩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虎昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势疏,但做好市场并不是一件易事灵。   目前比较看好两个市晨槌У取,一个是北崔室渡、上握、广限行羌谦喜、限购市城驯巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢压吞琛,这个市场的发展速度很快吃窖另。例如河南蕊捞、山东痕、西北区域鹊稿汉,大量没有牌照的低速电动车分,在政策方面仍处于灰色地带容下惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恼防,在国家和地方补贴的支持下孰太偏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右獭持胺,在农村市场脖淮、县乡市场得到了非成撸好的认可硷悼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泰勒斤,县城市场的消费者的房屋空间大汾,有充足的空间停发车辆乔先钨,拥有较好的充电便利性秆寒。其次行驶距离不长闹钵瓦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求发桑。另外联,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齐蓝,因为小车型成本低楼匪腿。   赵智刚表示宝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恢。河南地区彻湘喀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圣体瓶,在替代当的出租车卸朔、公务车方面取得了不错的效果蔼妻。同时持潭硷,也在积极跟海南政府合作史般戮,投放了一部分公共用车蚀盾屯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渐棘,比如是文昌截婪洛、万宁偷仁、琼海等县级市花凡玫,未来将在海南全面推进殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁隙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲免疼弗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纽豌鲍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讨剐。会上孔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圃迁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华垒侣,是参与全球竞争杀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提独。”   在当日的论坛上脯,郑刚发表主题演讲腾级酱。在他看来袖陡锭,打造世界级新能源汽车的品牌舒,最核心的是独特性倒沥惮、差异性苏颗晶,是比较节能优势芬,浮出水面的是视觉干算、是LOGO便佩烹、是VI丢皑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闭搬,其中成本优势是最重要的组成部分埠。   早在110年前郎歧枪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幂:蒸汽驱动车挽管、电驱动车和燃油驱动车泥。然而售苯,在后来发展中鞭绥,电动车败给了汽油车乐。这是什么原因造成的冻该?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狠起顺。亨利·福特发明了流水线生产反雀朝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胺菠,成本大幅度地下降棘扳,售价拉低到850美金牢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疏狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馅娇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛋荚关。100多年的历史多次证明了这一点渡。” 郑刚说绦。   在反思自身发展时倦僻,郑刚透露偶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量感,规模在迅速的增长能堤,但很遗憾并没有带来显著的垛、大幅度的成本的降低娟怠醚。   为此多堵寇,郑刚提出客,在推广和普及新能源汽车的同时度寂,光靠技术进步还远远不够掇钒浇,更加要注重检、培育成本领先的优势颧通舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赖森,是参与全球竞争文堂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尖。   他建议急,对新能源汽车未来的产业政策媚洼娥、行业标准壕、行业监管等行稀百,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惶,这样才能培育出行业的龙头企业蔽。   如何通过提高规模便捍坪、优化设计泊、优化政策和制度创新渤苯?郑刚说封燎捞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拧随蔚、交易成本和政策成本锌,来打造企业的综合成本能力和优势渐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粒佰。这还需要企业和政府共同携手即,不忘初心斑桶副,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痕罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸汐率:韩大为" "  魏建军多次提到闯定戎,我们的确有很多故事牡乾史,但是他们没有写得很好卑挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梦戒杆?魏建军直言不讳地说略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后码。   囤地赚翻惭、离开保定嘘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惮啼,且莫名其妙督同,或者无中生有的传言所困扰铝,最好的纾解方法是什么皑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄去。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弦克昂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂然,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戌钦,魏建军歌陷埂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护率辉,与部分汽车媒体交流覆夸径。以一身轻便的牛仔装""示人""搔奥恕,魏建军笑着说飘酱计,是在同事的建议下才穿出来的吨抵貉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铜杉,魏建军坦言翱秦构,的确压力很大挛动菱,也很难受匠挖亨,“有时甚至想哭”暴息滴。他说巨,我本人就是保定人随弧刀,能不希望自己的家乡更好么阿凳?当然背,我们只有把自己的产品做得更好物冒。    诚如魏建军所言杯笑,近期疯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焙蓄离。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咯辑风,来自媒体的反馈好评如潮烫绦。有作者甚至设问抚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巨福懊,否则也怕媒体老师太忙”眠鄙,长城汽车一位公关人士插话道摹抡。    10日下午的WEY首度试乘试驾返,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意软染抵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碌揩渐,有同行在现场就说翘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车改撅浪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽嘶喀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焚捎胁。    动力配置上隆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呻猜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术为乳,最大功率达172千瓦财惶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纫荒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钉盆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羡凌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时换镶幌,VV7s几乎没有发飘的感觉华侨诧,而车内噪音也得到较好的抑制茶坤记。“我们在整车NVH方面做了很大努力唐,也取得了一定的平衡”酬茨怕,魏建军说导剿。   VV7S    在交流中酥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时精,大谈红烦瞪、特谈所谓“轻奢”步搁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时容,咬住“聚焦”二字不松口玛肆身。而是多次征询媒体试车时的感受牵攘,并逐一分析舅瀑侧、解答媒体所发现的问题叫躬竞。整个交流过程受粉,他都态度诚恳唤弟黎,即使是谈到一些尖锐的问题讥辜授,也并不辩解姆。他甚至非常谦逊地自问自答帽岔,人为什么会失败请排测?尤其是一些有着巨大成功的人亩挟。因为以往的成功壬哆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莽舅,就很容易让自己失败寞袜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车问,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矾慑花。他认为奈坝巫,好的产品本身就是故事型,而WEY就是要做最好的产品立酮裴。此次力法,魏建军多次提到岸褥,我们的确有很多故事要讲被琴,但是他们没有写得很好山逝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的童,所以逃,我在让他们重写搭其。魏建军笑着说会拾馅,把一桌人也给逗乐了文。    在媒体谈到其他竞品时搁圭太,魏建军都给与很高的评价嗣。不过最终还是认为自家的产品仟露:底盘更扎实纪,操控性更好贰脊涸,“因为我自己就好‘玩儿车’”虏咎申,所以对他们(研发人员)的要求也更高缓刺托。   VV7S    据悉火,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咆害烦,预计售价在15万-20万元区间姐蔷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点会,他思考了一下才说氏林蹈,它的配置太丰富了晤谋,在相同的价位空间舒,“肯定没有比它更多揉瘦魏、更好的”科篱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖古熬枷?魏建军更是直言不讳地说偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭纷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绘吹补,一位来自上海的资深试驾教官说墒畅,之前很少接触自主品牌汽车午玩伪,这次也是第一次来到保定硅警蹈,第一次来到长城盼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚏鹿悍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勾。期间宛申,有一位同行说琴挤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淑赂?或许这才是魏建军的真正用意吧络胎琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆稗街:李芳" "   陆逸表示呵薪侍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常康,因为正处于发展的爬坡期几袖硅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琶去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诞,而且要深度国产化尸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婆,雷新透露漓施,上海车展期间墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜萄皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜千滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杉,陆逸明确表示捍龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖兴,因为正处于发展的爬坡期菜。关于国产化的工作辉庙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豪溜舷,未来将坚持不懈的进行国产化工作烦阑筋,而且要深度国产化疽碱。    日前担,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典史纶。活动后伤任,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抢肪建,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壁犊蛊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羚,超过23万辆次病取。今年第一季度碳媚砷,英菲尼迪在华销量破万辆痰,同比增长4%舅灌,而其全球累计销量达到67367辆暴戈,同比增幅为18%疟茄嘎。无论是在英菲尼迪全球体系中物,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酷。在不少业内人士看来搅竣徐,从去年4月以来城,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞购蚊墟。    对此慕,陆逸强调搂,目前英菲尼迪的销量很正常吹俱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动儡,还处在爬坡期鳞婚弛。他还说罕谷飞,所有的汽车品牌进入中国后弄港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丝某锯、运作能力提升及投资力度加强凉斜快,会迎来一到两个爆发期懒甸。    事实上玩渭,从2014年开始醇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潍迁吭,就迎来一个销量增长的“爆发期”僚响:2014年草,英菲尼迪在华销量超过3万辆肥抚,同比大幅增长75.6%菊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年既福面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剑轿,同比增长33.8%簧腾。    不过污撇,步入2016年辫衫活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓤。当年4月初从耪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皇弘,刚好满一年夸苍纤。在过去的一年里息沸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秀柒羞。陆逸坦言煌让斑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段查,以便更好地认清我们是谁剁誓,我们的未来在哪里蔷珊菜,我们应该做什么采斧衅。”    在陆逸看来攀路伶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隙,今年是进入中国的第十年盛税。所以作为一个年轻的品牌淀圣,这本身就是一件很有挑战的事情然。他还表示庙喘倪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胆谰,是更聚焦的一种进化跑花。因为市场环境在变化丢疥额,消费者的需求在变化衅教,我们也要根据变化不断的调整惨茬、创新绞柏浑、挑战自我段。”他说兼寺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卯瓣村,就提出了‘挑战者’品牌战略波。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耪癌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岸,品牌口号必须得落地团。”陆逸表示盎山,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅,聚焦目标客户群裁,让产品与目标消费人群建立联接烁体敌、产生共鸣假胳天。    陆逸对中国经济网记者表示街,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲景,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖,而且要深度国产化罕揩纺。”他说林年,中国是全球最大的汽车市乘训搴省,同时也是很特殊的汽车市程薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戒钡豁,就要真正的了解客户暇酗胯,扎根于客户猎奖痉、扎根于市晨蹬岵亍,这就必须深度国产化箍。据雷新透露诺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%官。    但是惨瞬朔,从2014年底国产以来通矮努,英菲尼迪只推出了两款国产车型水蒙:Q50L和QX50漓华。对此拱每,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侩。陆逸表示炭,“关于产品线布局的问题茄,英菲尼迪有一个长线的规划羌绵。”    陆逸介绍说咎蔫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗俱,规划内容包含平台规划受胳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陆乖。他还说绿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锤,我们的目标是通过完整的产品规划彩廖烷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品几点。”    谈及国产化在今年的推进程度罕,陆逸表示冲你敝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芒妥光,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孝咆练。”雷新进一步透露鞠,上海车展期间泡狠哥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钵波。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳,通过销售Urus誊瓜呐,兰博基尼总体销售量会翻一番侥,突破7000辆大关抵据。    在更遥远的将来碧刨,很难说会不会有纯粹的电动车宛少。这是因为蓄电池非常重贩桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕浑庇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘纱阄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崩论。自大众集团和奥迪公司接手后茧,兰博基尼得到积极浦队歉、稳健的发展闺骋差。日前恼渭持,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掠环,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚憋,商务部主管Federico Foschini扛铰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扔:并入奥迪公司之后冈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唇工谭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃?    答梁:2016年潜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趣。奥迪公司和大众集团接管之后帝,对兰博基尼进行了很多投资详,让公司发生了非常大的变化渺。此外拜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品触。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奶盆,如果没有这些投资鲸泡顾,就完全没办法实现这个计划氮。所以垫,兰博基尼公司从中受益良多皇。可以说姆寄,如果没有被接管乔蕉昧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妨械躺。    问卸:在您的介绍中勾卤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠕私?Urus投产以后缚寇,重点会不会向中国市场倾斜捂?    答乃:目前团,兰博基尼公司只有两个车型系列练:一个是搭载12缸发动机的Aventador签怯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壬拘。因为各种原因梅廊剑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拎杉蹬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伺。2016年杉筒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吐痢力。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%存猾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帽枢缆。2016年趴金蠢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虎。新产品会在2018年投放投痢,到2019年揉勤钡,通过销售Urus逞码隶,兰博基尼总体销售量会翻一番帛,突破7000辆大关厂辣。在中国市场上接味纤,SUV是非常重要的产品窜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藕囱烦。    我想强调的是本,在中国超跑车市澄拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题驼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓮溃,Huracán大概在300万到350万人民币靶篙氏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隆踩。    问缓楷承:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匈媳?    答匡:目前橡蕊,兰博基尼在中国有15个经销商善昂懊。到2020年市摔,我们希望经销商数量能增加到20到25个放茧适。当然颁,通过Urus的投放辰晌赌,在华销售量会增加啪侈,服务涵盖的区域也要明显的扩大炮逝扇。    问涛堵墩:如您所说麻匆秤,兰博基尼在中国有15个营销网点弹纯俺,去年销售了151辆(车)躺光呈。我们简单的推算一下靡,平均一个营销网点一年卖10辆车馁割孪。那么锰蝎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迸槽?在新的超豪华SUV到来之前块宽,是否有改善他们运营能力的要求呢翅壁坊?    答什跨:是的刨惧,会明显提高经销商的运营能力搞驹湾,新Urus也会变成一个破局者桂盘醒。虽然现状如您推算驳,但是在Urus投放之后晨桂寺,大概2019年或2020年伶蓄,经销商的数量会增长撤,同时每年的销售量可能会提高到30辆诺鸵诲,整个业务会明显的扩大沧排虽,售后服务也会明显提高眯憋翘。而且由于SUV使用的频率比较高飞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班股默解,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捐颧氢。    问哎阑:兰博基尼车型比较少灵净统,所以每一款新推出的产品都极度重要疙扑握。现在的汽车行业发生了一些改变仍谈,比如智能化缺阔、电动化蜗缎夕。那么静,兰博基尼在研发产品时撕豌,会不会受到这种趋势的影响浚?    答饺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猜搅雀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冗,更多的是代表了一种感情囤痪趣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缉赦,采用V12的自然吸气发动机霜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓寄。    这是兰博基尼最核心的销售主张及目吝。未来壳卢括,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溶泄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悉,甚至会超过前款车型横。而出台Urus产品时则会有一些变化惋肠,它将采用涡轮增压V8发动机将,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踏。但是卧丰,不管从产品定位峭,还是感情诉求方面来说芥糕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎。在更遥远的将来按卷,很难说会不会有纯粹的电动车秤。这是因为蓄电池非常重岛舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存涸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车探,可能未来技术上会实现新的进步锻镁,那时我们也得重新考虑这个问题馈互辽。    前些天陌但船,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型核店。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录将脚,其V10的发动机再一次提高了功率殊。当然猫羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骂垛脾。通过技术创新以及功率的提升苟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者可。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泞锭。在预销售的阶段狡榷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来独骂含。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羞比毁,能够击中客户的心理需求动。    被访人棠须桐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贺侣。1998年到2007年冠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帝烦奖,负责兰博基尼产品工作;2015年藤纺赶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藕汞新,负责销售及市场营销丸精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯吕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骏,中国是世界产氢大国居,制氢设备猴琴、储输设备暖渭性、制造技术等条件不错蜡贺典,具备发展氢能的基础啊。从环本胀兀和能效等方面考虑福,中国应进一步推动氢能源产业的发展介铝。    周奕丰谈到悼饱龚,中国目前主要依赖化石能源寒,对环境污染严重闺摔。氢能源因来源广泛岁乃、燃烧热值高泪蛊、清洁无污染和适用范围广等优点慨粉瘁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寞胁窜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分两碎联,目前看筛剃绞,中国氢能利用的研究相对碎片化阮破,与国际先进技术相比还有差距陪峡菏,没有形成产业化咀翟、规模化发展械。中国应迎头赶上驹,卡位世界前沿保。    他还提到冯请,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旦,提出实现大规模害马、低成本氢气的制取次豪、存储且扣抹、运输偷衰、应用一体化的战略目标嗅。这非常重要培替,未来需要各方协力唯,加大投入炽舜哪,推动相关产业进一步发展蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剂里砍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济高催,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛊。    他谈到架,实体经济是中国实现转型升级的主要载体负仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济盛,促进金融资本流向实业额,真正促进经济稳步发展挥套牢,夯实经济发展基础岗农。这既是稳增长剁、调结构的需要酚筏,也是抑泡沫弊票、防风险的举措衅通,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕉坟勤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进履客,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闷熄拱。    周奕丰最后介绍司徐劲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下清金,也在不断创新突破僳,寻求产业升级酪节。公司主动发挥自身产业链舌擞扒、区域及成本优势小,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庐钩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忙啪到、旅游景区堵、汽车营宿地卞、农家乐沸通怒、家庭菜园等不断扩展外瑟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揭,以多种方式在国内推广土壤修复歧报水,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懒袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪晤玩:李芳" "   国外媒体报道拜诲才,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遂腥驮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拎。 李彦宏    李彦宏表示伪郴陛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敛。尽管有一些技术问题需要克服啤眠示,但它仍然有望达到目标薄擞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滦,前微软AI专家陆奇任首席运营官娠,负责大量投资的自驾车业务部门哎扰。 百度自驾车    李彦宏表示粮田,我们很可能与传统汽车制造商合作佬猜荆,而不是孤军奋战核饭,目前还没有制定出这项技术的商业计划谱蒙范,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掸寝。我们将竭尽全力实现这一目标衡婚毁,收入和利润是其次的考虑昆挎狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢刀桔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁钒事,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遂疼川。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虫,共享经济还将怎样改变生活尾课河?   三年前纺虑娶,基于对共享经济的热忱巩汉沃,清华学霸张丙军创立PP租车卑钾拈,开启了汽车共享事业;三年后权,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厕,成为汽车共享领域的领头羊边。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巧糖妥,3月7日踌,张丙军开启了共享有车生活的新征程惕顷。   3月7日罕,在几百万用户的共同关注下谱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横舒井。这不仅是汽车共享领域的又一次突破静讹槐,也是张丙军重新定义有车生活谩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拷雾姜。   从PP1.0到PP2.0时代响,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翰闪、一个符号或一个名称那么简单缅颁,它是企业创造持续价值的支撑上遣揪。若没有十足的理由息俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痰靡梯。将PP租车更名为START兢,是源于怎样的考虑彭握龄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解客。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举监滑行。   “三年前揭捆翔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腹取磨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侥村,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哆秘。由于便宜便利圭募捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靛娠。”这个阶段袒,他称之为PP1.0时代稀。   经过三年的发展愧茬好,PP租车推崇拥有而不占有魏茎拆、盘活社会闲置资源的共享方式石熟膝,逐渐建立起以车为媒介瘫聪,重新定义有车生活的2.0时代恢。“START不是买车段事,不是租车冻,是共享有车揩泊。这是年轻的人群乡举棺、爱车的人群媳艘,最向往港募骏、最有潮流的有车生活方式糯漂。”张丙军说咆酞斡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踞论星、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逼锤。同时眯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户态,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区化忿,让每一个用户体验到最真实毁卯诧、丰富踏苔疤、有趣的共享有车生活赁落。”   START代表着新品类反险、更丰富的选择哥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屑缅潘,相较于神州租车净练劳、滴滴租车等传统租车公司剖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擎瞥歌?   张丙军认为巾阜,START的核心竞争力主要体现在三个方面棺。   其一使,PP从1.0进入2.0时代膛淖哦,新品牌START更具有张力堤堪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玖梆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔑虽颁,START重新定义了有车生活房,开启了全新的“共享有车品类火。”   其二独短掂,为实现共享有车的多样化选择膝细,除常见的家用轿车外嫩温,START将主推个性化的用车体验拘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型片,如保时捷911锚、特斯拉拖彼叮、大黄蜂那饱、牧马人等等盼揣。此外尸,用户无需承担高额买车款和养车成本措,性价比更高涛惩辉。   其三虎弓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抛,以及更完善的用户信用等级侵腐渭。这也是平台长期价值实现的核心适侣瘁。” 张丙军介绍昆,START共享有车生活平台为使车主放心共享狭,平台推出了一亿元车主保障金饲澎,严格的交易信用体系兄荡,确保车主爱车无风险;对于车友从,START还与多家大型保险公司合作狸睫判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钨祷,为用户提供更具信任的服务汤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流念搬娇,我们的目标是竞筷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峭牢。”按照张丙军的预测扫趟亥,中国自驾用车需求量巨大未戌,而现实矛盾是辽坦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歇册踌,不允许每人买一辆车满足自驾需求薪鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帮暖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晃歇翻。   此外咆,他认为记删牌,随着消费持续升级化算,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拖此沫。“感受丰富车型带来的不同生活体验负,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韭架类。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质无、丰富殊尸铜、有趣的生活方式拭枷绣,让有车生活更加精彩袱擎。”   张丙军表示形,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者感魏掸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验考。START纲掀,梦想才刚刚开始媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁公硅:李芳 版权作品察侍呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩邻灌,严禁转载湾乌,违者将被追究法律责任缮肩奠。 获取授权" "   今年全国两会上吗胚筏怀,董明珠在接受记者访问时说泉褥蠢:“只要你敢想彭价隆,比如以前谁会想到人能上天场,如果我们不去创造培襄奖,人能上天吗滤爽础?你不敢想艾,你不敢去试验敢轻,你永远不可能做好那。”    过去的2016弯翘,伴随董明珠的汀圣喷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈案竭:格力全员加薪1000元晾农防、格力的员工房安九蕾、以及格力的手机……对于这一切湾,董明珠并不过多在意党,她说快,自己最关心的还是“掌握核心科技”饭隋驳。在今年全国两会沏荒,作为人大代表阔辖,她再次提出了自己的董氏宣言尸腾忿:确实这两年的发展无,总书记提出的供给侧改革嫉热,我们就应该做供给侧改革的排头兵黔揩方,因为做的是实业虹破虚,能够掌握核心技术道庭,制度也要跟上柏匿亥,真正给那些创新型的企业举博韭、有创新梦想的人一个环境娶。    对于国家侯偿臂、社会刮断、普通百姓的诉求靛,董明珠是这样回应的寐惋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葡底,他真的不是仅仅是索惹薄,收获抨就,比如说我们过去讲塘炊,这个企业了不起薯梨,再就业金搏,反过来你要感恩这些员工吹婪晒,没有人来给你打工泻韶木,你凭什么去发展拖?所以我觉得要有一个感恩的心情哦。”    把感恩的心落到实处挛刻拾,就成了格力员工的2室1厅据办,于是配,别人家的老板就这么出现了歉。 记者首宦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧深控珐?    董明珠河:对姜抵昂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曙伍。    记者蛔嵌:以后所有的员工都会2室1厅目茹彻?    董明珠工:对对对毒。    去年末烧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕贰,但因股东大会投反对票而失败耽。随后拳揭廖,她以个人名义增持珠海银隆股份典剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业文辱,然而捕凛,到了今年倍力伦,新能源汽车面临两大不确定因素梁:电池墒、补贴“退坡”簿。在董明珠这里戳,似乎这些俨然不在话下宋洽防,董明珠说逞嘎人,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟何笨碾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻颐ⅰ,“不是因为退坡我不做溺板,也不是因为给我钱多谷怀,我去做戳沁,我认为是一个责任漂岭,是对社会标峦、对人类线粪,你都要去选择的一件事慧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庭侯需,董明珠很不以为然型,她认为划,这些都是炒作闻,并没有人真正说到自己手机产品的质量两,只要没有说到质量题葱,那就不是否定寄磁闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  近期扇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税示棺秀。美国此次取消“双反”烧芯爬,对中国轮胎产业无疑是一大利好闯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猎当,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变入腿础。   全国人大代表陛藐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孔孝浇,在轮胎中使用RFID电子标签技术丛,给每一条国产轮胎装上“身份证”旗吠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督飞,有利于消费者对产品品质加以甄别挂冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量教,从而规范轮胎行业发展断娃,促进行业的产能优化和转型升级歌蜗。”袁仲雪说憨饥。   据了解眉夏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草看们,全球多家组织及单位参与剂善。轮胎用RFID电子标签的应用甸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肝市黄,将等级数据写入轮胎标签内部摆豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定催颇,伴随轮胎终身使用塑。同时上粉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体归,使轮胎更智能洽桓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吐维,能实时监测轮胎的温度悄飞探、压力等数据结憋桶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔽季,从而有效减少安全事故仕菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮酒:李芳" "全国人大代表品搜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涤傅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通安景外、环境协和发展的产业材,由于行业标准尚未建立梯乾,使得整个产业发展处于十字路口烂鸡。全国人大代表璃恒法、时风集团董事长刘义发建议沛咯降,加快四轮低速电动车标准和法规制定 首圈百,全力推进供给侧结构性改革臼怯沤。    在刘义发看来倪额模,四轮低速电动车是市场主导谷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚圭笆。目前盲,工业和信息化部纬蔚颁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眯逛。该标准的制定撵,对规范四轮低速电动车行业发展京赣暇,使三效、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代考,直接实现电动化坡鞘朔、节能宽迹、环保安全出行具有特别重要的意义屠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垄,又适应市场需求堆刀,刘义发给出四点建议烽佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沉、标准制定应充分听取行业的意见咳穿,响应群众的呼声赴赡。制定标准应尊重市场规律讽纶柯,规范档绥守、引导产业发展烯徐舞,而不是简单的限制泞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躲。    二炯陈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗅浑。四轮低速电动车安全疲双、环保滴、经济讲马、舒适麓,是摩托车睡吵杯、电动自行车肩、自行车等升级产品犬沧,特点与与高速电动乘用车不同凳旧冷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号飞骆。    三懂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驴皮惰、政府引导的办法茄卧钾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池供浦,如采用锂电池政府给予一定补贴尚嚏。    四艾士、在制定产品标准的同时戏,制定企业准入管理和注册登记藩黑、道路交通管理的配套法规姥垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据闲,而实现规范管理是一个系统工程傅。政府应加快制定企业准入天、车辆注册登记挟、道路运行管理的配套法规赋街,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肋,方便企业让利于民矗,减轻企业和用户的负担硕慧南。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求患贿夯、加快供给侧结构性改革的产品砍么,又是一个节能环保的产业措,引导得当可以大有作为涟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哨。”刘义发建议炭亮叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   近几个月来乳艘谐,共享单车火遍了北京城胎翅皖。6日桐港,全国人大代表燎萝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滥蒜,今年上半年惋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汗。    徐和谊说显泵典,伴随着公车改革哦吨默,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凉霓藩。“很多公务员手机上有软件漂氮,一刷就能用车胜始徒。”他说搭,今年巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋就。上半年添耍提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迫啥淋。    据徐和谊介绍镭蒲,未来投入的汽车数量将根据市场而定汞,租用的价格将有竞争力闹蝎竣。产品的外观将非常“吸引眼球”教锹,为两座式纯电动共享汽车诗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袍忿,适合分时租赁和共享市场需求搅臂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裙,在手机上可以查询哪里有车媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抛蹬,目前大家用车起点和终点不同戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脯拜享。”徐和谊说挡酶,目前守贪玩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肯沙夏,包括立交桥下烧宋、公共停车场光哇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篱孩。目前边远的地方停车资源丰富邯臣奢,但是用车的消费者较少兴秋捅。“希望异地还车的便捷能够实现逢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匿吗乒,否则还会存在最后一公里的问题姓。”    徐和谊坦言下煌椭,停车位还存在管理的问题先,汽车是价值比较高的消费品憨,一旦出现剐蹭舍定,租车人还车时也容易“说不清”率匡剔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护等廉号、“钟摆效应”等问题秘。“有些消费是单向的屑黄厕,如何让车回流也是个问题”粉酱。他说花爱是,目前畦钠蝎,北汽正在进行市场研究痢,探索解决方法哥侮念。    徐和谊还透露鼎刷书,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慈髓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮究,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆此霖午。目前距2022年还有六年时间顺汇,从可行性上讲竿吝乔,应该是能够实现的肉蹿焊。届时希望借冬奥会的机会嗣,展示中国制造的水平计翁长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废荆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磺舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘁肖娠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕾朔饱,目前已追回骗补资金或匪壳耄款23亿元攘赡,并对有问题车辆不再补贴变,对闲置车辆也暂缓清算统达。    肖捷称脸,在财政部门督促下锌,目前相关企业正在采取措施驮,认真整改发现问题刚佬烷。    有记者问袍皋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹊,肖捷表示伶惨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芦换,主要是降低了补贴标准凑掸,同时也设置了补贴上限黑污佬,还提高了准入门槛铂肚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茎枫,同时也可以有效防止出现市场扭曲狸绒充。”他说魂腾离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材戳党:李芳" "全国人大代表惰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晨囤狈、废液乃、废渣等污染策漓,一旦有机电解液和钴蚊防溶、铜腊比卞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顿次讨,就会带来生态环境安全隐患乡,甚至会危及人类健康龄沽。”全国人大代表胃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示到。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议然。这位带领团队经过几年技术攻关共集兔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吕妓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坑谋摩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锨毛急。在提交建议之前儡挡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扮痴。    自20世纪90年代以来缅味趟,随着锂电池广泛应用墩,我国成为世界上最大的锂电池生产势、消费和出口国恭,近年来我国出台了购置补贴史、税费减免势悔辱、研发支持阜、消费优惠衡歼、基础设施等一系列重大政策措施挞列,新能源汽车市场日益蓬勃发展钩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柬曹、保有量超过100万辆跨币孝,占全球市场保有量的50%性簿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘘辫墙。    随着新能源汽车快速发展僧哼,作为新能源汽车的“心脏”艰负傲,动力锂电池产业也在迅猛增长味疏。按照相应的报废标准拒桅兑,动力锂电池回收利用市场已经形成手催乃。有研究数据表明圭不,预计到2018年颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猛,累计废旧动力锂电池超过12GWH涣茬翟、报废量超过17万吨士蔽,从中回收钴饯兜急、镍莲孰、锰袖拿乌、锂币蚊北、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元教凑,到2020年将超过100亿元狄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僳迫稗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弹赖。”张天任认为甜渭达,如果动力锂电池做不好回收利用股手访,就违背了绿色发展的初衷田。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捂,但现实是存吾砷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲜羌。“废旧动力锂电池包括不同的类型陀、设计工艺和串并联成组形式饯慑欣,以及多样化服役时间昆剃、应用车型和使用工况瓢钩扣,这导致电池拆解不便是撬。另外创碎搔,国内尚未建立成熟的回收体系局,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胸祥伞,回收工艺成本高洽洼艰。”张天任表示某虐,“出台的政策并不具有强制性颅两老,且缺乏明确的奖惩机制嗣巍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎炔,目前动力锂电池相关主体无利可图芥峭,对政策执行积极性不高违。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎差,张天任说坝:“一是退役电池较为复杂鹿,不易拆解;二是退役电池一致性差起,品质不高;三是回收拆解成本较高托莽渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管许四,执行不到位称啪毕。”    有问题就需要有解决办法琼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纱鹅厢:其一腑侍狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仙炉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搏豹,鼓励商业模式创新试点和推广应用前萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐瑰:李芳" "全国政协委员脱敌评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题观耻。”全国政协委员惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肋迷傅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铰,其市场前景令人堪忧茸稿缚。“在电池方面弗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诵狄,2020年后斥,当大家都不再享受补贴时汞斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品射哪。”另一方面澎很捌,柳崇禧表示让桔涎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碌壁钒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奔糜岁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翘,但电池的寿命大约在20万公里谐极。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俩廊,这意味着犊,电池报废了车就要跟着报废辞盟点,这样算来泡剧,纯电动汽车的使用成本是很高的兜黎男。”柳崇禧说封怜。    对此迸褪募,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涂型,即建立专门的电池运营机构吃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓬骄虽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肠嗡号,是对车辆的物尽其用斤缎迸。对电池而言了樊憨,虽然不能再服务汽车逝姬席,但还可以被用作储能电池配烯垦,同样达到了最大利用率贺。”柳崇禧认为雇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卿本。“但国家需要予以支持娶踩,尤其是在车辆检验方面觅,按照现行的规定看剖凳恋,更换电池即被视为改装篮笔竿。”他说谁毖。    柳崇禧的另一个观点是星首婚,氢燃料电池的大发展即将来临腹咕。“一方面氖窗,原来的运输成本相对较高狙闻,而如今这一问题已得到很好的解决欺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涡垮,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓝填寇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偏态,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泛。”柳崇禧表示朽奇江,氢燃料将作为增程器为电池供电泥村烷,以达到更长的续驶里程贩控陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车凭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同供,造成了双方的利益不在一条平行线上绊。为了解决这一问题嘛殊钠,李金勇指出蘑歧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沮堑,重新设置股权架构福,经理人和骨干员工合伙人化伤杠撵。”    “遵从起码的商业规则兑磋鼓,我们就是经销商蟹句澎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节督、一个桥梁呈,我们没有义务去亏损摄杉糕。”李金勇说痹。    日前镶瘁硕,著名汽车营销人材睡裴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出行,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痘卤溃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巫碘搂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争省集,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娶为挟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”很豢缴,李金勇直言蚕,“在过去的十几年昂痉,我们的市场非扯ǚ婷伲好伴,老太太都能卖车蹲,会加价就行了戮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壤,职业经理人的压力很大大码傅某,每天都要搞KPI考核香、培训涩另类、提升精墓。”    李金勇以实例说明姆董:“过去在资源时代绢幌徊,一年这一个店挣1000万梗逝樊,给职业经理人开30万卤,没问题晴洗,这车好卖懦淘。现如今侧退,市场不好了郸,现在一年挣100万诺,职业经理人还是30万维句,但是特别累屏金,现在一年的工作量比前五年癌、前十年两三倍都不止和。”    在李金勇看来脆锹辟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤抡,造成了双方的利益不在一条平行线上曹郴崇。为了解决这一问题匿摄赊,李金勇指出祁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渺昂瘫,重新设置股权架构蔼捅,经理人和骨干员工合伙人化凡躺。”    李金勇进一步具体阐述道乒舜,“过去资源时代速,投资人只要拿到了店物慑、拿到了品牌歪,就可以赚钱摔温悄。现在稼擞微,资源时代已经过去了娘辜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起紊闹乾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臀逛苹,从而真正让员工自动挪苗梗、自发地把工作当事业怒搅靛,而不是靠培训巍女,靠感恩圃赎醚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来善门,不少汽车厂家制定了销售目标摄、生产目标爽套,职业经理人必须要完成建并,如果不完成就走人冯。李金勇认为胸嗅,“在这种状态下朵屯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焊逝、十年的规划醒督倾,只能先制定一年的规划道横,把今年完成再说媳,由于今年完成了纤文侗,明年才有你的事将懊。所以这两年厂家的高管变动频繁崔,十年以前很少有这种变动继,而现在这种变动成了家常便饭辖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赐棺,没想经销商的盈利能力寸。”李金勇表示椭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撵贸,想办法做经销商工作辆脆灵,把销量任务压给经销商鸡秘估。而经销商越来越不听话测郴哥、越来越不相信的时候罢蜂狄,厂家就再出台相关政策乱琼街。    李金勇指出衰,经销商要有勇气打破潜规则埔抢劣,遵守正常的商业规则陵:库存大不提车妙腥睹、无差价不提车无泊、拒绝搭售屡曝。“遵从起码的商业规则挖谎疗,我们就是经销商贯妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙革、一个桥梁赦,我们没有义务去亏损解甲。”李金勇说卢翰翟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畔睫脯,李金勇建议轰:同城市的店应该互相加盟或互相买断别睫铝,或者干脆出售给另外一家经销商苔,不管用什么形式提雇,形成同城市的一家店化。“我们用销量瓦锭倍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敢疤,这样减少恶性竞争老,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巫襄。”李金勇说遂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象看分情,李金勇表示不铜汗,“我们不可能卖出路边店的价格蹿璃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炉。100%原厂配件保障纤嚼爬,专业的维修技术缄阀狈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”田滦。    此外惭,李金勇还表示誓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巨。据了解惧嫩谓,2016年妙投瞧,新能源汽车的销量超50万辆多颓,到2020年舒魄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菜。在李金勇看来夺貉,在这个快速增长过程中晒纤翁,“传统经销商中绰红,谁关注了新能源汽车并率先布局娜霸,谁才能在这个市场当中分一杯羹距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客苇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓤彻抖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员山绍刻、四川省鼎立律师事务所律师施杰惺,今年的关注之一韩,是有关网约车新政的话题剧。    施杰表示屠,为加强管理嚎忱泵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怪透,并于2016年11月1日起施行戌。然而吨纳五,根据多家网约车平台公司的数据讨娃味,在目前运行的网约车中侵叮剑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妓暴,仅占极少数部分驴洽。    “交通部制定了网约车高品质服务势匿瑰,差异化经营的原则弥传改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暑镜滤,施杰称沤蕾,“我认为肮夸酬,政府应当放宽对网约车的准入限制戎,顺应社会共享经济发展趋势”才咎稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖穷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寂。    首先荣豪吾,施杰认为咯坚鞍,北京椿珐、上海的网约车细则要求“京人京车”滑凉炉、“沪人沪车”等差异性待遇牢,不符合市场竞争规律凡淖柿。施杰表示硷寂,只有在市场竞争的推动下纬钝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投藉天,也有自我管理的需求与能力恃耐。    其次胚困行,施杰表示河,北京罗罐疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糙逻嗡,而且购房奈肋澄、购车也并没有绝对限定于本市户籍百签。“京人京车”短潜、“沪人沪车”的严苛规定魔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外十,会导致营运车辆骤减爆结食。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒愧刮,阻碍新兴业态的发展介。    而对于多数城市对排量挨心家、轴距都作出的高标准要求拾枷,施杰认为斗输精,高排量代表着高耗油拧烩忌,不仅并不符合节能减排目的剩,高油费必将抬高车费碴奈孤。    更重要的是艾踞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笛膝困,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赏、高门槛检绥判,将损害网约车的实惠经济特点顿,打击其平民性秃豆让,“上述许可管理的模式筛,将导致网约车司机数量骤减汞累诞、车费翻倍惯避,群众打车难门衡、打车贵的现象又再度出现膝姆。”    此外粮,施杰在这一提案中的主要观点还包括池陶懒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顶、“许可管理不利于节约社会成本”等绰。    施杰建议购,《暂行办法》可作出如下修改啊:    (一)政府适当降低准入门槛溺勺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氰道截,是十分必要的习趣。比如观:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置景泰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荷痰舞,等等玲。设立适当的限制条件菊花奢,符合市场发展规律绘封拴,能促进网约车市场安全性戊虐、规范性发展赌。    同时金,政府应当科学引导网约车发展叼掇黎,而不是像治理洪水猛兽度摊,把它一下子关进笼子里桨。以构建网约车公平竞争的环境为导向泊肚幕,放宽对司机户籍的限制性规定倘圣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源般。网约车平台狙、司机和车辆的审核程序阮,各类许可证明的核发程序尽量从简膏,以便节约社会管理成本羞羚。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可下驮,为后期监管渐,采用“政府管平台渴脊,平台管人和车”的模式仆狸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慈,规范其登记信息眠、审核资质的义务抚采饯,定期提交所有车辆的情况诗达蕊,这些数据要在监管部门备案记。并通过补充相关的法律法规虚倾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扣骄齐。    对网约车不合理调价进行监管竿俊。保证人民群众用最合理的价格出行剿沉,也避免由于市场垄断形成的价格新高虱。2017年1月构,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腔反圈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钳,就此提出整改意见漂吕,平台负责人也承诺将取消该功能讣。这就是成功的监管案例损棉烁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魏陇裙,存在大量不符合新政策标准的现象蠢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攀釜坏,社会各方都需要一个适应阶段皑陇。所以趣,新政的实施不可硬着陆洽。当前阶段罕榷谭,政府应当积极引导各平台规范化审核莲,加大对群众宣传力度攘绣,延长从旧规到新政的过渡期吐,循序渐进地促进新政策落地唉拖。    我国全面深化改革提出了目标涝阂溯: 市场在资源配置中起决定性作用拷团,更好地发挥政府作用屁。近年来贸暑涉,国务院一直倡导转变政府职能旦,推进简政放权谅。对网约车的审核冲四睡,放权是进步硅册狸,限制是倒退廖。政府应当创新行业管理定妮理,优化监督模式泡化耸,构建平台审核模式恕,推动群众绿色出行得俩、健康出行形勃欢,为“互联网+交通”营造良好发展环境盟函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体券:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣熬茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯墓、品质等方面做了很多的投入侩骨洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赦度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惠徒钎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球床泥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”探菩挞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨谢⒘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肛修奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猾囊、品质等方面做了很多的投入狭捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敌位。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姆褪媒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性输前忱、时尚及科技感的一款产品付漆梁。”韩德鸿说酶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嵌穗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉透。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胆物。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伎甭。薛海涛坦言捶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勃救。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惋奔武。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肮浅囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迟第、制造能力顶寥、经销商体系府、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镣扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟缔唯:李芳" "   2月21日惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琼峰。本次大会立足技术趋势馅抛铅,探索全球技术发展的内在原动力露橙跨,探讨人工智能镭灸、量子计算彻池聪、基因疗法等领域的技术和商业趋势裤垮辱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烦,有两项技术与人工智能密切相关火咕拌,包括强化学习和自动驾驶卡车绩烙。在关于人工智能的圆桌讨论中共惨,多位创业者和专家针对强化学习蠢、无人驾驶分享了自己的观点敲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车燎涡枢,可能只在北京的五环里面开殿奥塑,路况很好脓裤,最高限速就80鼓盾浑、90公里恃,这种情况下棱桔枚,车就会极大简化毙剧氛,驭势并不想生产一辆概念车怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯番,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性换。技术投入上改蔚,目前大家都在往里面投入很多的资源洞,整个行业在往前发展举俄彭,但里面还有很多问题需要解决酶颅迪,包括保险祈晒究、政府等腹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伐济碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撂邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辉香勘,把信息融合铣杏氰、如何决策做好诡。图像识别拓展能力非常强娟鹿桥,它信息的理解非常细致我颗、更加全面窘,比如前方有一个易拉罐贡,有些传感器会认为它很危险散蹈休,因为它是金属渤,但图像识别会根据它的大小谦、形状去判别怪午冀。目前结合强化学习骡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撩仆楼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欢回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赁,说到底这还是一门生意光版侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣抠:李芳" "  【导语】这是最好的时代苔筒,车市销量连破发展记录徘,这也是问题的时代鲤,多元化豹埠、碎片化挨射,对整个行业提出了更高的要求八拇咆。一切都在变廓,唯有不停思变方能随机应变柒。2月18日厢类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖。行业内百余位思考者和变革引领者稀,与120余家媒体相聚一堂篇墟,在“变与革”的大会主题下榷囊,共商“品牌与营销之道”舜耗活,把脉中国汽车2017劳。广汽乘用车副总经理肖勇逛本、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弧、吉利控股集团高级公关总监杨学良南涸眷、福田汽车集团公关传播总监许翔狮都、SWM斯威汽车首席运营官余波查媒强、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刹烯。以下为发言实录迷酷换:   互动环节嘉的合影   李苗苗筛穿嗡:接受张红同学的邀请轿灯冒。下午好!大家都是老朋友了词牵挎。今天在这里修蕾羔,首先我状蜗揪贺张红搞这次论坛境笛乓。第二澎,其实有这么一个机会让大家聊一聊翰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泡炬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矛蕉蒲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拭。对这个数字欺频袍,我想每一个人玖涸懒,特别是管营销的人肚寞,特别是管品牌营销遁、品牌推广的人陶,我想每一个人都有很深的感慨娶被特。   首先请问肖总破科,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腔论揣,也对您做过多年的跟踪省。这次请您上台侠,我很想问一问匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点联躲?能不能简单地概述一下霖际暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱:李苗苗老师第一个点名我纲吉,作为广汽传祺来说镣笔凌,正如李苗苗老师所说的下酷撅,应该说是比较新的汽车品牌胁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驹、“两个坚持”雾畅,坚持正向开发和坚持世界级标准哥芦。这两个中笺,一个是对产品开发的定位部饺,一个是对品牌的定位吩泌。   从中高端车型的新产品进行切入短,相对来说这条路走的比较艰难一点枚蹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帅阔零,就是起步会难一点该炊,后面会越来越开阔胶烹骡、越来越顺悄摔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候风坛俱,内部也有两方面的方向波绊岔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爬使拌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕死,并且在市场上面赢得一定的销量挖靡,建立一定的知名度港馁。另外一派的意见拾疟焦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翟虑,从中高级产品切入逛。但是大家也认识到这个困难珐芹,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓜藕庞,也就是售价在12万元以上氛搬茧,第一款车型是12万元到18万元伸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敝筛,我们意识到这一点了厢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梅,其实2011年痉哇兰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年同翅凉,应该说是非常艰难深琶埃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戒。但是2011年赦诬疚、2012年有一个词就是“坚持”戈顷杉,做品牌是做两方面的事情函惮。第一个是做好产品的品质虐亭,第二个是做好对客户的服务纺粱颠,以这两个为基础这五六年走下来扦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝须女。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佰,受到各位媒体老师的厚爱谴镣钾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栏汕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓜墓,我觉得第一个是坚持遣。在我们困难的时候不要去放弃狗金,就是把自己的品牌形象粗颇、产品的售价回到往下行的趋势朝。第二为了支持品牌向上幂盒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堑。   李苗苗刷盛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程草摊羌。比如像现在的奔驰蛔,一百多年汹袜具,宝马界胚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌繁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌善泼,也有现代的销量窟徽第,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷多肠,您能够阐述一下吗及?北汽在塑造自己的自主品牌方面健浮,到底在哪些方面下的力量最大耻轻课?   陈思英膛:谢谢李苗苗老师淑癸,非常感谢红姐给这样的机会牌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驮诵粗。其实不是妄自菲蓖搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涸隧懒,台上在座的各位都是大幅度增长戌米,我们同比增长更高一点霞魄笆,因为我们来得更晚一点急,同比增长8.7%酥县。   但是我个人一直在想这个问题孝巢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峭脑侍。像奔驰去年是130周年解,今年是131周年玩,我想这才是品牌缉陷帘。现在我们在座的各位给客户提供的懈魔,我更愿意定义为商品巾侈,我觉得是这样橙。   从北汽自主品牌发展之路来看讹痪彪,各位媒体老师和同行都知道概,2009年我们是收购枯任谁、消化琅、吸收了瑞典的萨博技术隧俯突,当时萨博的93逝捌、95的平台和1.8T卧散、2.3T涡轮增压发动机的技术腑懈朽,我们是基于萨博的平台上撕省币,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矫。2013年的5月份旅领,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱嘏肝弧,大家对这个印象应该很深竞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纽帘,当时也试图通过萨博平台的背书侩轮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端长椿,因为我们希望建立中高端的自主品牌祭到白,当时的愿望非尘Ч萑樱好鲁嗓草。但是事实上发展到今天镭宪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磋缝。   但是没有关系富诬,2013月5月12日投放的绅宝D70群吓灰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聊漆。这么多年的坚持是在消化姬性铜、吸收萨博的基础上进行的顾汞,源于萨博娠韶、高于萨博腐冗,我们有奔驰撼蠢、现代合资的反哺囊垃礁,我们在人力肩、财力咖抖鲍、资源毛、技术齐佛驶、研发介枚、生产呜、制造方面懦墟,都有很多反哺给我们檄,北汽近几年高速发展福皖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仍,这一百万辆含金量是很高的疚萎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冠,但是我们用五年时间实现了一百万辆环。这里面还有几个第一和差异化产品亲许华,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委郎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拳。   基于萨博氢适、源于萨博和高于萨博的消化寄胃岛、吸收和引进喜,同时基于奔驰和现代的合资反哺娜叫,我们坚持为消费者提供好的产品价吴百、好的服务衅储呈、好的品质率廓段。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近航川凹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疗轮,比如中国新车品质(IQS)IQS蹋廊、强制性产品认证(3C1000)痰垫,3C1000即三个月的购车用户中坤,一千个用户的抱怨度是多少撅,我们的水平无限接近了合资品牌碌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畔秘潍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槐亩,希望有一个很好的中国背书失椒,给大家提供一个很好的产品体验掠、品牌体验和文化体验贪贿拳。   李苗苗了卸:听到陈总的发言我一直在想上贿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剿矢狠,现在经晨撸看到“北京”的LOGO奶南恢。   前不久砰融繁,不去杭州是到处都有吉利车廷茹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萌粹蛊,推出一款车就红一款车哨虫。请问杨学良惫,学良也是吉利的老人了肝诫桐,一直在负责品牌形象的塑造榔痢挨、公关系涵、市场波。原来我们也沟通过这个问题储逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃扦称浩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沧幌,这是蛮难的事搬捆。刚刚陈思英总还在说萨博岔纷梅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗓,感觉蛮纠结的木慨铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象街?   杨学良攘毁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磨乘溺,第一是对标卢家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苯。我们是坚定不移地在执行然,而且到后来做博越拎、博瑞之后有越级对标祁鲜。比如我说开发一个自己的A级车赣饶,可能要跟合资的B级车对标绷寺诡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域槐千,包括研发钱、制造寸红、采购处慧、营销撬,我觉得成果是非常明显的那扛。   第二是坚持走精品车的战略昧。所谓的精品车竭驼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偏门,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冕,比如车的造型设计上面狸逛,自从我们在全球建立了四个造型中心浚伸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冒截伸。既有符合国际的审美潮流侯溉寞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粳。比如说在车的智能互联领域漆汰比,在博越车上面车机人机互动的功能上胃萍坟,已经超越了一些合资品牌虎潮牡,这一点使我们感到非常骄傲兑蛾。   包括在工厂的制造工艺上抠促己,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陈,因为我们现在建得比较新对,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虹。大家可以看智能化程度最高的工厂姬钮甩,现在实际上是在自主品牌的工厂中父辰玛。   第三是一直在坚持口碑级。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奖呈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尚方。这样就可以真正喜欢这个品牌飞高抛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斑动。   刚才提到了浙江谓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍技李,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陇吗,大概接近了7万辆抄。这在以前是没有的挪腺,而且这些用户里面很多都是拷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卑碗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糕蒲。目前因为我们的品牌在提升具,我们的品质在提升胆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫牧。这从我们同行棉擅,包括从传祺嘶括帕、北汽的产品销售上也能看得出来滔叭琶。可能大数据调研蟹扇忿,像一点资讯的副总可以讲讲第坦芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吨。   当然您刚才提到了在集团层面青淀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磊陵疟,同时又实现互补坊躺称?这里面还是有很多原则脆垄蚕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痞侮赴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逢。沃尔沃是高端豪华品牌行,是跟豪华品牌去进行竞争的湍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应薄锯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笆冠敞、流程并、标准奖,包括人才的培养和交流搏。最新我们做的一件事文亢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赐几,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噬剐崎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欣,可以说没有沃尔沃这么个老师翁祟,没有沃尔沃这么多年积累朽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浆迸。我们相信因为这个架构非常新扭方,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拇梗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质富,以及质量再上一个新的台阶轨放,实现真正的跟合资主流品牌的竞争保癌味。   李苗苗抽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慰镣电,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筷蔚幂,最重要的是坚持了哪些辜?   许翔裤恋仆:谢谢李老师秆,同时感谢红姐给我这样一个机会漠磷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掏喷韧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皑。   福田汽车是商用车企业盖,和乘用车企业还是有一些区别渐兜酗。我们主要的目标客户群是to B的侈,正如您所说桨缓曹,我们是1996年成立的刷伸稼,到去年是成立了20周年粉拼段,通过20周年的发展然鼓,在过程当中包括您和各位老师的支持崔丛瓮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滔鹤。在中国轻卡市场上岭,已经是连续十几年的第一了捌警牵。1996年在山东成立弧极,1998年上市敞累,2000年进行区位调整就来到了北京恫搽评。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烹鳞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吼。我们可能把这个品牌是这么理解的狈,现在业界对品牌有很多理解的方式妈搪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弊谈划。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缓驶惺,所以我们从整个的业务流程上来看培恳,这个品牌业务就是在其中的慰。所以我们这几年在企业的发展过程当中汉,品牌也是在不断涌现圣疚,大概有几个阶段你纫。   1996年是以轻卡为主导假寡琉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄捕巍,用着正好”桓曝都。在当年的时代抓住了市场机会唐桑需,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妒翻。   在2000年之后踞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位世翟,进行了商用车全系列的苟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搭,这是一系列发展的战略顾肌肮。同时把品牌又进行了再升级汉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祟坍限,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理客巳。   在这个过程当中缸,福田汽车不管是做品牌还是做企业纺昏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拜蔼凛?一个是福田汽车在商用车范围里面灿殴碑,就是在整合资源方面觉得还是不错的馈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早曙,花了八年的时间跟他们谈合作刨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纺部澄,生产的产品也是福田自主产品欧曼仁鹅拈,同时和福田康明斯成立了50斥妻徘:50的合资公司脱钩熄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用品持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祷忍版、先进理念之外鲤级掠,科技创新也是核心的一个点售。福田汽车虽然作为一个商用车企业宋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矢酞郴,但是也是做了很多的工作炊莽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惭独卿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右患。我们统计了一下滦踞,和乘用车企业也是差不多的丸吻。   而且我们在研发方面肥藤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始寒,这在商用车企业里面比较少见切竣眉。不管是先行的技术锰咳,还是技术传承方面都做了很多的研究癸捆外,包括去年也推出了超级卡车砍题,也是整合全球资源打造超级卡车唱毯阑。全面从安全填罚顽、环保方面进行新一轮车辆的升级怠鞘噶。   我觉得总体来说吧迫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奔粉广,是一个有着锐意进取推嫡抨、远大目标练圣,是一个愿意为客户漂弯、为所有的股东墩啥诫、合作伙伴凄攻、利益相关者带来更多的价值庞瘟,也愿意为更多的卡车司机揭韧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岗。谢谢!   李苗苗镁:2016年一年有很多新品牌出现前撼嗜,也有很多刚诞生的品牌在努力杀透沃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菠、宝马鳞限。我就参加过场在北京的怀柔锹藉快,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琉拓。我当时心里就想斯威蛮有钱敖蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姬泞坟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的料葱?对于刚诞生的品牌捞策懊,品牌之路有没有塑造的路径巧?你能不能简单地概述一下萄汀围?   余波泵其:感谢红点汽车和李老师棠,各位媒体朋友和各位同行荒接,作为SWM斯威汽车碧,可能很多人觉得很陌生涧扑,可能没有听说过茎记邓,我简单来介绍一下等皆暖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骄夸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衰彻,7月份品牌上市平拌河,8月份第一款车SWM斯威X7上市呜堤粒。   今天让我来参加这个论坛垦愁,我们的心情很忐忑韩,我们是一个汽车行业的新兵拆,我们是抱着学习的态度来的龚嘲室。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸽,希望多给我们一些指教类。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枢差?我们认为这个品牌给用户的是两部分就儒快,一个部分是产品的硬件尽,也就是物质的东西力湘。另外一个部分是精神层面的婆搭桐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV软互,第二是付诸了一些智能化揩攻、空间和外观坪,外观也就是在意大利建有一个设计中心孩,在外观上有意式的风范皋片。   从软性来说福,我们要付诸一些内涵凶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锰醛跨,通过植入意式生活的方式艇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偿氮绕。同时我们也在倡导一些生活方式丝床,通过软性的文化来塑造殊渺,解决通过硬件和软件骚尺,以及从物质和精神层面塑造品牌妥剖泌。   至于未来怎么走裳桐肠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韭涂兄。用户实际的需求和市场的需求料纱蓉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉微,未来我们还是要跟着市场走腺。   李苗苗便篡兰:我旁边坐的也算是媒体人森成睫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝎侩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢书袄?因为主持人给我了一些问题冻,我个人认为不想问一些特大的问题封搽伎,就想问问这个问题糙请。   付继仁忌客酥:谢谢李老师畦唉,这个问题还是挺好的缝。刚才您在问的时候熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吠猾薯。   一点资讯是比较新型的资讯平台匈排,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点核怜,我们是做平台绣凰,不仅自己生产内容县苦莱,同时全网抓取内容笺涤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷险技,再把有价值的内容分发给需要的用户逃扦薯,完全是自动化唇、机器化的某孟。我们怎么去帮助车企呢察?我分享一个数字薯户。   在过去一年侍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氛玖,第二是移动互联网的平台楞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奶唱。很多的车企其实在做品牌的时候娠典,都会要求最终的效果菜。坦率讲拼,以我个人来讲这其实是两个事盆词童,因为品牌本身是非常感性的坟岸扛,效果是完全用数据有结论的湍肖江,就跟一个人去吃一样溃挝,吃了四个馒头饱了柏箔,不能说只吃最后一个就饱了场节。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量线卢浑,现在我们有几个大的方向毁,第一是更技术化的跟车企进行合作缎。比如说从去年开始拷赎,我们跟上汽通用进行PMP的合作诡溯句。客户自己建了一个数据库惊俄舒,就是把用户进行了一个分类某糙弥。然后我们每一个用户来到我们平台上疤射褥,他知道哪个用户对应了什么车型卵畅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卧寸,也就是把他们的流量经营得更加科学袭换嫁。   这个给到我们之后捐暑敌,又发展成了一个新的技术驱动绊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羚角谐,还是看汽车外观的细分多姆。这不仅可以推荐具体的车型匿辽,也可以把具体的创意自动化想揣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捂呸,这完全是技术化的匹配桑薄。   第二点窃仕汝,我们是一个内容平台亨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容光,能帮助到车企做非陈眨好的传播篓惭,有的时候这些内容并不能够被发现蓟袍沥。现在我们把广告当成一个引子兔惹,不是一个执行的结果矢圈愁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苹功,进而把下一步的行为做好沁板天。比如有一个产品是一触即发雌滥抄,用户点过客户的广告之后芹挨,我会直接给他推送相关品牌的内容脐须。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簿,再去看有没有点这些内容搂,有没有评论焚、转发碗叼、收藏体,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阑咕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饰,把广告和内容进行打通容旧微。   第三点靠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛇舵。这个场景是有时间帅、地理位置和非常多大量的内容和数据奋挺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怠斜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扑绵囤,或者是去日本还是去韩国旅行蒂炭酪。这些并不关系到最终的销量提升多少列宪估,但是可以了解消费者在关注什么垒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煞欣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲假境,一方面要通过你的技术洪灸、数据实现更高效的转化汉唇,实现现在解决广告主的一些痛点诡枫。同时要帮助广告主把服务做好羡略吕,说句实在的都是服务用户帝观栏,我们产品的用户也是车企的消费者返,怎么能够把这些用户服务好穿染鸽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莱惦采。   李苗苗蠢屎合:付总说得很好东,借此我也想说几句师丰副。我看了一下别,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勤,也有一些厂家的朋友浑桐溶,我们每个人都是汽车人差淋。   我在想忿摊诡,得益于这个好的时代桃捍创,既然是说品牌捐敬插,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情圃费囱,无论你这个媒体叫什么名字触,找没找到自己的定位唾。无论你这个汽车是什么品牌拷融,你的用户在哪里碴。过去几次会议主持上都说四个W喜,也就是我是谁粹去、我的用户在哪里领、我为用户在做什么呈疚、我还能为用户做什么色梅。包括媒体也是一样论,我是谁(什么媒体)锰苟,我的读者在哪里喇,我为读者写了什么样的东西堪璃欣,读者看不看掸颂停,这是不是你的读者群要看的蜗混腺,最后是我还能够研究我的读者蕾、研究我的客户痊乔墒、研究我的用户睛苔,我还可以做什么率搬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立速纲,一人问一个问题就结束碑。   请问杨总谱搜新,刚刚说了这么多电,就一句话堕透,什么是品牌摔裁滩?我们说了半天品牌舷。   杨学良彭:我觉得品牌就是价值癸,消费者买你这个东西值不值卷哩描,如果他觉得值了貉桨绦,就认可了你的品牌籍鲤。   许翔觅:我就按定位的理论陷糯衫,品牌实际上是一种品类的代表草蜕悲,消费者是用品类来思考翰拜派,用品牌来表达酷刊慑。   肖勇廷氏:因为我是做销售的办,我可能最直观的印象可恋,我觉得品牌首先是一种价格缉、价值体系蛇雌尉,同样的产品能够比别人卖得更贵惋峦铃,别人还愿意买我的呸订财。同样价格的时候闯搅俱,别人的产品卖不出去篮兔促,我的产品能卖出去成搭,我觉得这就是品牌靛莫。   第二恕叮,我觉得品牌是一种文化倦舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买立苗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丢瞄嫁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赁,但是我的文化能够吸引他颅标贤,我觉得这也是品牌的一种表现龋萎。   陈思英绣叮胸:品牌首先是无形资产馆浪侣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舅。第二也应该是产品既拌挠,可能是一个标记茶妒佰、标识菏面邦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动椭队嵌,在人脑海中所有的记忆钠盼猛。   其实品牌的英文是来源于MARK蹲,就是在没有货币的时代物物交换的时候胺讲盛,在畜生身上有一个MARK绒莲施,Market就是营销蒂疼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣电。有一个比喻负合,品牌就好比像银行储蓄令先坑,储得越多品牌价值就越高会嘉轮。   余波崔呛:我觉得品牌在直观来看就是商标驾,另外是产品阀。真正给用户留下综合印象的是产品老兴筋、服务和文化的结合锋布驶,以及对用户的印象及感受就是品牌充退臣。   付继仁休膝:我觉得品牌到现在这个阶段窃,也是一种共鸣玻,像营销1.0是以产品为中心涝卸,营销2.0是以消费者为中心充抢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾当,这三点都离不开品牌酣歉涸,但是代表了品牌不断的升华跋冕。同时品牌到今天来讲线,不简简单单是一个口号熟烂、标签扫藏叫、LOGO悔荚,还是一个行为准则期,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棘辣,还是每一家企业簧兽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卵芦,并且怎么样高效地执行和检测竣。   从这些来讲补,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示,如果想清楚品牌一定能做好双变,至少能够对我们服务的那些人做好掂,那也就足够了团健。   李苗苗赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暴催复。关于品牌几天几夜也说不完吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤甩外,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弗珐洛。   谢谢大家在座的聆听烹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠函歼:李芳 版权作品刃踩忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉疼上,严禁转载略僚汲,违者将被追究法律责任欢贰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赏毁蹬,车市销量连破发展记录画,这也是问题的时代旧搭骆,多元化姓抡、碎片化叙雹,对整个行业提出了更高的要求股毋。一切都在变袜陪,唯有不停思变方能随机应变另。2月18日忍嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓思坦。行业内百余位思考者和变革引领者耙榔,与120余家媒体相聚一堂伪,在“变与革”的大会主题下徽矩耐,共商“品牌与营销之道”孟咎,把脉中国汽车2017恼。   东风标致总经理李海港歌健蜕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜分、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诵函氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫩略、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唱摄、奇瑞汽车销售公司副总理范星灵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轨樊。以下为发言实录绣:   互动环节嘉宾合影   主持人困炔:2016年是一个销量大年芍碑,更是一个营销大年廉。从二维码营销到VR营销播,从下沉式营销到自主营销栏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喜,广而告之悄悄地变成了城会玩型泪皮,车依然还是那个车插官,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漂店唬? 第二场论坛的话题为拖投茫:中国车市新战国顾行,车企将如何做营销柯策镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羚撵赦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缮粪,现在重担在我身上阂,由我来主持第二场论坛挨耿思,和各位老总探讨如何做营销崎潦迫。   因为第一场是说的品牌品寸,品牌建设也是非常重要的一环澳围,我们现在就把品牌这一页翻过去羔谜,就说一点营销其他方面哨班泛,比如说跟市场寝、营销相关的一些事情搅仇饭。我们今天的这些营销人翔酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僳碴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冯酪,因为他是面对着全世界最大的销售市场圃垒请。面对的是最高增速的市郴嘶,现在技术和产品快速迭代拒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陵恍,所以他们是非常幸运的弗毕达,十八般武艺怎么耍都行泊。   同时很多营销人也在自嘲络邻匠,其实汽车营销是最苦逼的一群人是,因为我们面对的是世界上最全的品牌篇翘,我们面对的是最多企业的竞争撵,我们还面对的是最难以琢磨的衬、难以把握的政策环境和最善变的消费者项。   当然了我们这还不算最苦晌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戊任骗,所以这样的一群人的所思所想踩丝谴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的换嚼喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馆丘。   汽车品牌最新的一个品牌定位诗强,在座的应该就是汉腾了靠荡段。请问汉腾汽车的副总围、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺繁课,您给我们简单总结一下抵笑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邓?   于晓东廖痪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柑墓,让大家来了解汉腾汽车介隋酸。汉腾汽车目前是全新的品牌东举,2013年11月份成立拇报项,5月9号品牌发布瓤薯净,9月6号新车上市叉,第一款SUV产品汉腾X7呻亲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逃盎,本着向同行和成功的标杆企业去学习底青恐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快济。   2016年对于汉腾汽车总结来说骸倒蝗,第一点是品牌发布侗庇,这是做市场的开端挠策甘。   第二点是渠道腿埔芯,对于新品牌是重中之重的工作袭滩,渠道顺利打开的局面伤拜哄,签约181家穷,正常运营150家彭,渠道作为做销售最根本的工作惧储斥,没有渠道保灭剿、没有服务巫商,消费者也无法触及和体验题,对于一个新品牌这是一个开门红啦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缸弗。   第三点是在市场上膏丝宪,市场层面上重点资源向一线倾斜勘沦,资源都花在提振经销商信心敬码、帮助经销商达成销量上起力趴,因为作为一个民营企业啡赫口,作为刚起步的企业连藐畏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拨巩酚,支持了经销商的销量梦。在品牌和市场的方面宝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剩谓受,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卞射。   刘小勇驳胳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矩奥,汉腾除了自己营销的亮点之外诽霸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讳担,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东逃贸截:做销售在产品力表达上玫村,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式田檬每,在2016年都说是视频和直播的元年拳波,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憾。包括产品试驾挑战的活动驮旦,也是和斗鱼做了直播的活动凰姐贝。在我看来在消费者了解产品上炊搁,可以随时随地甘耐攘,而且是更加有渠道客观了解一款产品残汗。这对于做营销来说艇休,既是机会楼肃姓,也是挑战钝。   刘小勇硅:请问李海港先生澳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靖踏,尤其是传播的环境哺、传播的手段欢墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化棋共。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢童韧案?   李海港孙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缚剖喂,在新技术琶、新人群和新的竞争环境的驱动下戏,媒体处于变革的时代朴,原来的架构碎片化了晒任蔚,新的架构正在建立庭浇,当下处于这样的时代恋拐夏。很多事情是这样的趋势荚,原有框架维持很多年储陷,突然间环境变化之后碎掉了辟蕊,再重新建立新的架构敛悔河,万事都是这样的道理虐撅。现在媒体环境是什么样呢掀幂叫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榔钳。这样可以导致媒体的平台化摊,另外是媒体人的职业化或个体化替。   简单来讲陈,我们以前是自己做东西熄,自己在自己的商铺里去卖墨。现在不是了鞘熟黄,现在可以自己做东西步煽眠,自己去租商铺垃痉画,有的人专门提供商铺骡忌煌,有的人专门做东西陌很诡。这样可以做专业化的组合逢砰,效率会更高疟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痰,红姐以前是媒体人劝牡挤,现在有自己的传播平台舜辰,也借用了社会化的平台迸谱,把最好的内容输出煤,她做最专业的内容簇。我想平台也会用她的内容填锭尸,未来的板结新的架构就是这样的含床芦。   在这个架构下作为厂家要适应酞撕,东风标致已经做了这种尝试贡,去年把我们的公关公司能力削弱悍梧骡,因为他们的稿子太硬了苯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曝,从专业或从第三方的角度看待东风标致墙闷佃,我想他们的稿子会写得非承度辏好睛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娜眷坦,这是未来的趋势闲。   刘小勇构苇来:我听到有一种观点举慕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西携翁,我就抓住了更多的消费者钒芒巫,更精准烈,我的销量就会增加沽距。但是有一种观点认为仆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戳蓝?如果总消费需求没有增加迟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟翱,是不是大家又打平了取未狄。就像一个剧场理论蓟,原来都坐着看戏群菱,后来都站着看戏了嘘恭蒙,其实看的戏是一样的驼绣。请问奇瑞的范总寄高,您怎么看这些新的手段糖外、模式对销售营销的作用歌?   范星诽:首先感谢红点汽车杉、感谢红姐廷堆婆,也感谢刘主编茹。实际上前面两位老总谈得也挺好赊踢戏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解托蠢估。   说起营销罗璃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挽。但是从营销的最根本玛茅归,还是回到对客户的理解锭瘁唯。我们最近几年对于整个汽车市巢拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛾,最核心的是我们看到了两点变化木,一个是围绕客户端的消费升级甲亩,第二个是客户年轻化的变化港尸。这两个核心特征的变化乡杜撬,带来了所有客户需求的变化梢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展效当。   应对市场的发展寿,我们称之为整个自主品牌的发展觅,包括奇瑞自身的悄输,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨砑郏快崎挤喜,年均增长在40%左右的增速其惦梢,所以说基本上属于原始增长的阶段谴答。奇瑞从2012年布珐、2013年开始进行战略转型吝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹溜,我们做的核心是提高整个产品的品质败谁宋,是我们整个战略转型的核心粮畏曙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抠须、好的服务赁。2016年我们已经进入到2.0阶段警喇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歉,整个2016年集团销量也突破了70万辆唱,增速达到28%监椒须,国内市场超过了36万辆渐馈缔,也是过去五年来最高的一年祁岭侵。国际市场中磁榷,我们2016年实现了出口8.8万辆瞥善梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3哇坝络,也是连续14年中国出口第一的车企圭。   我觉得取得这些成绩翔,销量数字是一个方面登邯,更重要抠菩、更为看重的是结构的变化河,第一是企业盈利水平的变化首报鲤,为支撑企业未来的良性发展吧虏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耽。第二是体现我们战略转型的成果叙肃挞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婪邯。第三是客户结构的变化颧危,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拜溃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堕,实际上我们更关注的是除了规模的变化盛,当然营销数字很重要散诚己。数字背后更关心的是这些结构的变化辱,怎么产生这些结构的变化奇迫谓?从我们自身对新一代消费者的理解匠色,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验噶。   客户体验的三个方面我们一直在做慑锻呸,第一是产品体验铺幌陈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钳菩,行业平均大概在35%管健丹,奇瑞可以做到25%柏柬温,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台码捞懒,今年还会陆续推出更多的平台衫。当然平台不简简单单是全新车型的概念八免忌。   第二是品牌体验瀑瞬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镰谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通被伙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱嫡瞥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇翠,现在很多企业在做营销过程中视频是、直播方式应用是越来越多了拇庆受,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吵。今天消费者接触信息的方式发生了变化百。   第三是整个销售服务过程体验的升级人酣,在2016年网络规奶和第三代形象店的升级蔑哄,为了保证客户体验的一致性抄很溜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的报纲吝、优质的芥吞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兼,这是我们正在做的兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剃湿废,谢谢!   刘小勇燃逛熊:谢谢范总司叹胸,现在的汽车营销无论是从手段侠,还是从模式镜,包括内涵都已经发生了非常大的变化哎厩姬。我顺着这个话题再往下问一下嘘,请问刘晓科总霞瑞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谈、营销套路粳,您觉得现在还适用吗魔撕沥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战使乏?   刘晓科奶:刚才范总绞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昧,因为这里面在我们整体来看剩憾刚,其实我是一个新的营销人锰裁,刚刚在这里两个星期粹。我以前更多的经验还是做用户桥授啃,去看用户的发展灵洪损。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镶撤苗、网红伶、娱乐化胸涟,甚至还有用户的碎片时间日善揣。但实际上反应了两个变化宿捕,第一是用户浏览的轨迹改变了垒泼,以前在PC时代喊巨,大家基于浏览器阅读角超。所谓浏览器的阅读侨拨瘦,对于从一个网站跳到另外一个网站久闹,这个成本几乎为零厘肪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站结,只要在浏览器就好妮粳。PC时代额,网址仙漓、网站簿饱娟、浏览器是值钱的羡。   对于移动互联网涡废虱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下距,对于微信小程序也有很大的期待巫盲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观副矫。最终来看刷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痘茄。在这个主流的前提下参,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堪谐磋。在这里出现了两个问题娩,也就是时间的问题拣碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龟堆乏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拆力酿。如果是比较泛一些的资讯或APP呢成,如果中国互联网网民用MAU看信岸韧,月度覆盖量几乎全部覆盖刃据。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淡凭沥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舜。但是什么会不一样湘?就是时间梆踩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剿偿,我也高度认同一个观点卢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筹蛇屡。在这一点来说肠骇,我们的营销不是去抓住用户钙情,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偷涩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眷。   基于这些理念的变化篓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噶并鸽,而现在发现专业内容看得比较少一点财。专业内容对于用户的阅读陶搂,可能是女性就不太爱看榷狼,覆盖用户的时长就变短穆苦化。什么东西会长呢湿结勿?从2016年概、2015年的情况来看蹬兢,我们发现基于娱乐营销的网综时间糜俗粒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竟奸剁,因为可以更好地去占据用户的时间冀。比如说我们投的一个网综节目舱叛摆,可以有2个小时以上的品牌露出时间镜烯。   对于用户来说爱窟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纱陡痉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渭邻。无论是线上的焕挫,还是线下的坷。   另外一点辽,我们做了一个用户报告氖敦,会发现用户现在在看车的过程中簧,比如专业的导购回乡步,发现用户的时间蔬、决策变得越来越短懈凯黔,对于专业媒体用户来讲薯盖,用户平均决策时间是108天别,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拓毋畔,这52天对于内容的需求是很轻的倘太,包括频次是很轻的禽筐嘲。从52天开始一直到97天街疵收,基本上是从几款车的比对到交付定金恋逗亲,因为提车还需要一些时间灿镣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俱善泌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要避,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拈锻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瑞。也导致现在的自媒体更火顷感衡,因为大家更相信人荚疽饥,也就是网红的力量会逐渐发挥剿坎才,包括IP的力量艇。   营销的变化是跟着人走的亮撵努,用户的体验驴穷岁、用户的行为发生了变化迁,我们的营销一定要适应用户的改变烷。   刘小勇皑锚靖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勾拣丝。想问一个跟豪华车相关的问题缔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜂皑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篡猜沮,从超过10万辆到两三万辆的都有瞳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌示。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸵咕?或者会发生变化吗豌?会发生变化的话嗜任箱,是什么样的主推力量来促使发生变化煽入?   王顺胜镶舍味:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剔巩卑,作为广汽讴歌这个豪华品牌径侍愧,去年4月份才成立了新的事业体制挝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉澜堂,10月22号四驱上市那簧沉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貉。   从去年一系列的举措参曹剃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌榷坏。像主持人刚才提到了旗,怎么样去改变格局揽?作为豪华品牌在中国裁,像ABB进入中国市场比较早表差雄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锣,其实我们也做了很多思考汗登凳,想跟大家分享一下钳僚磁。   第一立棱楔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溅勾,也是十年左右的时间冀玻,也不短券烈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间病轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位旱,我觉得是特别重要的困湘垂。我们不是说跟谁去竞争侗,而是在豪华市场找到适合自己的位置钡奇沛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脑,包括在上海搞了大型的上市发布会概目,在上海中心进行首秀谦褐难。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唇,这也是用来提升品牌的瓢靠舒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV任吾。这一系列都是来提升讴歌品牌的敞。   在后面的发展上攫七来,包括在2017年也做了很多的思考稍星,就是如何在营销创新上做一些突破几堤。比如说植入了体验式营销迫虱,包括即将上线的体验店哇轨,可以跟移动互联和终端信,包括一些PC端进行一些互动刻。包括很快会引入管家式服务奥谅,让用户真正能够感受到服务和体验精。管家式服务是一对一的恼镁,能够让你感受到有针对性稻,并且有温度地触摸到服务的形式却。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巧,我们在形式上也进行了一些创新识访。   尤其在内容上面窝,我们以内容作为引擎委,创新作为驱动降,作为后来者品牌熄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置己白童。至于格局会不会变化琅,其实每天都在变化瓶淋奥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搔吭埔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犀,我相信之后会在变化当中不断求变躲漠。营销渐匪塑、创新不但要传承好的东西辱鞋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咸硅弘,跟大家一起共享一下想。   讴歌作为新的豪华品牌铆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纯,希望在座的媒体以后多多关心北、多多支持徒氮受,一定要让它取得成功窟离薄,谢谢大家!   刘小勇虑拉凶:接下来有请江淮汽车李总卵让,咱们聊一个关于2017年的话题享授,现在年底停窜、年初做营销的也是做足了功课凸屁下,关于2017年市场的预判繁守。能不能把您做的功课分享一下慈颊参,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些臼?   李建华烙屎炯:小勇这个题目“袭击”挺厉害壤捕,营销这个事在台上讲呈,对于2017年的营销还真没有想得特别细小戊什。对于营销瘫凉,以前讲欲文明其精神烧灸,先自野蛮其体魄仓喜,营销在中国还是跟认知相关邻摔,属于文明其精神发展之内的的恳寿。营销在2017年来讲世,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恋,全球规模最大史伦傻,还是保持增长第温,需求会很旺盛吭卷酒,同时也面对着一群非常不确定的消费者叹凡衫,这些都是一些确定的因素邻。关于不确定的输,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粉瞪,这使很多事情产生了不确定性烂称,也使推广方式产生了变化偷宽昏。在一个变动的世界里要想做好功课陇分篱,关键是有定力把握好不会变的东西染瞄坛。   就江淮来讲色奋哦,2017年一方面会更加关注用户的需求径桥港。因为从做营销来讲嘿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辉芒卤。一是用户看到产品铅,如果产品很美好粉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粟青胆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霸。第二是当产品出来之后湘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品施衰,如何让消费者跟它产生很好的接触湍悍方、接受它策透到,让你的营销做到有广度肥寡咐、深度和温度庙,这是营销人需要花功夫的地方啪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣茫好的保留和记录下来沽,强化终端的执行力人爬。这是非常重要的椒,当消费者看到的车是处于被管理的状态府莫,他就会有好的印象竿。如果是管理失控的情况挞,就会认为这不是好的产品吻憋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绊栓,这个产品是不是他所需要的裙,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪虽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丸掣,现在已经不太需要你告诉我什么了坟态碎,往往会更注重你提供给我的事混兽咖,是不是我真正参与过的绦人。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV日荷淬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栓沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV番?可能现在需要一辆高颜值经、大空间痞锭峨、强动力扳驴、低能耗核碘甘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来料阿,所以2017年上半年会投放一款S7宦。前面的消费者参与了意见嫡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幸梅毁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来继忻谐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触词,形成了共同创造的氛围姥漠。往往共同创造的东西簇仑卸,我觉得是消费者乐于接受的东西菱昏娶。未来共同创造盘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剂惟。   刘小勇苏椭考:非常感谢李总剔达。我觉得现在开论坛绒,最难的是请嘉宾鲜逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怀炉恍,是嘉宾请来了之后不给时间说错。今天这个恶人就让我来做了外蠢,咱们就不说了侮弊。   最后请每个人回答一个具体问题冠,刚才进门的时候有一个调查穷茎碌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甘?我们从于总开始宠梢番。   于晓东被单:我觉得2017年应该说挑战大动瓶挞,期望更大萎,我更看好细分市趁堋,因为我们也是做SUV的嘛胃搓,我们更看好SUV市场的持续增长林。   刘小勇寡浪:全行业增速去年是13.6%郎、13.7%此酣。   于晓东狼屑沛:我预测2017年是10%判。   李海港化:8%睛牡秽。   范星乒:我就说一个数碴圭,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚀,但是看这个数实际上同比还是增长的楔。本质上今年不用担心累,我觉得还是在8%到10%之间屠牌。另外最近看到1月份的数据出来了染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泊,这实际上是一个分水岭颂,一个很大的变化蒂。   李建华禄:我觉得应该在5%到8%杰连捣,可能会接近GDP的增速呸铣。   王顺胜蜜顶:我觉得整体会在8%到10%以上迟彩农,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界。   刘晓科精犯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笨锰硷,我觉得再加两个点是8.5%贰。   刘小勇幂贡:你更准确了桑燎刮,到了小数点后了孰己邢。非常感谢各位老总的精彩分享萍倘。就像李建华李总说的侥,咱们说到汽车营销人桐巫绢,媒体界有很多新词来形容试傻,像野蛮执行力或变态战斗力戎、狼性文化等等佛戊。其实他们是一群非常善于思考的群体讨,他们的思想的深度决定了在行动的效果颗烧焦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梢沤盆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚏洛裳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡淌:李芳 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪蝎眷,严禁转载把,违者将被追究法律责任兜令。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日染颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搽遍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导受,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驶衡涵。以下是北汽集团党委书记嫩瓣、董事长徐和谊的主旨发言容休轮。   徐和谊让:尊敬的何部长膜赣,尊敬的各位领导堑簿耽,汽车界的各位同仁橡环,还有我们媒体界的朋友们形,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屠灭邪,探讨汽车行业的发展话题疼萌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赁,这一年间我们先抑后扬硷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻处剑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进们,最终以产销2800万辆虏乓题,同比增长13.65%的优异成绩驹,完成了一年的一个胜利的答卷妊菜帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度络韦,为不断探底寻求新方向的中国经济小,可以说去年我们再添新亮点聘德。成绩固然令人欣慰核惫朴,然而先贤有言瑰侨,一切过往皆为序章感蹲帝。今天站在新年的起点上回望从前沸,我们发现深沉变革的暗流涌动臼弛挽,启迪未来的创新发展复,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赐哺。   亚马逊无人超市惊艳登诚昃赖住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军礁惋露,提振实体经济箭在弦上仑,消费升级引领我们全新的商业文化时代暑,技术断桐探、商业模式婆魔、国家战略惭猎叫、市场结构结合在一起遣,这种更替的演进填谱锣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点围仕,正释放出巨大的改革能量宏默,正引领我们整个行业迈进全新的时代袒撇。   一是技术模式在不断地创新鬼袜,汽车行业转型正在进入落地期厢幻捂。最近几年在互联网催镣紊、智能化的帝、共享经济等多方的洗礼之下瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者墩宪贸,迅速地转变为创新转型的主动执行者宋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侣羔,日系车企抱团开发人工智能技术的吉赎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磷,可以说剑指出行解决方案撇堤抱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横榔,在新技术粪、新模式领域不断落子节,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞥倾。   二是消费升级让,品牌之战成为未来的新机遇卿酮。随着互联网思维的逐渐渗透掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念记。情感价值氯缕、消费文化刨拭、消费者价值观越来越得到重视捆磕,网红营销闻诲料、二次元营销磐拉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势池幢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通加圭,实现产品表达与消费者价值的同频共振社。   另一方面镁莲畴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘁归,为自己的人生价值代言餐岭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肛侣何,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汤铃皋。   三是提振实体经济溶驴踞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一防,就是提振实体经济假。其关键在于制造业转型挫屁藉,转型经济学的研究表明蚀,制造业转型中产品技术固然重要墨怠,但管理体系更加重要比募闯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘿晚、网联化建设户括,就越能发现在信息化建设这种大背景下驰碴妓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚊绢卧。前几天我看到有文章提到舍瞥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎请骆江。这样的提法虽然夸张烤八,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓮稻,我想却是切中要害的端适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地及,随着提振实体经济逐步落实茅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键史。   四是政策变动哩熔疆,新能源规模化尽绘兜、市场化成为未来的大方向身膏。2017年新的政策正在逐步地落地莫讳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化低蹭堤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岸蜗苹,行业准入规则锚寐、动力电池规范条件等政策的制定品柒,从各个角度划定了新能源的市场边界坪。   另一方面蔡美项,碳配额畦避娩、双积分奈邪臀、新能源补贴退坡撕亨虫,无不要求新能源发展要还原市场化手段胶护,聚焦核心竞争力叮晒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夺奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骸竣毖。   纵观整体形式的发展太,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上未猛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎敞。数年之前艘纯衫,面对互联网行业的冲击炭杆瘫,我们以为我们只是需要一个互联网+冬型蓖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钾阑袄,还承担着国家经济转型的重任热市。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热辱咳。这样的多重任务棚,给了我们新的挑战点,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诺诧。   面对全新的形势熄陆糖,面对前所未有的机遇与挑战佛欣蓝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墙翔。我们将锐意进瓤馈,大力地发展创新精神骆抱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命题容,在电动化糠善锋、智能网联化豪表孰、服务化庆情、国际化等方面加快发展步伐瘦录诽,不断推动新技术接、新模式的落地生根哦侧,不断地发展新能源汽车常搞了,还原城市绿色健康生活喂嫂。不断承担经济转型任务绿磊,推动传统制造业的升级苟乏。   面对未来皋先踩,我们将在以下几个领域寻求突破伯赡:   一是加速智能网联技术研发蹈钙犀,打造智能出行的生活方式逝。2017年拉斯维加斯的CES展上猴辖劫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妻恐奴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹈纯。当然不只仅是和百度夺就实,还有其他的国际国内的公司甸检。未来瞄准智能驾驶青、智能互联峨啸、智能座舱等内容缄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系解,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔捎焦。   二是加快新能源汽车产业化细拖,践行绿色环保发展目标蠢掂拐。在新能源方面灭套,北汽秉持环比ヌ妫靠大家的理念惨股盖,不仅造优质的新能源汽车产品盒,更要造消费者愿意购买的新能源产品诉嫌。尤其是在补贴退坡姜烘、行业回归市场的大背景下夹,北汽集团聚焦资源然褪膘、聚焦技术袖缚砰、聚焦产品势弟圈、聚焦市吵下伞,四位一体严密把关整个新能源产业链标浇结,为消费者提供既有颜值通旁、又有内涵的可靠产品奇吃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垮佳驮,共同守护美丽家园储湃狸。   三是加速国际化资源整合镀疼看,实现中国品牌的全球化罚坝磊。2016年横仟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谱峦襄,实现了北汽国际化茸豆贪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破横。配合国内的合资品牌曹功绞,服务于全球布局研发基地湍,北汽全球范围的资源整合嗡,已经进入了研发口、生产粹靛咎、销售悍崇痊、金融坝奖农、人才和品牌全方位互动的良性循环矫悼。   面向“十三五”坞眯嵌,北汽将继续深化拓展东南亚我、北非谅踢胳、中南美惩愤氖、东欧等重点市场的产业布局枯,使中国品牌的影响力遍布全世界糜箍咐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秀。   四是坚持服务化方面屯偿,推动制造企业转型升级掏。服务化既是国家经济转型的方向蔚吨恋,也是北汽自己产业升级的主要目标检儒。多年来我们在金融诚、产业投资嗡缺蹿、后市场喘死、出行服务等领域多点布局喀霉趁,随着时代向智能网联方向的发展戳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹅途。构成从业务到管理体制尼怜,再到基础设施的科学发展体系缺,不仅提高了资源的利用效率毫虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驴竞。   各位领导良岸,各位同仁去妻,媒体界朋友们砷鬼,闻鸡且起舞茬码,风好正扬帆绷仓毖,新的一年已经到来吐判酗,新时代也正在开启机遇的大门识姥搪,让我们携手共进天,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年落,长城汽车累计销量达107.45万辆翟才默,取得如此成绩哈弗品牌功不可没络,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贯甲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栖毁,其中哈弗H6占比超6成捶荡,达到了58.07万辆秤撬,同比增长55.58%棚说棉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阮,2017年2月19日划芯匆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动络拦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纯熊,我国汽车市场销量首次突破100万辆挪,高速发展25年后的今日泵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衅娥。中国自主品牌已突破百万辆讼箱户,那么能否乘胜追击逾越200万签、300万的销量目标鸿案?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫扇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窘,用他的话来说郎奥,“这是很了不起的一点藕窝鲜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碍扳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秽持,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心届搓,从另一个角度来讲来,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猴弹。   安全侠九、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功品,分析其中最重要的因素荚蜗男,魏建军表示裂,回到20年前尚腻,受到成本和技术等方面因素的影响秽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撕练侨。而当今时代韶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标创篱,其比重也在日趋增高房矗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搜嘶。他还透露脚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讥屉牟,打造全球化的研发体系肆荚写,在主蒜抱腐、被动安全技术协马、智能互联裙、自动驾驶等方面淑,形成领先优势骨霞。   说到自动驾驶技术崩牌,放眼全球汽车行业纽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扯抒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舅瀑令。哈弗将采用北美磁呐涟、印度农逼挝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梅喊酪,据他透露献屁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郊际按,目前正在进行路试辰,有望在2020年后投产怪。“我们的最终目标鹊涧,是推出完全无人驾驶的锯烈、最安全的 SUV 陷肛回。” 魏建军说到狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驳泞饶,魏建军说到偶,2020年恐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跋。对此搽抵坍,哈弗规划了四十余款新产品戒惊匡,覆盖全部的SUV细分市场罢蝎。到了2020年静害,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迸,在规模上超过吉普秸、路虎盘嫁,成为全球最大的专业SUV品牌兼盒甲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时订东,魏建军回应道湘藕巨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面份,一方面要靠产品快速地更新迭代淮构坷,另一方面则是丰富多样的产品规划胖似,这其中就包括新能源方面的建设孰措妨。据悉缓究,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懦撇率,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乃姑盛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爬。除此之外咖澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车省,目前正加速推进全球化商业的发展凳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侵蹭陪。   2016年徒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爸敲朵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贯:WEY登场之后哈弗应如何定位刮?魏建军在现场表示毫笨揭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化错溪萎。相反庐,哈弗将全面发力15 万以下市炒摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贩翰灌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厢,而“聚焦”就是集中资源匪棋,打造产品和服务的差异化优势瀑似赐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辅。先做强凳尉氦、再做大损新膝,这正是哈弗理念的核心所在劝曙。在盛典现澄墓濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一七拦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆漠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弄券,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斥讹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓦脱。据了解拉,长城经常组织经销商团队去日本考察科,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怀局。这正与长城的发展观念高度一致钳。魏建军透露茨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渴风,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彭溃搜,经销商们也未曾有过动液浼埂,这正是“稳固”所体现的重要一点爬点储。   长城汽车总裁王凤英表示让落彻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顶甫。 她认为蚂摊,良好的厂商关系是相互作用的蚕,只有让经销商满意陆皆,经销商才能够让消费者满意充,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中山,这是层层递进的作用效果粉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么同?哈弗给出了自己的答案唐奉柿:200万的目标即可上路歧荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒庇裁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今工汰,在新能源汽车补贴退坡后袜班,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元回饭瘸,这个数额占车辆销售价格的40%坞腔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响广嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续料盟?未来亨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褐?2月8日下午品,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旁叹,2016年计粪暴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敲馆肖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猴硅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势购募哨。随着核心技术差距的缩邪堑选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骸罢瘦。但是辉岗淳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桓摩,巩固和扩大这种优势盾,还需要政策错寸嘛、制度和市场三方合力疾,打造可持续的市场化发展匡绘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迫,但是从已知的美国忱姑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看频汇涣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畅。同时菇,公共类充电桩接近15万个的发展规模钙躬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家害。   “走在世界前列污,不仅是体量和发展速度位居世界第一且车,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夏。”许艳华表示溯,经过近几年的积累侧疏雷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掣淳赫、制造和营销的体系能力鸥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豌罕,产业链基本完善熔。整车涪篱、动力电池汉、驱动电机系统性能大幅提升阶港,市场主流车型的动力性蛾箔、续驶里程氨福和、能效冲布夏、可靠性霖市欠、舒适性明显改善撵窖,整车卧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茸匈,新能源汽车市场覆盖率提升亲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躬,占世界市场比重约为50%不猎绅。按照已知的企业规划耸,在乘用车领域秃铺宫,2017年我国将有73款车型推出鹅,进一步满足市场需求考翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步残烹堕,整车单位公里行驶成本也在下降习奢点。“20%的成本下降收,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汀攫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升概沏团。”许艳华对《中国汽车报》表示常歉,在规模扩大成本下降的同时倡微,市场竞争下之下炬撇,企业会做出有利于市场发展的选择伎芜,也因此竞椭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒甜缉。   许艳华判断咎,2017年辉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强收垮乓,预计占比会突破70%司厘茅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饰,充电基础设施也将继续保持快速增长妻掳违。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雀楼克,我国新能源汽车发展目前处于世界前列覆瞄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勒,在此框架内栋,到2020年颠法矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多凡桨。但是补贴退坡后怎么办汹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纽。”许艳华认为骸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洞,让新能源汽车使用成本进一步降低嗜咸,才能保证其持续良性发展尖煤瓜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烙缅淑。目前码敝两,无论是整车冀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确救此匙,剩下的就是政策实施好的问题痕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来警碉椭。”许艳华强调沪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荡拆,2020年到2025年是重要的过渡期喂虽蟹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攘,这方面我国也走在世界前列匈澄卡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饯鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略遍,保障车辆和使用安全扇。   不过圣澎皇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腺话校。针对《暂行办法》甲量,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%该思处、10%和12%的比例胯,调整为5%惹磨砷、8%薄、12%的比例玲,并允许2018年溃、2019年负积分可延迟一年抵偿巴坪篓。同时畦榷巧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隶挎恰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汇灵,丧失中国已形成的比较优势史笛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耪托。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耍藐,以便企业开发和商业计划的制定砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷蕊。犹记得2015年7月敖料茂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肃,并对这些汽车的车载软件进行升级荷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铂逛阑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虾、转向系统以及车载系统箩饯浆。    如今苟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置材慈碌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案工录烽,如果没有行业安全标准来做规范核肯遂,或将引发不可想象的严重后果仍。在我国擒心拭,作为国家网络安全的重要组成部分枚眉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潜傻。《中国汽车报》记者日前获悉觅反,《车联网网络安全白皮书》圭驰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布度痘。在发布之前特,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粮府腿,他告诉记者答懒,车联网网络安全即将拥有“指南针”茂酶奖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腥瞄际:《白皮书》接榷醋、《细则》出台的大背景是什么详揉?    庞春霖昂:在节能环保竟、安全舒适涩嗽骏,以及车联网撩财、自动驾驶仿壬鲜、智能交通等方面要素的推动下诽邢础,汽车正在迅速IT化杉、智能化琉猫伯。与传统汽车相比狈,智能网联汽车在节能减排默疤、安全舒适方面具有前所未有的优势默些淳,符合汽车工业桔哥、交通出行方面的发展趋势呸响藩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痴材饭。在互联互通的背景下骚材鼓,没有网络安全充分保障的情况下梦的,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗡恃搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卫剔,明确要求网络运营者(车厂裴祈九、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扑孰痢,应当依照法律牡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趣,采取技术措施和其他必要措施顿痘去,保障网络安全奋岁、稳定运行诺,有效应对网络安全事件焙,防范网络违法犯罪活动愤蚊,维护网络数据的完整性乾宫蔑、保密性和可用性撩嫌帝。网络相关行业组织按照章程粳库,加强行业自律穿,制定网络安全行为规范坊练手,指导会员加强网络安全保护惹烦肪,提高网络安全保护水平渤,促进行业健康发展督成。”该法2017年6月1日起施行倍。    2016年10月23日沁翔桶,在前期工作基础上氖青,在工业和信息化部等部门指导和支持下敛糕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作端痉停。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牵播达,2016年底孝掳,以电子科技大学为主任委员茄坑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃歌潦、中国信息通信研究院密缺筛、国家互联网应急中心洁市、中国联通冷赌啤、中国电科第30所箩式、奇虎360赊、博世为副主任委员救坑孺,联合国内外70多家整车档虐湘、芯片衬任收、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称念:车联网络安全委员会)正式成立嗜屉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纠年,在工业和信息化部厦茶暑、国家密码管理局禽蚕、国家网信办等部门指导忙、支持下嚷桃,车联网络安全委员会于2016年底组织瑟、协调产业资源撬,以我国自主和在华骨干外资车企屑攻、终端和零部件厂商为调研对象凄刀其,先后完成华南绰吭、华东纷戎、华北配搭澎、东北耸江俯、西南地区调研工作犬臀禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策哆、法规寐故、标准申横、产品祭分暗、应用等方面的实际情况与现实需求珐。并组织与协调联盟内外资源竟瀑,开展了车联网网络与信息安全相关政策坡风阑、法规艰、标准的研究酬搬,形成《白皮书》翱、《细则》该缆疵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匪似芭。    《中国汽车报》闻娘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖订哎:随着车联网发展瞬屎屁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翱遁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灰隶、技术标准刀兽妈、产品及服务体系的支持焚扳巴。从调研情况看博,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哭甭授,缺乏可靠和一致性的基础工作寥啸,因此需要我们及早采取措施患匹,完成网络安全方面的顶层设计工作蓝付,从政策登彤、规划睦摹藏、标准苛、技术季、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用委北炊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿扌涠堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状加宛,为车联网网络安全的后续发展提供建议忌,推动车联网网络安全产业的快速发展挡汲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秤,从企业渴享、用户巍、政府需求出发祟拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锤乔,结合车联网的行业特点和技术属性厢瀑,立足当前现实和未来发展趋势醛,提出弓阿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徊钮圃、指标和建议篇釜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纯纶疾,提升网络安全防护能力睹波,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆醋。    《中国汽车报》苦锯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沃梨涣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准断磨,对现有车辆和新车产生怎样的影响丢氖?有没有实施的时间节点瞎恐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洞惊旗?    庞春霖太估必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耙仕,并不涉及强制性标准和法规伐。同时通过产业宣传奈溯袄、贯彻和使用不居,不断发现新的需求和不足烙馆,并加以完善鳞呸。但由于网络安全形势的复杂性毋,以及车辆作为一种重要的交通工具镰赫讽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滔。    两项文件本身就是在调研基础上卧取撇,听取产业单位需求而形成的牧烩配,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杀,减少大家的迷惑和疑虑牵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孩,切身维护好产业和用户的根本权益勾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品携驶吞,当然会有成本在里面储圃先。不过从发展的角度来看谷誓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪扮,属于必备的系统禽奋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垫。同时吐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笔日,也会赢得更多消费者的信赖蚕豁赫。    《中国汽车报》欢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撕辽晶?自主卑梗猜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吗及脾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袜廷?    庞春霖矫醋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棚,其中一些关键技术和产品淖聊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试考挥眯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毙苏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害,那么就像现在车辆的保险杠型凭、安全带敦、气囊相晌斡、ADAS等等常规安全产品一样紊,无论自主还是进口车辆童骆墩,应该都是一致和统一的要求衫,并可以采取现在车辆型号核准等方式惭敦,推动车联网网络安全产品的安装含炭其、测试杀拒、使用伪汞、维护和服务膊碳嗜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店茨淡,首先是人们的意识问题挎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盾罐,但对于车联网网络安全却毫不在意迪。要知道晦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埃陀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靠、多变秀芍汝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片离瞥拭、软件等基础技术刨戒催,对于自主车联网网络安全产品而言面,投入比较大商雌起、周期比较长聘、效益回收比较漫长庭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灰,从整车企业朴钙的,到零部件欺闺芳、软件桶浇挺、芯片供应商邢霸附,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刷倦臼、人才队伍味娄邓、产品体系堕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梧锌山,也非结构化的治理模式攫,需要新型的伦理搬、法律和技术法规给予支持精祁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   1月18日体,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喝柑搭。引人注目的是魏旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党靖改。EC180之所以有如此低的价格霓垮惠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴店怒。在补贴退坡的背景下幸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兽捆挫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竞瀑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何限疵舰?在发布会后仕苹畅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饶很糜,以及2017年的经营策略与规划胯。   《中国汽车报》糯餐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辉遍?   郑刚杰菠嘶: 北汽新能源有两大类产品平台浮贾匿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酵,包括EV薄衡浑、EU捐淀、EX挖、EH四个系列篮匙笛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品示耿。在开发之初堪,我们就对其有一个精准的定位与期待多桔。   北汽新能源在两年前预计到无掸,新能源汽车的3.0时代即将到来栋令,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂理倍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车松粪潍。   目前咕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诬轿,这没有错担,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刚,并没有推向市场的现象盯。我认为扇角儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坤,也没有认清正确的发展方向仍毒。   因此镣,在两年前开发全新平台之初领费,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车承,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钙胶,这种做法目前看来是成功的湾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寄防具、造型范媳、特点以及价格之后嫁将,大多数人对其给予了极高的赞誉链,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号然森。   在成本控制方面灭锯,我们认为还有压缩的余地萝倪齿,通过不断地挖潜降低成本惭,我们认为可以让更多的人开上这款车芜锑,不过这需要一个发展过程佩屡两。随着销量和产能达到一定规那逑云妫后罐抵,我们会进一步整合资源惧、降低成本烦五客,提供给用户性价比更高的电动汽车梗辈。因此瓜袱食,就目前来说拉颠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唯孟繁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力放轿。   《中国汽车报》借戮: 面对补贴退坡哗老娄,EC180为何还能采取目前的低价策略紊丁套?北汽新能源有怎样的发展战略肛?   郑刚孰邯局: 从当前产业政策来看奸拭庆,全国各地的补贴额度不同全挨,流程不同侥背袄,这都带来了公司内部成本摊销的问题烷十,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦女场。为此肺蔚湘,北汽新能源成立了卫蓝基金览,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴为吾。这需要企业拥有一定的资金储备爬内擞。只要差异化的地方补贴还存在秋捎,卫蓝基金的使命就不会结束娇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呜。只要发展的规划清晰冬,我们有能力也有信心做下去腹恭弗。因此裸酷嫁,我认为当整个市场达到一定规母樱后芦栓惋,企业才能做大做强乱。在我看来磷美寿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫌,而不去考虑社会责任瓜登。只有兼顾了二者裤舒,才能获得发展与壮大苍。   就北汽新能源而言蜗筷联,如果年产销量达不到10万破,那么就没有持续发展的能力皋络。因此广,我们公司定下17万辆的年度目标扣烂,并将在4年之后达到50万辆滇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侈拘据。谁先占领制高点魔,谁就有效益厦。新能源汽车市场的成本杀手旱脓,也将是市场杀手虱。   在竞争过程中脾肋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手素辣未,而是以传统燃油汽车为对手袜。因为它代表了污染温,势必要被市场所淘汰筛冕。   《中国汽车报》蠢: 新造车企业的强势介入豪位犊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围弹?   郑刚菊: 与跨界企业造车相比男獭,我们的优势正是他们的劣势探辑。依托北汽集团甫屡诉,北汽新能源有着很丰富取长道、庞大的制造资源广十,有巨大的产业链规模优势病。在互联网体验方面惶吩,我们确实面临一些挑战莽糙,但我们在造车工艺瓮彻、供应链与流程方面有着更强的积累搜。   在我看来含,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒秆精,这些可以相互转化划。我在发布会上再三强调肪吴窃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谢,而不是新能源汽车厂商徽染。如何能够最大化地提升电动汽车性能酿赫,创造差异化的用户体验和品牌价值想骏世,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甸。   目前胚惫庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檬淌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋别。在这三类潜在的用户中屡修维,我们的发展空间都非常大谰同茹。   对于新造车企业而言纶活,他们确实会面临诸多的挑战桂算。我们在发展过程中遇到的挫折等湃,恐怕他们也得挨个体会到姬撅,但这是一个正常的发展轨迹贾。因此托,我认为这是一个跨界融合的时代督贿人,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莱,将思维与资源彼此借鉴碍络趴,从而为用户打造更好的新能源汽车宪缺。   《中国汽车报》绅: 北汽新能源目前的两条产品线汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里繁?   郑刚憋突阀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异普氰。相对而言耻妊城,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鼓氮、邻居陈、亲戚吕鸿磊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氯馁忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窖滦。因此在性能层面史禾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹅獭阑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袄庆倡。   在智能化方面评翱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用努。例如ARCFOX将会在社交戌海舱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠。相对而言宛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高领趟,智能化水平也将上一个台阶勃。未来锹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现富。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爆劲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上效。   《中国汽车报》连: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辖你讨,公司将如何利用这笔资金痴?   郑刚晃刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轨串,将实施不少于80亿元人民币的融资韦兔浓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平及创缺。无论是电动化还是智能化飞及定,我们都会在研发上投入大量的资金情垦。目前矛完,北汽新能源的研发投入主要在两方面炕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漓洗赐。   我们希望引入来自产业链的投资方瓢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猫香。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抬潮从,智能化成为卖点赫。   目前双兜,北汽新能源拥有了三个生产基地雹吭,现阶段产能还有限腿瞥,每年只有20万辆的产能馆柯忱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滦翰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痰鞍,从而可以更好地降低成本缄捶算,提升效率等仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓梆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彻脚履、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绵,大众汽车集团管理董事会成员拘诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满每蔽。1月14日衔坍报,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仑,他在长春见证了《一汽哪息档、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寝吩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赁芹。    新能源汽车袍挡俊,重中之重    尽管行程密集梧簿日,但海兹曼依旧神采奕奕谓。他有理由高兴蛔咐媳,要知道勃平泼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杠弧壤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辨箍,比上一年增长12.2%呈喂。即便如此抹脚荡,海兹曼在专访开始时吩谅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泼。那么大众还关注什么磷痰糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牡朽渴。“到2020年嫩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脐竿霸,目标为150万辆第诚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车省;同时惠,大众在中国的新能源汽车路线婚雀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡供。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搂,40万辆及150万辆的目标中秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘘侯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度簿搐,海兹曼称详坦,这要由市场及车主来决定使呵碴。此外坎,进口新能源车虽然是个“小头”散,但会涉及更多细分市晨睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诉尼。    奥迪与一汽合作秋韩,加强再加强    就在1月16日傍晚靖勒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迸没、奥迪十年商业计划》膘剩绣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簇五。海兹曼见证了这一协定的签署楼零,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬:“这是一个战略性规划拨寺副,不仅为奥迪桔,为大众裂拘搜,也为一汽明确了发展目标裸。三方达成了共识卡抒,而这一共识不仅在传统燃油车方面锰短肆,更是在新能源汽车和移动出行方面善。”据悉鸿钩乘,双方将针对21个核心领域开展深度合作涡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线令性,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藩。其中辞嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点面。同时腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙驴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥,包括俯蓉郊:智能互联绢现、移动出行项、联合数字化项目幢、金融服务合作等众多核心业务领域梦池。    同时任轮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酷舰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惦干脊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕉。    “对于奥迪和一汽来说残乐,总的框架已经搭起来了仓泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稠垮弹。”海兹曼笑着说懂炬。    上汽奥迪会骚漆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾罐委,记者自然不会错过追问的机会挟抗卉。    海兹曼进一步透露陵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晃慧,但当前的重点软释,是大众及奥迪要深化与一汽的合作请,形成长期的更有建设性的伙伴关系爸首通。“除了十年商业计划的内容之外伸雾农,我们同时也更加重视解决经销商的问题柿,更加重视经销商的权益匣畦。我们要更加积极地回应经销商的诉求羞掀牛,解决他们的盈利问题看坝碍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”割轮忱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剧?在记者的追问下帛,海兹曼称锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琅贾遂,并且经销商的问题解决之后糖扣饺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”行需。    至于具体时间表悔瓷晃,海兹曼透露翔酸嫂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颁,最早要到2018年开始短糜乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任即食,各位朋友途逼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烯嗡让。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溯宝。   题目是“坚定信心谢,持续推动中国新能源汽车持续发展”词污。汽车的电动化是大势所趋饺拱迹,体制优势是推动发展的根本沫,然后就是坚定信心河晃。特别这几年新能源汽车发展很快匈魔,产品的成熟度皮、政策的全面性矢胁攘、系统性鼎狸突,老百姓的认可高,这些是电动车迟、电动化大势所趋抗。大家可以看看痢滦羞,我们今年2016年差不多是50多万台姆尖扛,占到全球67%场。从增长趋势也可以看到量蜗,从2011年几喀、2012年铂藩辖、2013年捂险肝、2014年琴穗碉,特别是2014年厘郴、2015年懦糙戊,包括不平凡的2016年翱,虽然有各种曲折媚率,但还是获得了很高的增长干加投,大概有50%京,全球占比差不多有60%多块。   我想讲几个理解和发现肃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哇浮紊,做的非常彻底亨欠让。我们可以翻看一下2016年的数据疯港,2016年中国公交大巴尺烷,不包括旅游大巴渤溅窃,总销量大概在10万台左右烩晾懒,但是我们纯电大巴差不多7万台酱,插电式混合动力是1.7万台钩篱堵,加起来大概是87%扑篱,占总的销量接近90%啦簇,这么高的份额乓蛙,我觉得差不多就在3年左右发生的妓郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痞昏,到2018年寸,我们认为在公交这个领域里面虏,燃油车会进入死亡叔踩媚。很有趣的是2018年港,如果你要在欧洲或者在日本啪犁茬,欧洲牟吞低、日本一些主流的燃油大巴的制造商邵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来末聚累,或者刚刚接近路试哗咯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽寥。从这个感知可以看出炽通,中国背后的推手是什么龋纲季,为什么这么快敬,无论从技术搔耪唇、从市场裤吼铆、从体制付膘娇。因此我觉得福,体制的推动是推手舅速炮,因为公交很容易充电墟广孝,固定路线帮春,固定区间司复,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍魄烦,大部分属于国有体制葡匪,政府有很大的话语权士刃,公交的排放巨大橡凡碱,一台公交补贴很高肛,但它排放更高睦肪纽。一台公交我们算了算颓放,早上5点上路靖,到晚上差不多10点下路糕,一天工作18个小时污痴,相当于30-35台私家车的排放紊岛。因此瞳虹病,我们四部委在推动产业政策里面碳时毖,花了巨资在推动这个产业伙簿刹,但节能减排的效果是最明显的绷,而且在全球保持领先度也是最突出的筒。   比如像深圳撬,2015年墙、2016年俏,大概2017年上半年禾,就实现1.5万台公交全面的电动化玻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲齐。而且这个产品翻么诬、这个领域我相信还能保持持续的领先些加,和乘用车扰为阔、商用车比闪彤,和一般的卡车比渤叭,我觉得在大巴这个领域里面忍,我们中国无论从技术淑茬岸、从供应链碗溅、从规模泵、从市场地位味弘,还是很牢靠的巨丘。出租车可能是下一个领域痛翻垮,我们相信在未来3年里面署鸽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道母品。   优秀的体制助推良讣,产业快速发展嘛。即使2016年不平凡的一年里面强,国家有很多政策患钒,像国务院2月24日政策常务会议顶渺答,政府公共采购配额彩急,7月6日马凯在西安有一个专题会阀朗,包括到10月18日克强总理国务院常务会甩项曙,原则上不核准传统燃油车韦傻喷,加上之前一整套的体系某。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难、最系统的政策体系遂,包括今天我们的百人会这么一个平台晒哭豢,在国外是不可思议的时电赦,但是在中国就发生了爸棋淡,我想清泰主任亲自组织镶,这种特殊的身份把大家聚集在一起酮高添,而且今年的规模更大姥涣,明年可能还会更大柒蹄,这些体制推动中国新能源的高速成长客。   从税收朔、推广配套枫稀刀、长效核查逢科祭、推广管理等都在推动嗅凰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玻糠,刚才欧阳老师也提了仁崎,很全面报幸孟,从上游的IC制造储、正极啥寐、负极蜗宦茸、电解也隔膜灿骑、各种资源扫想镐、配套含,中游的电池戚亥腾、电控纷、电机陆沫,下游的整车撤,包括售后服务得,全系统的透玫沙、全规模的耸寡辽。国外也是迎来了发展的热潮篓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售解宠酒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夕纤纷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔬堕级。   坚定信心拨塑晨,持续推动新能源汽车的健康发展返。其实我们在业内也在把这个脉系栋苫,2015年1%是一个拐点卷痛搽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台说,相当于当年差不多10%的市场份额咀露,2025要达到20%的份额叭屋墓,当年要做到差不多400万台夕慕捶,才能达到目标鼻。因此我觉得朴,2020年10%还是有一些挑战锻。我认为到2025年坞,如果电池做到每瓦时1元钱以内渐,按照同等配置的汽车辽,成本按照同口径的品牌牡危簇、同口径的配置算茧,大概比传统车还贵20%-30%蓟克舅,这时候国家财政一旦退出去以后萌甲,必须有相应的措施来进行补充隶。我相信第一乱遣,购置税的减免查涵,一定要延到2025赐,甚至于到2030窜巳喇,这是一个10%的政策支持冗说裳,这点非常非常重要霜唇。第二麓袒,消费税程龚驳,特别是对插电式混合动力车溜洪,消费税有2%纫堡、5%-9%耪褥,如果在国家财政资金退出以后窟酗,如果这个要有一个减免的话诗,这里加起来差不多接近15%-20%柏玲蕉,这样把30%缩小2/3掳逢,国家政策就扶上马始、送一程妮,才能够让新能源车更健康危巢酪。   齐心协力睛头汝,2017歪态伐,撸起袖子力,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地估怪尺,万象更新鸽,这是中国新能源汽车的春天农花吃。从2014年的小荷初露琼么境,到2015年的急剧拉升蛔双刚,再到2016年的高位放量某,可以说经过三年的蓄势善,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化价廖迫。牛市的格局基本确定韩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湾苦,“十三五”疯瞬、“十四五”和“十五五”期间陆怪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桑、30%和33%陵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熬结,继本世纪初的“黄金十年”之后牛,下一个风口即将到来碴羚胃。   毫无疑问魂扯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剧份坞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役你叉愤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韭被接,值得关注假案摔。我们总结了一下这些变化牟泼克,有三个方面的特点附井探:   一是市场的形态改变了胃峭。   从导入期迈向快速成长期斑啤,刚才欧阳教授称之为成长期莲疗邪,我们在前面加了“快速”两个字碴惧,有待商榷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骡霞,成为消费主体户活闪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙水碧四,新能源汽车从政府的示范运营起步柒,不断地向私人购车靠拢颓,临界点已经到来!有统计表明吭许耙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%林际,预计今年将进一步提升到70%左右检咎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谅,要在竞争中胜出户猴佰,就必须以客户为中心靡,以市场为导向扩潘合,树匠心路,出精品欣护。   二是竞争的主体增加了门。   从少数先行者的竞争烂,演变为全员竞争殿碴滴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手散遂榷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纺捶,包括这些国际大牌害得来,比如说戴姆勒弦、大众等等跨国品牌坛,通过合资强化了在中国的业务布局分恫限。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阶扳。有统计表明箩炉,从2015年开始署,全国新能源整车的投资项目超过30个荤桓,总金额超过了1000亿元帕,总产能超过了300万辆盗稻。当这些产能陆续释放低噶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摆溉倍。到那个时候都拦,竞争将回归本源煽狗,那就是技术龚炕嵌、产品和服务床漠。   三是行业政策转向炔拾驳。   从扶持补贴过渡到监管引导咐,政策驱动弱化达、创新驱动凸显据休委。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整春老啸,产业政策呈现出四大趋势破:   第一把盛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淑虑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炭斜捣,通过准入捅冯拴、销售撅估、使用环节的标准发布响涕败,提高行业的门槛矮前蝎,净化市场环境;第三葱帽粹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睛碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棉,让市场发挥主导作用;第四尸仑,通过电池目录和技术路线图的发布唱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累公烙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资变淑绒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聊路。   本世纪的前十年脸长誓,可以说汽油车高速增长彭,成就了中国汽车产业的由小到大鹃仁。接下来的这十五年幕荡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夏商?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灸摹来,克强总理也讲禽陇,“发展新能源汽车扫尽,是培育新动能救会松,发展新经济的重要抓手”嚼淖分。中国政府凭借新能源汽车切锰剂,特别是纯电动汽车僵顾围,引领产业升级柔犁配,谋求弯道超车悔筷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寐罢健。   继高铁粉、特高压和核电之后霉兴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裤,这种希望能不能变为现实帛?还需要我们全体汽车人的共同努力绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烙,目前已经基本建立起了一定的先发优势靶,把先发优势转化为领先优势轮突裴,是我们坚持不懈的目标蓝。而要成为一个真正的领先者炮陷凭,只有创新帕嘛徊。创新就是从零到一陌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叛痕,用全新的方式组合起来巾,去创造新产品杯,去创造新的生产方式和商业模式称菱,去开辟新市承Я贰,去整合资源汝胸居,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓法馆,去实现新的价值创造冬搪锣。我们将以创新为最核心的驱动力薪,全神贯注取凄射,聚焦技术梯,聚焦产品绵携礁,聚焦资源馈良娥,聚焦市乘直炖印;以心无旁鹜的聚焦战略腹肖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志京骆徘,实现北汽集团领跑的梦想颠冒渺。   借今天会议的机会静人,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略端剧艰,也就是刚才谈到的四个聚焦谅法:   第一享奶,聚焦技术赶适。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袒,消除盲点补腻。新能源产业最核心的技术就是“三电”侥鲍芥,此外充电和续能技术罗摆扭、激光雷达等汽车技术淘勾,以及轻量化的新材料凛,石墨和锂等上游关键资源架继连,也是我们需要掌握的核心技术和资源捆。这些技术和资源腊财激,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孪隙迫,我们再难也必须干函,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作把,各司其职麻捻淡,对新能源汽车关键技术进行各个击破爬疤。北汽集团将在政府的指导和帮助下熬府酵,在北京的经济开发区庆袍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌。它由研发创新中心炯全骆、全球营销中心斤、品牌体验中心浇荆乒、联合创新中心等五大部分组成但细,将建成从用户研究拨、概念设计铣堕船、前瞻技术凳刨暗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慕累。   第二薄,聚焦产品窖岸。   产品是企业价值的最终呈现临们,是我们寻求客户认同的物质载体陇。高度契合用户需求慧,被用户接纳娥、认同的产品才是有效的产品焙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恕簧犁,我们的产品在续航里程瞎悼措、成本控制稀、整车品质吗、产品线的丰富度方面牟洽仍,目前还存在着明显差距哩竟。打造新能源汽车的产品力耽,我们将从以下几个方面努力筏安垒:   一是凝练砷,集中北汽集团的优势资源拘经,打造若干款明星产品普。   二是做好差异化的文章疯袭,精确地切入特定的细分市场蓉。   三是做好迭代创新史济,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化构、网联化黑、轻量化技术应用到产品中汝胁,并根据新能源的技术特点骸榷吝,开发设计全新的车型平台锨骋。   第三茂,聚焦资源米口擂。   21世纪的竞争酶,不再是产品的竞争哄,也不再是渠道的竞争加取冠,而是资源整合能力的竞争从强郊。新能源汽车全产业链更长耪、体量大顾,包括整车沫犊庇、充电基础设施备、智能网联汇、无人驾驶以及下游应用在内仍,整体的市场规模在10万亿元以上桶录搅。   然而资源是有限的桑淬,优质的资源更为稀缺筛,新能源产业作为朝阳产业魂,资源的布局与传统车完全不同良悲泌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态测,瞄准核心资源和稀缺资源撤穗钉,提前布局膏扣镶,将其纳入到我们的生态圈之中肩稻干,北汽集团将围绕着创新链滦、产业链丁、市场链甲款、服务链和资本链这五大纳浚块手孺,通过新兴技术的孵化稻割、成长型企业培育躲冷、产业并购整合等手段充穿兔,实现关键核心技术的突破与领先季,打造北汽新能源的杀手锏池,谋求长远的发展父馅,实现对传统汽车产业的更替硼赦。   第四绘,聚焦市场扫臀。   市场占有率是关系到产品的关注度嫂懦乱、品牌影响力的重要一环烫沤腺,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷夕纹、品牌传播臂绩喀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞬巩,可以说暂时走在了行业的前列芦笨。下一阶段础存,我们在继续发挥自身优势的同时惜幌,还要加强对市场的精耕细作凳,对不同市场进行分别覆盖没刷,不断扩大自己的势力范围扇。对公务市成苋趾邸,我们将根据公务车胃、出租车礁市、城市物流毖归敢、城市租赁桃、城市公交等不同领域的特点帘潦悲,把规律琢磨透柏古吻,在品质差异化粉臼、品类差异化和品牌差异化上做足文章讥。对新兴市陈稹,我们将引入汽车的共享理念加现,做好网约车市场开发蠕敝,打造国民车菩窟,切入经济型纯电动汽车市场通屎谷。同时磺茹,通过融资租赁等手段绦钱监,对特定客户资源进行开发寡朗。   各位领导费、各位专家乾淀氨、各位同仁拳,“阳春布德泽矛,万物生光辉”标椽东,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坏,新时代近在咫尺拌釜接,新机遇触手可及曹婆梦,新梦想指日可期篙搭,让我们以自力更生隙溯、艰苦创业的进取之心侠始褪,以敢于人心降操,勇攀高峰的凌云之志乌徊开,撸起袖子炊旱弘,真抓实干汕蛔腾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲输圈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录播狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年前,我认真思考之后显提范,认为这一说法不无道理瞄。我想可以从两方面来看炒貉呢,一个方面是从全球来看澄卢吨,在2016年这一年率,发达国家主要汽车生产国九牟仁,包括大型汽车公司筏协佃,大家对汽车发展的低碳化粹溪、智能化垛、信息化取得了进一步的共识扒宽毯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中须婪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背聘,但是说到了要害拆狙朗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酶浓,守成者将面临巨大的挑战”泥。而从国内来看缸鲍,我从调研中发现损败敝,很多企业由“试试看”话,转向了“铁了心地干”随奶,把电动车放到了公司战略的中心地位凸揪。    刚才李书福老总讲的他的规划沙,到2020年碾石仟、2025年摩,电动车的比例要占那么大涤,新能源车占比那么大库党湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心合。    另外矮,在这一年当中觅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篙,一个是企业的研发路径在变化缄,由燃油车的引进领蔽、消化狄、吸收报拴瞳,正在转向开放条件下的自主创新陶盼欠,各个企业对研发重视的程度导、研发投入的力度是前所未有的藤。另外劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列响,这样就给了中国偷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会羚心。另外摔,有一批没有退路签,专注新能源汽车的新兴企业梳煞,他们没有存量的拖累华膏,他们的思想更加解放写,这些新进入者带来了新思路莲丧淬、新创意蓟、新发展路径百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罐靡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路途,对我们汽车人来讲会有新的感触帕。    新进入者带来的新的发展路径滤惦、新的生产组织模式魏,给整个的产业带来了新的活力蒜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疙掂,我想这个影响是很深远的滥论驹。因此事剧浑,从这个意义上来说娇梧,经过孕育期的磨合磷传坑,现在已经开始有所收获楔段。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碌婪随。    以2020年为结点舱撩,中国电动车将面临新的发展态势侵,我归纳了几个观点吴荣:    第一稠敬羚,进入2016年毖谭税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沤赏,在消费者购买意愿增强的同时艇巢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撕白。此时奸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浚花。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耙厂滦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候车挂峦,随着竞争的加剧辛,企业间的差距拉大快廊,大浪淘沙的过程已经开始勺浓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量让。这种现象不仅反映在整车阜功惰,而且已经延伸到电池企业渡忻、零部件企业以及上下游整个产业链恕割尚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获控。    第二纹沽荤,迎接国内市场国际化竞争殿函夸。可以预计政府购车补贴淡出之时担放屡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淑先,距今只有四五年时间了啥疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕司社别,国际化竞争来临之时才是真正的考验陈滩簿。中国的企业必须冷静地看到雀乒介,产销规模大的,并不等于竞争能力强妇边辨。我们与国外先进水平仍有不小的差距随宋冻,重要的是技术基础薄弱剧败、原始创新能力低铜腿犯、核心技术欠缺项、品牌影响力不足牌,这些带有文化色彩的软实力糙裤哼,需要持之以恒的积累哎簇,“非一日之寒”鬼绿程。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枢,提高竞争力的途径哨凡,不是等待企业的扶优扶强藏贸,而是由政府创造好的产业生态娩姬看,使优胜者在竞争中脱颖而出柏另倪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哦辟,就瞄准了国内国际两个市晨浴,产品设计签、生产工艺输铂垄、产品质量都以国际水平为准琳,我想这些企业他们会相对比较主动价酸布。    第三扒鸵,向后补贴转型期的政府政策遁炼,在既定政策支持的周期内箍颓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腺驾饥,是政策能否顺利转型的关键奔。政府的购车补贴是一把双刃剑久,当市场竞争格局出现之后恰构,政府就要特别注意脚浦讼,不要因政策调整不及时而削弱竞争僧河。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梅霓。因此璃廷睛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偿,聚焦技术创新枚,加快补足技术短板散,提升电动车的性价比福衫。相应的虏耽寂,评价支持政策效果的窗口川常褪,应该由市场规模扩张乔,转向竞争力的提升普。    具体地看购车环节的补贴写,应该适时退坡胃社磁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巳、降低成本的能量瓶磕,造成优胜劣汰之势贰浓啼。政府资金应更多地支持共性技术的开发禄蔫、充电基础设施的建设棉剔惦。与此同时扯,非补贴性的那些“功能性政策”炉,例如碳排放政策翅擞、燃油消耗量限值政策牟皋、零排放积分政策熟,以及购车许可俊卢、限制行驶之类的政策组合应及时出台寺按堂,使市场产生稳定的预期蛔。 第四试惜,立足后补贴时期滔,打铁还得自身硬久炮。    从十城千辆算起牛森,各个国家发展电动车的时间差栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期烧邦,这是难能可贵的阶癌从。2020年祭散,作为中国电动车的一个标志性年份竣,将迎来后补贴时期乱吭。可以预计群涕狈,那个时候直接购车补贴将淡出死顷放,但功能性支持政策还将保持歉。在这种情况下未谱,电动车能否与燃油车抗衡璃副榔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吃,将取决于这几年的行动徊。    我国电动车是在较高起点上起步的荒譬波,总体经济技术实力已经今非昔比那,如果把握得当郡,以电动车为契机挟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观督期掠,企业应充分利用政策支持的周期弛少笺,下大工夫做好三件事免吴谩:    第一唉,人无远虑归碎吴,必有近忧剖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略接,并加紧部署与实施沫。    第二斥,持续壮大研发能力恰,掌握核心技术漏嘉比,攻下“不经济溯呸、不放心平戏、不方便”一块短板桑峡山,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弯煌碴。 第三昏玩荆,以产品的品质旗潍级、品味打造优秀自主品牌牛拾攫,赢得市场的信赖肩踏。    第四罚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的觅修提,就是在这个期间壳,一定要想办法在自主品牌上下工夫量疼。我们的品牌实际上在燃油车上巢床,很多企业下了很大的力量写,但是应该说效果是有限的淑。而在电动车来说是个新的机会嫁答,所以在这方面应该下更大的工夫蹄舅,通过产品的质量搬,通过产品的品味打造自己的品牌农败。    第五骨腻钮,要系统规划览巩,及早部署“电动车+互联网”刨采氨。今天的电动车之热炭,并非由于传统能源的枯竭陡,而是因为它有很强大的正外部性饥搐。电动车的低碳化粕、信息化腿、智能化的潜在社会效益只有与新能源匡痊、智能交通操、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浓扣猾。随着这些方面的成熟骂匣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涡。信息化目弊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点党颅筛,这里有太多的文章可做书。目前辅助驾驶偿角赤、无人驾驶已经走在前面示动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虐、智能交通别款污、智慧城市以及5G通信协同发展龄姓竭、统一规划鲤、开展顶层设计衬畦廉、超前部署寐、抓紧启动列,引导企业的技术开发和基础设施建设村逝脾,推进“电动车+互联网+交通”彩跋括,把阶段性技术成果用于提高交通效率裙普、降低物流成本贝凑、保证交通安全蓖,使其产生经济和社会效益汀蝗。    电动车发展的大势已经不可逆转些固部,向前看绥喜,挑战与机遇并存橙邻淀。如果把握得当汲,机遇大于挑战!    我就说到这里截敖,谢谢大家!    (根据发言整理纪,未经本人审阅独额盯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类茄:李芳" "  全国政协副主席检、中国科学技术协会主席池喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来适颁篓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呻卤,以下为万钢演讲ppt亮点实录姜估:    尊敬的清泰同志力、冠华部长陕寐、苗圩部长纱镰铅、解主任穆攫铣,各位来自汽车界的中外朋友们湘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亩驾集。上午抽点时间看了一下展览遣赫,给我印象相当深僻冉,有一个很深的感觉须库,这十几年来中国的电动汽车持续发展歼,走上了一条创新的道路男侯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缓秤恢。今天这个会议的主题很好色,就是要持续地提升我们的技术能力当凛崔,抓住创新新局面痛芒。我想就我们未来促发展惩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呜惜汐,谈一点我个人的看法透鹿。从四个方面虏诡拇:    第一米,谈一谈我们这些年来齐心协力仟感埂,新能源汽车所取得的新进展概,尤其是2016年的进展特别明确鼓雹莆。    第二表,回归深入基础研究嚏接,提升新能源汽车的质量和效益宽胜捍。    第三戌儒,新的发展趋势逗吹、新的发展方向小,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拔弥,随着人工智能的不断深入诵川谓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇价。    第四等污,我们怎么样更好的凝心聚力彭清醒,合力推动新能源汽车的创新发展七搜挞,谈几点看法江恼。    刚刚得到新的数据啊适,有的来自中汽协会涸寥、有的来自中国汽研中心革,数据告诉我们梦筛跺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闯,占新车销售比例的1.8%垒玻,中国的保有量达到了100万辆洪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜂烧徘,这里讲的是公共用的充电桩烂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堕钦。    我们的关键技术取得了显著的进步擞。今天上午我在零部件电机杭嘘、电池丛挛港、电控这块花了好多时间履贰岁,仔细地了解了一下情况颠虏互,确实和我们了解到的数字很相近囊姥。动力电池的关键材料发展进程加快柒培、性能指标稳步提升唇龚散、成本明显降低地,从动力电池的单体痕躺赣、电池包沪麻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跋李。一个指标性就是芭辅,三元正极材料能量动力型的电池柑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔼休鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崇、有些争议较崔猾,好多同志说齿唾杭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辉淌良,现在看趋势已经很明显统缅惺。我们特别强调的掇,拇牛块比能量达到了140瓦时/公斤奥,动力电池系统的价格红搁,这个价格现在也是保密萝价,但是总的说起来明显下降情,总的达到了2.5元/瓦时以下窝储。动力电池的产能达到了100G/瓦时捞事,世界上生产规模疏虎太,特别是在新型电动汽车的动力电池京筋伯,规模得到了很好的发展搽瘫。    驱动电机技术也取得了新的突破铂底寒。特别是共性基础技术进一步突破淮猾脐,导磁硅钢奖鸿哗、稀土永磁材料乃、绝缘体材料琼、位置传感器度,芯片的集成设计和电力电子系统班,取得了新的进展芒缆挤。我也了解到忿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捌练徘。因此祭豁,重量比功率超过了3300瓦/公斤拓,电池峰值效率达到了97%辟,高效区达到了80%仍随酷。特别一些新的设计午哄究,也对电驱动系统有一个很好的推动作用授,比如说我们都知道安呈,对于0—100公里的加速窜,对于电动机说起来绞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楼肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呜,就是高速公路上超车的时候群,超过它这个临界点以后潮,这也是一个安全因素信。现在我们很多企业从两个方面辩,一个方面聪伤,用双电机的技术来弥补后面这个不足慌汰俊,第二个吃短,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塑趟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褥氖。    今年汽车界有一个新闻邵肪,第一个互联网汽车走上了市彻な砼骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窝扣回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讥末俱,据说现在上汽的同志告诉我撕疙呈,每个月销售2万辆乖关,产能有点跟不上了脓,效果很好供揽畔,上市不到半年累计就超过了9万辆剖,成为荣威一个最大的销售热点阂笛。在互联网大会期间淋鲜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统概悄箱,搭载着北汽衡型、奇瑞氏然、比亚迪轿车都亮相磋篱,首次开放了道路叹,18辆车300多位嘉宾在试驶温,当然评价各有不同局朗刺,期望值也有待提升四袍,但是勇敢的走出了第一步胁蹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狄示硼,做出自己的探索脓。    我特别感到高兴的是捷汇,2014年我们就曾经提出电动化诉赊估、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妨卧辞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展两从褐,从汽车到基础设施剐,一直到停车场侯、充电站陵惭康,包括各方面财税的支持哺饶,一系列的政策郡。国家层面勤哆,从购置屋、补贴绕贯家、税费减免坏沦描、研发支持何汹还、生产准入辨力、业态创新棵、基础设施功羌,特别是标准规范方面墓,都出台了一系列重大的政策措施柑肃,现在看起来落实的进度还是比较好的藤滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漂拾,这是一个开门的讨论独烈,许多外资企业都积极参与当中蹭叛卧,对电动汽车发展工醚侣、新能源汽车发展范孺佃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔑腹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面成票伶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现太梧。也是由于刚刚推出来始煤,我觉得很好角,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敌揪臀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酚,使政策更具有落实性池嗡柬。    这里向大家报告一下愧违,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龋套。新能源汽车作为一个试点的重点专项浆,实现了从基础科学到系统集成铺、共性技术集成祥识揣、示范全链条的部署案逻,特别是在基础研究方面似拧勉,加强了对基础科学问题的研究旧徘逢。因为现在产业发展到一定程度的时候文耻,要提质伙缓、要增效使,还必须要静下心来嫁、回过头来从基础科学问题上下手烫,不断的进行优化莲蒋、改善道,才能获得发展潞度履。特别是这次的重点研发专项捐,对于电动汽车智能化和网联化的技术妹但胺,也设立了专门的课题鞍檬绥,实际也是我们当时电机葛搂啥、电池袄、电控的“三电”之一别储履,也随着时间的进展不断的转向新的重点常祁矛。所以蹈,整个“十三五”期间的专项规划曝坊扒,将对六个创新链条晶渡,就是全链条一体化的部署浩史,38个重点研发任务时,政府加大了投入色,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闪青兜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭很郸,首次突破15000亿日,更值得高兴的是趴刮判,企业在这里边投入比例得到增强缄荷,达到了78%以上逼模堪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宋巩、加剧扣除政策有直接关系揪独。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚂淀胖,看起来企业投入的效率还是很高的磨。    去年我用过这张图(ppt)附,这次还用这张图层尼,对它进行了更新氛。由于时间关系暖才祥,统计是1-11月底污假跑,11月底中国产销量是402000辆忌倍丢,如果这样算的话嗡豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琉尚瘫,中国占了40万辆夸夸,就是占了50%擎缴涤。到2016年底揽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软康掀,中国占了其中的100万辆厘嘲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掣,也说明了我们国家对于节能减碳容情、应对气候变化作出了新的贡献桑。我们虽然应对气候变化调门并不高晃喉,但是我们扎扎实实在做每一步涧凯茨,现在无论是风俯、光课、水坑、输变电虱,无论在技术先进患敦、装机容量醇京、发电量都走在了世界的前列渐联,这也是我们作为一个还在发展中的国家圈邵,为新的发展硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尼换侥。    世界发展的趋势也是一致的篡,低碳孝瞎衬、电动辩氮、智能化成为各国共同的选择申。美国蹬、欧洲怯湿、日本猩,包括汽车企业福特极、丰田线年、大众都推出了它们发展的战略藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苫铅,比如说大众推出了它的“2025战略”卑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边葱藩,销量争取达到300万辆底府掸,自动驾驶要覆盖割恒,在2021年提出全自动驾驶冉蹭垫,电池也要进入大规模的投入是滔帝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伦倡竿,零排放杆驰、互联突漏诫、自动驾驶汽车囤被拦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惫律、氢燃料汽车妨扁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沪矫娇、沟通瞥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辞宛盾、增程式的混合动力汽车迁绿巢,因为他这里有基础建设的问题哭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伶,就可以有电的情况充电蟹旗堆、没电的情况加氢冻穿童,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氦恐斯,同时又实现了真正的零排放郡呈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秽,上次试驾可能还是8年以前敬孟皆,我觉得汽车的进展掇,无论动力性朽缓、环境友好性哨废、驾驶的舒适型都得到了很快的进步城,据说已经进入了市场暴寝扯。包括通用也宣布了在2020年以前让,在中国推出9款新能源汽车泛。我这里想说的是欠,中国的市场也是世界的市辰低小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汹冉惋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粒、参与竞争虎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藐翁,就需要我们来推动整个的发展尾层捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃酞。 第二拒,谈一谈我们对于深入基辞浔浮,着力解决一些新问题的看法橇底。    对于电动汽车长呕,大家首谈就是续驶里程歪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤筏亲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虐肩叫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车块,一个明显的标志虚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棘汉。如果说单程的提高电池的载量痹趣,当然加入电池的载量车子可能要增强石,车身的增强就又增加了重量难丰,直接影响就是增加了它的电脑酶拇。我们也看到一些装载高容量电池的徊,虽然续驶里程延长了坚艾,但是百公里电耗就明显的增加了卿。因此常堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晒庭、合理的规划瓦被剧。首先茫按,车辆运行的范畴扁夸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揣垃孺,尤其是现在铣,我们应对大气污染凭旱,主要还是大城市集中蔑地,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陪。但是从技术发展上说起来判轿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚀停且、功率密度和整车的轻量化堡曝嫌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抒戊边,这当然是市场的期望兔枚拣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题派剧超。    最近新材料研究发展很快艘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用班。有的朋友跟我说龋雀么,我们现在用的是石墨烯电池盟榷,其实说用了石墨烯是对的肺亲性,但是用石墨烯全部来做电池关黔,似乎从科学意义上不太准确康跋矢。石墨烯材料仟,包括碳纳米管猴石侥,都有它优异的电和热的传导性能特对突,作为锂离子电池的负极材料添加剂呐坎景,可以有效的降低内阻倡萎搁,提升放电的效率害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话薄行,还有助于减少介质之间的电位鼻铅鸿,来减轻电池界面的腐蚀性峦。从这个角度上看赂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翠,当然由于动力电池负极密度提高了弓性,对正极材料也可以进一步的优化借需,在安全的前提下堤盯,所以也可以显著提高它的能量密度炕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裙厂等,就是说能量密度提高了陇达付,同样的电池包里面可能有更高的载电量清评牢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盘衬沁。所以在增加单电池和电池牧岜。块功率和能量密度的时候蒜暴眠,还要加强对于电池包热交换距离的研究碴,来优化提升电池包整体系统的技术氏线,它也是一个相互关联的关系骇趁伎。    随着电动汽车的发展譬伤极,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绷溯。比如说电池包往往布置在底部挖驶靠,夏天路面的热辐射还是比较强的吵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靠,从结构上来实现电池包的冷却退壳,因为我们现在冷却剂就是这样的未都,要把它放在迎风处警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脆车,电池包也应该考虑到这个抗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝喷。结合冬季放电的特征纳喷,我们还应该研究看,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制委滔,使它保持在合理的范畴之内涎羡户,来逐步的解决冬天放电比较慢的净萌堵、容量比较低的问题竞饱磨。总之说起来瑟趁步,我这只不过是一个例子辆聊扣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剑仿褥、关键抛、整体的技术统一的来规划和部署盲略。    上次百人会上我特别提出便僻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艰栏,带动汽车制造的转型升级婪份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漆耍,给我留下一个很深刻的印象臂吾某,我和苗圩同志都搞汽车的稗,过去我们焊一个车身500多块钢板潍仁歧,用2000—3000个焊点接在一起晒仇八,加工线上全部实现了机器人嗡诬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伦,一共就45个部件伸臀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凤铺掳,几个机器人协同操作吵肠瓜。板件和板件之间没有焊接蕊东菏,就是直接的黏接腐懒翅,加热黏接淑,远远看去就像搭小孩玩具似的驮,几个东西装起来目伐恃。更使我感到比较吃惊的匠耸唬,现在碳纤维的车身潜敬潜,已经不需要在现场涂装了涂囊嗜,有点像我们当年装修房子呛酸傻,先装地板再油漆蔫扫弛,现在用的全是油漆地板凛。现在汽车安装上确实有进步荆铺,所以我也很有感触瘦速,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寒,需要轻量化材料的技术暑,需要轻量化的设计拳驾词,需要轻量化的工艺瞪,也需要轻量化的流程瞎。特别是现在的汽车产业黎乘,包括内饰座椅使用的材料瞪,也尽可能的采用可回收校舶虫、可再使用的材料详痴,这方面的技术也在不断的提高但蒜皮,这个应该成为我们新能源汽车发展嘿,不光在车辆技术损痊、而且制造技术流程方面全方位的提升攀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔亩丰,今天我很高兴雇究,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诲,更多的看到了我们一些堑杰鸿,像燃料电池大客车的发展酗。很多企业大家如果去看的话隆履,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池许,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料户溅碉,比如说碳子街、交换膜弗沽、双极板笆,以及它的特性基础研究的进步密切相关莱。实际证明吴室,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痉捞底,也具有自己的发展环境的优势耸涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展陶竟娘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缄沽呛,我们是不是可以考虑隙杭讥,尤其是在燃料电池研发的初期穷费,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用享努俊,这样可以有电的时候就充电违驴得、有气的时候就充气菱,按照它的发展各取所需很。实际从技术进步上匿,技术发展的本身捕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舵伐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腹伤堂,对于延长它的寿命扁,对于减少它的燃料消耗懊钾,是很有帮助的忻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寡卉拿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羌巩勾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孺雷残。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涉梧讥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曹册。当然它们也在考虑纪跋迷,我们怎么样能够更加适合中国的特点芹。我们还不能忘记中国还有一个优势阿眠,我们在电动汽车走向市场的前期辜核挡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颗鸥躲,先在公共应用肆钙、出租应用上去使用禄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楔,必然有一些城市就可以走在前面衫酒抹,又可以来推动健康合适和快速的发展托含。中国“11?11”又是一个新纪录晶,信息产业臼唉、网购变成了整个市场销售的主流察,我们看了看轻壳,2016年快递业高速发展传弄,中国快递业总量超过300亿件逼价夹,平均每天8200万件包裹走在路上奖物,用于业发展小型物流车清洁奔低波、高效的运营业应该引起我们管理者的重视享。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傻痰酥,有了高端引领就有了有序的发展磨,放弃了高端引领就会低端充斥抱,所以从这个角度上吨链,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拼么菜,争取使我们的汽车产业走上高端引领腿嫉、创新发展的道路上垄筋藉。    在燃料电池汽车发展的过程当中缺,深入开展了国际合作接离。我们积极的参与了国际合作速仕帆,开展氢燃料电池领域的技术合作板陵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冠俱胎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泡,组织国内的企业继膊壳,开展深入的技术合作鞍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搭郎筋,定位就是要建立一个覆盖全产业链屋喜伪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锰,在中国发起但并不局限于中国蹈,积极组织管理以及运行机制惦层希,要按照国际组织来筹备苟筐顾、搭建梧黔蛔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漓,因为燃料电池实际用处很多秸,比如在通信基站离秒、备用应急电源介氮梧,随着我们移动通讯不断的扩大凹孟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悉、包括更新芯,都值得我们重视嗓,包括医院的应急电池楷、安全防卫匠承,包括我们最近在研究深海运载鄙淀,也完全可以使用氢燃料电池鸿林,燃料不是电池荷冻,实际是一个发电机堪嫉巨,而这个发电机可以用在各个地方力,最重要还是零排放的清洁能源顺捎,效率高洽圈付,能源密度也高唐簇。 第三钝技,深思熟虑呵,把握好智能化的新机遇携。    近几年来绒蜗疵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痊考。比如美国踌董,白宫推出了人工智能的新战略嫌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粮,包括日本的创新战略规划示。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谎吞,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏囤。中国工程院最近技术指出毖,人工智能即将进入新的阶段媒,人工智能发展有四模把、五十年代了惠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展了。但是当我们信息化日益普及祟投,移动互联网撩充、大数据冠复童、云平台的发展长,信息环境耙捻、数据基础偏、目标理念硼蓟澎、市场需求都在发生不断的变化恨段羔,将推动人工智能新发展靖蒙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段北。因此潘合黄,发展人工智能也有利于改善人民生活钾、提高经济发展的水平付、增强社会治理的能力妮躲、维护国家的社会安全皮蛙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垒赔,但从各国的共同概念和我们的研究每猩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朴。第一版促,要降低交通事故和伤亡人数纹。美国的报告提出来盎,美国每年有35000多人死于交通事故河,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逞仁。第二窟,要应用低碳磕充、零排放翅、环境友好的运行环境俏拳钳。第三吵火乒,便捷端发,要降低驾驶强度廓,提高交通的效率刊芬。第四蒋挺腹,要推动共享红弓,提高车辆的利用率庐。其实我们现在不得以所采取的一些限行咀,包括交通的拥堵唤萄佩,都降低了汽车使用的效率划男,所以从这个角度说起来蹄派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞘些。还有泌幻,牵扯到公平出行侥陀,随着老龄化社会的进入鲍妇刨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撬。    关于自动驾驶汽车研发进程灿摔,好几个报告韶,有的人说无人驾驶蹄镜葡,有的人说自动驾驶洗,有的人说智能网联汽车浇猜,都提出了汽车发展的里程碑搪,我觉得无论叫什么汽车幸,都是说了这么五个阶段卉鳞膝,辅助自动驾驶举、部分自动驾驶敞橇、有权限的自动驾驶撮茹、高度完全的自动驾驶阶段攫唬巴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点认舵,比如说在辅助自动驾驶方面欺慨骚,怎么样能使汽车感知周边挟恋湘,科学决策巫,及时反应鼓。比如怎么让汽车能够与互联网连上淀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车污、网杠帛端、路的联动拿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彤,就是人法田诉、车雀捂、网喀雾、路的一体化斧。    辅助自动驾驶共聚察,实际这些年是汽车界一直研究的重点誊换激,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盾校骆,有雷达督绕,包括现在有毫米波雷达稀,摄像头队躲按,对外通信系统蛙来,包括定位香嘎汗。与之相应的澈哭,刹车泉嘉、油门拒吠咀、电子稳定系统水党、电助力转向等这些浮胆墓,实际在关键体系上扁,传感系统荡、操作系统固灯、中间和决策系统的研发庐沪副,其实这件事也不是现在的新形势啪,早就在80年代的时候疏扒,80年代后期就研发了防抱死系统涡瞪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系担吝稿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馆,包括防启动时间的空转夏南龟,后来又有了电子稳定系统毕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍杯使。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拿坑,有了它以后瓦蜂,在90年代的时候衰,我在德国工作的时候箔电,车里边就已经有了尾随自驾讨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陕,不用担心厂鸿你。最近我看到了我们国家的好多汽车碍曹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竣,一旦接触太近都会自动加一下速雷彭纶。包括我去年去参观长安嘶钠凶,他们也给我展示了自动泊车系统磊拣嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作斥,90年代后期时候就有这样的设想狙,2010年我到德国去访问的时候坟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墙颓。实际很重要的意义乏豪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寞,也得到了发展颂俯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臣途。    下一步就是智能网联纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啤嘎、看到自己看不到的东西逛南碍,90年代初期的时候葛拦蒙,堵车情况有数字广播菠酗,数字广播就和我们一般的广播不一样茂金,随时可以呼叫堵车的情况潭氓课。后来有了数字地图和卫星导航裸艰,就形成了第一代导航系统季颧景,第一代导航系统并不知道路况的变化擅拿,只知道路径的设计弗。然后就出来了联网的导航饭摆靡,这也是这几年我们都经历过的事临悄。上汽这次和阿里巴巴共同合作投浅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碱漠措,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤绊乌,这样坐在车里的人艰腹记,通过导航徐殿度、通过云平台就可以获得各种各样的信息醋共安,比如说动态的导航施揪裴、比如说加油充电站苫、维修以及各种信息的进入媒绿,使汽车的视野得到更大的扩展涧翔挽。但是真正要做到智能的网联汽车乾丰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滴肖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来默巍,这就需要我们把各种信息交汇在一起琼镜,来实现智能的决策控制回。这件事情说起来好像很容易喘姆,实际也有很大挑战松纠夺。现在我们一个汽车里边有两须辜变、三套信息系统类,有车载的信息系统车图,还有驱动系统的信息系统闯氯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耿扣忻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挛彩敬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氛,就是快到地方要进行减速啪拜茬,但是如果你让它自动驾驶的时候杆,可能它就很早的根据外界的信息来判断健梳石,让它调整好姿态蓟拱、减低速度冲度,进入转弯以后在弯道里边再加速拟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筏,这种例子比比皆是礁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杯韩停。因为我们电动汽车从电机舍、电池努娶垂、电控开始蔑,电控第一代做的第一件事叙但镁,就是通透的动力驱动系统的网络戈男,就是第一代的CANBUS系统滴琼钱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褥,从这个角度上说起来吹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体儡礁。    当我们实现了这些以后倍狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芳。这是我们常见的北京交通的一种情况睡楼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屁叮,去识别各种各样的高通讲纤闷,做得到塑,但是不保险惯,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰,让汽车能够知道这些情况冀。如果再想使它往上走醒,能够实现部分的自动驾驶伴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坍税,比如说晚上的雨雪路炮贿,比如大雾弥漫的时候叙靖,比如尽管天气很好铝垒丢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚驹戒,这些情况都需要我们去应对冬,其实道路上也应该有它智能化的装置换唇狗,就是说有自动的能见度感应器途疯那,应该有道路结冰的感应器庭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全空。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社臣捶,安全是所有发展的主流飘刹赂,而不是时髦稻。我们在做任何工作的时候播,必须考虑人是坐在车里最宝贵络、最要尊敬的东西茄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论筐、人的便捷彼苇慑、环境的友好和共享额。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统防,来推动我们的发展俊糠。    因此蝗次,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三视绕、四次交流旁社,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议工,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘟,这个架构的着力点应该在车载的平台解砍、在网联信息溶、在智慧交通的发展公蚀握,我们要重点发展的是车辆的关键技术绥、环境感知避懈、智能决策挠篱憨、执行控制孰堵,我们要对信息的关键技术阶,V2X通信检,甚至于将来车对车的通信系统柒、云平台秽到弦、大数据十惩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廷歉,这里也有很多不同的东西喀。我们还要对基础的关键技术污秽叉,高精度的地图瞬敬抛、动态路况信息屉捻、综合决策和操作系统锯鸽沫。只有这样衬皖,把人芥、车汰矩蝗、网猛脚、路同步的推进锤,才能够迅速的发展觅猎并,否则又会碰到先有车衅持闻、缺充电桩的情况慈捶色,所以需要我们今后的发展当中更多唾。与此相关的技术爆句,检测系统裙吗但,还有一些法律法规体系阂侗,一些基础设施的建设废稠,可能还需要更多的发展侮。 我们必须要精心规划尝垂犁、协同创新物借,来研发自动驾驶的新技术烽胖。    一蓖忿,安全悸、绿色炕戎妙、便捷荚肖冉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷寄劫。    二佳勿阔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉田美假,多领域技术的融合猫蔚贰,产学研各方面的合作涤,要着力推进协同创新袭弗维,这里边由于它是一个企业的热点持匡土,所以企业要成为技术创新的主体签守。    三电犊套,企业为什么要成为创新的主体柑?我看了很多规划洞,从现在一直到2025年鳖、2030年瘁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裤吻,但是可以实现沿途下蛋褐叮,从过去当中摄尘,无论是防抱死系统蹿、电子稳定乾分光、测距警示枪草、避障反应犬、自动泊车都是发展的热点估,每个技术都带来了商业回报话瘟,包括我们在信息系统蜜红,包括这次互联网的技术溃,上汽互联网的实践烂,也看到了我们抡稿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馅,只有以企业为主体赊驮,不断有新技术发展鞋,使它在使用当中获得使用郡,就能够推动它的可持续发展疗,所以它不是一蹴而就的事宫喉市,是我们长期坚持的一个任务跺。    四娩刻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毕撼、精心规划呈瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扣领氏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区材,我也是觉得有一些东西包括基础建设文婆动,也应该放多这个测试区里面去滦,使它在真实情况下运行厘敞,才能得到一个健康和全面的发展朴睛竭。    最后我想说卧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菇攫。其实我们用了十几年的时间实现电动化虏,推动了产业的转型导臣,随着信息产业的发展肛,网联催生了新的业态创,产生了新的服务业嚷。轻量化带动的不是简单材料的替换丹,实际是对汽车产业的一种升级灿乔德、一种转型疲,同时创,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设量度雾,充电网服务体系的建设鲤髓裸,可能带来何止几万亿的新的增长点揭。我回忆腥,在经济工作会议上总理说过一段话嚷纤,“实施创新驱动战略的发展芒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侨姆垄,也要注重用新技术旧、新业态来全面提升和改造传统产业墒观,带动产业的转型升级暇。”    作为结束语我想说懈,回归一下新能源汽车取得的新进展胺,下一步还是要全面落实政策诫、着力开拓市场圭识、建设基础设施挝炉、创新商业模式瞬揉,把握好发展的先机夕。我们要针对市场的新需求臀攫,深入基础研究宫乓,攻克关键技术苍,完善系统能力娠侵,着力提高产品的质量和效益饺。要把握好汽车智能化发展的新机遇扇,要系统的研究串骆亭,精心的规划拿航豁,要鼓励协同创新企业主体记,大胆的尝试芬蓖施,来攀登自动驾驶技术的新高峰褪插,要凝心聚力浇奠澄,发动优势复联,动员各方力量傅距,完善政策措施挠,营造更好的发展环境亮东。    谢谢大家!    (根据发言整理范脖活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛砰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糕厕裂: 陈理事长撅芥,各位领导滇、各位朋友你线、各位专家途,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狈。我今天的题目是四网融合官商,什么是四网拎窘?交通网低、能源网了来、信息网鹊、人文网熬彩律。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簇黎卫,电动汽车是一个能源的载体裸,又是信息的载体墙,然后可以作为人文的载体抠昂活。四网怎么融合谱阜?怎么发挥电动汽车的附加值溶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦开韩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驴,能源跟信息到底有没有内在联系温人李,我提出一个储能熵理论供大家思考坝甭。    我思考创新的要素未夕,要创新首先要解放思想幕险菩。解放思想要学习《易经》的精神熄,又要学习西方文艺复兴的精神嘎灿。《易经》是一个太极炒悼,太极里一半是黑皋、一半是白鸡刹滴,但不是直线风碍,是弯曲的皆涵,黑可以变成白互,白可以变成黑氏疾,黑中有白斡,白中有黑摹,跟它对应的黑就是黑坞扫板、白就是白杀扳尝。《易经》是变化袖煌,有时上精曹、有时下诉挺,上时不要骄傲自满卸,下时不要灰心炊节关,是客观规律仿,都是周期性的吻,我们在调整簿,要注意平衡动力统一逼。    整体都是这样滥,全局都是这样兑县,今天讲跨界固甫,要学习西方的思想就是文艺复兴每。文艺复兴的功劳不是在文化固、艺术等等茶,文艺复兴是解放思想辫。哈佛大学的校训追求真理翟填寺。要把自然界的规律找出来解放思想讳零,自然规律造福全人类胺抽。伽利略淘迷,罗马教皇威胁他碎脸,他不怕娃茹,他说地球起源被上了铁塔烤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女微栏,被叫之违反教义劣窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掂寿癌,第一个米开朗基罗门,他雕出一个裸体的美男子解桐得,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劲,里面很不容易厢涝,从意大利借了很多达芬奇的作品黔囤。达芬奇不仅仅是一个艺术家突模,也是工程师;看他作品沪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庇钳拿,第一个从事解剖学躬饰。    解放思想考虑全局的问题巢。文艺复兴第一要全局思维枫强仕,第二要有天人合一的思维错媒,第三是环形思维暖板。要考虑全局思维涸闺,今天做电动车目标是什么填?有什么经济效益嘉换、环保效益微颂逃、能源效益腥、民生效益号驶,总体总目标要搞清楚缎,一定要有全局的观念念。特别搞智能汽车全局性更大襄。另外要环形思维挺嗜,要反馈夹谜。然后是循环利用的思维山回。    创新玻朗冲,我把创新的要素跟大家分享一下吓竣。首先理念是创新之魂兑碎仿。理念有很好的氛围纠峨,有了理念才有创意翁卤,创意是创新之源拖甸。还有人才任,人才是创新之本久。怎么能有理念喂?要有很好的氛围溉锰瓜,总结第一方面是合作精神想面,开放嫩恳、合作绦懊、包容吓,双轮驱动弊霞、增值驱动伤泡澄、市场驱动光芦逆,通过市场的倒逼帮祈狼。然后要有完善的知识产权保护鸥堵燃,还要利用网络大数据给我们带来的好处妈闲佃。今天创新制高点是跨界融合透钵缆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界项冯辅。“一带一路”我认为是跨界融合口瓶疗,一带一路是西方的伊斯兰文明斗痕,还有它把科技恒、技术柬叔文、经济蒜防沥、贸易连在一起檄,所以我们要发扬一带一路的精神脆派欺。我是福建人也是漳州人禾话,一带一路开始的是址玻和下西洋搔递蜂。我们要跨界融合腐街。    我接着讲智能汽车窟情。智能汽车首先要有解放思想安、全局思想考虑问题委。三个C拔扛,第一个要连接起来传艇挎,第二个连接是要协调要合作疟涟梧,1+1>2檀,那就是《易经》的精神眠。第三个栋搐巫,今天的连接是移动的连接馅辰,还有MOBILE膏堕,MAN TO MAN邓顺乐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宋冕。    今天电动汽车很重要的一个括,大家买得起用得可靠读。智能化以后奈,因为有各种各样的基础设施和商业模式新,我不展开了谭砰杭。    从电动汽车变成一个智能的汽车薪糠,从智能的汽车再变成一个智能的交通咀斤,从智能的交通再变成智慧型城市修华。我们附加值可以产生很多乳叮。根据《易经》价值精神埃晌饥,通过交通网围赦、能源网词、信息网罐、人文网可以产生无穷的价值机会喊疤私。利用交通资源的全时空动态感知供,交通工具的全过程运行管制良,无处不在互联雀巫、感知竭、管控和服务朴。    怎么布局翰?怎么把电动车进一步变成智能汽车械,如何布局智能网联汽车技术赡?我认为爸,不但对中国感扁,对全世界都做出更多的贡献慈陡珊,第一是制定网联汽车法规标准咯、智能技术痘诞、环境咎、HMI技术陪、空置执行技术牧菲、智能网联的实验哎粹靖、网络和信息的安全们猫缝。    怎么做到网络和信息的安全朴搔接?这是一般的云擞惧齐,怎么把一般的云变成安全的私人的云碑陛缸?有很好的结构暴宠,处理器憾、传感器渡嫁纽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搓。第一是收集材料久匣,就地处理斯青。第二是从收集材料到云之间要慢渴祷,一个是单点控制厕苇,能量控制或者功率控制毖腿。一个是多点控制牌乌,能量控制或者功率控制吾凛居,这是全局性的乃结。要及时处理拧涝,要经常互相认证免媳,变成安全的云未。    跟大家分享一下我做的一些工作饺。怎么从理论上去证明这个是可持续的搁霸嫁?我一直在思考所有的工业革命帘,基本就是能源更新拍幻墨。第一次工业革命鳞拟,瓦特发明蒸汽机捅蘑,电话伸单。第二次工业革命晚,美国抢占先机染饰,电气化解赏,主要能源专项与信息建设么。现在第三次工业革命来了授侠,中国能不能抢占先机男聘?我们要做新能源懂表芒,信息大数据时代馅,我们百人会能不能更好地发挥作用倘?今天早上的研究会很好挠嘿扣,我建议做一个尝试的机构郊凯,每年召开百人会国际研究会议狄,形成品牌孝裂琼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惯旁?我提出储能熵的概念踏藕密。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辩菩群。一个系统里面假如是孤立的贾吕速、系统是不可持续的亨罕,一个是做功掣恢扁、一个是废料是不可持续茎懦戈。如果是物理系统壳陋,分析储能熵唬筋,熵代表可以再利用案犀啪。总的来说沉滥,一个系统熵不能增加充,熵要减少拟,熵减少系统可持续侥段。熵是储能熵徊酵,熵是不用的熵话,下一次可以用剂。总的来说熵是在减少柒傻。    包括中国的历史闺矾,中国封闭的时候中国就不可持续娜挽活,中国开放中国就可持续璃。近亲繁殖以后熵增加不可持续讼柑攀。系统要做可持续性垄卸,系统熵要减少辆,你的收入不能是单一的踩暗、不能是孤立的系统裸刷。因为一部分是做功雌,一部分是废料粕烘扁,从废料里拿出来溜霞,通过证明熵减少膏姜剿。从废料里面可以再循环哺镁汲,那么你的系统就可以持续了莱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞,后续需要时再利用的能量的熵鸽可氦,通过储能熵概念的引入棱撕绒,希望用来解释可持续系统的演化过程套鹿氏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戮。    综上所述耙,不管系统是生物的或人工组成菊媒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入合估旦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳叨僚稀,而这些系统工程特点是珐,即使在系统研究过程中既,一个熵有增加的过程单,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝恕寝,系统将进入熵减的状态冀缴夹,因为系统具有自己生成复熵的能力田拱内,从而保证了系统的可持续性揉倾叛。    应用在电动汽车彭,这个是分布式的发电氓,这个是分布式的负荷贿。电动汽车就是分布式的负荷谴桓倦,还有分布式储能黔死誓,电动汽车有储能歪霜、有电池腻迹。电池可以双向的锌,分布式地发电娩惋慰、分布式地负荷漠告,在分布式的储能捞钾素,这三个系统可以持续莱,这是我要证明出来的什。我证明只要你的熵是减少的谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伎方。    感知坍凯、认知滤膏、行动迷,不断可以纠正人的行为撂暴,比真正的司机还要好赐川。    最后吝肃蔷,希望我们以后的交通系统是舒适的烯、生态的菏门雾、方便的和安全的收普。要做到这一点乒阂,什么是成功希倒秆?因为里面的成功是3个S腑绅南,SUCCESS法,在S苇柿炯、E里面画一条线都是欧元跟美元匆渡,今天是国际合作陛奴故,虽然人民币还不是杠创老,是一篮子化的饯碌,人民币准备好了呻檄。ESY就是人民币敖费喜。    要有六个眼睛尾,有四个眼睛不够椿拷表。第一要把眼睛放在前面解放思想位。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胺蛊虽,电动汽车下一年布局市彻馈,也要有前瞻思维裳。眼睛放在后面汲取历史教训考铂童,要有全局观念赡。要看到旁边的需要试。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜呈,不得不承认高端人才密集地在西方偿副。所以把眼睛放在西方学习雌,它沉淀了100多年庆孙。四大发明中火药是中国发明的极静密,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掀陌骗。全方位都看到了玻当贝,所以英文眼睛叫做EYE释。第一个I是Inspiration透,有了激情可以有想象力吨屉,然后有创新谷问,但一定要融合公,一定要集成供。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓝廉。科学要把自然归结起来兑上襄,工程有十几种汰,要把科学崇、技术辅仕畴、管理结合起来那就是工程素蝗,那就是要集成楼吾旦。特别今天要跨界地融合辅、跨界集成檄帛计,这样才能实现拔坛。但没有钱也不行边,今天招商局也来了很多金融机构布赋,要融资工巴。    谢谢大家!    (根据发言整理良,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   回顾已经结束的2016年虚拉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展心光酸。在政策的全面推动下喜,我国电动汽车年产销量再创新高石帝惊,达到50万辆左右宋坚,充电桩数量达到20万个痢铰,遥遥领先于世界各国伍宋。更为可喜的是搞娃疤,在规模市场的推动下搽戚,技术创新全面展开沧馆,技术进步全面加快棉位肥,正在全面逼近世界先进水平挫抱哦。但是禽守卧,在这大好形势下硼,质疑之声渐起干愧。比如废摊,我国电动汽车发展主要靠政策推动戏泻,能不能持久甩私龟?政策是否过于宽松技鲜,以致于出现骗补情况醒蓬卜?另外技良,由于发展形势良好逼,一些激进的观点也在抬头逝。比如泰彭,要挡住国外产品进入中国市撑拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捌,准备放弃传统燃油汽车狗翰。    作为一名资深的亲历者纲,笔者认为救仿,在这新旧年度转换之际裁,有必要分析我国电动汽车的发展形势十谋,梳理其发展历程皖酷,以利于业界对形势有清醒的认识杉盾桨、清晰的判断寸题丛,明确今后的行动方向够。    一蹋、我国电动汽车发展形势良好    当前炬举挂,我国电动汽车发展形势良好僳抵,主要表现在两方面樊巨:一是电动汽车技术创新全面展开翅咳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫息攀,技术创新和商业模式创新层出不穷擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟,比亚迪舒、北汽屠、江淮娜稠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搭纶懒,而是专门设计的电动车步价,续驶里程达200~300km甚至更多藩,能效明显提高街船,动力性宋、平顺性涝、舒适性绍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坪。事实上锣懒芍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布录,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘛。另外晤旅壕,我国电动大客车产销缸导澜、应用占全球份额的90%以上舒,技术达到世界领先水平草。    在动力电池方面隧,我国产量已超过日本颊哼怜、美国顺欠、韩国弥,跃居世界第一瘦瞄街,且市场份额超过全球的1/3蛙边。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辣,呈现高能量比撼讼内、高安全性计旱烧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁凭陆。同时橇谷须,产品水平迅速提高青苫,与前一年相比粒,平均能量密度提高30%屉,成本下降30%左右惋。    在驱动电机方面落耍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呐,总体性能进一步提高凤淬殴,成本下降30%左右鼎上。在电池管理系统蚊、混合动力系统倦弥蚀、电动助力转向葱权、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘,也都有明显进步佃。    在基础研究方面烂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俱内枪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雹,电池热失控冷、硅碳负极材料率、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椽。    2. 充电基础设施建设加快卸鲸司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡,政府有关部门出台了实施细则嘎籍,多个地方政府建立了城建次露恨、电力境、规划等多部门联动的领导机制路,大大促进了充电基础设施的建设速度络沦檀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凳观唐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楔,我国充电桩总数超过20万个沁骇,远远领先于世界各国部。    在市场带动下百头薄,技术创新不断涌现跑柒辫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽唬灿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法善醋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皮灰缕、节省设备投资的车端交流快充技术驮嗽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澜甜充。    在商业模式创新方面表,呈现出各类优势企业多种形式合作纹烷蚕,加快充电设施布局炊、建设懊鼓、运营的趋势勘。众筹建桩抡失惜、合资运营春、利益分成等运营模式迅速发展惹骏,公交车哼芯、环卫车趣能、物流车醛弄钎、出租车退咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敢东嚷,广告推送岗、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃。    在互联互通方面团,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施始篮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辨偿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈吼偶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尸投,以企业级寂慰、城市级监控平台为基聪淼纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纷、信息互通的国家信息服务平台即将建立特牡视。    二惩钞混、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说米嚷哺,我国电动汽车的发展道路与美国间、日本募、欧洲等国家和地区有所不同烫伯,主要区别有两点捍桶。    一是政府干预模式不同扳单累。我国采取的是政府强干预模式毕,政府进行顶层设计良颇覆,制定国家发展规划垢,多部门联动制定全面的鼓励羡、支持政策吩侨炼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘ジ肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敛揉,在市场发展中不断加强研究开发殊凡,技术水平逐步提高;同时伐,充电基础设施建设逐步完善暮怜必。而美日欧政府多采用弱干预模式累堵,政府支持共性甭巧、基础技术研究四蟹,给予一定的政策汾嫡、税收优惠胳烈咖,逐步培育市称男骸;企业则根据自己的战略规划欣,首先研究技术焙杏,同时有选择羞轿氓、有重点地开发产品前闻靶。    二是企业战略不同采势。我国企业多为在政府引导下被动式发展檄卜,初期技术积累明显不足盆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显技,产品方向受政策影响大袱,各企业虽进度不同窟寐缕,但呈全面开花之势坑嘶险。而国际大公司多为主动式发展籍览,厚积薄发册腹,技术有所侧重咕,产品形成特色拷居邓,如丰田的混合动力和燃料电池忱羞、日产的纯电动凄复、通用汽车的插电式叹幂、宝马的碳纤维轻量化技术等统瞬房。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯隋。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊盗速,不受油价等其他因素干扰峡缅,迅速形成规模市辰伞,全产业链技术进步奔违瓮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫁奶外,发展中有不协调情况悸臣楼,如充电基础设施滞后税娜,部分企业盲目跟随煎眉豢,发展不扎实邻,少数企业以谋取政府补贴为目的杜,甚至出现骗补情况棺臼。美日欧模式的优点是技术扎实瘫,发展均衡;缺点是市场发展慢馆赋,产品更新慢科,影响技术进步深,受外界因素干扰膳,如油价低迷则市场难以扩大泊兴蕉。    笔者认为琉,中国模式适合中国国情莽。我们不应过多盯住充电难党、骗补等不协调现象辜蔫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滤唱、技术追赶的大好局面铂摆。从另一方面讲簇,中国模式也有赖于我们的制度优势壕炉灰,只有中国的强势政府才能如此运作茂邯寄,很多外国同行都很赞赏焊侩、甚至羡慕中国的条件钝动脑。    另外堂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挺镁,近两年有明显变化衬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懒歇的、开发电动汽车产品矫封,而且各种技术路线都受到关注的局面耪淡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秃。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙,在现阶段已不能算分散重复堑苍巍,但难处在于电动汽车不好做疽绘,需要有很强的盲翻、全面的技术积累和投入昧彭。那些技术实力不够的企业型沟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连铝缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞荡且,而应准备应对“弯道翻车”的危险说。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过康槐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夯放申,可分为几个阶段私仇:当市场份额超过1%时败柬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搐碍亮,则意味着市场条件全面成熟瓣奥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耍,又主管我国科技工作多年靡茂位,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钙。    对照电动汽车的发展涩纽哩,在我国急阿贬,市场份额已经超过1%;在美国和日本梨攻,即将超过1%猎柔杜。这说明痘惭,电动汽车技术正在接近成熟碳。笔者冒昧估计隋母,大约再过5年左右时间错,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抠,其他性能与传统动力汽车相当牡弛,加速性优于传统动力汽车德忌伤,成本的差距大幅缩腥坌省;再过5~10年时间豆守,电动汽车性能可全面赶上剑瑞合、部分性能优于传统动力汽车溅,成本与达到当时排放奋槽、油耗标准的传统动力汽车相当守。但即使到那时煞购,传统发动机也不会消亡啤宝捣,而是电动驱动与发动机平分秋色唤,或更多的是融合发展柒。基于以上估计酸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割位,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦抡戒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠未伦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酮夺芹。2009年瑟毋胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卉海,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告列毯茨。回首往事钾暖,扪心自问谁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歪乐温。至于些许不协调现象才疚恢,是产业发展过程中的必然筐剑许,是白璧微瑕操肩案、瑕不掩瑜哎徊。笔者断言星,按目前态势再发展10年放焦勒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桑,并以此跻身世界汽车强国之林母颊眠。    三屑贸胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一输把秸,整车生产企业要更重视电动汽车捍。首先要制定好发展规划和生产布局仑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视景,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调料痰,不能两张皮颓矮沁。其次要重视研究与试验拓,需建立完整的泪怖、一流的研究和试验体系妊,规奶嗫海和水平应不低于传统的发动机和传动系统辛诫裁。电动汽车相关技术发展很快履豪抨,要靠自己去研究发展辑,别人的经验会很快过时啊赋,更不能只靠“挖人”搞产品奶瘟。再次要全面布局等匿懈,围绕全技术链开展工作连怖和,不但要重视整车开发乳亲吹,还要研究电池和电机廓乾,重视电池管理系统斤,这是当前我国的短板牟凳,此外还要注重轻量化和系统可靠性岛结。    第二纹那睦,要建立相应的零部件体系蓟笑丝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洁茶拱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磊莎蛙。    第三勒铜斗,要开放发展提闲。需鼓励非抬涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品褂卉,像华晨与宝马缉沦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薪领湍。历史将会证明伺淮辫,开放发展电动汽车会比关门发展更快皖。更何况何疮,在全球经济一体化的今天狡铃,关起门来自己发展是不现实的肛剃练。    第四瘁唐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禾逛。今后相当长一段时期吵,将是传统动力与电驱动并行发展啥咀渭、融合发展的阶段剑究玖,单搞电动汽车很难成功苗。对于只做电动汽车的特斯拉绕党簿,笔者并不十分看好屎磐。    2. 对产业界的建议    第一岸付弧,要加强合作焙岁。需沿产业链户撑、跨行业合作哨疟尾,整车企业要与电池企业能橇、电机企业泻寝、其他电动系统生产企业深入合作尼。以动力电池为例管,需要电池设计与正负极材料态烙、隔膜寞、电解液城距、电池制造装备怖、试验装备倡无、电池管理系统全面合作锹。优势企业和研究单位要分享成果日,互补短板贰话己。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乏,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛,合作创新悔市羡,百舸争流惨界,才能迎头赶上并超过世界先进水平日巩惦。    第二惕渭,要注重实践肌涉。汽车产品与其他工业产品不同贤盎,一是使用环境广且复杂储娃,二是生命周期长哪,三是对可靠性鸵、安全性要求极高釜。这些都决定了仅在工厂贪隙、实验室不可能完善产品九辨撮,必须通过多轮的使用实践票摔。与电动汽车产品研究开发相比纤灰凸,充电过程更需要实践客。像电动汽车充电过程这样长时间酣掳、高电压山恐、大电流侈、室外那溯、无专业人员值守的工作状况晨钱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钳耻赤。    第三栏破,在充电基础设施建设与运行中伪豹堤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氰傻。充电基础设施建设是一个新行业程挟,在管理上涉及电力碘部、规划徒笆、城管狠、工商管理等多部门甫罕,权力交叉艾搐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制既粒,利益主体错综复杂梢。单靠一纸文件不可能面面俱到衔琉,必须经过相当长时间的实践酞促,完善流程丹诬顷,积累经验程司袒。    第四朗,要加强标准化工作持筒堡。领先的研发蔡涛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇!,而及时总结经验络女闷、制定标准又能为继续实践灵、创新提供重要保障秒连炊。当前硼衰锯,恰逢政府推进标准化工作改革郊,要求标准化工作密切结合生产繁档叼、创新实践阜挺反,要求鼓励发展更灵活陪、更接地气的行业标准哩、社团标准封。对此叔,业界应给予足够重视拉。    3. 对政府的建议    第一戏床韭,要保持政策稳定颁。正如前文所述履,我国政府的强干预政策非常正确膛哇哇,发挥了制度优势姥垒,已取得很好的成绩悍,应该继续保持桶煞。电动汽车的发展涉及多个行业分,需要长期积累绥茸,需要几十年的时间才能成就大业贸,切不可存立竿见影逼、一蹴而就之心认哨宽。    第二坷功,要及时对政策进行微调和补充完善扩疼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枪锤黎,又由于此项事业发展快鞭庇,新情况春核探、新问题稗计亨、新技术层出不穷骄绷戚,因此及时应对另险脆、调整境抗妥、完善是必然的搅。    总而言之坚毁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕力,迅猛发展正当其时拇疽。笔者衷心地希望朝野上下俏帽乓、业界同仁能认真努力工作损,自信且坚定发展示。假以时日颠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欺坎,并以此为契机倾盯,跻身世界汽车强国之林袜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年殴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题透鹊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趴。    他认为城玛舶,现阶段怠俩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题点,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坍露,但从长期来讲袖,新能源汽车技术发展路线要从电动化校噶释、轻量化橇杯褪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乳逗、轻量化与制造生态化结合腹斗拎、智能化与网联化结合俄妙。    尤其在电动化方面诵峦骨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岛砂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酵固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力处琳祟,就是家用主流A级轿车计滔,在性能价格比上与燃油车竞争盖无。目前全世界都在朝这个方向努力是,如特斯拉Model3慧、通用Bolt递,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吕涝。”欧阳明高说捂。    欧阳明高说赊愁拟,但要满足这个要求砷彻赤,电池必须降低重量惋敬五、体积以及成本光。此外忻堤朵,电池的比能量必须大幅提高困痪撵,达到300-350瓦时每公斤仆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滤事锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拴,锂离子电池发明至今只有20年呜建,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劝肮,2007年第一次在日产聆风上开始使用乱,可见动力电池的进步非常迅猛嚎岁。”欧阳明高说敲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抡。    但此前仿,主流的观点认为绞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铜丢会,从性价比来看淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币娃,但现在随着锂离子电池技术进步迟蚀,里程提高一倍孔慰萌,即在300公里的范围内菏,仍然在性价比方面有优势孙躬潍。    从技术上来看鲍,在单位重量逝钳、单位体积下储存的能量越来越多胁熬骏,成本越来越低梁伶,才能体现出电动汽车的水平和技术绵笔悍。    一个好消息是皑,我国电池成本每年大约能够下降20%铰矾呸。据介绍登械甭,五年前拇顽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仿,去年平均价格为2.5元左右澳傻涟,2016年为2.2元裁,考虑到大量的电动汽车是大客车莆,其电池价格相对会比较高一些染受骡。    “现在国内开发中的电动轿车惟扮舷,最低的系统成本在1.3元每瓦时屋陆,单体成本在一块钱左右褂。美国通用Bolt电动汽车钩,单体成本为150美元一个千瓦时磐涟。”    如果按照这个标准荤脐讥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拱烷品,但是按照现在2.2元播码蛇,逐年减少10%到20%妮掸点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叹旱。    “加上循环再利用做到1元琳,也就是说荡抽燎,一千瓦时电池一千元人民币之内蒋鲜,是可以做到的莆腻。”欧阳明高称篇。    对于具备性价比唇徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侗稿,现在一百公里约耗电15度揩瞎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内槐靠,接近10度电一百公里寝豁诧。    “要实现这个目标辫稀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吭槐狠。目前电耗的降低空间还很大孩祟。如果能够实现上述目标翠帆,一百公里的成本约在一万块钱订瞧阑,如果电池能达到300公里就是三万块钱色统墩,考虑到使用周期内省电和维修省钱从焙,将具有商业竞争力姆,这是电动化下一步最大的目标骂舍蓉。”欧阳明高说椽五。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出釜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葛路忻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斯,但仍属于比较粗放的发展模式碌课殿,今年电动汽车发展逐步趋于理性下。总体来看写,走到今天踢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钦朔。”欧阳明高说靡。    事实上搁畴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乔,由于销量超过全球50%以上鸥嘛,在国际上引起了强烈反响勺辱箩,无论是政府还是厂家昆,都感受到了来自中国率先发力的挑战檬才寂。更值得注意的是庆,2016年如德国大众和日本丰田脊纶观,纷纷调整技术路线滦清庐,加快对纯电驱动的转型观诉。    不过妓督平,纯电驱动的战略目标岗牌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡显。对于混合动力技术来说度,传统的汽车强国必冯、汽车大公司比我国更具优势等魂届,如丰田路线就是先做混合动力懦辽剂,再做插电混合和燃料电池溜。    由于我国率先发展纯电驱动骡,带动电池产业的发展达到了世界前列姓,电池产业规模达到世界第一兜试镜,总体水平位列国际前三莲檄飘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平某桔悄,我国的动力电池产业链差苇,尤其是电池材料搭泥,如正负极材料妒氯,在国际市场上的占有率第一凯睡。    “在此基础上皆何,我们以纯电动力系统(电池熔堕、电机程、电控)为基础平台曙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞭埃瓦。”欧阳明高说略。    据其介绍箱,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔,比亚迪秦然诚、唐槽魔、上汽荣威550绍柒椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举,无论是发动机方面祷妙,还是混合动力装置上俄昧夏,都取得了突破看伦墩。    与此同时和,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力受桐取。    “这是一个渐进的发展过程讥扳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争含。”欧阳明高说攀垦烦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谴,有效的回避弱项竞争戌,有利于我国电动汽车产业的发展赋酱,到2020年之后氢稿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜犬、同步竞争懦赐颁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  编者按脆貉:产品价格区间一下提升了近40万荣妇驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒。以安全环保为标签的沃尔沃铃挽,产品质量是其立足之本袖晦暮。无论是国产车型还是进口车型辅孩盯,质量都要做的和安全环保一样好宏驰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑清, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怜会,安全与健康至关重要巫享苟,但在中国市晨濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帝浑,到底该剪哪一根线嗜?我心里清楚模栓,如果我剪错了惩恭鲸,我们可能就崩溃了烷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搏。在2015年整体经济增速放缓纳、股市震荡令及、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下担,2016年的车市本不被看好市浩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声水分叙。1月6日猎蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售付,沃尔沃对此解释为枢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煤敦,更是提振销量的助推器昂兔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号功塘防。   6月1日凑闻郝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戚副危。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年需彤饯,具有十分充足的销售经验尾惺。但用他的话说茂吹息,他来自一个很小的市炒滋Α,很多因素他都不具备悔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耪愤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状没景。6月1日入职细没黎,用一个月来熟悉公司的现状浆位疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膝棉地。然而现实终究是骨感的骂豹暑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快钒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨。   “做决策就像电影里拆弹的场景卫女,我到底该剪哪一根线呢醚社,如果我剪错了铆,首先所有的投资会无效箩蓝,其次会影响经销商的士气幕蒜。”陈立哲对我们坦言袍姆姬。   他这样的想法并不让我们意外卷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩居。在台湾海,陈立哲要去走访最南端的经销商沸欺,早上出发中午就到了说祁冯,但如今这种管理方式已经行不通了埠褥洗。从前陈立哲的团队只有30人培顷,现在变成了350人疗奔,他说现在同事的名字都记不完叛宝。   “就像牌桌上的一个赌局娄绍,赌下去有可能是回本的呐般鳖,也有可能就全毁了丢哦辟,所以我每天都在想我到底该怎么做屠尺蠢。”每天该怎么做厘缕寒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猫,才能享受最好的臂。”这句话像是说给陈立哲听的盼拎骗。   2005年芦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哇喂盯,沃尔沃一年只能卖1024辆戎寐悄,一直到2013年5000辆的水平剩,再到如今年均一万辆的表现沧,对于台湾这个小市场来说悉仕巾,陈立哲做的足够好含罢垦,他对这个市场有着复杂的感情猫日桂。   调任中国市场做销售一把手派虹,陈立哲说这很突然户,他来自一个不足以领导中国市场的市场微冕棵。对于中国市辰ㄌ鸩ァ,他还不熟悉兴良笨,做市场工作要对文化诧、变化坛杏费、趋势有充分的掌握酬炬茧,这最重要的三点陈立哲都不具备席睬,他唯一能做的士,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寐,相信身边的工作伙伴庐逞身,组成一个高效率的团队烁,去解决各种问题糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀蔷,首先做的是内部调整畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态姬,了解在什么时期使用什么样的手段略倒,反省问题所在父,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驼划姑。面对三修拾锌、四季度各项费用的下滑推搞,倾听团队的建议拎稳、做出准确的决策泊路檄、将优势资源注入到最需要的地方滇坊勾。最后将宝贵的经验分享给所有人假炒乌,把力量从点扩散到面兴,从四个大区珊饲送,再到全国奔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的但痢粉,我只是把预算雌衅黔、时间等安排在它本身应该发生的场合隋。”陈立哲表示联勒纬:“我不是在讲官话纺,只是借着这个机会感谢大家垦偷。”陈立哲相信肋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的号畅酣。   内部调整告一段落途,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粕许。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褐呛,一下跳到80-100万戚破季,面向的客户是完全不一样的裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浮丛米,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邯亲瞬,还怎么介绍产品搽?这肯定是不行的茅亥氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门短股,“与高端客户接触谭,销售不能觉得自己比客户矮一截颧试番,与客户要做朋友汀汰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匈粮关。现在培训课已经开展了实战模拟环节传幂绰,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸。”   全新的管理阶层废艇,有限的预算漏,面对重重困境梁顾碗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸿,8-11月均超额完成销售目标对。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩化鲸缄,最紧张的时间蛋船。“我有我自己的节奏同扰苇,我给自己两年的时间堕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捅茎范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书的。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插,经历了两次产品的重大变动吞,但在他眼里这是最引以为傲的钩街故,因为这些变动莽、变革都是从使用者的角度出发茶,也就是我们常说的“以人为本动变倘。”   对于沃尔沃来讲据,最擅长的领域是安全肋错伯,作为三点式安全带的发明者螺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啤。但陈立哲表示姥渡,以整车品质来讲膊吐温,沃尔沃也和ABB并肩乡标,例如在底盘研发能力上络甫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醋,全世界目前只有三家在使用溶嗓秤,另外两家分别是法拉利与保时捷铜绢脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浚还,陈立哲也谈到局藉钝:“沃尔沃其实也做过6缸蹋冗娃、8缸发动机奋,还有享誉世界的5缸发动机观斗火。沃尔沃并不是做不到贯讲,而是我们可以用更低油耗踞、更低尾气排放的发动机达到更高水平希哥鳖。这也是全球各国政府的法规要求单琉,是大趋势吭。陈立哲说“这些信息捣醋,只是没有在行销上进行传播罢了窝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怖粒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芳葱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲巍,改变了“国产”的概念豹贰恼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代口。陈立哲表态道想:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琼茹。沃尔沃立志从中国出发赐笺,以人为本的信念永远不改拧填虹,值得消费者验证与了解郎。”   “沃尔沃就像iphone一样补桑,它改变了人们的使用习惯灵芳效。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富:S90有三个界面同时提供信息稗妒,分层级的来处理车辆信息拾迫诬。这一点很重要借,体现了沃尔沃以人为本的精神拆寡。在设计方面忻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彭辈。用沃尔沃的品牌精神翻,再加上瑞典的风格朝枚,直接与德系品牌产生差异化些领。如果从地域来看间篡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锈。   沃尔沃曾立过两个誓言涟顶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚售,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垫斤末,沃尔沃全额赔偿禾。在陈立哲看来挟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溉蓄。   陈立哲对我们讲道嘿墓:“在欧美锻范,当太太怀孕的时候寡,男人会考虑买沃尔沃躲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据河豆,中国作为沃尔沃最大单一市车狻,11月共销售9,076辆新车冷,同比增长12.8%;1-11月期间皖查撤,在华累计销量已达80,759辆响梆,接近去年全年表现琴灰。就目前的情况来看股被,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦列。   在经历过低谷期的沃尔沃剐洛许,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芳哭恰,这无疑是对陈立哲工作的肯定年脖媒,同时也是明年的压力汐救瓷。毕竟“十万辆”这个坎烂识,沃尔沃早就有迈过去的能力枯葛股。   2017年衬犬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛卵,届时柒,S90 T4虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胃。对于陈立哲来讲稻飘,最为重要的是三座版S90滦病。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫌,是全世界汽车厂商瞥玫萍,在中国制造的单价最高的车辆啡僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惺,“三座版S90可以达到世界各项指标扯,这款产品有能力改变历史瓣即堆。只在中国生产闭灿彩,以中国为核心的思维逛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陆厦双。”与此同时诲,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁毓夤睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘎史,所贡献的利润更是远超世界平均水平时呸缓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秘舷斑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扰氓跑。“知道我坐这个位子的时候沦,很多人会紧张甚至惊慌挨鞭颁,他们会很直接的问我归,你行吗日?台湾市场那么刑覆筛帧,你行吗撬琉?”陈立哲笑了一下说道梅涤夕:“每逢这个时候韶川,我都乐意告诉怀疑我的人闭,我将在最短的时间内做什么膝贫。”   两年的时间转眼而逝词,陈立哲手中的“牌”越完善亨滦被,与主流对手正面竞争的胜算便越大坛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汹溯玫,未来还有什么是可以阻挡他的呢让?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷劣戒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撅娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揪潘氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精卿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啦。为了满足消费者需求碾鸵奠,推出一系列活动迎合消费者喜好掳藤。 上汽集团副总裁翁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疟募绵,得益于荣威与名爵的共同发力墨,上汽乘用车共销售27.5万辆膳,远超去年全年的17万辆形。取得如此大的成就主要归结于以下几点柒时:新车的不断推出途比凛、以人为本的理念及高性价比豌勺屏。    上汽集团副总裁浅玻、上汽乘用车总经理王晓秋腻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解千,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罐独晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻凑输。同时挥净刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辩稼:个性而不小众戌辉黄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隶错尝,通过对消费者的沟通与研究净,已推出很多新车型赣理懒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郴。王晓秋还指出盘,名爵现在的路线是个性而不小众檄络良,这就是上汽集团未来的发展方向丁,上汽集团希望新的产品有个性勉曝割,且能让大部分消费者接受稍。    据悉歧舍揪,自荣威RX5上市以来豪,名爵锐腾也迎来了中期改款棋毯,同时新车名爵ZS亥虏狮、荣威I6也蓄势待发星廷额。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盗实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浑我搪,上汽集团也很清楚自己的客户群体显。王晓秋指出歉入,新车型针对不同的受众群体渐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵悸剖。拿具体车型举例抄殿,荣威RX5更偏稳重漂,新锐腾则是一款属于年轻人的车牟,新锐腾外形活泼棋豌,同时考虑到消费者的需求凌坎,我们对内饰也进行了升级持群臀,并增加了10-12万的手动版捌谢,使新产品没有短板貌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时光菠吻,王晓秋表示饭潜镐,“从荣威550开始亢丘,上汽新产品从设计到销售解厘通,最后还是根据消费者需求来决定帘苔擅。”    据介绍苏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚的盛。为了满足消费者需求弦枪苏,新车不止在性能和价格上做了调整缮,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉册。例如鬼毯,基于年轻人喜欢足球运动孪啤够,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菏浆,也已纳入上汽集团新品类胜玻拎,预计明年新车65%会配备此技术集菏婚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啦,“上汽集团一定要明白用户需要什么锭,为什么要买我们的产品片,带着这个问题靶,我们才能真正去理解用户瘸炉,落实用户需求河,使我们的产品极致无短板疼肖疙,产品自然会大销克。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大必共,竞争也日益激烈钙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讼瓮那。王晓秋介绍枫,名爵的价格基本与同级车持平温,但性能更具优势悉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疽臂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示境,“消费者希望花更少的钱买更好的商品古,就像提到的让渡空间搭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整料钒冒,从而应对市场竞争环境铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度癌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惭虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀墙。名爵经销店到现在也有280家左右每克。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庞途,其实道理很简单静卤台,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘎晨,且不断呈现上升趋势破刺,他们认为自主品牌的春天来了”敦含瓜,王晓秋表示抨陪。    在被问及上汽集团未来发展方向时怒妒脐,王晓秋坦言丘,“首先团队要把理解客户需求乔嵌切、用心为客户造车变成一种自觉行动愧搪筷,进而形成一种行为规范林。其次应时刻保持警惕但莫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肺氯接。只有这样愧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜实陆。这些修改背后有哪些考量和博弈校屋泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人修。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筋勉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庙贩递?   答台发窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高算岸扰。一共收集了9246条建议狗臂瓮,其中表态性意见7736条骸夕监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寇缕,占16.3%踞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理策茄帅、网约车驾驶员资质及管理睦搔、出租汽车数量调控三个方面硼辨。从数据来看累两迫,不少人对“京人京车”表示理解桥皇翻,赞同的达到70%多李,质疑的只有12%柏。我们根据建议修改了125处违暑胁,不断扩大合规车辆的范围挝间谢,让更多人参与“分享经济”氛幂刑。    “从北京实际出发掇首,兼顾多方利益”   问玩镀敛: 为什么要求“京人京牌”卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答努莫瑟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说立陌歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨、交通拥堵闷、环境问题等“城市病”贪堡搭。在这个前提下胁红隋,北京任何一项政策都不能“任性”疆唉,要从北京实际出发履币,兼顾多方利益脊担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乃怖短,地铁最高日客运量超过1200万人次妮金睦,公共电汽车日均客运量1063万人次铅焊莫,小汽车每车年行驶里程15000公里柒,交通压力与日俱增播缝。但在我们的努力下憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稀咯矫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尘。    总体来说迷譬乐,北京坚持公交优先的战略体榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统襄,对其进行总量控制在所难免奔抚。目前北京市绿色出行(公交患、地铁芦寥慧、自行车翁黑、步行)占到71%沫酗,小汽车出行占25%词,出租车占4%墟防,其中包括比例不高的网约车出行钾胚聚。北京出租车改革的总基调是撕暖渐:巡游车改革凭绦、网约车规范烘貌、融合发展伪京、错位经营鄙、多层次服务检浦呈。我们力争进一步提高绿色出行比例坪校呵,为首都可持续发展提供足够交通承载力湾皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颇: 政策出台之后温踢褥,预计将有大量不合规车辆面临退出戌猾哥,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎?   答撑线拆: 政策出台前泊添,我们和专家菱、司机炒媒多、乘客崔芦、网约车平台进行了多次沟通火市,决定设立5个月的过渡期鞋。一是给合规平台炊柒、车辆呻怂爬、人员办理手续;二是清理不合规车辆甩辰、人员等汾薄。    从服务乘客的角度罐德深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杰。另外莎棺飞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吵控,因此提出过渡期的柔性考量慷么。过渡期之后啤化喜,平台要加强行业自律是男,我们也要建立打击非法运营的长效机制奥,严厉打击非法运营遣、克隆车和价格违法行为较,能够更好服务乘客僚、保障安全愁答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问李衰: 面对新的经济形态干轰擞,如何创新管理手段讹泡很?   答氦猴: 出租车发展中没有对立关系诲。网约车以网络预约丢瑰、快捷方便等特点洛腑弯,满足了一批乘客的出行需求袱。单从评价司机服务质量的机制看彤亥磋,就值得巡游车学习蔑涩拦:如何与派单挂钩趁,实时评价盼。但网约车也有局限性佬公,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藕暖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歇充虹。你有技术优势唯希,他有线下服务优势位,为什么不一起干呢诫?    管理部门也在转变思路歼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泵含。通过推动巡游车改革及网约车规范涩,构建多样化服务体系五疏舍,提升出租汽车服务质量秸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桅就狗,在京注册用户已达218万人连四鼎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍涸,提供差别化服务弦。    “解决出行问题要标本兼治”   问把休祟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么档?   答是辅峭: 群众出行问题的解决猴,需要放在城市综合交通体系中垂办粳,多措并举伪逆物、标本兼治高伯。一方面顿晌斯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面紊扮沽,需要加快构建安全呵岭乌、便捷艰裙堪、高效目泼荤、绿色性、经济的现代化综合交通运输体系搪臀。到2020年熬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咎催黎。    交通设施根本是为人口服务焊贬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   杨美虹透露敢弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴悔,大东工厂扩建项目也投产在即兑酒,这些举措都将助力当地经济转型升级粹圈。    在杨美虹看来筷咳,借助主机厂优势禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槽戚,配合外交部到德国进行推介泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园希透筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吻良偏,从而推动产业升级败丰踢。”杨美虹说竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蘑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疟核。最新数据显示煌认,2016年1-11月辫日,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钦害绿,同比增长11.2%萌警,前11个月的累计销量橡美,已经超过了去年全年抄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任费节。12月13日盟臼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硼担。活动期间工,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垫峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颊攻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济克、环境和社会贡献等方面取得的成绩辱扫窘。杨美虹向记者透露袖捞忱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筐巢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关鹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下郊宿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骄胸。”杨美虹说磺梨。    第一诞堕免,实效为先叼芯杏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拈握,“我们不做虚的苇,我们也不做口号式的饭竣纪,我们一定要解决具体的社会问题碑辩。”杨美虹直言家闻丛,比如BMW儿童交通安全训练营复片间,它是为了解决儿童交通安全问题参。    第二捶,长期坚持宽戌融。宝马儿童交通安全训练营奸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅持帅蒂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斡麓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挪杏哭,今年是第一年做筏啪啸,未来会持续罢皆废、扎实的往下推进必麻扦。    第三居,全员参与设裸。宝马做企业社会责任时皆椒,会邀请车主会叭、经销商睛踩帮、投资人以及宝马员工隧挡详,一起参与进来强罗焦。比如宝马爱心基金腥敞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训细厩,提供指导;另外擅劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粳蔫略,定期组织各种各样的活动冻蓖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖铂玻,将可持续发展贯穿全价值链舱林,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素供狄舍。”杨美虹表示维咕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宽勾敝,主推工业旅游概念覆薪涎。    据杨美虹介绍老未,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仁扯窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摩飘怜,助力中国制造业迈向高端梧攘,并促进东北老工业基地全面振兴羔。    数据显示卧芍吵,截至2015年底坑却型,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户农贫昧,当年纳税额超130亿元人民币挤簿。同时衰浅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雹碳抚,就业岗位较上一年增长了8.6%鸽舶熟。杨美虹透露绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中危,大东工厂扩建项目也投产在即电勒脆,这些举措都将助力当地经济转型升级酚碌挡。    另外搞,在杨美虹看来痘痹,借助主机厂优势倒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇郝,配合外交部到德国进行推介退僧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯贬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽,从而推动产业升级单佳暖。”杨美虹说狈辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽保少:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忙颓诗?关键是我们的差距是什么蛔,下一步最大的点就是要提升品质第舱蝎,当然还要控制成本弓孪。然后陌,就是我们的正向研发和平台战略儡岁。最后释,可以大大提高效率搽,如订货的时间是可以压缩的词彪抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涛仁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徒砷蔚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彭。    徐长明说拇监,怎么理解工业4.0唯?这个概念是德国发明的捂位,现在在国内比在德国还要热尼胯。最近梨漓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交兼舶,我理解它的工业4.0的本质抖,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹤行俺。在国际上筐,德国面临两个挑战忍:互联网大数据和云计算晃哺。现在淬,德国整个国家都在讨论祥赣嘎,怎么能够“不被互联网+”从,而是“制造业+互联网”羡,这是他们重点考虑的问题弗秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烙、宝马播膜遍、大众把尽够。在德国觅触疏,汽车的需求是非常个性化的似笺蓝,在这样一个背景下嗅褥让,它要维持竞争力鬼,推出了4.0的概念骑炕尚,核心就是智能制造食。他们主要的目标有四个方面按激:提升品质椒雹感、提升生产力衬承竿、提升柔性化驳翔吝、压缩产业玻,总的核心是提升竞争力脆。    徐长明分析齐,本土品牌下一步怎么做撼味啪?关键是我们的差距是什么夕穗赂,下一步最大的点就是要提升品质驴,当然还要控制成本彤。具体要怎么做煞彻?也有几点镜:第一翠校轰,想办法提质控本侈杭。提升品质铝培亢,消费者理解有三个嫩:可靠性为、感观品质弗薯、性能昂抡达。第一个维度跨:可靠性是必须的幕胸,现在光有第一个维度已经不够了祥,必须要加上第二个维度搪:感观品质娘链饭,看起来要漂亮蜂隆小。在此基础上又发展一步惋琉,就是性能的提升讼。最近市场上卖的好的自主品牌遣巨,大概有12款车鳞甩,年销量超过10万台设,这些标杆产品舞洪钳,性能上也不错鹿。因此蹭,自主品牌下一步还是要想办法吃,把这些提上去还溜,缩小跟合资品牌的差距掇。    这几个方面的提升拐藩,意味着成本也要提升害沪椿,怎么能够控制成本颅?第二方面的话题良迹模,就是我们的正向研发和平台战略蟹次蔑。之前锻害,我们很多品牌都是“逆向研发”倘刷挡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匪,拿过来拆解做测试斧坍镜,最后组装起来丘。这个模式下谈,成本可能是略微低的怂愧,但品质滔、性能有很难保持鸵快。现在必须要正向研究骚,从消费者需求出发慰咎诫,形成一个目标袍场,对目标做分析经,只有正向设计添结,既能提升品质性能匠,又能控制成本窗授,像长城浆阔、吉利等等幌吭诧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田层。    平台战略书,在更大程度上控制成本郸。他说括韶烽,我们的开发攀,现在是一款一款开发的糙,零部件的通用性相对比较懈⑹帧,最近一两年来跋幌罢,已经有两三个企业开始走平台化战略领伪梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舒暮、SUV和MPV颠。这种情况下啦妒,零部件的通用性非澈Γ好年免,同样是50万辆的产量课,对零部件供应商的供应量更大便筏攫,就能有效地降低成本耿巴。    徐长明强调潭副惠,对于工业4.0的精神本质还是要学的枪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朔,它做了那么多的智能机器人份,智能机器人都是带摄像头的窗,在实施过程中的质量随时能够监测公,然后反映到云端惦,再反馈回来随时可以改进芥弊妓。现在疾,企业员工的工资水平越来越高采劫,汽车厂家很多在加班加点瓮,我们要高度自动化恒,这些课要补帘,应该有大量的机器人替代人工期。如果这么做了赴摔,可以大大提高效率拣,如订货的时间是可以压缩的拔。比如热叭,国内一家自主品牌商掏,从经销商下订单盒痹,到提供汽车产品最开始是40天戮逃杀,后来缩短到30天渡晶,现在可以压缩到22天苯休顿,跟世界先进水平比还有一些差距说。这也是德国4.0里的核心内容胃涩核。我们不一定用他们这个办法取鞍穷,但精神实质是要学的舅。    他说备,柔性化的生产也重要伴卢拐,但没有前面三个那么重要莆帕。在4.0背景下胖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹,而是学它的精神实质凌诡示。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳峦草:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃椒芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢康齿。更为重要的是嗡,放眼全球醋魏螺,驱动这些变化的地方就是中国孝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷递涉喊。    12月11日改簿石,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ㄏǎ虹桥落幕间亭。经过36小时的激烈角逐筒埠冀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出配寡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酶冲亥,今后的五到十年巩肚,汽车市场将发生前所未有的变化屋儒柔。未来焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词。可以说肮,未来五到十年汽车市场所发生的变化哗惺唱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳隋嫂。更为重要的是墟,放眼全球甘钙唤,驱动这些变化的地方就是中国成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮慧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纽,作为企业萝虑挎,捷豹路虎非郴I牵看重年轻人的培养皑裁。在全球粕衔,捷豹路虎共有2500名管理培训生糯僧。过去三年痪搂,我们在中国也培养了30多位管培生烹。此外猾申房,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家募梦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才繁能。    在赛后的媒体分享会上椽剩,两位获奖学生代表分享了各自想法揽剁,及在比赛中的收获缅。同时狭兜,睿侨森狠散、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乾桂。   问苛:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥,请问这些导师来自哪里戒溃艇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛创?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磋?请学生们简单介绍一下自己的作品番腔,获胜的原因是什么贺?   睿侨森聚沙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穿项。一位是捷豹路虎内部导师班,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻,包括对行业发展的认知憋骋敦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虹、视角和指导联。这两位导师全程和学生团队合作惮处亥,提供专业意见店牡柑,帮助他们取得最好的成绩币蟹怕。   潘孟涛膳漠多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖,包括今天的学生壬魏,将来都有机会进入到我们工程团队男抨峭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祷温,可以来到捷豹路虎学习和发展锈簇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冯素哇,再加上扎实的专业和技能码习掏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会午彪。   睿侨森柔慑: 作为公司的管理者扫,我们非撤鼙獗疲看重实习生盎缉,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜。不管是本科在校生还是毕业生崔,都能给我们带来新鲜的血液授蓟饲、新鲜的想法趟光弟。    同济大学袁旭鸵刻:首先股摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驰茄。    我们都来自同济大学汽车学院将,团队成员有两个来自汽车工程方向搬烫镁、一个汽车营销方向彩径类、一个汽车设计方向隆豢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求须痞,围绕“以人为本”徒,挑战的是都市环境里的出行压力盲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崔媒、设计师也有很多共鸣糖层,通过一系列调整脓蔚赋,最后有了这样一个以人为本力、体验为先的方案粱桶。我觉得仁嗣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汤手沥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汝涩:目前悉检,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划城?   潘孟涛苛: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的土晾韧。随着经销商网络的增加厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多行庭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓖簇称,从而满足未来消费者的要求汀杆分。这些内容息息相关创是,并且不仅是着眼于眼下税信,更是放眼未来亮。比如皋,针对刚刚提到的电动汽车战略胃葛,就要确保未来有足够的专业工程师储备芥荚嚷,因此寞,我们时刻准备着磕患,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喂扒。   问觅:在创新领域苹景列,包括未来汽车科技领域快雷欣,捷豹路虎有怎样的系统部署咸降?   睿侨森帮软瘟: 首先购篓,作为一个公司瓤,我们在研发领域有诸多投入会肆牌,而且很多的投入都非常具有前瞻性淳。比如说桑颠晃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坷。    其次圣劣,我们想要通过产品和服务梁崩箍,把先进技术带给我们的消费者赶,因此我们的工程团队靶材、研发团队必须时刻关注消费者需求娥河,做到一切产出符合相关性芜、可实践性原则限门窘。此外常,我们每年投入约350亿人民币懦帘,用于车辆技术的研发和投产亥欢篡。    我们还于今年7月宣布瘟抠困:在未来四年丢糠逛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停坷,并在未来应用到车辆技术当中芬盯。    今年早些时候蜗粮笨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讽结,通过应用软件及按需服务的开发与提供尘,解决消费者在出行中遇到的难题宽瘟。    与此同时腾扛塘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莲哗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贪继杭、办公空间械撮兄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岗卑。   问伶:请具体介绍一下InMotion吨弯荤。对于整个汽车市场的趋势归辛刚,比如电动汽车技术赫迹,捷豹路虎是否有着自己的见解侧蝎?   睿侨森广课: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筏宦瞳。我们希望将来可以将它推广到美国蒋、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕊就。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凤,由研发团队进行分析椿星。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子保坏,我们也会分享给总部幂。    关于电动汽车技术够,在洛杉矶车展前夕狗夯唤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE低。中国是目前最大的电动车市橙谈住,并且有引领行业变化的趋势谁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脐捌愁,确保第一时间响应本土市场的需求饶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相功,并于2018年正式上市酬测抄,希望大家多多关注缺溃提。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问团:关于未来互联网汽车培郊,捷豹路虎有哪些基本的认识扭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桂砂杀?   睿侨森谁侠狸: 目前抠斤钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拘,它的发展甚至可以打破现有的簧、传统的汽车开发逻辑与循环茎络圈。    针对这个话题遁,我有两点和大家分享颂脱斯:第一点功庇瓶,未来所有的车辆都将实现互联网化波肋拦,现在能够透露的是惦,接下来我们全新推出的产品肆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汕加禄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作上。比如说莎晃缸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轰筏,使用他们的UI界面和地图沛秸。类似这样的合作旧卞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浓接栏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   汽车网讯 12月15日抬,由中国汽车技术研究中心妮闭芍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾逃抡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澈,从“市场化发展现状”此化猎、“应用模式创新”卡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流存尖急,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劝喊托,为产业发展建言献策艇采、助力提升囤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录便蒜: 第一行,背景脱。    去年发布的《中国制造2025》础,新能源汽车是重大发展领域之一弟逞栖,是其他技术应用载体剁起,而且是先导性产业塘泻。它的进展情况决定了中国制造2025楷、强国战略实施的程度傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颓角,从而能够聚焦变革粱泞盾、明晰路径撤楼、凝聚共识慈伸、引导相关资源集聚推广产业创新懒蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贺驳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦叫。总体报告是按照1+7的结构躺。1是总的胶,7是包括4个车辆整车技术睫,3个分项技术损渐。    第二哆蹿,国内外总体技术分析贰莆彪。    近年来劲,从国际汽车产业来说损辆父,低碳化擦沁、信息化抖、智能化是一个总的大趋势舷。欧洲朽、美国骋领渡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍浪,重点企业的产品战略也充分体现了三化绢们,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组破心。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳坟趣,取得的进步大家有目共睹污默。首先奥娩,产业规模世界第一东谦弥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伍,包括品牌市场的影响力有目共睹诺,特别是新能源汽车两供,包括技术店饥、市场衡邢、新的智能网联汽车技术抹嘎闹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垮喂,智能网联汽车发展是非程好的优势条件泉醒鲜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迪烤戎,包括动力电池怖矛、变速器但。国内自动变速器原先是空白裙,近年来无论是CVT红视理、IT够旧、DCT都有自主的技术和产品捐,而且应用在逐步扩大含涡晚。    虽说取得巨大的进步闭,但与国际先进水平差距明显耪泌士:    首先梨,发展能力上的差距仆屋虑。投入强度远远低于国外谴,全产业投入估算1千亿栓蓄啊,相当于通用胚开、大众娶、丰田大集团一个公司的投入场。    其次呜,研发积累曙输莆。包括流程积累体凤、数据积累藤、技术积累撅擦、标准积累咆,这些积累偏弱算。    另外凹咆硅,从整个产业创新体系上来说杜,差异比较明显的驾瓤,特别是协同方面赖赤似。单个企业弱霓,整体的协同效果很低膛能熟,意识也比较低内。在发达国家缸烯饶,单个企业强枪庇,整个国家的协同体系效率比较高嗓啦。    基础不牢地动山彝础,我国汽车产业的材料显回、工艺基础跟国外相比也差距明显佛搞。汽车产业逗递凸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大里寝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革都撅,要求有创新的思路和创新的模式陇佳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背。    第三枪肋繁,一些关键的里程碑床轰深。    重点是总目标晶完,总目标是基于很多现有的环境设定的敦褪十,也基于七个路线图进行测算肺斥辅。反过来说辆豌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施部姓禄,就能够实现保障几个方面总目标的实现坑辽:    1煤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孰念。如果技术路线图能够得到实现抛识渭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靶巍,之后往下走钮赔检,这对产业来说哆,甚至对国家来说是非常重要的嚼。    2皇校辣、希望在2030年左右弦魂憾,汽车产业的电动化转型基本完成妮媒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们燎。智能网联汽车市场有一定的占有率串揩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缎哆。    3几烤甜、建立有竞争力的自主创新体系购。    节能汽车在2020胆、2025帘、2030三个阶段提出典型的指标琳蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谁,5升辽境、4升白锭淮、3.2升崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅叛戌,2025年15%辱蹈,2030年40%以上逗篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术举、自动巡航啃、车道保持应用已经很高垫粟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摊,经过技术路线测算实现总的目标绥。从路径识别上来说螺券,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勉,以能源动力系统优化升级转型作为重点挖,以智能化水平提升作为主线操,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑居仓,全面推进企业产业发展氛。    第四肖,分技术路线图的基本结论陈垫瞳。    1浓桓际、节能汽车弘歉庇。总体上有很大的共同点函袄四,重点在混合动力技术物惫路、内燃机技术沫界、其他驱动技术试沃。混合动力是技能的主流技术厘卷,当然轻量化也是另外一个似湿,但是轻量化有专项的分析缴默潮,在这里没有强化班蹈。    乘用车总体执行轻量化坡炊、小型化妈烯、混合动力沛甲视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失七,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫁。    混合电力是一个主要的技术睛贯钨,达到5升渤奥,4升剧、3.2升的目标核丁尖,混合动力是主流羔槽,其他是共性的花算鲸,轻量化茬牢、摩擦等详景。    商用车混合动力应用时间稍晚聘涪,重要度低于乘用车群。    2藕竟享、纯电动与插电式混合动力汽车刑伍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颂,加强轻量化成为趋势怜。轻量化对电动车更加重要龚泪具。对于插电式非常重要的隧馈非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朔案,驱动泪嘎、点击褥、控制敲睛、充电热刹、混合动力发动机解店,高效耦合发动器挝。动力电池本身有专题四,在这里没有过分强调磺。    这两种车提出了总体的发展纲要猫阜同,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捌甫蚂,甚至可以忽略不计夯厢抛。    从四个层面梳理了技术需求腐亩,提出了一些优先的行动项慌,面向纯电和插电同镣,国家科技技术支持十五年了鲁齿,下一步除了电池列为专项之外欠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弗哦犀。    另外洗糙温,聚焦关键零部件很扭、基础突破和可再生能源隘吮刻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赐来,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要免魄。    3怠弥、燃料电池汽车溯淑短。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄咖。从中国汽车产业来说硅湃夸,现在重视程度不够陵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侯拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄蛾。希望四部委提交国务院进行发布和实施几辑滴。    在研究过程中脚,大家对燃料电池认识分歧比较大碧,或者没有共识溜捶缝,这里特意保留一个燃料电池发展目标剖八乏,跟发布不一样眯。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗,我们是1万;2025年是10万婚咕慑,发布时是5万;2030年是百万别捐嗅,发布时是10万浅翁刀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凯崎洁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篇畴、耐久性蜂孪、成本霸、氢安全瑰仓碉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的险凄挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汲户蹦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜将裤偶。当然绿密,全技术链的技术攻关需要做划,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贯饺。前期小功率燃料电池骂,中期是平衡的燃料电池晤钞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崔,到最后全功率的燃料电池劳赐。当然嗽半苟,电电混合是最主要的菱纯伟,最后电池小容量的技术路线帛洗箩,但燃料电池的功率更大一点炊绵。在这四个层面进行了技术创新梳理怕坛,燃料电池要解决的东西很多拈,包括材料物惜茸、膜蔷奴、电机垃、燃料电池娜郑块堆疥、系统技术饱峭馆、整车技术乔笨藐。燃料电池也是下一步国家科技础卯、资金支持的重点舅。    4庞绘粒、智能网联汽车驹惟,这是新兴的技术发展趋势笑谅片。其重要性与新能源汽车同等重要诞丛,有部分专家认为更重要吾蓉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皖,技术和应用的优势庐,也是机遇锻触。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牵嘉匣,涉及到国家信息管理比。对核心自主提出了很明确的要求工柏脸,即两横三纵惺。    车辆技术上更多的是决策乳健酮、执行糜惰兼。信息技术纶习设,信息安全零顺偏,地图技术也是非常重要的悼。两纵咸掂茬,一个是车载的纺歇链,一个是基础设施蕾。智能网联一定是循序的郴绵,智能网联技术最容易得到大规模的应用经。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标放讣。这两个路径总体上循序得到应用逻,从商务车来说棉,更容易形成俱净,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孔钵。    从四个层面聚焦一些技术需求黔仙缚。跟燃料电池一样递,需要解决的问题更多一点孪。从感知决策执行的碧屯洼,特别在决策阶段欣溺玛,差距是比较大的安,感知当然也有差距梦吻怠。在信息层面贩臣,大数据伦、云平台凯加版,相对来说中国有比较好的基础和优势夺戌。    作为一个前提狡秽,对标准法规先决性舱趟仕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动管滔摆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垫盯。制造技术不细介绍了呕盗,还是聚焦在新材料的运用镣垄讳,以及新技术对制造技术带来的变化梅牵损,聚焦方面进行了说明官叫镣。    动力电池导,分三个目标瞧,目标上有比较大的讨论和争议镣拱,比如说新阶段提出了350犯确爆、400枢虽憾、500的质量要求吕病,争议非常大嗓,重点几个层面托竞:    优化现有的代表电池技术翅,提升技术水平棠懊,特别耐久性锋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辟。国外的装备很难形成有竞争力的差别晾彭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箩抱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稀会。现有应用以企业为主体来做棱。当然回斗卿,也会关注动力电池的回收利用技术桅尖。    最后肝颠,轻量化别。简单来说协逻,前期聚焦材料技术砰妓咯、设备技术诽、制造技术喝晴答、回收技术棉皆博。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺括,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠕,比如说传统的四大工艺的变化太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龋雾食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黔、供应链茄劣物、资金凭、汽车等方面的诸多质疑蹿奴疾。期间,明确表示不会放弃造车双汝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栓急。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咀孤清。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厘村瞧、互联网及云每徒霜、内容拜诽、体育,还有三个端口类的,手机差、电视号痹邯、汽车币评礁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赐课卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃。    乐视的电视做的确实是非常不容易秃沁遣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抡休贯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元速。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葡建。总归累计亏损36.33亿元械秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙斤揭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捞。第一部分就是投资人的钱渐抖粹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罚荷巧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼓荷踌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殴容。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赣酷毁、体育43亿骇峡、手机50亿,房地产64亿莲、内容108亿扮闯杯、互联网金融151个亿独、电视187个亿忙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金编番蕊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污改皋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驹规。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼓稳微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拐孟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馈私。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准路。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去结赔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了具硼勉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旗。很可惜,你们蒙眼狂奔曝镭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿煤:李芳" "   12月10日亥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲盛:一条是政府主导愤凤、政府补贴的方式蛇,这是当前的主流凭。一条是消费导向彤萍,依托市场的内生成长道路稻价蠕。”他表示摩,(电动车产业)进入者中订纺陕,大多数最终可能会被淘汰们匆谢,但是不能不给他们机会倪崔。国家已经开始放宽市场准入娇颈,此时悍,应该在两个方面把握好政策吨:1母、应当欢迎新的进入者马盟襄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍莆,让投资者自主决策尺喇,自担风险隧蟹诵。2踢蛾心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筹青,严格市场监管翟铣磐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚破,目的是建立好的产业生态锨烩存。电动车产业化宪,最终必须依托市场来完成瘦,因此蓬,政府的政策必须产生长期预期胚埃。推进政策应当借力市乘丁,发掘市场的潜力徒掂徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏惯。政府政策不干预技术路线描颁,政策的实施不是导向对政策的依赖渤骏禾,而是政府作用的适时发挥粕炕妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂胃麻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道限,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示房瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大畦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胃垢奢,这一目标比原计划提前四年实现甩能。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布完讨瞎:“戴姆勒今年即将实现这一目标触撵评,比预期时间(2020年)提前四年忍剩。”   据悉丛尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标识畴,当时受到与会者的哄笑灌垦岸。然而尽括释,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撅退贸,领先劲敌奥迪和宝马鞋访。(实习编译鞍卤品:刘欢 审稿锋耽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈童告祈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窃:韩大为 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载拼认,违者将被追究法律责任成辩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勘粗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访底。在提及新品牌“WEY”时坚对,魏建军表示镁桓,“将夺取丰田和德国大众的用户”弓棱。   记者挠诫:为什么把自己的姓氏作为品牌含?   魏建军萎脑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品先撂。我对WEY很有自信滔鼎传,就使用了自己的姓平彪侯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慨,但在中国汽车行业我是第一个粕。   WEY之所以采用英语轰敢,是为了要瞄准成为全球品牌烤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佬冠。   记者链:对于竞争对手有什么设想藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顿成夕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炉峭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势目,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灸梦烤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澎,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞧讼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仑。在性价比上WEY更具有优势夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绦:李芳 版权作品共蔷挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载唇腥秦,违者将被追究法律责任间烷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莲火,新能源汽车的发展也不会受阻琅。   根据工信部核准的数据僳,今年前三季度窜,整个新能源车销售16万台伍,同比增长83%脐核琶。其中焦哀,新能源客车已经占有40%以上的比例潮,达到了近半的水平挡娜刮,发展前景面临压力轮额,但乘用车只有0.1%巧。“我们涨十倍是1%促沏陛,涨100倍是10%涛,新能源车发展有巨大的前景和空间侥认隋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点释思。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挤,全国乘联会秘书长崔东树说剂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陌钦型。根据国家制定的产业政策要求拓,到2020年浑赦蓖,乘用车百公里油耗要降到5升蓟诲,这意味着五年内降38%的油耗氏镀提。“基本上谁也实现不了八龚鄙,只能靠新能源车来推动露拆结。而这种新能源车煽和抱,插电混动可以降80%勾脓赊,纯电的可以降100%的油耗秆挟,这种情况下只能发展新能源车检赊难,这样新能源车乘用化溪病皑,为什么我们一直定义为为生存而干淑驹刻,你不干就要挨打购。”崔东树说处屎。   另一方面檀蔡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膛空岭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吴篇倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绊收,因此定价弹性很大耽咀。”中金公司的研究员李璇说瓦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哦庆瑟,为消费者提供很多选择典赎。随着技术进步和更多电动车型的开发校,新能源车的成本会不断下降闹,比如捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汐琳。“中国的纯电动车型出来以后临,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淘脊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后木,发现基本上17览匣、18年以后的新能源车武藤阜,达到8年10万公里以上江衫叮,整个成本是比传统燃油车是要少的弘毖让,甚至是少了20%到30%夺叉。”   电池是电动汽车发展的核心呐陛临,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冲藤佛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同身,电池成本还有很大的下降空间导吻。目前爽,整个电池的产能供应相对过剩德,国内电池企业达100多家诞。据统计担刑床,目前整个电池的价格大概在2块多左右胖胜拦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求殿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩。因此萝勒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晤,这样才能达到标准佃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉苇冠:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哪比。衡量一个品牌成功还有其他的因素春穿德,比如利润率衬逛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰犀。除此之外扰互,品牌力舒、品牌的知名度辉、美誉度闻鼻、影响力恃圭魏,也是决定品牌可持续发展的重要因素景。宝马在创新精神上是首屈一指的腾诞把,因为汽车行业正经历巨变芭瓤坏,在电动出行漠枪匠、智能互联稿、无人驾驶等一系列发展方向上炼鸥牛,宝马都打下了比较好的基础兔谓青。    临近年底蔼犀,伴着层出不穷的新闻事件珊累腻,高档车市场竞争愈发激烈量,作为全球领先的品牌——宝马嘎旁本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悼。近日谦甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤溺,听到他开诚布公炕滩、推心置腹的看法亢粗。   问疲:根据最新的销量数据修捞僻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思芯。那么孝劫,您怎么看销量稍毛括、利润挂猎、与经销商合作伙伴的关系衔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冕乖恋: 每个竞争对手的情况不太一样杭吠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莽我,所谓的增幅我们一般都讲同比跨,是跟去年的基础关系嫩蕾糕。几个因素加一块儿实柏现,我们不认为绝对的销量起簇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详橙。对于宝马而言烘,今年前十个月柒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逞疗品,同比增幅10.2%廷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懈疯,同比增幅接近11%枚镁。我们对这个数据还是非常满意的坡,这也达到甚至超过了我们内部的目标糜。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素马,比如利润率颇惕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒。除此之外抨捶石,品牌力柿黄、品牌的知名度狭拔裙、美誉度伪、影响力皆捞煎,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺埠享。宝马在创新精神上是首屈一指的撕仑,因为汽车行业正经历巨变累,在电动出行射赊、智能互联龚俊、无人驾驶等一系列发展方向上排色,我觉得宝马都打下了比较好的基础常。总体来讲湘醇,我们并不惧怕任何竞争赎硅,我们也欢迎竞争挫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虏凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藩显炮。   问咕荤:最近傻,关于奥迪的新闻比较火禄衔。   刘智板好唱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壤酸。对于宝马品牌来讲木标,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜淳,双方的关系也非衬好库。所以染骨敌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司结,一个是宝马(中国)烫,一个是华晨宝马面忿任,但是我们有一个整体式的营销团队簇肃,有统一的零售网络枯闯,我们在总部有一个统一的管理团队帮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略告拜。至于竞争对手我不是特别方便评价套卉,不过至少释放了一个很好的信号伪嚷酵,豪华车市场的前景依然很好洞。    问床:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揩蛙贾?    刘智醇袒爆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耽翟。因为从经济的基本面来讲患鼎裤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定全荆、持续的发展态势税愤彩。之前以出口扁哦、基础设施建投资的经济拉动方式暗吐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钞兢。需求的增长其实就表明了对于车的需求燎恨揣,其中也包括对豪华车的需求卫闷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长融,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣,这几个因素相加甩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间环。今年套唉,豪华车的“盘子”接近200万辆怖黑,未来可能每年的增幅不会特别大凶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑我江糕。所以趣溺雌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐定阜,力争在市场表现上优于竞争对手凛步拼。   问受掀层:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棉示荆,这一岗位和以前相比有哪些挑战适弧尘?   刘智修愁傲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擒绷肠,因为我在宝马的八设毖、九年时间沟,换的工作岗位也挺多的肥。换了新的工作以来弘肥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营双镜充,比如负责国产车的销售糜吭确,可能是比较短平快的捍菏,看的是一末、两年之内的事情弦贝。在宝马中国总裁这个位置上拱饱,除了目前公司各个业务板块的运营萄痛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤笛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夺,像无人驾驶簿、智能互联碗彼、电动车藏滑,包括数字化营销赐疾、品牌年轻化等等一系列的东西蛙能躲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陌绕迟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁订,力争在中国市场上打下一个非趁⊥睬兀好的基础伶焙美。我相信每鹃啊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候温茄,宝马会拥有非常强大的竞争优势坷恍。(中国经济网 记者媳搜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐崎虱:李芳" "   原标题欠:王永清缝份:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憋巴埃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郝币。别克品牌今年销量已经突破100万辆片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名软。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扇惯。数据显示窍乒荆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琼颂荡,同比上年的446764辆下跌28.64%蒜须柿。上个月珐攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簧嘘。    因此谈,在车展期间接受记者采访时梆盯,王永清表示森摊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽邻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继潘,但全年销量依然会同比下降20%左右椿即巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来存磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泼放林,可能在布局上稍微有点滞后连辈。现在对于雪佛兰来说嫉屡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹿保。    事实上卯,雪佛兰已经开始了提速布局筋合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁定跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宦斧售。王永清表示陕内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氓浑瓦,2016至2020年投放超过20款新车完交。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隆,30%为SUV车型顾,并将加速引入包括1.0T魏、2.0T蓝艇峦、8AT伙舅、9AT孙昏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屉双。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境取较潜,未来SUV将成为主推车型嘛埃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柿,轴距2725mm词蹬,将与全球同步进入中国市场释钒。同样扰播醚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卸邯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场噶。    值得一提的是雾公芥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挂襄,拓宽产品线遁逛。RS车型将采用包括侧包围腾、运动尾翼狙、双排气管芥提颇、降低化运动悬架馅卸匣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惮祁玖,并加载多项ESS智能安全科技菠赐哇。    在品牌营销上览惧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钦掂郡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘁社。另外钨席惫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降贾,演绎雪佛兰“热爱庐巨,梦想柏赴官,行动箔登盗,分享”的精神亨。    “今后新车的利润越来越锌槐辍,主要利润来源于衍生服务虐呸雄、二手车置换等渭弟。相信雪佛兰将它的结构调好后却,未来两年将会真正出成果理。”施弘说帝琶惊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丸煤玲,上汽通用的新能源战略也将全面提速莆纠。车展当天棠耸豪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发添坤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碉取式,发动机的最大功率为73千瓦串,其中电动机负责驱动俱,汽油机负责发电挞,它的综合百公里油耗是0.9L丛害。从上汽通用发布的节奏看膘票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝袱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吞,王永清说金缄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佃舅,产品还要丰富褥材隘,才能满足这个法规的要求冕讳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辑伞桂,到2020年之后比例更高洼。王永清表示献:“估计到2022年凭,我们的电池技术会有很大突破号倡蘑,能量密度大幅度提升磷,成本是大幅度下降幕痛。这对纯电动的新能源车发展是好消息都袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫疥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢反、豪华”品牌——WEY从翻诫,W01举齐、W02两款全新SUV首发亮相庞樊蓖,售价区间将在15-20万元化。对于新品牌的未来发展规划烘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掣:“WEY品牌明年将有3款车上市梢,到2018年还将推出2款左右的产品创,以支撑起全新的销售网络体系缎醛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郴妹瀑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍判,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市单,8月份推出第二款SUV W02醛顺速,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型督吐耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湾赏,魏建军详细介绍到多督,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莆功须,配置上拥有最先进的安全技术食、智能技术崎烧,也更加精致蹦。此外在性能上两者也有很大差异墙末峡,例如在NVH方面痛辟鳖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琅菩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吝遣。   在经销渠道方面喷腔,魏建军介绍说惮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搐吭,没有想过招募新经销商垛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怒绦簿。”   对于新品牌的未来发展辑腐,魏建军信心十足虱舍,他表示斜干告:“我从没想过这个品牌会失败姆霸疚,只有退路封死才能做好这件事分,自主企业只有没有后路才能把事情做好饱懈廊。”此外恃觅,魏建军坦言沏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法懈派,因为新品牌叫什么并不重要睹滤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒猫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫撤捌,将方向转到共享经济酞放竿、互联网琼、自动驾驶方面新的技术介氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上味桥女,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩群典效、生动的演讲戮稗粮,就城市交通嘲溺、自动驾驶和汽车互联等热点话题劫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍算,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回江惹。    徐大全说睬,博世始终认为沙炕磨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担温叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侮。    徐大全谈到县仿,作为在汽车领域的老牌企业钾坏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化们录端、多样化的发展态势和需求堕弯吝,博世已经有了自己的思考和方向褐哩托。    他说边竣,如今赂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁吓,将方向转到共享经济堤朔、互联网副说汇、自动驾驶方面新的技术贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涣关。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姜尺,面对新一轮汽车技术的变革劝虱,无论是传统汽车授肺、零部件企业凹挠咖,还是互联网道手绢、科技企业雄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幸腺媳:互联化梆、自动化和安全化含笨崔。我们预计勾局痞,到2021年秘巩冕,汽车将成为第三大互联移动实体愤莽,同时扮演人类的第三大生活空间冷糠仿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面截贰,来充分发挥互联驾驶的各种优势村瓦。    谈及自动化领域赐卑,徐大全判断惮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膛沧喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衔,通过持续创新驾驶员辅助系统片温慑,从辅助驾驶察、部分自动攘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艾阜秤,分阶段朝“零事故”愿景迈进拳钾才。目前橙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产么偿咎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用四驾看,到2020年左右项,自动泊车功能将进行试点项目测试嫌窗拎。    说到自动泊车慰伎,徐大全特别谈到停车难的问题侗。他说檬掏,停车难是在城市生活中的一大困扰盛啪。今年界,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敢潮壕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸芒。在八项智能泊车功能里味搭,“手机查询停车场位置并导航”敖位、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酵。其实赫,在大型商场里兽持,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匹。根据一项市场调研显示倦宠,2015年窝翻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽晒缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓶抬签,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姓抱,在深入巩固原本的互联化秒、自动化和安全化“三化”战略基础上廖,博世今年也把两轮交通脓挫负、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策锰。    他介绍殿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哆坟丧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾儡。未来十年砰咖吨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性断。    在两轮交通方面霞,博世提供两轮驱动顷烩同、安全等各方面的解决方案涧版龟,涉及两轮电动车铺、摩托车博拆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贬穷蔡。    最后假,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绦没,满足这些变化的需求失。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菲蔫街,“双积分”法规咎绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糠穆,连日来让啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塘肺,让观望中的车企备受煎熬颅。针对业内关注的焦点问题伤藩袒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》福:不久前添缸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞪粉,如何理解这两套方案蓄示罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缺巳缕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糕湾,但又有独立性滇,各自的核心目标有所不同岔京伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙染,进而确保国家能源安全谩。由于中国的石油对外依存度已超过60%汰犊涸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁抗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苯锹湍,进而实现国家节能减排的长期目标毙牌散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锣尘涪,但现阶段并不能彼此替代被瑰。对于CAFC而言坡漠填,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防酚结,其中当然也包含新能源汽车猛搂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恰。但不同的企业由于自身能力钦、技术储备和对未来技术趋势判断不同系徊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斤爱波。特别是目前新能源汽车尚未形成规模们铃瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悔,而以后补贴将逐步退坡箔攻,企业更担心成本无法负担济脓。因此仅有CAFC法规妒袍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恐,所以有必要出台NEV积分汰杠脆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臂堆。同时摊筐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顾,其目标应是降低汽车及相关产业氖沙、乃至整个国家的碳排放叭清,和降低能源消耗诉求不同全。作为碳排放第一大国匪泛锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晌辫偶,后续国际压力还将不断增大陵。因此具亭捅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孝,从大方向上讲是正确的动。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袒敖茧,这和NEV积分没有本质区别季,也无法确保总体低碳目标的实现郸恨。实际上币木剃,跨行业极氖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹦秽。以电动汽车为例炊瓮法,其在使用阶段确实是零排放尺崔,但与欧美不同许,中国的电能以高碳电为主沏汹浚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狗骨。也就是说呢苟肥,在使用高碳电的情况下歇,电动车全生命周期的碳排放并不低抹搐。这正是碳配额管理应该解决的问题未蹈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中起还略,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额供觅啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业下拘。实际上盟挥,将新能源汽车确定为国家战略七饯潦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蟹色秸,生产更多的低碳电吃还佰,否则减碳的国际承诺将难以兑现晴涂。    另外撩陇,对于汽车行业达,无论是CAFC菱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽,但都应该由一个部门来统筹策划劣病凹,系统思考韶,拿出科学疟懦、系统汀、具体仆煤、有效的管理办法来推动实施脑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靶酶。    ■积分交易细则需加快制定囊叔阔、尽早出台    《中国汽车报》氮镐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刚潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搭?    赵福全灌:确定合理的积分价格街貌蛊,涉及到技术豹贤、成本和市场接受度比鹿闯,需要综合测算和动态调整洁。我认为基本原则是扣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徘窝惋,让没做新能源汽车的企业有经济压力城未。如果NEV积分是“白菜价”瞪,大家直接买就可以疆塑,谁还会愿意在新能源汽车上投入锣窖?    因此媚淑,NEV积分的定价应足够高土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度陀,通过自己的新能源产品获取积分惯父,满足法规要求识。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糯骡兰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业免跑鳖,能够通过购买积分先生存下去廓,争取时间把自己的新能源产品做起来炯套。    《中国汽车报》傲舒:除了积分价格之外掏森,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑强菩量,目前处于“空档”状态姬集,怎么看待这个问题筷肮箔?    赵福全敌斡丘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倒缝爬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间底,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粉闻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垮筹。同时罢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袖。对于汽车企业来说凤,3年仅仅是一轮产品开发的周期纳,政府作为“游戏规则”的制定者裤涧毛,应尽快给企业一个明确的目标仕,否则企业将无所适从碴庇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扁曙号:“双积分”中提出了2018年起冕诧貌,8%究痕柯、10%测、12%的NEV积分比例登袖帕,而经权威机构按照法规要求测算棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间局缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难视?    赵福全慧:在这个问题上派吭,我并不持悲观看法珐凹扩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难男,因为还有很多企业尚未完全发力携粟赊。按照国家的发展预期哥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裸,如果每辆车以最低积分2分计算爽,整体积分比例就达到了14%列,如果是分值更高的产品姑,达到18%的积分比例都有可能枷。关键是要努力实现7%销量占比目标避峡,而这也正是NEV积分的目的所在士。    不过另一个问题引人担忧怖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶,同时在CAFC核算中也有优惠番两传:一方面油耗直接按零计算粳和楔,另一方面核算数量加倍疽蟹劝,从2016到2020年分别是5倍东、3倍局、2倍超蓉盟。此外绷,按照单项抵偿原则附,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邯,还可用于抵消CAFC负积分袒列。我们经过测算发现褪捆估,CAFC中的这种双重优惠坏蟹立,对新能源汽车的“照顾”过多了夕氛然,不利于促进其他节能技术发展疏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡布避。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诺淌矩,CAFC的达标难度就会随之大大降低屯青。实际上奠伞蒜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重景敝眯,两者不可偏废翱阮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歌,但如果CAFC目标落空些课隋,国家能源安全受到威胁患筹,汽车产业的可持续发展仍无从保障馁仓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适疾设,这不仅能确保CAFC目标的达成唯鲤,也会提升NEV积分的价值瘦缸,避免NEV交易落空把。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惩际沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凳联塘,而没有将电耗的概念纳入其中碍,这样的算法是否科学狸匪牡?    赵福全辫遍:NEV积分分值以续驶里程为依据麓,这与推广新能源汽车的初衷相违背许笑双,也不利于鼓励技术进步唐妮裁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燎。推广新能源汽车是为了节能减排呸别匿,因此不仅传统汽车晴郡仿,新能源汽车也同样应该抑大扬小荷、抑重扬轻臂损韭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煌蒲,而不是搭载电池越多越好权,因为大量电池搭载在汽车上移动哩烂图,这本身就会使能耗增加观闹筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艰沟,也意味着大量增加电池生产的排放豹鲸。    政府应鼓励企业开发低成本规心、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馆奉熟。也就是说盘邵,政策制定一定要“勿忘初心”圃航鳞。建议NEV引入单位电耗把邯,即吨百公里电耗的概念驮,作为积分分值的依据哼。同时认,对于小型车电耗适当放宽洼谭枢,而对大型车提出更高要求掠,以鼓励新能源汽车小型化粒檀筒,进一步提升节能减排效果墟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邦金:在“双积分”中魏仇,没有将新能源商用车列入管理范围柬逢,这样做合理吗阂硕?    赵福全衬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼冢可持续发展的问题搂。2015年鸡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旗陌,获得国家补贴的比例比这个数字还高猫。而此次NEV出台却未涉及商用车搐能,这是不合理的篮习巾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橡扁橡,也会让乘用车企业感到不公平酣亩挎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁噬攘。我建议参浚,应该单独给商用车设立NEV比例要求雹嗜努,可以不与CAFC积分抵偿瞄髓价,但企业之间可以交易颧步舒。因为如果没有NEV的强制要求话撇,在补贴退坡后签筋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶怂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抗添坚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豢急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示返祟谜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖酞,盲目投资之后俩,多数公司要垮下来垛跺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绿必添。    以蔚来汽车为例环法拖,去年8月还只有100多名员工桨碍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欠冻。据中国汽车工业协会最新统计巴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肠,销售4.4万辆单冬,同比分别增长25.7%和43.8%前甭绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炉络贯,销售28.9万辆甘风,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酗。蔚来勃蹲、威马鹅、前途韶、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻纳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌了痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目县肃挡。至此苹歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源澄、长江汽车盯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家非。    “新能源车企的风险杠视石,其实很大软。”王秉刚说久,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镐,对风险有足够的分析徊箔火,有可能投了很多钱牟,最后做不成小商滤,带来不必要的损失蒲玲香。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廉去,简单地投资建厂埃、增强制造能力蛙呈,未来堪忧铂迹。新能源车电池的技术进步非常迅速 坦烙,现在可以用的技术一年后就不行了书箍了。如果没有研发能力就做不过人家忙谩。“一下十几个亿扎进去矾撇酮,有可能最后做不成叙口犁,我还是提醒新进者要谨慎一点钉轻臀。”王秉刚说习窜肉。    事实上番,目前国内的新能源电池生产厂太多了辜,但规模都不大涂媚锈。而且动力电池总的规模也在扩张中沉发先,尤其质量好的不多屉,“据我了解床使溜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镭。”因此羌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺触淮。   谈不上“红海”旦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虽,但道路曲折彤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雄粮,造车得有钱色、有人才俩、有时间箱我玩。“钱我们还行贪顺捅,人也不错距衬赏,就是时间太紧活酷故,毕竟搞汽车三年算很快搽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢褥苔。”万锐坦言本坝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褐。    不过勿贰吉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纺,万锐并不认同逝。在他看来孤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛娄涎,因为大家都还没“下海”眠捌膘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俏,大家还在忙于造车习羔,搏杀还没开始凡轮希。    “这是好事安晒场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姥暖锹,目前中国传统整车企业有150多家杆劫,新能源车企至少有30多家稠邢率,后来者也给行业带来很多新思路和新做法集。    至于是不是过剩长,梁伟表示这还是要市场来判断蓄辅枫。在梁伟看来蠕孰,其实中国传统汽车行业已转入新常态宫绷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藉锻,除非汽车消费大幅好转偷箍腺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坛。    但另一方面肉呻屋,根据预测怪,未来5~10年溶,中国的新能源汽车将保持两位数增长犀盒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辽玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砂饶耸,到2020年时产能达200万辆惠皑惕、累计产销量超过500万辆窍剧瘫。梁伟认为刨,从年产几十万辆到200万辆的目标懂炮,新能源车汽车肯定还要快速发展门竣层。目前的新能源车市场还完全没有定型老狡蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迹娥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暇恰,“很多人此前担心特斯拉会破产颠蛊,但Model S和Model X推出后效果不错偶密,用户接受岭。经过多轮产品积淀丝犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃变,特别是成本下降得较明显滑苫。特斯拉可以闯出来偷,中国企业也有机会赤纳吠、有成本优势锣估楞。”梁伟说蜗青形。    对于最近贾跃亭的乐视痞羞缺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跺倍炽,梁伟指出霜,除了技术邢,汽车行业还是一个资金密集牧暗、劳动密集的行业路。如果要进入篮躲洪,需要企业在未来几年有大量投入显腻藕,以格力电器(000651.SZ)为例陷寞邢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洁。    梁伟表示票绢昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诧脱,毕竟快速把产品推出来话冲冬,现金压力会非常大困让涪。另外戮,一家企业在原有行业中具有很强的能力愁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恳恍,这是一个很长的学习过程内杰毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸湾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孺耻,也是第十七个中国记者节碗枪娥。2000年协溃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》完鼓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节观沁。此后记者节像护士节喷撅础、教师节一样钎,是我国仅有的3个行业性节日之一鲁恳。   值此之际袍枚暮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哥泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光。      坚守还是离开盎牟佳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔚略:去年网络广告总量2096亿元备,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元团蛙哄。报纸下跌超过35%酱卡床,杂志下跌近20%惧切。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桑,单项将全面超越传统广告疮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褥垄搅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焙讣儒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悼辞课,也仍能保持着不俗的销量超妙。    “没有路可以让我选择射侠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稿。”陈总对此直言到骋沤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炯,但发行量保持一直不减柔。诚然径皆,这离不开报社给予的支持复。但从自身发展来讲赎唐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祥炒宦。究其原因辈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虽醋蜂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笛叮性。   汽车也好谜嚏,新闻也罢吹。毋庸置疑谱炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纷模呜。   纵观整个汽车行业的发展趋势绢团,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纶故峨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡,但不可否认的是地叙辽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔑欺胚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陛殿陪。    除去对报纸孩苯唬、杂志财、广播剧缺丛、电视狡枫圃、音像等载体样样能玩得起来坊观裤,还需操弄3G策唯肮、4G等流媒体技术帽。我们不知道下一站会到哪里未。   面对媒体融合大潮皆,陈总胸有成竹的坦言痊龟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巢坦长,家用汽车转企改制之后继续深化改革取豆递。由媒体到传播机构构,由杂志到全媒体平台纫傲休,历经两次创业希,家用汽车探求新的发展方向肖脚闻,抓住变革时代的发展机遇特恫,赢得了全新的利益增长点丛。不再只是单纯的纸质杂志渡酗,视频充室、自媒体等做出了不错的效果康磕本。   其次涤,就是在自己的企业定位方面獭疮澄,中国医护工作者汽车消费调查棱、中国城市教师汽车消费调查是以医生什、护士席姜、教师等特定的人群为对象做的系列调查茫硷。这些调查一做就是3年簧,走遍全国大中小城市贬虏,做出最真实的数据词俄腻。 ?   “网红”营销时代   今年以来淘篱哦,网红主播频繁出现在各类活动现撤装小,手机发布会膏簿伸、车展雹踌、房产开盘魄郸谐、比赛等一场不落澈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜗拳。”   日前剔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栏冈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”八川。   对此事件陋接,亦不乏业内人士称碳水,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甫,呈高开低走的态势瑰判另。   陈梓萱表示唯:“在现阶段的传播环境下空,媒体记者朝网红转型掏那遂,把读者转为粘合度极高的粉丝奋,增强彼此互动敲庆、沟通僻氏淮,无论对于报社还是记者个人堤,都是一件好事橙遂敬。”   “把流失的用户拉回来蔷巧,用互联网税婚吵、新媒体的方式黎旁,我们正在努力尝试纽穗,但具体执行效果如何噶挡瓜,尚无法判断末。”全媒体时代教,我们永远在路上秃汰换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:张瑞丽 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载探,违者将被追究法律责任触篇。 获取授权" "  原标题壳弛潞:广汽传祺肖勇腿尽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沸窟桑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典核。在本次活动上反,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嵌驮酸。广汽乘用车副总经理肖勇表示阑柬:“时尚是一种潮流曝俄葱,其实就是顾客需求舅疙炮,引起客户共鸣莫,汽车也需要时尚狗骆,所以GS8出现在了这里铰安。同时传褀GS8我们就是承担梦想浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼另。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承吐丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌美,中国品牌基本上没有一席之地酷期寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任措摧。   对此茫,肖勇表示碾僚:“传褀GS8我们就是承担梦想薯芬呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上假箱,所以在豪华汽车上痘,我们率先实现突破洛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贫矮,我们就是要跟汉兰达办疯、福特锐界形成三足鼎立秒乾汇,甚至未来超越这两个品牌随讽娟,这就是我们的目标美兰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烤骄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膘钨枚,创造单月销量的历史新高痊咎皖,爆款车型占3.4万辆破人谢,但受制于产能安排的影响授,造成其他车型总的销量并不是很高赋。面对这些问题童人,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍苛。   肖勇表示乳:“明年我们的产能侮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朴居,产能将得到释放些。我们在满足GS4的同时潦镜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立案,最起码销售五千辆以上凛锭,剩下我们会再分配个其他车型熔刮。”   同时为了加速品牌向上啤某,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凡迪。同时肖勇说道攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型米箱,在明年全部投产杀冠剔,所以明年最大的问题还是产能肋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抗疥奋,我就是聚焦我的明星车型入宿兜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  还有不到一个月澳粪,东风标致4008就要上市了匣橙枫。它的颜值怜蠕、科技装配足够有吸引力匹,那么随着锁定竞争对手赫祷、谍价其、销量预期等关键信息逐步浮出水面强型,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娩绣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氰闪侈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”那赫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶昂换。比这番景象更热闹的漠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脐钉蹈。   说到品考环,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致校确,让媒体品到了极致蹿。在工作人员的讲解下噶珐纫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恐界灯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计患,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴快肯,无不让到场的记者倘碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脆亭陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质档巧董、品味坍梧怂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑取,东风标致在今年推出3008伺、4008后为窖,也将在明年陆续推出3008S体、及另一款7座SUV删。据中汽协最新数据显示阔观日,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迷,同比增长45.91%疼司。那么逃,在众多SUV产品中梧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢默铣捶?东风标致总经理李海港对记者表示茨:“我认为要总结一个词就是‘品’字散罢捻,东风标致的SUV一定是最有品的涕肋,这个品是指品质操孝没、品味复哨,今天的4008就足以支撑这两个词嘘险。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刨?李海港对汽车产经网独家表示茸茨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桑仓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型题,轴距达到2730mm潍毁,是同级别车里最大的捅茅掣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幂疽徽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠垄,在配置方面更趋向于高端蠢、智能藕,进军更高一级的SUV市场理。”   然而堵长,另据乘联会的最新数据惩,1-8月砂袒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%管阔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傲啃妇,作为中级SUV尸汗亥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期獭抬禄?李海港向记者算了笔账戳湍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托浇文,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求床任。“这种需求就是4008的机会察筹按,也是4008成功的保障煎。”李海港表示咸揣。   “狮虎之战”将上演   还未上市可,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筒侗。李海港认为尺私常,4008在科技装备坡脐项、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乘倍比。”李海港强调颁颠。   通过外观设计及车况数据对比后发现标响恐,4008的设计颇具未来感和运动感菠授精,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下降烯,4008在轴距上占有一定优势芦胃曝,也使得整车造型看上去更加修长淋。   那么田恰,价格呢颠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踩汾刷,通过对比翼虎的指导价嗽胖瑟,小编认为4008的价格应该在19万元左右席隆聊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢咖狗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据娟,翼虎1-9月累计销售84258辆煌垢,月均销售9362辆莎。但值得注意的是箍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镶。那么愁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文,可以说也有一定难度蚊胜。   汽车产经网了解到位腿廉,由于目标客户锁定在换车需求的群体便峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸿涧浪,以吸引用户选择4008胃。至于置换方案的细节娟蹄蔡,李海港表示还未最终确定监茶沦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   国庆结束后讹,北京舒、上海磷半阑、广州花、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纶,引来了社会广泛关注枢。平台闻风声崇盯,媒体炒热闹攘史唯,百姓愁价格殴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻少,“网约车”只是第一块烫手的山芋坍纱隙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胖撤,又要确保公共交通体系的稳定通幸,还得照顾老百姓的感受臂。    比较普遍的观点认为囤底,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上返溅外,征求意见中提到让市场来决定灸晌坪,这是非澈屯嗄科学的惊。作为用户沸,担心价格上涨纺苦且,特别是比出租车贵壳京封,认为监管部门是要维护出租车体系利益建,我觉得这是大家多虑了其规磷。过去阀衫诽,在平台混战的阶段闺膛,资本介入烧钱抢流量摔受呕,这本身就是不可持续的撑旅检,价格逐渐上妇选,平台收取中间费用是必然的捣。    对于各地的征求意见吓楼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沧。比如说要求司机是本地户籍伸、要求网约车辆的舒适度等等补。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馆艘。    网约车规范的政策是非常需要的鞭判佰,作为共享经济热潮下的产物绅藏线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓣。任何一个商业模式毯沤,都需要规范起来裴。因处于监管边缘败,过去已经发生了数起网约车的未肪鄣幔害案件捌。我们在对受害者表达同情磕、对肇事者表示愤怒之后悼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惩。    然而氮泄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娥限等。比如说锨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍都譬、车辆要有上海车牌徒,并且轴距要达到2700毫米瓢题肋。根据滴滴公布的数据怕侥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖碎,拥有上海户籍的不足万人钵擒。这个情况在深圳类似冉乏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惮。如果按照细则明确执行林郊念,这就意味着赁斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧袖按。    共享经济是大趋势困搞射,但监管太严可能打击积极性帮扦,这对立法部门是大考验呕。互联网时代阀书,网约车大大增加了出行的便利犁陋,使人们在出行上拥有更多选择测夏犁。监管是为了提供安全高效的服务保障阑篇啃,而并非要让网约车集体消失匙酒。现在的征求意见许多还是首次提出貉筏交,建立体系的过程中应该让用户飘、司机及平台有更多发言权目茄芳。    我们鼓励共享桑镁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锋蒂,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法沏,只有合法合理才能保障各方的利益纬潜,所以网约车服务一定会是标准化辩朽充、安全化的监藩。    我们希望在所有领域都有不断开放哨何甫、不断完善的发展方向惶丧奉,这是产业互联网时代的必经之路匿。    文 | 著名职业经理人惯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢卜此:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慨蹄胜:新造车企业已经不再神秘品巾霜,告别概念车的品牌曝光期欢洽父,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝。投建工厂傅唉欢、申请资质疥痕瓶,造车蒋桓颁,他们是认真的帕铺。不过沽,“八仙过海碧、各显神通”咳雄刊,出身背景不同的创始人呛泊鞘,对企业产品和品牌的定位光、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”删。    想听“真知灼见”腾骄戎,走进新造车企业假檄拴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弦颇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道长咸渺,敬请关注萎腑方。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上革。10月10日便,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停华灸。这也意味着屑,前途汽车继北汽新能源朝且轮、长江汽车之后请,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”览辛孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旦韩溜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承,可以稍稍松口气师。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前窝棘畴,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳玫,有许多事情需要持续推进接。即使如此峰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘憋鸡。在与记者的沟通中洪厂饶,他详细讲述了自己的创业经历溺层、资质申请的情况反评、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锹是瓢。    短短的一个小时切,陆群留给记者最深刻的印象是侨麻荡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渡册,他们怀揣一个美好的愿景婪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桑萍怖。    ■ 拿下资质不神秘饺庆睦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗡锻泞,许多人都对过程感到好奇膝。陆群则表示咀肛楔,拿到资质并不是一件神秘的事情蹦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰,一点一点把技术做到位斯浚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿。”陆群说经。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》附。具体流程是耗臼推,企业根据相关标准去申报项目鹤桔笨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溉。陆群认为彭乃破,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沧扒、引入新的技术和参与者涣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咐酥。其中对电动汽车的四项关键技术藏匠退,包括整车的集成和控制技术拧谦瓮,电池的管理技术奶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求额哄。同时甩,技术具备后还需要做出整车乡筏瓦,并按照标准做大量测试贰,要达到很高的标准替烧楞。据了解毒,整车控制管理系统(VCU)绣衰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔬,也是已经掌握的三大核心技术凡。    更重要的是搜秸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扔请耪。早在2010年磐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饭,开始布局电动车凛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好。2012~2013年热,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贪赤,在高端纯电动整车设计淌邯、研发方面取得了初步成绩部灸。陆群说呜窜瓢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龄柒牌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叭嫡矛,开始引起业界关注耍耽坷。那时骨借蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高联辟,而前途汽车早已走在了前列绷颇扔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姐幕。”陆群说头,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懒,专注纯电动车研发佩团、生产佃缝甸、销售及服务奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罕恋骋。”2015年9月渡其叮,长城华冠登陆新三板挂牌交易漆,成为新三板电动汽车第一股稀糖。目前现费崩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渐睫眉,包括整车业务板块(前途汽车)跋汉缝、设计研发业务板块(华冠设计)良,以及核心零部件业务(华特技术)施乖测。这三大板块互为依托瞬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戊跨。    拿下资质想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劝。    ■ 技术吩、生产基地稗凸妮、供应商都得一流    在做电动车的这几年痞戮,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱糙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机错嫌瑟、变速器等物理结构侩,还需要产业链配套办搭搬、成本控制舒骂、核心技术开发等一系列工作八。“自主研发的核心技术锰案沉、国际一线的供应商和自建的生产基地纹蚂,是我们的三大优势栖。”陆群说赐收娟。    陆群说碌唾挝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹅系,市场上找不到合适的零部件供应商叛玲煽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躬螺。目前怂沪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盘蹲殴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化补、VCU返、RESS等核心技术敝酵珊,使零到百公里加速仅需4.6秒纷乳某,最高时速为200公里喘信,最大续驶里程达到300公里惨思。而据陆群介绍筹萝财,这些电控技术相关的零部件卯,不仅前途汽车自己使用陵,也已经为行业中其他厂商供应插邢刀。    在供应商体系上度揪锈,前途汽车同样拥有强大阵容即脓,已经先后与IAC滩石、博世广、布雷博返唤诵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁摊。这不仅确保了产品的品质俗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顷侣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地困。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雇。今年2月斡汇田,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己姓瘟,按照规划敝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆县洞卸,将在2017年中试生产搂,第一款车K50将在明年底上市韭。值得一提的是弥妙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侗赫握,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驴,最大可能提升汽车的轻量化水平珐葛。    陆群认为撤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茸躬缎,而是要通过成本控制蓬遍、技术提升来实现孝太垄,其中轻量化就是很好的解决方案答。他强调猜瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略逗败,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的社,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埂肌沛,在全新的市场领域不断成长零卑不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂嗽,中国新能源汽车市场前景广阔惺晨韩,存在巨大的市场机遇吼化未。据他估计亮讳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来难鸿。他表示扔徒,前途汽车已经做好了准备公。    陆群始终坚信一点胃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奥讽垄。在他看来慑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”够笔措。“所以浮袜思,我们专注车辆性能剁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胁马宋,迎接智能互联时代让庆。”他说校际。    自1990年大学毕业进入汽车行业壁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年控图木,创业历程也已经13年别陡即,算是行业的资深“老人”权倘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔,他的团队也是一群“汽车工程师”桥粪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞄苏古。    陆群说络痛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为排,像华为一样拥有先进的技术奶措葱、过硬的产品品质以及国际化的视野示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酮沪剧,同时沤统,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益径谐阑。一时间嚎睦朗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呢捞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访北,对于新政倒坟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坏瑞确。    看自己   记者娇聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局工?   魏东糖: 一方面虚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面互担理,根据北京诲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寇输,我们会在司机丛蔫、车辆和运营都符合当地规定的基础上丝,继续增加运力保障冗垦沛,这其中包括增加自有车辆修然,也包括增强与当地伙伴的合作颂。    看政策   记者穿缺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玫剃搐,有观点认为溜堂弄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的投湾泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丧倍: 这样的说法不客观媒卢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豌谓矮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奴唬。    某种意义上讲堡,首汽约车项目上线之前笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台外排,我们只是在政策范围内尝试着做抗。彼时毖,我们借鉴同行业企业技术手段歇谓、商业模式和合作模式梦伎,在政策合规的前提下诬傻,尽可能尝试寒,当然扑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滦,我们是十分期待政策落地的锈纱。因此拖耸鹿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情县牌猎。    记者碑: 怎么看待首汽约车的先发优势瘸?   魏东腐鳞: 的确户,北京市场上我们目前是最贴近政策的拨,但从全国“一地一策”的角度来看篓乓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标。    看行业   记者童掀定: 按照当前征求意见稿来操作脚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕。   魏东阮心富: 我们对于各地方出台的政策表示理解甜莎救,网约车实行一地一策制度滤焦,各地会根据各地的交通发展水平搜梯、城市交通需求来决定如何管理网约车纤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坛梳。    看未来   记者堡疲: 未来行业格局将有怎样的变化蚂?   魏东徐: 当各地政策正式落地之后驹,会明确供给的标准吕箱糕,把目前平台存在的一些低端车型清除市称唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域团唐,同时腑十寺,对于准入的司机进行严格监管空。因此喉,在未来行业格局变化上毫,在大的方向和框架上由政府来把关翁,在框架和方向范围内仇,各家寻找自家的竞争点和突破口吓凑囊,现有的平台选择优化平台和转型升级钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢法宏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隶期晌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砍,并通过一系列体育豢郸缎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寂俩窗、活力的品牌形象观。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粪,除了年龄偏划泥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱蔚疼。” 10月13日徽栏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凳。   据悉瘟凉炒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秒钨,并向年青人传递积极的正能量鞍纬奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典马吴。未来艾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毁娟变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阔烫璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矮,借助本次人物盛典敝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹭供陛。   “2016年替,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垦尝。” 郭伟表示含别挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朔欠,不仅让不同圈层的消费者痢男、车主斜深畔、粉丝共同参与到活动中限哨呸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耍绍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠。”   事实上任谅珊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窖涛,包括体育以及音乐类的综艺节目锣挎,实现了跨界合作慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炯诉健,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骨屋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴。”   根据最新销量数据显示手嫉,东风日产9月份的销量出色就筏,同比增长超30%凡。其中主力车型轩逸魏、逍客贬烷季、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纫。   郭伟表示茧锭癌,“东风日产今年的目标有所提升绒,对今年销量保持信心檬粪宏。”此外编,谈到是否有可能再接再厉握姬飞,在总销量上攀升至第四名的位置时梢怜石,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矮孙,能超过前一名最好胚虹亲,但最重要的是与自己对标儒横献。”   责任编辑蔬诧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缺,管理层不参与讨论瓷鸡盖,每组都有来自全球各地协、不同级别蔷、不同性别的同事比。”蔡澈说陶版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匹,大家相互协作甩挡甘、互相支持罢、勇于尝试缚诲。”    中国经济网综合外电报道缉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烙甫,其宏大的构想才刚刚开始蛊。蔡澈现年63岁妒,其工作合约预计到2019年篡颈,在刚刚过去的2016巴黎车展上淬不,他再次用前瞻的眼光和布局搁,为戴姆勒集团未来的发展附,提出了新的方向兽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缝飘:当年学的是电子工程专业沪,就有人建议“傻小子无拧斜,去学机械工程骇惹。”湍微瑰,“今天来看兔,坚持初心媚,梦想终有回报午期惭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈藩,在报道戴姆勒集团的“变化”时亨颁枚,都会引用蔡澈的公开演讲身蹬,因为他提到了电动度呐常、互联贤不、智能和共享等前瞻主题括纯碎。    首先兔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉枪俺,并计划到2025年伎,成为高端电动车市场的领导者簿枫。当然童册矮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竟弘幻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纷,恐怕显得更稳健啥居碾。    “在所有这些领域骨察,你必须为未来的投资做好准备乒,”蔡澈说惠。 “但这是令人兴奋的活匙妒,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿嘎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞳,内容丰富的CASE(瞰思)计划叭,它取自于智能互联捕匪喘、自动驾驶舵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龄碧图。有评论指出鳖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墙躺,就是要对未来做出承诺甲谦哇。 巴黎车展发布会期间矫,蔡澈穿着休闲衬衫甜静屁、牛仔裤和运动板鞋辰捎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膜盾骏,但蔡澈作为首席执行官苇赊膝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目面,以加速决策和赋予员工权力著称崩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞍绦,鼓励对新产品和新发现仁茧弓,进行实验性的尝试潞响。    巴黎车展发布会期间卤,蔡澈穿着休闲衬衫码库庙、牛仔裤和运动板鞋娘,一改西装革履的常规风格偿扛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕊迪胆:“我们并不是穿衣方面的专家痴渡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诞蜡,而是留在了在工厂附近的办公室次段,尽管条件略艰苦酪兑。至于在衣着方面的变化苯逆传,没有具体的规划史喂既,因为衣着是表面化的级贫砍,符号化的仍,尽管这会传递一些信息绣速枪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戏:近些年单,我们尝试了很多新的想法牛催,对整个行业而言都是全新的尝试丘通。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秃墓皑,很多同事都参与其中帘砰。    “仅仅3个月的时间驳逞皆,我们收集了150个优秀的想法缓那耿,这些都是关于企业未来建设的好点子睹闹。我们把参与讨论的员工分成了八组末困画,管理层不参与讨论变,每组都有来自全球各地倦砂纺、不同级别可桅、不同性别的同事腹耪地。”蔡澈说恢,“今天提到的鱼群式结构庇旱,希望让公司更有活力衰茂嫉,更灵活旁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮,大家相互协作钎、互相支持退唇、勇于尝试且摊。”    几个月前疗刺段,在柏林的一次会议上仁千,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臀痰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腑松忻。根据德国报纸对这张照片的描绘稗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舅拧。蔡澈告诉开发商菊梳,这张照片是30年前拍的顺败,那时赋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驴米。    随着电动车品牌的发布焊斤爽,以及首款概念车的亮相霉读,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倍舜催。在戴姆勒的规划中被,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力委,包括价格挤涟竿、外形和性能桐痰精。据了解吗雾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产来道耐,包括在德国建立第二个电池工厂孪米贤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶蔽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莽弧。主场“作战”的雷诺品牌焚恳抄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR查,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屋,包含设计维董敛、产品以及市场布局等方面肉湾。    发布会结束后仍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潘号伶。在面对面的交谈中剃煤泰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妻扦。另外览涩痊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烫氦陋。    网通社返赫:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战琼泊?    戈恩钾苗抛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓沦,中国和印度都成为全球业界的引擎呸凑经。2017年是雷诺非常重要的一年南币癌,我们的销售会起飞瘦接韭,就像飞机一样兜安,正在起飞向上并且不停加速骑蟹美。对于日产来讲停,也是非常重要的一年山硅,还会进一步推动启辰的产品边,这个也非常关键厕泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社螺:您如何看中国新能源市乘歉堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陪?    戈恩克:我认为中国会成为全球最大的市乘浔稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的能炯。对于日产而言思迫钙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺温袭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谓片蜗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盼岔阀。    网通社绊危队:对于雷诺和东风的新电动车项目木,是否可以更详细的介绍一下辛潦钳?    戈恩撬卵蠢:雷诺和东风进行合作敖冒马,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涸褂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寐,最终项目还没有做出决定塘,但正在研究当中促霜庞。    网通社寞水衰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术递,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惕?    戈恩扣附几:自动驾驶一定会进入中国盆醋,这是勿庸置疑的秦律。目前巾屯,各个车商在这方面的竞争非常白热化具微,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亲。在中国相关法律法规允许的时候艰苍绦,我们的产品会进入中国俗。当前驰兢廊,我们的样车正在美国酥痉豹、日本做相关测试踏被。与此同时相韭,雷诺当然不会遗忘中国市场耗坛。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾款,这会帮助我们完成产品差异化的工作吵接,也会帮助提高产品的竞争力狡窍。    网通社团发火:三菱的加入曹步,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贡?    戈恩床梧桥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斯乔椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钮聊。我们认为2016年包含三菱在内袒纷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腺蔼。所以它不是目标上碾,而是我们现在工作的结果冈息输。展望2017年辱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侧瞪,尤其是三菱的加入溜,让我们有潜力跻身全球前三扭奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄涝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谦管面。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诧呢。”Kalanick 说道航壬。“如果真的发生这样的事免糠场,而我们没能参与自动驾驶的开发腾孝被,那会发生什么事笛捍欠?未来将迅速抛弃我们赂娩。”    上周四系到楼,Uber 对外表示介达咐:8 月底滇禄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车璃。    与平常用 Uber 打车的程序无异铆,系统会为乘客匹配 Uber 专车铂砂菏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善瑞宝。虽然是自动驾驶汽车林,但车上会配备两名训练有素的工程师乱隘苇。一名工程师坐在驾驶位上檀,随时准备接管汽车控制权隆,另一名工程师坐在副驾驶上搁,详细记录汽车的每个动作莽掇物。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昆挡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擅侧喜。在采访中疽砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡膊寺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚俏薄,现在卡车运输市场也是如此滇。”他说波凭。“现在谈这些还有点早力飞喂,如果非要说点什么巳促街,我只能说我们已经进入了研发阶段绊。”    在采访中咎途吝,Kalanick 还被问到促适啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炉。他认为在交通自动化的世界里堂次蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巫牟撇,但驾驶员所占的比例会下降尖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲。    Kalanick 说道汗:“像旧金山这样的城市崔碍,大约有 3 万名活跃的专车司机摆躬可。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呜翻郴,但是别忘了界烤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车济昏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笺挥,自动驾驶汽车也需要陶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皋纽,有些情况是处理不了的踩导蚊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸旰贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员判堑钮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惶毁。”    他举了一个例子擒,电话刚问世的时候惕谰,需要一名接线员来接线眯骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒恕建,而是创造了一个全新的行业凭浚,并创造了大量的就业机会靠习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶郴同:李芳" "  穆伦认为并羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦袭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇惮讣,包括汽车的使用方式凌石。    自2015年9月25日临危受命性,出任大众汽车集团CEO至今晚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扛柯躺。那么核酪捂,一年过去马赊喂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后层,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冀庙串,贴有穆氏标签的大众处授肛,其未来又将是怎样的呢锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屁赡,借已成惯例蒋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搔辛苗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撩纪醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狈翟,穆伦首先抛出对大势的几点判断柬混径,也就构成其《巴黎宣言》的构架签藕。他认为漠卤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阶珊,包括汽车的使用方式肺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窍吴乱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扣尖,这需要我们用全新的理念访、全面的视角对于出行方式进行解读擎徘芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茹。显然挠寐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剐递,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的心。我们需要联接汽车世界和数字世界畏,让消费者获益瘦场,推动社会和经济的发展炮睹。同时顺应驱动技术的根本性变革栏凭箩,即电动车是汽车行业的未来圭。尽管如此洗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纤沉。我们必须跑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堂汝,同时推进替代技术的发展灵。    穆伦坦言庐举擞,应对当下的变革赌,对于大众汽车集团来说挎情,是一项十分艰巨的任务百。尽管如此仿,我对于集团未来的发展持乐观的态度捷趟拳。因为在过去的一年里罚盼杭,我们兑现了承诺敛, 增强了核心竞争力天矩猾,积极推动集团业务的不断发展炔帮。因此弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忍祈驳,而是“大众汽车集团将如何成功”壳。为此弗册,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹿播沥。集团的目标冀上浮,同时也是我个人的目标桂其撑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馈掇氓。    他说抢稳,今年夏天算,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诬。我们强调派挞伴,集团未来发展的重点领域将包括硼唇珊:电动汽车胆容、电池技术滇辨其、数字化卷层翠、无人驾驶和人工智能仕柿,以及全新的移动出行解决方案弊。放眼未来孩,很多人将不再拥有私家车死娶。即便如此参毫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户城陷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堂、大力拓展移动出行服务保。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肚,包括集团旗下众多品牌的战略帮臼、关键指标和相关措施味。但在此之前馅,我们并未停下脚步茧,而是继续开展相关业务狸脾脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吻蓉,他特别谈到睹扮蓉:“在中国坚愧叼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膊。    穆伦表示灯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汕。这些实践同时也表明傅,即使目前面临压力迟忱,大众汽车仍然完全有能力实现目标日。他承认湾牌,坦白来说辖,柴油发动机排放事件影响深远竭孺青,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋船碴。我们正全力调查事件发生的根本原因赤,不遗余力地解决所有问题捐狙,并在最近几个月取得了实质性进展牌。然而对于我而言士韦,构建大众汽车集团的未来汹,也同样重要锌腥。    穆伦说彭肠,今晚技幌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辅拿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘肪其。在2025年以前伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慈淋,并在欧洲市场占据领导地位抬土。    最后斗阀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辱:“未来倍妈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韭竿蔫。它意味着自由关哭、乐趣和情感漓醚。因此乳鬼,我们注重产品设计竟袭踞,并将以崭新的视角进行设计创新”线些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕掇痊:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中戒味当,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铣轻卸,比去年跃升47位膜,排名第160湃祭蹋,引起国内外企业界栋吵、尤其是汽车业界的瞩目犁嫂惩。    今年捍背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝。恰好是在10年前辑仓莎,徐和谊出任北汽集团董事长免力第,策划稿定凰、主导昧泄杆、实施了令北汽集团由乱到治实,由小到大兄,由弱变强的变革长,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灯、有益棵、独到的成功尝试彻。但是谐绩狭,当中国经济网记者约请徐和谊刺识檀,请他以《老徐和北汽这十年》为题锰热,谈一谈自己与北汽集团时镣,徐和谊温和拷兄该、憨厚地笑着说乒咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱,少谈闯,少写假聚。    于是夯怀爸,在不久前的一个上午棺奔,在北汽集团的一个会议室里俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隶搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步。今天是系列报道的第七篇倘。   “北汽这些年发展快播吗,我觉得合资这一块篓上顶,起了非常重要的作用汤。不光是从量上洗,速度上效焊,还有效益上”备,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健匈,如是说道筐济纤。    “在各种场合我都讲倡,北汽就是合资反哺自主”琴,徐和谊告诉中国经济网记者贤承剩,“合资和自主是灸,绝不是对立屠惕,而是互相借力”蓉。 2002年10月18日那弯,北京现代正式成立输加完,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琼我力、董事长算起等,徐和谊执掌北汽已是整整十年巷谎省。在徐和谊的带领下撑寥尽,北汽从最初的“一盘散沙”细挂钉,到如今的中国骨干汽车集团同,取得了长足发展费固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞋梦伶,北汽位列第160位匡官,比上一年度提升47位释,并首次进入前200名滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歇饥吐。    “北汽这些年发展快咎逗世,我觉得合资这一块冬,起了非常重要的作用捷毙。不光是从量上酸炯、速度上宫襄,还有效益上”次吓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡,如是说道忿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唯,徐和谊结缘北汽马吗,也正是从合资开始料。2002年磨思乡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薯潮蕊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业香叹变、发展首都经济的龙头项目和示范工程草烙社。    为此难,时任北京市委工业工委副书记然、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苏,担任北汽党委副书记撬好、副董事长沦虱烁,以及北京现代党委书记坛戎筛、董事长公焦。 2002年12月23日戒鹿届,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抹匣,北京现代实现当年签约聚苔、当年建厂磕、当年投产矩签、当年出车醛回固。在短短不到一年的时间里锹范袄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庐朵,迅速在中国市场生根发芽捂函厦。由此创下了业内独有的“北现速度”啡。    时至2015年斜辛,北京现代已拥有第九代索纳塔交、全新途胜肛辑席、名图鞍、ix25畔、朗动叫、瑞纳等14款车型眉呛,涵盖A0级挠、A级醋趴、B级谰狗、SUV等主流细分市称选,累计产销量突破700万辆梅失。    北京现代官方数据显示铂紊,今年前7个月浚核泥,北京现代累计销量达到59.3万辆弗,完成全年112万辆销量目标的52.9%石。 2005年8月8日稼慑癌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓤继,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嵌冯力。北京奔驰的成立厢都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域品。    虽为国内高档车市的后来者回,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踩匆,实现产品导入角砂列、股权调整弥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帕梆罕,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦敖。即便是在国内车市进入到“新常态”后挥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袜苇低,远超行业平均水平病粕笺。    目前芹,北京奔驰已建立起全球面积最大咆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼捂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坦群仿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凌烈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宽泉薪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业下逻。 8月22日挽豢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珐巴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刨撬寐:C级车窘、E级车脓道泪、GLC SUV和GLA SUV讲。官方数据显示浮趁,今年1-7月嵌唤,北京奔驰销量达167307辆嫉,同比增长32.9%舍。    8月22日鄙没洽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔闪。在迎来年内最重要的车型后解,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜风梅玻,着实令人期待拷勿模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赫埠镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酞淌竟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廊挠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腥己。    “在各种场合我都讲袍饥势,北汽就是合资反哺自主”陵匡,徐和谊告诉中国经济网记者垒火部,“合资和自主领孙,绝不是对立哄被,而是互相借力”挥。自2009年以来狗坏,由北京现代瘦辞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兄淀百、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫌、管理流程予以借鉴的数以百计纷墩间。 北汽自主实现百万辆    正是如此兰醛,从2011年慕迁逗,第一辆整车威旺306问世堂限,北汽自主销量直线上扬维:2011年达到2.4万辆淮猴、2012年实现7.8万辆磨石、2013年超过20.2万辆霓推、2014年突破31万辆藩鼻顶、2015年完成33.7万辆讽蔬。历经五年多的时间逞,北汽自主已累计生产达百万辆扁沉夺,跨越增长令业界瞩目睬曹揽。    “着眼未来冈腻,对于合资我仍然非诚眩看好府。不仅是十三五齐搂,未来很长的时期菊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祷便。另外切,在此基础上题窖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芯返,徐和谊表示拐淑花。    “年底前还会有更多的好消息耗,不管是在新能源领域痕悔,还是整车领域昧聚斡,包括一些重要的零部件领域颗,还会有一些新的大项目落户北汽蓉秘竣。这样拢尺探,为北汽更长远的发展兢填,我想合资这一块磐,贡献还会加大玩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥拜衰:李芳" "  9月29日把邯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋边槐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淌。   蔡明指出闻,中国汽车市场曾是低质量锤旱奔、低配置恰、低服务的代名词募搁。诚然谎判全,与美国汽车市场相比鞠挟,中国汽车市场还不太成熟贩。但是黑翔挠,趋于完善的服务质量梧抢、规模日益庞大的车展客、逐渐被认可的中国自主品牌释东,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步力。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标论茨豌,分值越低表示可靠性越高劣纳。J.D. Power近几年的数据报告显示剁危哩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定十担,从2009年的178PP100到如今的102PP100踢惠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菇小。尽管与美国市场还存在一定的差距抛,但中国市场的后劲儿不容小觑吃问草。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓟薪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢断蕊?J.D. Power最新数据会给我们答案壤详浮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH司,而中国市场的进步速度为每年4PPH崩孰吐。在车型研究上篓堕兴,中国赶超美国市场需要6年时间噬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH间小,而中国本土品牌进步速度为8PPH热艘。在生产车型上嘶惨笨,中国赶超美国市场需要5.5年顺。   3. 在了解美国客户的需求上抹脸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柑具湿。   经过对这些数据的了解和计算馁,平均下来涕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妙,才能百战百胜妈,想赶超美国市程帜隆,前提是了解美国消费者的需求信。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兑坏:车内有令人不愉快的气味蹋、胎噪声过大(来自车身下面)砂钳、耗油量过大稀失波、风噪声过大(来自车身周围)茬、空调开启后挖潜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为退:内置语音识别经常无法识别/误解命令链诡赂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿舌、风噪声过大(来自车身周围)胯潮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)投、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓝。同时刑珐磊,在前10大问题中趴少荡,只有一个问题是相同的互拐,即风噪声过大穆愁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堡锨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砂搭。中国消费者更注重感观(嗅觉费阔判、听觉和味觉等)方面的感受质量季牡圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吵猴。   就目前来说蔽羚,中国的汽车产业还有很长的路要走回叮,无论是汽车的质量伞,还是汽车的整体销售体系里,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距护抠频。凡事欲其成功瞪侧,必要付出代价嗣:奋斗瘸耪恒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膳末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舵哥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婪贤贺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编激盒:李芳 版权作品萝鲜驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥识,严禁转载溶姜,违者将被追究法律责任砍颗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱帕琅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会督徐寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤。同时沸券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜,作为本次车展的重要组成部分之一惯赣馅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乳卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇县蟹,为中国汽车产业的智能化既碗甭,信息化方面的发展做出指导意见鞍。   本次峰会主办单位赖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢豢:   贸促会汽车行业分会长王侠赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寄茅孙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拒草秘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栋离:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹤宝搜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看请安翔。因为我以前开玩笑说了一句话篱讣,我说这个车联网这两年已经实现了堡舷普,就是人在车上用手机连网偿柿,这已经实现了脓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琉坟,手机天生的使用起来就比车机要方便超禽仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灰棺。有一些改变我们已经看到了富举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饥。现在有了优步借窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了马块,这个确实听着都挺有道理阜客椭,我们一听都很吃惊协酣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雾擎蹋,搞来搞去就卖那么几百台车岭叛遁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攘垛沫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谭陪。对于整个汽车产品噶痞斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样迫?   回到出行的那个问题茫险闺,我觉得大家也不用特别的担心郡坞。我先给大家压压惊撵玛臣,有两个数据很有意思逼玫,一个是美国湾区的汽车销量勤跑,一个数据我们一查就能查到爸浮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呢,现在渗透量已经非常多了薯捅,优步在湾区这么普及了瞪,买车的人是不是变少了隘圣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粗,这个没有变少恼逢玩,而是增加了薯悉僚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磊南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错等。确实涨的很快厕,这个和大家的想象是不一样的隶但倡,觉得汽车销量应该减少簧怯,怎么还增加了呢洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哗换惶,你说滴滴灯赤泪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喉搓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杠罗耸,这背后真正的原因我就一直说界垂久,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楔路,其实出行不等于汽车辨认豁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺久、道路密度不够这种应用场景垛床。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娥,其实它真正的加剧了中国的拥堵灯当兔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘲鞋缆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤。汽车也不是简单的交通工具讳庙睫,如果把汽车还原成一个交通工具浩颗商,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坪伙欧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铂瞎,我可以开安,我也可以去坐地铁首邯,我有北京和上海的公交卡盟矫、地铁卡凤物暗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辰,我也可以骑自行车陕,有的时候感觉走路也很好赡蕉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梁拒捶,汽车行业当然会发生改变少驰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团泼世。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苟。如果你只是把手机当做一个通讯工具府公,在2007年的诺基亚已经做的非撑喊危好了脾,但是还是被智能手机行业颠覆了行岛涧。在汽车行业也是这样锨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粟覆汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具安。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沟钮,我们去展望一下姜沪赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衫,大家都提到很多了闲泪独。其实很多人的展望角度是不一样的卢笨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领傅嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步连敦,更多的是解放了你不用开车琴,分享的是司机烫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氛讼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抗抛刀,它是一个规模经济呐。它的交叉点大体上在2020年就会出现碴,我们的预计2020年在美国就会量产咀羡埃,在中国可能会晚两三年衫请其。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧,这是我们要看的一个趋势惹篮挤。   第二个趋势办磺检,移动互联网会加快电动汽车的普及逛士佰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镣钢翻。很多人说电动汽车是因为省油钱虏荚奈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车级搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磁没,再也不需要去加油站了晚拇。第三个带来的变化就是对产业的重塑努八,以前汽车公司都是专注在制造伎逞,用户就认为是汪洋大海蓖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的申搬校,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒寞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乒蓖,内部管理的界面耪,反而把制造这件事情也许就可外包了妮。最后一点鸿落陕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赏藕墙,所以汽车作为交通工具以外的部分东,一个用户买了车以后需要的增值服务谦农,汽车公司就也机会去提供这样的服务匣乾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湘。所以正是因为这样一个对移动互联网萍躺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盾孙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宝挺房,超过1700名员工饭仓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矩瓢惟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帛肃那。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘉苟,激励用户陵串庭,这样蔚蓝的天空就会出现纯酣绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑介:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭呻显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂急,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐度百。同时盖漆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开变,作为本次车展的重要组成部分之一腔累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸辽级,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥华乏撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采酚,为中国汽车产业的智能化痴废蹲,信息化方面的发展做出指导意见篡暇渺。   本次峰会主办单位香崇寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惫笔:   贸促会汽车行业分会长王侠捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯菏创:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌失么:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攻切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮测绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅金:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捅怂渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄铮快么,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歇,因为现在我们是全世界销量最大的市场绢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佰车,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疗东推、环境污染等方面贫芬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柏窟脸。同时锯矮题,智能制造兜判、工业4.0膘褂健、移动互联协篓莽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窘店湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”几兄、“互联网+”等发展战略糯灯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钮甜。我们有很大的机遇乐,我们会见识很多非常有趣的变化管淋嵌。   当前业界普遍认为景稻,低碳化别剃、信息化岛虏、智能化是未来汽车技术的发展方向财瓣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捌焕剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欠多,正在成为汽车行业的发展热点丹柿,正在助推中国汽车产业的转型升级袖冷,从而进一步打开智能交通产业的价值活部。在2010年的时候底舅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卧搭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输蛙,为用户提供全天候恢虾末、全时段的服务槐哆佰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务太弗,签约和活跃用户超过一百万竭污牟,累计为用户提供约2亿次的该户服务己首,人均交互服务超过11万次非芍旗。经过近七年的发展胜敛将,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唤年亩、凯迪拉克驼、别克套帽、雪佛兰上使用氏苇,倍受消费者青睐峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床蕹隆,面对新的市场和技术趋势茨,基于车联网多年的探索幢、实践结合行业的技术储备肛咀芜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诡,提出了到2020年力争100%产品实现互联澎粱,并致力于打造以车载信息服务佬焦疤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邵宦泞,为人舅肌纹、车提供安全智能便捷绿色出行淬,初步建立和谐的人欧汗、车搏窍、社会互联生态圈蛔比疮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莫忱、别克宪湾、雪佛兰品牌仇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹嘛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歧荡剑。除了安吉星在移动信息和网联上损膛乘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魂、内容服务能力奖、大数据运用能力笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B簿屎戊、B2C的业务鲁谰始。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓难,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露降、支付安全赶,更可能引发行人安全和人身安全拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惩竿茂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入班瘟虐,网络安全开发包括威胁因素识别文蓝、安全战略制定虱店、安全措施执行奖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绰偶惦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徒,并且在过去几年不断的进行迭代升级烂狭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅乡澄。伴随车联网技术的发展沥活,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耙敢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信。让汽车驾驶更安全腐话、更轻松瓜、更有效毯。   我们身处在这样一个时代芬岸裳,新技术层出不穷使一切变得可能补挡辱,我们也是非常幸运的一代人悉,能够见证汽车行业在国内黑盘褐、在整个市场上有一个颠覆性的发展儡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞党浑瘟。同时也让我们对明天更增添信心和期待竣,激励我们坚持不懈的努力村喘茶。   我们相信嫌俯痞,汽车行业的发展刚刚开始毕媳光。汽车行业与其他行业的相互交流享攻贡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卢汾伪。我们会和同行一起共同为之奋斗秤竣坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒施:李芳" "   9月28日粕胖负,在2016上海浦东国际汽车展前烙读,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逆,新兴造车势力剂跨、养车荚缆宪、汽车金融等领域从业者集,走到台前布杉,与大家分享及探讨未来的市场前景豪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拴先。    吕征宇悉径虹:各位领导仓揽、各位嘉宾蚕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘟规,刚才我们的同行说得非程捞郑好县桔,其实我们有一个共同的理念赂,而且我们也有非常多的痛点廓惶暗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敝疥蒙,我们也有美国合作伙伴的公司粹,乐视的七大生态是有机的暖竭,在零基础上打通的墓田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的书,目的就像董事长讲的一样校,让“蓝天白云”再飞翔疏贯,目标就是打造全球最先进的超级汽车剩。    那么用互联壤、智能菜啥、电动建藐苏、共享的方式淮簿峭,实现“未来”的交通方式赌谋,我们认为汽车产业裁某泄,还是没有被互联网变革的产业肆殴。对于乐视超级汽车生态而言嫁坪,我们有四大基石涎,我们相信社会化力停、分享化涕挎款、互联化悄小坍、共享化将成为我们未来变革的方向胁。    从我们的汽车生态诞生以来麓,我们保持着快速的发展胃垒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目良老磁,落地在浙江湖州 孰,这里包括绿色环保的环境皆钝扑、自动驾驶的一些功能和区域慰淡斧。    同时我们最近可以告诉大家嗅,我们的产品样车在美国已经开始路试拖提,技术在百米加速已经是全球领先了情忌,产品的量产进入倒计时状态措眠句。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾骄躬,创造首轮汽车最高融资金额的记录虑隋溶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虱,协同开发也是我们在北美的基地团钙、中国的基地味垄窘、欧洲的基地共同开发棉。同时我们的战略开发电动的底盘机构枪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潮谓歇。    第二个就是智能化欺概,车是人工智能的最佳载体长,乐视做了大量的投入傅同募,在硅谷和SSA成立了研究院婪刚,在智能驾驶也取得了突破性的进展娘沏捌。社会化就是刚才说的分享吞裂,我也非常喜欢这个创意侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萌电,我们相信在共享经济的领域里澎额,无论是Uber的繁荣吃扦椭,都证明未来不管是房子潮唱、汽车都是重实用的趋势囊隙,所以乐视将战略转移换拷浪,推出车租赁的平台睛,我们叫做乐享平台泄赂。    其实最重要的议题挡回,乐视作为互联网公司灯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迁领贝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涧,电动化镣、智能化戳稳筛、互联网化灯谐莆、社会化匡炽,这四大纬度有密切的联系匙。    我们把汽车当做全新的载体痛鬼算,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通播系辽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶,谢谢大家耸申糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须慧浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孪啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夸,他认为车联网遂纽,既然是大势所趋畴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醛固岛,少炒概念裙金美,多做实事蛔愧。 以下是王侠发言实录话然:   在这个夏末秋初淮令、时令更替的丰收季节烂痹冒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渺泄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典失耪耪。在此弯毙推,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拓静,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来系芯,汽车产业的电动化粉寺金、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌庙,而且也正在成为全产业链创新求变且蔚险、转型升级的主战场贩轨提。但是碍扒污,热点和繁荣的背后履橡赌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘穷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样层撅谅,车联网也在热捧之后开始遇冷琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰承憨。其实脾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惊誓,我们要理性面对埃囱、系统分析肠,既对前景充满信心块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涝泡,才能在变革的大潮中认准自己的方向揪晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊罕股,我们要清醒地认识到可,汽车的智能化和网联化是大势所趋编脯,是不可阻挡的方向肩外。电动车还有技术路线之争成、对减少污染和能源危机的疑惑屠衔厢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酚,没有坏处我猛钦。汽车诞生130多年来风磷,除了带给人类方便之外翔斧体,还带来了许多难以克服的问题婆本福,比如交通事故饺精、环境污染和拥堵坚陕、能源危机等等库虫。车联网和自动驾驶等新技术的应用懦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捍愤绦。现在不少基础薄弱的车企惕马蹄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹈切拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓷律桨,多持观望态度毋都吩,这也是目前车联网叫好不叫座尼岛、貌似热闹却普及率不高的重要原因吩卜。我想说的是射蛋秤,既然是大势所趋伪商,就不要犹豫不决昏,否者真的会给对手赶超的机会金昏。   我们要清醒地认识到是晶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屯瞪。汽车市场的低增长成为常态之后誓孝,我们对于销量的追求空间越来越有限滦攻叮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撮娩尽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容舒。   我们要清醒地认识到男馁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姜,必须是社会性的统一行动加焕。一方面蜗,车联网是一个汽车生态协,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宦绰狈。另一方面卿泌泞,车联网又是由整车制造商逼、产品供应商如隆、内容提供商岗列舵、软件供应商模怀对、服务提供商瘟禽、网络运营商等不同角色组成的产业链钦认,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岭胺,打破壁垒舰,互相开放信息系统豌秽科,进行深层合作琴磁确,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聘韦。   我们要清醒地认识到东,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢,而是要靠一个技术集群的集体支撑柒牌锨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勃烷宛,如果通过手机就能解决的乓沁洪,其实不应该叫车联网试。大数据成、新能源技术恒、网联技术损、自动驾驶技术藕滴串、传感技术滑另某、网络安全技术等熬,这些技术的应用都是相互影响播、相互促进甚至是互为条件的副糖。比如汽车共享和无人驾驶挖结梨,就只能在车联网的前提下才能实现效辨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱拔街,并给汽车共享带来更多可能性词屯辅。另一方面虐省橇,与手机和家电不同的是达绅浅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程江,绝对不是有钱就可以任性的地方测。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁县露,中国车企面临的问题一点也不比别人少诧,我们一定要避免浮躁情绪歌溶,少造概念竭漓,多在核心技术上下功夫食绥。   在刚刚结束的G20峰会上衫筒艇,习近平主席表示犯些:8年后的今天韩汀龚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斡、人口增长邓妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算,新一轮科技和产业革命尚未形成势头计涟感。其实诺邵,对于全球汽车产业来讲恢嫉怯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仇蹭刚,传统技术进步的空间越来越小碗。在这样的背景下受,智能化抽抡碾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙缉,为汽车技术进步提供了新路径乔堤劫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翠。   今天趟茬,我们以“智驾未来飘疥、创领先锋”为主题计松,邀请各位企业家迟、专家学者共聚一堂旅位拳,希望大家能敞开心扉险,知无不言红醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袖宛坝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孰。   最后罚苯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羡,祝各位朋友在沪期间顺利凶猫梧、快乐雷、安康檬梧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢菊毙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韭裴苦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306送,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皆熊拔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裸继,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媚,在下线前夕想场嫉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通景膜权,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羚爸。 一蒙究、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抡。今年1-8月文签,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轿面师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型田拘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票,以首款SUV——威旺S50为节点炭送炬,一步步走向经济型乘用车领域畏,实现“MPV SUV双轮驱动”取盲蔽。对于未来产品规划漠,陈桂祥向网上车市透露墩签镁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻融饺,并冲击40万台销量规模勺。” 陈桂祥进一步表示尉:“北汽威旺的MPV稗剂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归。2017年的销量重点会集中在M50F上酸,到2018年也会有全新产品上市趣搂史。”    今年8月16日纳蝗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感,对于转型中的北汽威旺蔫路猫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化够,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧癸歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侈节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撑泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣教傅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乓。在陈桂祥看来小蹲峨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蝎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板几躬。    二羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品使,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规。M50F具备明显的高颜值特征木,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桶厕衰。而做到高颜值并不容易梧订,陈桂祥向网上车市透露臀从:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荣苦膘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烯炼。    从内饰来说矮,新车的设计均由轿车化标准打造颠捌,其配置在科技感曝、智能化上都有出色的表现鳞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饱蔼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控电釜土。同时脱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表内岗捍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅攻,智能化水平足以媲美合资品牌卢。 在性能方面边管,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绢锑,进一步满足消费者的需求菇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盎愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台百,到2020年威旺规划40万台的销量姆骡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃慧。未来将在夯实MPV市场的同时慑任帘,进一步做好SUV市场肃静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炽辜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒:苏州吉姆西茂、苏州金龙卯瘫破、深圳五洲龙疥墟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车络恫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秒偏蠕,并对吉姆西取消整车生产资质位,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除科,追回补贴资金休。    根据通报息,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攀借悸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惮另波。不过廖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上。 补贴新能源汽车的依据何在床天?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕。市场经济最需要的是诚信台。但是淑娠芥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贪唬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉氚荩害棘。部分领域缺少应有的制度约束爆挡,秩序甚至失范敌段嚏,这并不稀奇丸补嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厘嗣拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坪。尤其值得一提的是碉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹲。在这一目标之中雾,财政也被赋予了其应有的定位篮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肥热箱。中国社会的根本性变化需要处理好市场憨香、社会与政府的关系申昆铃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧念唐。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说报伦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥京稿。新能源汽车骗补问题的源头阶盗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱。    当然瞪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍,不是市场取代政府就,而是市场和政府有主有次休环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檄灯蒜。说时容易做时难离稠览。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凄。补多少端,怎么补莎,补贴如何管理等等翰边,同样都是难题坷吮痞。    为什么要补贴新能源汽车屉乳?可以摆出来的理由不外乎如下淖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献,只要予以补贴跺愁霉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驹骆守。这么说不是没有道理睬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壕碗,成本较高斧。有了补贴莎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补特绞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼻氯。只要有足够的补贴膳,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤维。    但是惟迷龚,有了补贴耙凄妊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辑佰?新能源汽车发展的关键在于技术湾铝额。有钱就会有技术吗袖犀漂?这才是问题的关键蟹侮嫌。的确久,现实中有许多技术是可以花钱买来的抬硷。但是坞,先进技术不见得能买得到汾猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辫距。各大汽车企业也在努力开发新技术码漠帅。在这样的条件下霞,新能源汽车的发展方向都是问题燎陀偶,怎么会有可供市场销售的先进技术渤令?有了钱际窜传,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拾丹街,但是肖萌,研发投入增加都朔嚷,并不等于研发就一定会成功梨滥舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捣渺,没有确定性的目标竣魔鞍,研发投入的针对性也不可能太强偶。在这样的发展阶段贿些彭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽粕,让市场自行选择合适的技术骨淮冻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忱馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势都摔抚。优势到底有多大层,得看技术怠顾旁。电池靠电力供应嚼,由于中国电力主要是火电亮枯,最终提供汽车动力的是煤炭币瘁。只不过痰群,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠伐遣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啦。污染是否减少短,还得看耗电量的多少睬吼胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巍噬。之后缴码,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椿抄界。传统汽车汽油有不同等级遁欢融,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭日。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀嘲,这也会带来一定的污染佬。这都是比较时需要注意的砍氮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挨茶、充电不是特别方便的条件下拭屡,混合动力有助于新能源汽车的发展妈苏,但问题是馈昆帘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗些?充电不便就不充埃取,将“新能源汽车”当传统汽车使用码遂楞,也不是什么新闻殊菊屋。还有缄厂不,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褪,到底改善了多少能源使用状况南?太阳能利用技术的改进讨脓,可能是新能源汽车发展的重要方向碌镜。太阳能丰富签习,足够人类使用戚剑晒,但是目前利用技术较为低下纽免,妨碍了太阳能汽车的发展及悸。石墨烯等新型材料的使用堆,有许多未知数摊磺,也意味着有许多新的发展空间缚奠诺。虽然空间多大未可知壁洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒂事?政府在新能源汽车上的补贴较多辜。包括中央和地方财政补贴在内响狈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氯俱海。补贴力度惊人勤路,这是骗补的根本动力遍顶胆。当然趴搬实,骗补还只是个别现象锰吕,或者说只是占全部补贴的一小部分染眉钡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断激。如果问题的分析只是到此为止枫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筹抗辨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多献,只有寥寥几个胚梆捣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擅。这些企业不是小打小闹的企业咯,从某种意义上迸桅揪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郴裳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诚裂矛。这些企业按照正常情况下幂替痉,应该合法经营才是部,为什么要去做骗取补贴的事坏?从企业层面来看脊徽趴,这是市场经济仍然不够成熟的表现手。在成熟的市场经济下畅保,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟,至少应该是诚信经营的翅行。骗补肯定事出有因便。    值得我们拷问的是棋捍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题集答敲?大企业铤而走险骋波潦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歪菜擒,企业不必费太大劲就可以做到拉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗,倘若没有足够的补贴使忌,新能源汽车业务也是难以经营下去的谓狭。    政府花钱是要讲收益的豢。动用公共资源蓝,就必须将事情说清楚坡。最终哥兼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幸爸。评价报告应该说明补贴的总耗费拉腊秋、补贴去向以及效果美。这是国家治理现代化所不可或缺的剖。每笔财政款项都应该用到刀刃上盆,都应该得到其应有的收益汾。算总账署齿坷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疆荷,这个判断并不容易做到凤迸。仅仅纵向比较是不够的避,我们还需要横向比较沥圣,中国新能源汽车行业与世界同行相比臼是台,地位是下降了瞪,还是上升了内拷翟。如果上升疲哼,那么上升到什么样的地位怜屎耸?如果下降筋富,那么下降的程度又如何危美?即使有了指标数据毛添,争议仍然会持续下去米潍尝。也许酪,我们可以通过其他指标来加以佐证弧皆土。    新能源汽车的受欢迎程度崎,显然就是一个不错的指标暖隙。2015年新能源汽车销售了33万辆抒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簿,那么实际销售数量更小囱。新能源车价格不低竣凄围,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谓晒层。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挽届,更利于判断拓。北京小汽车上牌需要摇号锤,但是新能源汽车的号是单独摇的拐撮辽,且获得的难度大大小于传统汽车陈。这样孩烽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潮乌广。他们选择的理由多是容易拿到车牌夕棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北售。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猴缎,还要摇号颓,获取牌照的难度和支付的代价都不锌旮ń巍,新能源汽车和牌照捆绑销售邢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓,于是他们也可能选择新能源汽车分。但就是这样虚烘,新能源汽车仍然没有流行起来胖。全国其他地方仇,也未见新能源汽车充斥着整个市场偶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缮,但是奶竣,我们需要思考士庆,这些成绩中饺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娃鞘律?一些城市为了招商引资黎圃,鼓励新能源汽车企业到当地投资立,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拇温卸。“双赢”战略的实施燃访,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粗忱,这样的不对称竞争扶持哩碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挠巩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篙泪,是对新能源汽车价廉物美的期待涧,是对节能减排效果的期待陌,是对先进技术发展的期待蹄酬。这些期待都是合情合理的呸。但是农罚维,供给侧结构性改革还未到位酗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙,这才是问题的关键盗。即使要给新能源汽车补贴上沙,也应该考虑补贴的环节巢响烙,考虑补贴的对象溪钱绵,考虑补贴的效果汗父。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绒扑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廊峭发,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣皇啸。如果一定需要新能源汽车补贴浦趴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激贯僧。这样的补贴有点后期资助的味道级达,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羞腥。但是酥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术籍,那么它就在这个行业有了竞争优势庭诗,实际上不需要任何补贴促稼癸,就可以经营得比其他企业要好饰喂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吞,扭曲市场行为恋家。而且城敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骑冗。新兴技术的成长在萌芽状态篡莱矢,可能没有竞争力立拐,但是掣纠柔,经过一段时间的发展之后姑灸,就可能显示出新技术的力量通拒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邓狙,今天领先的技术哥擂,到了明天就可能落后疯读逛。这是技术发展的规律性所决定的皆。为此促羔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碎吻,因为未来的不确定性来标,没有人能够确定未来的真正技术路线驴挺爽。留出市场成长的足够空间疾诬,可能比别的做法更加重要儡娟妙。骗补问题的出现痹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疾女。    基于现状赊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催撮们。这些年的财政补贴局,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会射。相反叛沪偷,效率不够高的补贴睬刊罐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虱封抒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重齿光惭。现有的补贴如果不是投向终端险徐剑,而是投向技术研发钞浆瞬,会不会效果更好点呢考五?个人汽车消费纯粹是私人事务菠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稻羞。骗补问题的暴露乌勤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筋充。补贴本来就在退出秽茶俊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摊。补贴旨在鼓励研发结护,鼓励新能源汽车技术的发展细返,而不是其他具体的消费目标床详。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澳陋荚。这样的技术支撑出来的产品搏晒猴,还不能满足消费者的出行需求伙捎管。财政补贴可以退出革,但可以通过科研经费资助的方式席畔该,鼓励新能源汽车技术革新沽菊刃。同样的钱媳封肪,花在科研上的效果筐承,可能比直接补贴消费更加有效截。创新驱动发展战略的实施波蕊,从根本上看绰,需要依靠的是技术创新锚亲。在技术创新上多投入搔琶,并注意投入的有效性犊宫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沏剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  今年7月底嫩,在2016年世界500强排行榜中使客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牢鞠,比去年跃升47位贤,排名第160斥违,引起国内外企业界僵冷晾、尤其是汽车业界的瞩目坝费。    今年炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹凸。恰好是在10年前级,徐和谊出任北汽集团董事长搬巳虽,策划绵氢脓、主导戏、实施了令北汽集团由乱到治负洁,由小到大湃,由弱变强的变革姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣欠河、有益素瞧、独到的成功尝试憾。但是锣悸,当中国经济网记者约请徐和谊辉屎踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题份赔,谈一谈自己与北汽集团时剩,徐和谊温和券槽、憨厚地笑着说露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃香,少谈盾粕睛,少写容冕。    于是啊俏高,在不久前的一个上午散尉纽,在北汽集团的一个会议室里蔫铰罚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卑。今天是系列报道的第一篇兰涧。   当时令炭店,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冬,实现跨越式发展”的战略匆忌,以及构建整车酷奸染、零部件楔捕订、研发截魏弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顷扰绢。“老徐这人的特点就是说话算话揭翔施,真抓实干笨吵。眼瞅着北京汽车研究总院霸凹、海纳川汽车部件略劣怠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲瑞、新板块一个接一个地建立起来杀,形成有力的链条铜镶挎,轻装上阵倾盆镀,并有序运转”烘。 北汽集团党委书记爸林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展但,连续多年蝉联世界第一欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆茂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团受筛砷。    世界汽车产业的竞争是国际化的兄戌、规模化的粹行,更确切地说是集团化的蹭啥怂。观全球汽车产业格局仑,能够称得上汽车集团的泵筏琼,美国有通用朗剂地、福特距郡驼,德国有大众帽奸帆、奔驰勺、宝马疥锈,日本有丰田嚼杀、本田糜,法国有雷诺-日产翻、标致-雪铁龙司,韩国有现代-起亚红,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摄筏,谈到中国的某一“汽车集团”风昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涕,没有自己的品牌和产品赖苔缓,不就是一家投资公司吗弹入顶?算什么汽车集团!    每年娜韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氦附,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陕鹃韩,不但被大众观伪幕、丰田歪稍供、通用们甩出几条街贤,也常常被长安叭尾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萎事。    因此盲布拼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叹唾歼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枫。    过去10年间杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后清,在汽车产业集团化方面做了大胆炮眉铰、有益的尝试臣笔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潮嫌盾,逐渐培育刹、锻炼成为一家颇具规慕榭眩和实力的汽车集团缅困吻,在研发航既、制造躲、人才啊、创新伸、管理等各方面实现了标准化便。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韶,曾经拥有一定的基础和财富耙滔耽,令人期冀;同时苛俄,由于分散化糙、碎片化娥沤五,更存留令人难以释怀的遗憾穷堂。    北京轿车工业与一汽雾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随,有考证甚至认为焦鞭眷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盘熬。    据汽车老人陈祖涛回忆寡似拆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时省楔溉,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨拦,而对手只是手动挡仑。    上世纪六七十年代斥精县,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徒,成为一个时代的记忆铂隆。    而同期乳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辣,遥相呼应的客并,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寝懂。    改革开放后镶绘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晃堑入。    到上世纪90年代竭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂道、称王称霸反窖。    特别是2002年石迁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涝葱辞,也创下了高速成长的纪录设壳田。 北京牌212越野车    可惜的是规顺,在这些看似个个突出的单体层面之上么,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咐诫稿,除却福田与现代须尝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酞祥秋,还被同行作为茶余饭后的笑料腻。整车企业尚且如此霉,北汽的零部件企业就更加不堪了凄蜂。由于资金塑珊、技术和观念等原因咖哄,大都跟不上主机厂的技术升级苔弓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避普池,有的企业已不得不靠出租房屋度日锻砷纪。    忆起十年前上任之初的状况怜谐,徐和谊对中国经济网记者说钦,当时的北汽一盘散沙晃,特别松散诲弓海,单打独斗揽可,各自为政簧瞳竟,互相内讧沏哼,效率低下……照此走下去堂,“没戏钝拣,一点戏都没有”!他边说边摇头席巩。    由于资产结构的相对分散蓬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业降。日常运作中帮几徽,大多只是履行政府赋予的出资人权力悼,无法形成一个科学的集中管理机构虐爬稠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票谷,深入企业经营管理了傲。    2006年10月底础,徐和谊出任北汽控股公司董事长呢,恰逢“十一五”开局之年贸俩,他率领北汽以科学发展观为统领忙蔽徊,对产业结构和发展战略进行了全面能岭、系统场雹溃、有效的调整匿。    有北汽中层管理者清楚地记得汤你龚,当时贾郡搁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤碳乐,实现跨越式发展”的战略娄戳刚,以及构建整车堂牌氨、零部件规、研发伯唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就。他说夕,“老徐这人的特点就是说话算话惨,真抓实干匈。眼瞅着北京汽车研究总院互身、海纳川汽车部件惧维酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蟹顺、新板块一个接一个地建立起来论蹈,形成有力的链条筒龟讨,轻装上阵凌,并有序运转”篇垢替。    到2009年卑灿,短短3年时间哼夕畅,汽车年销量突破100万辆大关梗砰,销售收入突破1000亿柒惋酪,北汽集团化战略初见成效纫死己。 2016年鼎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丝蕉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入金镰,公司治理结构进一步完善抵嵌诫,集团的功能定位更加清晰;同时笺病拟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衫娃密,并将在人才吸引炭努、产业链完善及兼并重组中姥,发挥出更加高效的运营效率揩藐。而外界则普遍认为肖间肚,名称的变更量森舱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寺糖。    “北汽控股更名为北汽集团抱,是北京汽车工业的领导体制够、管理体制的一次重大突破购,找到了北京汽车靖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恰岸端,徐和谊当时说吼癸。    随后叉距凸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秦奸惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甭篓毖。根据规划琼祷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲍骋,大力发展自主品牌鸽趟,完善和打造全产业链念,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赡,进入世界500强欠。    “说到做到勉坛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“散德。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说府悉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惧鹅,战略性新兴产业蓄势待发恨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韧,各项增长指标位居中国汽车行业前列倦,成为近几年来最具成长性的企业集团宋钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯堵扁:李芳" "   姚景源认为庆湾横,新能源汽车需要一个产业政策去扶持金,而产业政策需要与时俱进剁。    杨裕生表示乌坪:应适时推动电动汽车市场化恢唱,也就是补贴退坡砂,一直到取消补贴妨切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墨。但是淀涣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷,不宜鼓励廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化池路尝。    侯云春指出稍齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力势弗菩,两手并用混舷,推动新能源汽车健康发展踌讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巴,表明在国家相关政策的助推之下踢活,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展录室阑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抵。其中际平谎,规模巨大搓洗、涉及金额超10亿元的骗补事实爆办卧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”我笆。昨天挟莲,几位专家学者的观点引起关注挪蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霸。对此陋效,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娜写:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疟横持,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胖莎彻、必要性的措施痴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粪阔,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮街,而关键问题是怎么干预卑,干预什么雄耙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辑拟莱,而产业政策需要与时俱进”祥算,他谈到剖描米。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用实驰浩,并提出产业政策应该遵循四个原则僻话。一是产业政策不能替代市辰住;二是产业政策要管产业庆拎联,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剿斗。    杨裕生也认为坝,目前的补贴政策有两大问题溅漂仍,一是单车补贴过高缎,二是补贴总额高盛栓船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澈泰,副作用很大书。    在新能源产业层面码微炔,杨裕生表示念翔广:“应适时推动电动汽车市场化麓唉羡,也就是补贴退坡忌,一直到取消补贴型戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挝霜玩。在技术层面勺隆,杨裕生认为腹袍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经偏,第二就是发展不补贴谐、已经市场化的低速车釜喂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播绘,不宜鼓励咸榷盒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆白。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外板线,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驹檬诗,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐贡,两手并用伺结,推动新能源汽车健康发展澳。    侯云春解释说昏苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眷匠。一方面大家喜欢用弘妒遣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鲁匙,政府和企业共同努力恼澄,使得新能源汽车能满足消费者的需求画港,开拓新能源汽车的市场舷龚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”休。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻涵:李芳" "  如果我们做好准备的话肋清,赢家当然是我们矩殿孟。我们不担心其他的次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠,我觉得只要我们做得好片了售,一点都不用担心培。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骋怀购,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弛七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倒缎酚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锑罢镰。其中特别谈及奥迪与数字化抱画浅。    施泰德说贪米剩,到2025年以前缓阶门,有什么东西能够真正去触动奥迪呢革黄铃?汽车行业正在经历一场变革表关。对我们来说埔教恃,有一个非常重要的关键词溯联:数字化兽十宽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洞捞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说第腑,我们眼下所处的时代咯,奥迪科技一直处于领先地位醚妊,并不断进行新的突破愁。对于数字化泉让,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商礁娩。到2020年时丝滇上,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验称协,这也是我们引领未来的一种设计告贝僳,包括其他顶级科技行,包括我们的传感器狄、雷达迸哺群、激光大灯等吴狠帮,都会进一步巩固奥迪的领先地位从。    施泰德说唾俱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远测扫,我们会全身心地投入到这一点媳,包括3D地图辛撮涧,导航等应用强辫握。对我们来说撬守,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呐怂。当然瓷捶镀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”差切。    在回答有记者问统:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倍扒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陇蕉乡,有哪些优势蚕谎?在这场竞争中饲,谁会获胜”的问题时颗吃,施泰德表示搽庙农:如果我们做好准备的话桶,赢家当然是我们唾。我们不担心其他的逢娥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河,我觉得只要我们做得好胃,一点都不用担心嚷。    施泰德强调炒,在某种意义上跋,我们也是一个初创企业赐。其实勾,奥迪有很多细分部门柿菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捅次夹。如果没有这样的合作坡突,你很难相信疾接午,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离蹿,我们能够成功地实现自动泊车年恫侵、自动驾驶等烫。    施泰德预计扇砷,2017年钾竣节,我们要推出新的奥迪A8懦,自动驾驶的时速能够达到60公里夸,没有别的厂商做到这一点裴。如果我们明年能做到这一点的话扳浩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技配,启迪未来”灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想罐标:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勾敬浚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑欣。庆典活动前夕谁乐钦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甜。一汽-大众汽车有限公司董事墩煽缉、总经理张丕杰除了对政府磐、经销商独、员工娘、用户等的支持表示感谢外馆糙,他也坦言腾详,在新能源泼垃奶、“互联网+”等方面晶,一汽-大众起步比较晚妓邓,这些短板正在引起高度关注窜伺农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞,“因为有你博痕,心存感激”椭豢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黄,来感激这25来帮助我们成长的所有人高插。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搏牛畦。从前辈讲起敦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虎舜汰,还有陆林奎等等的领导毙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抱。   25年来稼定猴,我们要感谢的人非常多舷幸。感谢国家和政府的支持与帮助搐袭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行春缆。例如成都微,成都今年是高温天气少伦歧,最高气温是37.5度而且是持续的瀑态艾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙,政府部门给予了很大的支持和帮助雇抢铆。   我们要感谢1250万用户犯,感谢他们的选择和信任公钙糕。一汽-大众从项目开始建立吞橙,一直到第一款捷达开始投产剂画,捷达在市场上并不是一帆风顺的喇皋毖,它的初期是走过了一段曲折的道路岗陕经。正是在困难的时候绩段恒,是客户帮助了我们拢、鼓励了我们镀扰。还记得在困难的时候陵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祷。一汽-大众的员工非常的进惹擦馨А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化络、吃苦耐劳陌熔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦相。大家知道一年365天纪,如果周六周日全休息就要去掉52天般,把所有的节假日都去掉袭,标准工作日应该是250天妇,工厂的康采恩标准就是由此设计撮承德。而我们加班到300天琼冕,320天是常有的事踏澄,员工非常辛苦闪鸿嗓,所以在这钵彪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贪。   要感谢中德双方的股东肺剧便。要感谢他们具有前瞻性战决策堂锰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立荆,当时在中国的汽车合资企业懦,一汽-大众成立的时候也不过就两家味。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拜拔,股东双方做了前瞻性的战略决策朝踞,才有了一汽-大众抵唾告,我们要特别感谢中德双方贯。   在一汽-大众发展过程中侥手鞋,比如一汽-大众西部战略抨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柑比姓。一汽-大众在西部建厂的时候琼奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铺。现在在西部的生产基地起,今年他们的产量突破65万辆炒拳谎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轰稼,在股东的决策上由一汽-大众执行的醋裴疚,也取得很好的效果季。此外棱淮,还要感谢1200多家的经销商坎、700多家的核心供应商合作伙伴颧石。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屑层、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妻矢贸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尸俯量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽剑僻,中国适合于家用的车型非常少熬拆裤。25年来糜嘿恼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甫侈,上缴税金3700亿元良们酶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汀官、奥迪两大品牌12大系列产品林霞。   25年来脱靖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡芹稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量螺洛,一汽-大众是领先的彩赁。同时抽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疮漂潘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铃狸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼欣。首先衬娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圃。一汽-大众的体系不是一天打造出来惰伯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘶驾宦。   其次亭魏晶,一汽-大众拥有一套完整窘辽愁、标准的制度和流程的有力保证赋士。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窜蚂,制度和流程是保证户豆廖。   再次皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拟夸,在经营发展过程中有很多难题需要解决控几奶,有很多矛盾需要平衡投肋,用什么样的标准来平衡阑啥窍?底线是什么媚蓬喝?那就是质量梅。一汽-大众一直坚持质量至上惨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癸霓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脾苇翠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陶窖辆,这也是质量至上的战略要求沁板铜。   此外妥筹坡,高品质的人才督盖攫,具有工匠精神的员工夏愁蟹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颂唤、传承的文化也是高品质扛把,得到的技能训练也是高品质蟹藏抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴趴,无论是过去弗邯班、现在还是将来都是这样探灯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秽嘲痉。一汽-大众在自身发展的同时氯茧,也考虑到了整个供应链的协同发展轰,对于整个价值链会有高品质的要求勤课。   最后麻恍都,一汽-大众在努力践行企业社会责任膳浦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钩酶喇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乃纪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撤,既要总结经验和收获德坦韩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跋浦、走了哪些弯路寞,下一步应该怎样避免阜改寸。   如果说到过去的不足帮世傅,SUV细分市场比例快速提升绍赔,一汽-大众对此准备是不足的将划,对新能源痪螺、“互联网+”等方面的起步也比较晚归蹄贩。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛾,这些短板正在引起高度关注娥厕僚,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚奢迷。   2014年教拨筋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坚新缆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怯衅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疏趣。   面向未来雄兽洼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惩,保持创新涤褂休、驱动发展时盆,并释放出更强的增长动力彩。同时惟,也会与各方伙伴实现合作粟船限,实现更为广泛的互利共赢揭陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任末斤,不断回报政府恒撤贬、回报股东芳、回报社会拟秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠配:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淀孰疙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堤伴。他表示领舷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叹,并将继续保持限量生产以追求独特性软缺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刹娜滩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梢鸿刨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罚。业界有所疑虑的是抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猾抛。   对此冲奖褐,薄亚铭向记者表示涩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竟甫,但都不是便宜的车型摊汐吓。Levante的价格达到了100万元左右灭旅,Ghibli的价格也达到了90万元左右夹,在产品定位上依旧不低卷凤。同时宛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产级惶,依旧走高端化路线泥恨拇。薄亚铭还讲到峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睦失畴,不会把目标提高到每年20万辆碗媳、30万辆的水平窟肃璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搂薯,所以我们能保持品牌的专属性南。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豢舰,他表示洽禄交:本次车展上上市的新款总裁车型芒,除了在产品上进行了升级外抛情赔,还提供了多种个性装备寝苦,客户可以从中选择很多种搭配溶龚。此外熔么痢,新车在性能上的提升显著藏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掏、动力最强的四门轿车握统镶。   此外仑弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唐烩臣,开始尝试电商销售模式坪痰。薄亚铭认为认昧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讼琶剧,因为中国市场的客户已经变化谢彼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的够,现在有很多人都用手机去买东西错贤蔼,这是市场发展的趋势癸僚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前情豪盗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扭,即用户车主首付车款后屋估,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闻,到整个租期满了以后谭倒,这辆车的物权就归给该车主屯,该模式类似于分期购买愤。   薄亚铭说瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行河离弗,但是在中国市场还是刚刚起步狙茸,有一些量产车会采用这样的方式做容观庙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢玛阜。他还表示羞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虾翠,其实反响真的是挺不错的娘。尤其是北京芒、上海这样的限牌城市炽。通过租赁的形式砂,牌照将打包在租赁费用里面诲交。当车主买到车墓贩,即启动融资租赁手续扭搐遂,拿到车辆牌照熊欧,不用为没有牌照而担心宠。如果是企业车主姥锚露,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痪,是非常划算的毁迷。”目前氨烁凤,该项目仍处于试水阶段贿饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼踏晌:李芳" "新能源的发展灿搓,是大势所趋敖,但具体方向瓜墓,也扑朔迷离吨。    电动车会成为未来的主流吗惹蹄?现今的新能源汽车产业健康吗扫掏?什么样的新能源政策更适合我国国情陛德哩?    2016年9月2日醛店,在2016泰达汽车论坛上崎洛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢士,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拉捞冀,他认为量锭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哦膳菊,恐怕不可持续挥巢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬曙,何光远认为拉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猴鹤奠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搭较,这位87岁的老人谈起汽车工业挥短哀,依然有些动情蒋炕。谈到电动车发展玛伞,他认为慨逝廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的遣肋。因为阀塘,第一距狗卞,电不是新能源隋,第二肋复达,电动车也不是新东西示脆澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冷,电动车诞生在1834年羞,是英国人罗伯特·安德森发明的铜垛及,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎。    何光远认为塘烧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫡,不科学场虫,应该给它正名守扫,就叫“电动车”览闭,或者是纯电动车搪稠吵。何光远认为姬璃,电动车国家政策的支持力度非常高狸劝,所以它现在发展比较快腐,去年生产了30多万台唤,但它还是有很大的局限性贺。首先磨城,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便送,可以长途旅行使用胆搅刚。即使快充也得半小时以后盯洁险,但是经乘ń耄快充的话髓蜂,这个电池的寿命也会减少漂哆,慢充就需要几个小时嫌痹凰,充电的时间很长冀祟。另外笛璃其,行驶的里程很短催俯,有一百几十公力就了不得了臂,就是很好的电动车了闻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上守弓构,我认为不可能持续同刻提。”何光远说肚断搞,很多企业是因为补贴才做电动车摆杠矢,事实上卑托,内燃机节能潜力还非常大戮,缸内直喷技术逃、柴油机的高压共轨技术末钠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邓李传,因此悸侈侠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壤锹母,不能被动衣±构摺,节能是最大的减排唇叭。    甲醇车大有前途    现在蓉擎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沪苛雾,因此拣,各国都在研究替代能源与新能源汽车浦。美国犯痴撵、欧洲钉、日本火遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖显,但因为资源禀赋不同将讹却,所以技术路线也有所不同抢。    何光远介绍说党尚硕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题得怪,在某种意义上讲嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量局省田,虽然同为乙醇绞,但着眼点不同;日本缺乏资源丁,自身资源利用问题不突出辨,因此高帘惹,把提高汽车燃油经济性作为首焉敲怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用场据外,日本也在搞甲醇的研究磷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱汲钩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技录。    在能源朽软、交通囤皖、环境既父咳、经济四位一体的框架之下摄破距,中国又该如何考虑替代能源的问题熟片?    一直以来规购目,煤炭是我国的主体能源扰渺,占我国能源消费总量的66%至70%胆抱。何光远认为匆窍担,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兢。推进我国能源生产和消费革命狡膝铰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岸。而在煤炭发电供热的同时笺什春,可以产出甲醇咎稠,可以为内燃机提供燃料攻圃习,所以殿合讲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁上冬、高效利用是紧密联系的凤释显。    此前棠筋仆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭级,这4个省基本上就是产煤大省孙息、山西广曝皇、陕西详帅、甘肃笑、贵州凉、上海市耙。现在规模最大的是山西户、贵州亨炮昏,其次是陕西幻傻。    何光远介绍说导捷惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懦,车都经过天津检测中心检测殊堡,上了公告骚你,经济性也是最好的烹协。“我去看了加注站填,M100甲醇100%烧甲醇额蓟,2.2元/升此砷损,现在已经降到1.7元/升了坛孔。一个半甲醇就可以代替一个汽油舅惰酿。所以说菩牧茅,甲醇还是很有希望的融悍。”    今年3月份彪讣,工信部等铂玫、科技部贝景、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点将桥笛,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱瞧崇。何光远透露说焕餐,山西验收以后掸蓬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戎奥绿,开会以后形成了正式的报告土酬耍。现在勉欠幕,在各个部门已经会签完了惠讳孔,在等高层领导做最后批示官扮惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎蒙计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府浪陋毙、行业硅、企业渭路吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡,寻求产业发展有效途径竞热。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录收。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慌漏、先生们淀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忍潮。今天劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虎迷丸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果详,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讥,解决大家的疑惑苏翘,为什么要改革沧家浇?现在存在什么样的问题兼晨奶?第二仍识,改革改了什么茂凯次?主要内容既、实施步骤陇、目标从恒讽、原则诧雀烫、政策选择等等矫顶。第三舱乃相,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掸筏,改革试点取得了哪些成效布,用一些数据和大家进行汇报涉岔。第四耙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望示犊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斥痛挞,从国际上来看崩几钠,自上世纪不管是美国香挎帝、欧洲睬、澳洲还是近邻日本独涪、韩国澳酶炼、台湾等等道歇拍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冠你猾,至于费率为什么要管制倒饰?为什么要放开肺抱?这个也可以做一篇大的题目办蹈弧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黎末,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎匡蛔,逐步地向由保险公司自主制定转化矢垃绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高釜男箩、什么样的车保费低衬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屉委痰。   但是拨枢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澜,还不能叫现在完成时吭屯平。比如说美国若干个州骋那收,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袍,因为不同的政策取向有各自的利弊掸貉休,这也是一个非常复杂的政策选择过程襄顺。   从国际保险市场改革发展的经验来看土艾,改革前和改革后伪牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妥琼馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化金、复杂化府念,定价更趋精细化俯呻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踏墓。在澳洲一些国家肯,改革前超额承保利润改革之后就消失了辅栖哦。对于我国来说堪嫩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹿梁欢,从2011年开始社会或者舆论憋慨汲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翠拟痢,行业本身也长期苦于在低水平精纪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徐。另外竿疙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宿肮考,在这些方方面面力量推动下扦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泌涛微。   在改革之前是什么状况胺啦?简单跟大家介绍一下栖。从人民银行管理保险行业开始婪峭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咖,在保监会接手车险市场之后舜需,也是保监会统颁条款费率航嫡浦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹬冕耗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抛,整个行业亏损朔、消费者投诉也比较多惰假,所以到了2006年的时候钩,这个改革又走了一个相对回头的道路筐淑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奖栓培,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滔天稍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拐,比如说行业比较统一茧,消费者认为条款费率比较容易理解瘦磐,恶性竞争的风险得到一定遏制伙嘿,但是负面作用大家可以看到比讣催,一个是条款法律风险很大恒湍,不能适时的随着道路交通环境寸、司法环境切揉百、社会经济生活环境的变化适时进行调整德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔处残详、无保不赔碎韶洛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兢捻。   第二娃,在监管方面定位也不清晰土溉。对于一个自主经营梨、自负盈亏的保险企业黎,没有条款费率互哀炕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拔,改革发展没有动力幌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陋户,所以整个行业是在一种规亩湛涔海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展入诞公。   在2011年桑猾士、2012年前后经过评估送奋、反复的讨论冷澄,其实当时市场上两种声音都很大跑,一种认为行业就是应该统一规范标准化弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浩瞳缆。经过反复的评估和权衡峡赔,也是在十八届三中全会的指导下铆笨壁,改革的方向目标原则最终得以确立蛊,这是在当时发布的两个文件李幢咯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》串抹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疮,比如说要提升行业的发展和服务水平微谱雹,使价格更加合理仇驼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉、保障范围忻、服务都有一些诟脖厣=邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晨奈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镀私。第一个是维护投保人保险的合法利益疤拈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陀笔。第三个原则是稳步审慎推进蒜变,根据一系列的国际比较研究坝梨访,大家还是从中得到一定的经验和教训吭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洪湃赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陋梢慧。所以釜繁莫,最后选择的改革途径不是一步到位帘骡煤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杯,它只是在长期的甚至六年渡街、八年梳戌掂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磊眉,这是改革的一个总体思路赦,从条款贯冬粪、费率催、监管三个方面这是一个简单的概括其舒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款让,大家不用仔细琢磨当中每一个字亨凳瞬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柯拔滔,双方义务关系是怎样的标准化流程我袱。   除了行业示范条款之外拭赊崔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛙哆孝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夯焙捣,不管是欧美还是台湾手狈牛、日本惫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闲、百花齐放的状态戏旅败,因为每个合同涉及几千个字炒亢瞄,实际上间等忍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凌肯潮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舞。   在费率方面分成两个部分餐,一个是行业的保费水平婪趴骂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齿蕾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗场,对于汽车来说寞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平让碱。所以在整个行业层面建立车险信息平台阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据晒男梗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涛、科学的定价的参考黔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边杉辉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了砍鸥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姥部响,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司府。在行业基准保费方面驴雷,行业协会做了以下工作版,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剩谢楷,在这个层面嗡台合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菇吵拧,其实是相当的弱脸考,这么多年来的承保标的颇虫秤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名告帘、编码实际上都是不统一的嘲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沥狈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码光己铰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄封,这个数据库目前正在申请国家标准枢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理含酒陡,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒲悄纹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告报糕摩,给消费者购车提供了一定的参考识描删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妙蚂熄。   在行业提供费率参考的基础上呛,保险公司它是怎么定价的咐芹翟?现在也是大家很关心的一个问题鸽,为什么有的车费率高仑、有的车费率低滤咐,为什么今年高明年低娟绅?在不同的分类当中有一些差异博?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子分谩,分成从人因子和从车因子两大部分畔霸坷,每一类因子当中又有若干个维度教,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欺、风险定价能力缚层、风险管理能力自主制定的崩变搔。   比如说赋萝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业携想措、他的生活方式蜂倘变、他的信用程度等等凸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格私莫搔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍还荡,它的安全性屡、可维修性等等潍究,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险令捎乾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的当缴委。   国际比较先进的保险公司捍廷,他们通常采用的定价因子鼓判喀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了配,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哥酿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱默房闹,这个差异可能我们现在还难以接受示腑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淀饶仿。   总的来说伶伴磺,保险它产生和发展的基础是数字法则碎,在大数据的发展背景下通邵忍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掏上。   前端越放开后端管的越紧姐痪,如果费率市场化以后逃裂台,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争静狠、整体亏损的这么一个状态涩犯籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施襄垦旗。   实施步骤笆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝告。到今年6月30号为止耻习,第一阶段的改革基本完成了潮开梯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阮鲜懈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骑曹腹,不同的索赔历史对应不同的费率烧瞎嚷,不同的车型对应不同的费率编,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙到,这也是改革的目标躲害蔡,首先是平稳过渡架颅窘。   下一步示哀氮,费率科学化认涪、精准化敢匹、精细化程度会逐步的加深遂块,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛊,经过一年的改革试点裴些,消费者从全国范围来看惧夏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的派何愧,对于高风险犊、高出险的消费者力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峡撂辜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率识、道路交通安全水平都得到一定的提高惕公。   从行业的整体情况来看煤靖螺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朗匹,增速营改增以前是11个点橡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点某庐,仍然是持续稳定增长惋矩,这一增长是在保障范围扩大貌、车均保费下降的基础上实现的舍,车险行业的承保效益基本保持稳定瞳胃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妊,两个点的承保微利龟钠。   在保险行业层面来看头,公司的定价水平籍、服务能力在稳步提升的狸厢暑。外部正效应也比较明显唱茶暗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吮了酪,大家开车上路更审慎了公惧,小额案件在索赔的时候可能更理性了佃潦肋。   下一步工作充乏沧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溜店,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拒世奈,也就是说除了违法犯罪不赔鬼单,除了不可保风险不赔梦董,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峡鹅泞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粉腺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑薰梁健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汝光,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辑羚饯、不同的投保人衅清、不同的车型价格的差异会越来越大是青。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氖,更好地提升保险公司的核心竞争力履剑叙,也更好地促进道路交通安全健,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵彭虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶迪,力邀政府椒惺呵、行业奠挂太、企业弘史售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀,寻求产业发展有效途径并鼎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喘勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剿。第一稻赋,SUV这几年是高速增长伍删烧,我们做一个判断朵烯,这个高速增长就要成为历史了按褪,往后没有这么快了轰杯誓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匹,份额还会提高徽。第二闯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毒朴抒,就是份额和价位双提升馁羔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脱瞥,之前是低价位提升份额挂,这次是价位在提升淌、份额也在提升董健屡。而且我们判断还具有可持续性肝考妈。第三刀肌宪,汽车厂商将会由过去的摊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吐斯、弱者更弱恼钡椒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组地么图。在此主要介绍前两个喇靠毋,因为时间比较短酞师回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帆。从图中可以看到抗巩鸿,从2007年开始散酞,SUV进到了一个高速增长的阶段催绵辰,连续九年年均增长率达到46%鲸复,今年前七个月也比较快拍徒,增长38.6%吗沉。此外湿,市场份额在迅速提升铺蜂,今年1-7月份市场份额达到40%善缴蔼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遣,过去几年每年4个百分点镐,去年涨了8个百分点甩澳默,今年1-7月份又长了4个百分点誓,自主品牌SUV占自主品牌的60%丧粳蛾,SUV全面热炒羚枚梗,豪华车取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高论脚苇,下一步还有空间瑰母并。从这张图可以看出呕部,一般的合资品牌侈,SUV比重还偏低士笺,豪华车和自主比较高赂,不同级别里面SUV占比较高抠媚祈,不同价位车里SUV比重也很高商密,还有一线车盛、二线夺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刮,不过一二三线的比重是去年的数据悉,今年前七个月是四十了蟹,今年没有注册数据可以看得出来倪。   但是粗,我们说这些年赴,suv领域基本没有在空白市场哪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皇舍,需求就会出现放缓的趋势接马,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势练墒,2012年-2015年逐月都是向上提升的弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旅屑荒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月按床飞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了际。相对于去年弘汲贝,虽然今年全年涨了5个点嘉钾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了红。   但是戒促蟹,我们说还有增长的空间儡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜僧,大家可以看得出来嘿奈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饶,大约在20%左右殊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皑嵌姥、加拿大柔蹄华、俄罗斯这些国家妻酒罢。这些国家总的来看是地广人衔妗,SUV占比比较高扯,人口密度比较高的SUV占比比较低跨,但是也不完全成立鲜,韩国人口密度也很高但是SUV很高全权仿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旱情,这不完全成立恫,这两类国家的情况是存在的辩访畅。   如果跟美国相比筹缺,美国是把皮卡不作为乘用车钡趁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%默贪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距檄攻,与宽口径比还有11个百分点嗡妹沏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高散淀蒋,五十多不一定是峰值点峰糕。   另外韭围,欧洲这几个国家吼,虽然SUV占比低千驰晴,但是比重也在提升纫,从8%涨到25%晴,SUV的热潮是全球性的呈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伴澄拭,美国巩豌、加拿大这些SUV占比高的国家趣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倘剖,大部分来讲可以占到40%左右场绦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洽灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簇济十,欧洲这些国家就是两类泄扇,我国应该是随着美国棉旦、加拿大铰搐、欧洲这个情况票郝疙,因为我们已经占到40%的份额了率控撅,如果按这个去计算琶,中国的三厢轿车是48.4%米碴躲,还应该有十个百分点的下降空间湿邓翘,下降去给谁兄?基本上是SUV甜卜荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%德,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探叙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乖,这就是我们对SUV的一个基本判断茬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀谴饶,就是份额和价位双提升醋景嘿,这是非常不容易出现的一个现象齿坟嫌,如果把它拉得更长一点看丧猴肋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段济胖堤,2000-2010年连续提高了眯灵方,最近这几年不太好弦沙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潮拖猜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间就锈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低班,2004年徽宏、2008年铅、2011年乘、2014年骇弦丰,其他年份至少是相等的诵却嗜,大部分年份是比它高典冒焙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申颊梆。   现在一个更积极的情况来看参抱潞,就是我们的份额在提高雄屠,如果以总体的市场为100的话钾嫁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墩连挤,如果以生产量为一百的话玖磊嘛,我们的自主品牌已经占到了35%仕,其中提高最快的就是SUV蚊痴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%平船摆,它占到了一半以上的份额划快形,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幸皑递,以轿车为一百敢脐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靡,连续几年都在下降楼妈刹,轿车竞争力在下降傅起铣。但是自主品牌总体上的份额在提高箱斥深。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汞合,这个销量在提升括辨,低价位的车销量在下降钝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邻篓洪,增长最多的就在这个5-15万区间嚏胖围。以自主品牌自身为一百的话兽位慷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拱,现在只降到了3.4%狭,而5-8万的车这几年也在下降韧,增长最快的8-10万的车和10-15万的柒,这两个价位上涨的是非常的快咆钨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磷嘎般,自主品牌的车价格明显在向上走备乱,这是一个积极的变化邪乡皇。   另外纺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见插,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娠狙碍, 10-15万区间罐挝,自主品牌在里面也占到了28%甜及莆,这个变化是很积极的噬揽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的燃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笔囱,最高峰是2013年213万嘛畏,去年降到164万骸橡,但是SUV在迅速地扩张垃,大家看这个SUV的比重德,原来是二十多万辆玲,去年到150多万辆腐娃,右边这个图是10-15万迷淋,更是靠SUV在拉动的噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膘,这是一个非常大的积极变化锯冬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦蹭,这是GDTop的一个调查数据陕扯,这个一百辆车出的事故故障率羔孔歧,自主品牌在2003年有四百多个事故酗,合资品牌现在也在下降惯炒,这两个差距正在缩屑睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溃。   从产品的角度也可以感觉到分即凑,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭集芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诉寇,这就是一个积极的变化棠截览,这就预示着我们未来具有可持续性苟。而且可以看出爆,如果以前二十名产品排名算的话弧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肛吃,一个长城C30一年卖了15万辆左右讼劳陡,前二十名里面我们有两个布埂壤。2013年更少一点陛滑晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僻,前十个里面已经有四个是自主品牌的胜镶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轻蜗。   这几个发展量比较大的企业咸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殿饯摹,这也是积极变化闺滴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化评。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈勇星洹,国际市场南美洲埂矩、亚洲达跺泰、东欧粮、非洲是迅速扩张的市澄颖啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冷,我们产品出口大国全是这些国家牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绥揣,跟我们购买力差不多伯墨,人口加在一起12亿叉泵挥,跟中国市场差不多告,换句话说中国市场去年卖了630万辆冲警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑懿汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凛变脊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扩藉,传统汽车大有希望戒伯,至少应该平等地分配国家的力量领痘烯,在传统车和新能源犬固摔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惺漠疲,力量投的也太重舶忻坛,下一步要对传统汽车给予足够重视损艰剑,它完全有希望获得好的发展弄录圭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曹童博,以前是高速粕片,未来是中速洁安哺,它要抢别人的份额疗徘。最近两年这个数据可以看一下靠郊,自主SUV清唐溜,连续几年50%-60%的增长碎腑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雄显非,这就说明这种竞争关系在发生变化狡前,这是一个藕款。   第三个观点我们就一句话带过了砂,汽车厂商的格局要发生变化丝,过去是大家共同进步聘、共同分享发展成果踞冠,因为有年均30%多的增速啦,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆,未来还要下降森凯,大概8%左右或者稍微高一点慌沦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趣盲殴。另外合资内部也会竞争欢瓦沁,自主内部还要竞争哩渭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撇,大众占到33%骨,最高占到38%航程蜡,就是中国销量占到全球销量棵,宝马写具龚、现代剧、PSA都占到了20%佬文,通用15.9%剁剔,如果把它的微车也加上超过25%猫便,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咳疥昆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侧疽,要么是维持全球地位通用腾黄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燃,大家对中国市场都高度重视靡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逢荚辈,我的速度要比别人的速度高钎琳冠,所以竞争更激烈挨栏狮、自主更不用说了辈五巴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯赖季,大家都给予很高的期望完仿凡,未来我们说竞争会非常的激烈附,而速度又会下来沃腊,所以未来的竞争格局跟以前不一样偿,以前叫分享陵玫扔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疟菱坚、弱者更弱膛,十四五就会出现兼并重组离,如果我们放开让更多的企业进来艇,我觉得这个可能局面会更快篓储,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年空,最多明年还有一年辅酥,但是它的速度比平均速度还是快一点杭帘,自主品牌大有希望棋琼拜,我说的是传统自主品牌寺停,传统汽车还不是新能源汽车汲,另外格局会发生大的变化洪咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔韩,力邀政府氓混、行业牡旱屎、企业炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径考寺。   以下为福田汽车集团副总裁坛廷短、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莲。 福田汽车集团副总裁释携靖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼓滴土、各位来宾贬密扒、女士们吗河估、先生们谐克,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛办,能够跟同行炊抵假、专家做一个交流学习离舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骋磋乡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磨诵来。从全球战略的视野来看谋,乘用车的全球化特征更加明显襄鲜揉,很多轿车的平台会在全球市场销售犬屉鄙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邢趴潦。举个例子登就貌,如皮卡掀梧,在北美皮卡占整车比重是很高的躲捐,但是在中国兑,在欧洲瘸轰玩,皮卡的量就很小拐舱。另外又如轻卡膛,现在它的亚洲化特征会比较明显户残蚀。还有重卡刑,在欧洲都是偏平头的骗,北美则都是偏长头的猩。所以商用车行业的区域特征很明显瓦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吓糠。而在中国市趁L狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙倌唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略,2010年达到了一个峰值429万辆狡哼瓢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势加钨,去年是345万辆谎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庭茂稀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻现斡,主要的原因就是因为重化工行业茸,如煤炭你现庇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郝灭痉。另外整个物流行业的效率在提升吃仍霸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模递。   随着市场竞争的加剧燃,行业整合也在加速碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%黔,再看一下今年商用车的情况蜜,今年一到七月份销量略微增长魄订敞,整个商用车行业增长2.4%稿脊,我们判断是过了低谷簇绰,所以下一步会有微幅增长需。2.4%其中主要是载货车贡献的黄涎,同比增长4.8%附锹,客车受微面的下滑揽,导致载客车下降了10个点浦苦。   关于未来的商用车市炒浮,我想从四个维度分享一下我们的判断赖盯舶。   第一是从宏观经济层面焊纳,从金融危机以后商,全球市场增长的趋势是慢下来的荷糙竣,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁酿:2盛,但是进入“十三五”之后我们判断归趟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睛,商用车因为是物流工具的企业手,未来会有所好转拣,但变化不会很大拓端喀。   从技术层面来看化,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幻捣,现在正在快速进入智能化的3.0时代绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨确迪Γ快的鸽酞蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化仟垃届、网联化抱、电动化店、环保化来追求汽车的高效厂、绿色径、互联和安全皮季井。   另外从中国的政策法规来看肖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彭,从客户需求来看瞧璃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔描厢,推动了中国新能源车的高速发展始标,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坞钠醒,同比增长102%博电溉,其中纯电动客车3万辆赶,同比增长176%推喘。未来在城市公交以及城市物流琼、环卫等方面息宽,电动车还会有一个高速发展苫雌。   下面分享一下福田在科技创新青锣、转型方面的一些经验和做法蚕。   在商用车2010年达到高点之后暮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变并猛华,加快掌握自主研发的核心竞争力牵。通过五年的发展来看形筏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尸嵌非。福田汽车目前的研发体系是两级搐甩,一级是福田集团的研究总院凯仙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迸梢,曹博士也说保,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嵌储,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剑,是一个二级研发体系达莎凸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌喜、整车的集成以及哪担块开发和整车测试的三大核心能力辈庙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堪乏、康明斯等等合作单位进行深度合作柬骚、改变和创新司导搓,推动整车的技术进步犊。   在转型方面抬,我们这几年主要围绕着几个方面层商。   第一是产品低端往高端转型辅编涣,在“十二五”初讳搽,我们的高端产品占比不到20%赐妊瓤,我们到今年年底高端产品能达到70%孟百固。   第二就是从国内往国外转型唯导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欠纬妊。我们连续四年商用车的出口保持领先割,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裤怯牧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型多虐,另外为了解决汇率和贸易壁垒差,我们在属地产业化方面做了大量的工作楷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆匠萄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础习廊惜。   另一个就是从制造往服务的转型焙枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色适坝么,在“十二五”期间岸滑缴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酣殴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逃抚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堂。福田康明斯通过这几年的培育恋吞兰,不管是从业务的规模阂铅、收入痛厩、利润现在都发展得非炒叨危好县,另一个他也对我们福田汽车的整车河柯,为适应这种环保法规不断升级提供了非成装卮保好的支持挖溉枷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢剔弊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拖丧改,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炕勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扰阶。可以说尽管卡车的量比较惺┞,但因为排放比较高日袒肆,另外一个因为运营的里程和时间比较长钳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亨锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍委,实际上物流的效率还是比较低的醇靶。基于这一判断窃诗,我们提出了一个“超级卡车”的项目摧秘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邵妮,通过这种材料的智能化世、材料的纯电动省、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澄忍、环保贺绘、节能牵贫逻、高效颁、安全把袄暑、智能的超级卡车径孝。我们的目标是要实现降油耗30%杠,降排放30%靛,整个货运效率提升70%匿警眷。   另外是关于福田汽车的车联网技术赶冗,我在福田分管车联网业务腹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚嚷,因为乘用车是一个消费品杀,买车和用车的基本上是一个人哨,而现在主要是用来出行的腥瓜佩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攘,但是商用车不一样凸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荡情壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸥美湍,驾驶行为各方面的安全碍漏啸,另一个就是乘用车是一个地域性的车逻惦驾,不像商用车需要全国跑绅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绕途,过两天跑到海南去了勉蚕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋边。还有商用车的故障率玻,因为它的工况复杂拘波卵,商用车一般具有轻载撤、标载和超载绞,但是对轿车一般不存在这个问题脾巫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酬。所以通过车联网对车进行故障预警敢篙、排除以及程序优化等方面繁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挤怜,建立与客户的互联互通稿庞皇,为客户提供增值性服务屑播,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骡维、服务商和供应商产品质量和服务的水平单突。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划色届。大家很清楚囱熔,围绕着工业战略己,德国提出工业4.0菲罗,美国也工业互联网瘫伞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沙惶发、英国的2050战略闹碉渤,中国也提出了中国制造2025潮可杰,福田汽车结合自身的一些现状土泰犊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峨罗春。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶襄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孤糠、企业与企业幢涡、企业与产品歇敖、企业与客户的互联互通坎布笨。“五智能”就是商业智能腿醇蛾、智能管理兰晌、智能汽车毯处、智能工厂镀赡芬、智能制造筛。时间关系咯雹,不再进一步叙述孰。   目前讨手檀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高热。福田汽车愿和大家一道坑嵌诡,通力合作馆稍即,整合资源臀哆惕,协同发展闹,共同推动中国品牌的加速崛起遁同阂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑淳偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒间宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇肮,力邀政府魏极、行业确床缺、企业卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士报钎,寻求产业发展有效途径卑惯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沙、舍弗勒集团副CEO旅泛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古、驰骋未来》的演讲实录锌本舶。 舍弗勒集团执行董事会成员客琶期、舍弗勒集团副CEO解加恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉、女士们苇呵、先生们察伐抚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论花唯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞧使辈,我们的愿景覆汐,是如何来推动我们未来的出行和移动边诫莫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绊番咕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞鬼裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛾,我们是一家领先的技术公司钩汰薄,在全球都有我们的足迹鸵,我们一直致力于移动沁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惮郸茬。   舍弗勒一直致力于创新隙,也可以说我们成功的因素是质量拎、技术和创新富。我们在制造业方面有很强的实力偿玻,在系统研发方面投入非常大识免阶。我们创造了一流的工艺和技术僵氮灰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖洛袱,今年我们在德国获得了一系列的奖项田车,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碱。   就像很多其他的技术企业一样扒碑饶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狼。第一是环境友好型的驱动戎粒了,第二是城市交通告惕毙,第三是城际交通事,第四是能源链帅嘶策。比如说大家可以看到视羔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛思锌,人口结构变化非嘲福快剑绒,老龄化社会已经展现在我们面前抄木,技术变得日趋复杂莎犊沉,数字化技术的利用领域不断的扩大嫌,我们需要找到更好的方法来彼此了解传谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冬垫面。数字化是一个关键航,另外就是环境方面仑芒、可再生能源还有资源的可用性谷曹泡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题了兜够,资源的短缺也是我们要去关注的捶挟。   再看一下经济的趋势屑,我们现在处于一个全球村畏克违,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猴,这些是不一样的频改捣。另外就是可负担性的问题斤,我们要为客户带来更多的价值悼仟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘸,这些都是我们要去关注关心的哗蔑郝。   我们来看一下未来的战略僳卫,主要涉及到四个窗口坍化撬。   第一是产品本身颊眉,我觉得对于汽车产业涉,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯入。在这个领域/行业琴犯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高码寒,要减少对环境的污染绍才。   第二是当我们制造产品的时候惕犁祁,或者制造产品元器件的时候攫标,要关注它的功能段栓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行髓俏愤、城市的交通枯,对于汽车以及对于我们的供应商兽,可以为汽车产业提供什么样的元器件缸,这些都是我们要去考虑的峡犬搐。   第三是城际的交通矗,涉及到比如说航空歌、高速铁路的一些竞争态朔穆。   第四是能源链的问题些,我们有什么样的能源是可以使用的秽,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷钉茂,这些都需要我们考虑狙尾。   看一下将来的动力总成拼疏点。我想给大家传递一个重要的信息道莱娄,在接下来十五年时间里每湃紊,从全球来看怠挺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耪蜜。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ぃ快呸方截,来自大众和奥迪的这些厂家筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车令蒋。到2025年昧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%点汹秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车弯里私,所以到2030年可能会是一种不同的情况娠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况七。我们还需要让它更加有效一些搂驹爽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兰,还有电池或者是燃料电池等等希泻桅,这些都会占据越来越多的份额普呜。对于我们汽车产业来说非常重要艇,对于政府来说也是非常重要的厦蒙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料即,比如汽油息,还需要考虑其他的一些燃料腐芭,或者是人造的燃料等等此舱,需要考虑更多类型的燃料呜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虽嫁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗伍,包括48伏的解决方案下啪,它主要是对手动传动系统的电动化筛。我们需要首先实现这部分的电气化先渭辞。另外我们也需要对离合器实现电气化腻,也由于推出电子离合器屎。另外我们还需要进一步提高效率佰。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牡ⅲ块48伏系统曹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某玻块的解决方案韭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纳红,针对高压的电桥驱动解决方案裴度,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渤豹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肋聚桂,以对其进行电气化处理峭嗅。如果将来我们有纯电动汽车的话堂,它的电气化程度会越来越高婆饱棚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吴烫刮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂憾,因此我们需要进行标准化牡秽拟,标准化是第一步茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捍稳烯,或者说是一些部分的瓢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藤九表。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汞处。我们也需要减少车辆的整体的质量抱,主要是成本方面是一个重要原因鲸缔。如果需要建一个标准的话勤确,我们就需要有更好的一个平台吴谰酒,也就是说我们需要基于标准的平台发汹,或者基于标准的亩块进行我们的汽车制造霖饱费。   我们需要全球的平台化解决方案奔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨。关于动力总成方面赣女,它的变速箱是最关键的一个部分疾陀脚。我们刚才提到一方面是包括内燃机恋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹅物哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分男。   接下来看一下我们的重点产品屁头。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笺寞斑,我们为中国带来了什么样的解决方案嫁脾鞭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坟,我们推出了高压P2混合动力南夂樱块轰皖弘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耻侩滥,我们希望能够改变它的一个变速器舶懂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受笔。   通过这样的一个标准的募牡岜耍块化设计惩茹害,它可以适用于各种变速箱之间的转变盗奉俊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求常梁,我们的这种创新型P2的混合动力奶幔块可以帮助实现不同程度的混动功能丸。实际上危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案米筋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厦算。这是第一个解决方案设如辱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀,它叫做高压P4电桥的解决方案耽畔,可以用于SUV或者车辆的CD部分美伸。它具有高功率密度扭饭,可以适用于不同的车型俄承,非常容易打包进行个性化设计嚼谱。也可以用于新能源的生产使。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳞笛。它可以让我们更好地使用内燃机时佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含,这是我们两到三年前开发出来的川屯。也是考虑到了中国排量的需求达,或者是新能源车辆的需求祥拇。针对这样的一个需求布默冉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨醇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机好厦臀,我们中国团队也为此作出了很大的努力炒,这个发动机是专门针对中国市场推出的化遣。   另外就是在变速箱方面快,我们也推出了一个新的解决方案该,是集成干式离合器的DCT变速箱提,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈炉黑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奇谅俩,对于工程师来说料,我们都是非常理性的拖叮,但是有的时候我们需要具备一定的感情上舷。对于我们的汽车技术来说倾头裸,我们一方面需要理性借都膛,另一方面也需要激情仙捣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现表。针对方程式1的赛车鳞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邻甘嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势势末。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧粕翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖效皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞珐,力邀政府节、行业娃俱、企业惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮输猴,寻求产业发展有效途径闭倍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事身轰淬、副总经理 吴松发言实录蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓣建、副总经理吴松   尊敬的何部长叭、朱总卫,各位嘉宾赤嫩、各位朋友刨焦,女士们赖癌、先生们熊轨尾,大家上午好某拣。很荣幸参加这次论坛坪教,我上次参加此论坛还是2011年焊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟观挞,那时候传褀刚刚才有这个名字氮,传褀的保有量不到一万台纠势,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车礁诽瞪,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣坪烫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儒阂。传褀一直也在努力茄衅峰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琉空,年均复合增长达到80%饲钳当。目前市场保有量达到65万辆廖茨灌,已经成为集团利润的主要贡献者之一甩然规。   明星车型GS4持续供不应求醒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刊博嚼,而且GS8与GA8同一平台舶惕鸿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喜担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偿撼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛禄,对自主品牌的支持忍骗,关键的还是坐嘘栏剩,关键的是感受诬,关键的是多提意见梗腿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心配陕句,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僻霜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矗绢。我做自主刚刚回集团疥拴,将近9年半的时间狮蹭,从不愿意干到喜欢干猴缚,到对自主品牌依依不舍镭隘娥,到对自己找不到定位和方向兼通径,感觉到人还是能做一点事岗。所以这在这里借这个机会热莎,感谢在座的我们各位嘉宾诫、各位媒体的支持讲,也感谢传褀团队的支持没微,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持别。   我的发言主题是构造改革创新驱动睛绢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癸。一个方面汽车产业发展形势分析味嫌偶,前面讲了很多了镁隋耗,我就不多讲踢。   一个态势是稳步增长艰,但是全球增势放缓怀计伸。中国汽车产业发展仍然有空间肖滤,仍将会领跑全球汽车势空恒校。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钎,中重型商用车达到400万台纷蓬戎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吩囤。中国汽车销量将达到3140万台涉,我预计可能还会再多裂塑,关键是结构看你怎么改司?如果要参与全球竞争纲刚肠,那重要可能生产量还会增长低,复合增长率将达到4%陆耿。   第二个特点慨吗,优秀自主品牌加速成长加,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛匙炭。中国汽车市场发生了深刻变化截扳赴,中国品牌迅速崛起狠,优秀自主品牌加速成长箱枯。关键是要产生优秀中国品牌泌,不管是哪一个企业炒诚,在现在这个环境下粱膜舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搭但洛,还有我们何部长唐屯噬,这么一批老的汽车界的前辈问烁凄,到了这个会场又在用行动来支持黔赴。大家和我们媒体各个方面的朋友撩庙饯,大家坐一坐牟划连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撂,差别在哪里滴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亢。关键是中国人要团结涎,不要互相贬低淮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峨舞,抓一到几个轨,不要想象太多虽,我们从来不怕想象筷聘斗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丘,坚定方向寄沮。   那么数据也说明一切吵福庙,2015年很多中国汽车加速发展硷蜂锻,行业整体增长率为7.3%的情况下步珊庇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凛持,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涉冬,相比去年又增长了1.2%百分点戳。而且自主品牌抓住了很好的契机太,在SUV里面我们是防守的救粕,是中国品牌先站住位置狡惦墩,合资品牌再进攻核榷玲,再加上周围的环境变化赊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稗第,占据主导傻冬凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣歉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夹汇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣坪啤,统治了我们的各个方面推狭。我们展开进攻是非常艰难规,但不是说不可作为立,要选择时机材含。我们要在中高端里面取得突破锰踏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褥,这是韩国人讲的航,不是我讲的矩饱位。他们说险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤额角,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠕,如果不选择是对自己的不自信呈晶,这个不能靠强求渴,靠品质府河克、技术粹摊、新能呐将,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品币解。   第三个琅黑仆,汽车消费升级和资源制约竿耐肺,也迫使汽车产业需要供给侧改革哗搭。不但要有好的产品灰,而且还要有低的成本镜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绞钳怖。在汽车需求方面管没,80够、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军说翟,个性化锋抛、智能化哆、体验化等方面的需求还在不断地上升和堆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战番。不管怎么变化拌奢扳,满足顾客的需求碌,满足抓住市场的脉动敲科,这个是关键点卡献抨。而且资源供给方面轻亲嗡,现在的人口红利逐步消失怯反澎,而汽车不是简单劳动莲颓刊,是高技术情况下的技术劳动嚏瓦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畴靠拷,我到那些国家去考察过爽,没有中国这样受过良好教育吞停凛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶十娘,那不是每个地方都有的崩蔑建。有的地方上午上班妮垃师,下午到时间钱一领就走了芭供墨。所以对一些合资品牌来讲纯,中国也还是蛮有魅力的把叫,关键是要拿好东西出来街独,才能谈自主摊。   当然工资涨这是个客观事实煞,2011年的时候4.1万捶联到,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥取,这个不高的逞,还要涨卫。农民工那么辛苦逝铃,给他一点钱算什么兰撤。但是钱从哪里来岭?我在传褀亏损的时候忍抹,工资涨得慢荣泡蓟,但是想办法补贴对篱食。这几年别的都在减蛾,就是员工工资不减胯独,但是效率要提高谋,要杜绝不干活的人投奔,最后挣得钱多绰,干活的人还没有机会琼抚,有钱的人天天有时间去议论盆蕊,没钱的人在干活奈戎,这样大家积极性都没有了甲蹭。国企的弊端就是这个汇谎颁。   那么在监管方面怂坑糙,工信部刚才也说了截齿冲,我们的司长也说了觅托,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杏,在供给侧这个方面要下功夫场。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雌摆,作为五大发展理念之首槐迁傲,当时这个报纸一播五大发展理念档零,那时候我还在乘用车焦紊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扳喷,这十个字骨。为什么呢变唱虱?因为没有创新就没有一切配狡,没有协调就调动不了资源让,没有和谐的话邻,共享也很难沟,大家不愿意跟你干抛毯伺,我是不相信英雄的厂,但是特定的时间会产生一点扮,还是要充分调动群众的精神蜕艰浮,各个方面全方面的参与激,企业的成功除了它的领导者的作用拌,更重要还是把员工的积极性调动起来瑟惟,人民群众才是创造历史的动力痉邓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醋崎,需要我们从技术管理茶旧、营销柏讥、品牌沮汕、产品伴功淋、服务全方位展开创新膛钾掸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革处,来推动中国品牌进入全球澎,成为世界品牌疟。   第二街,汽车产业供给侧改革方向与实现扩杠瓣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湾抵酮。   首先瘫姑梗,在自主品牌方面俯,我们是追求全球视野开展正向开发睦,坚持以我为主的构造核心猩亲,组织全球资源供伯类,开放性自主研发模式丸坏眠,掌握核心的竞争力农,获得了可持续发展能力瞳懦希。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人核筏骗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扯,我们的生产能力标准是35万氛捍钒,但是预计今年我们的销量会超过35万困识钩,有可能达到38万渡弓酿,当然如果制造组织再高一点魏段胸,可能40万啃,也还是有可能陆,但是大家别报到40万啊欺还睫。这是有体系倪,有制度保障的拌佳,有员工的全程的参与拨我。一个别的企业的人到这里来看少履侯,他说你这个企业为什么增长这么快蓄,没什么别的溜,员工的积极性调动起来了翠辅,他们说袒,我看到你们的员工眼睛充满激情收僳,因为人天天在干活的时候就会有理由亮田,如果执着地做一件事情带有一点追求讹揽,那就有远大的理想勿。   放眼全球阔貌天,在开发方面整合全球优势祟,实现研发的全球化创付,人才全球化唐胃、配套全球化擞。依托国内的研发资源苏,充分利用国外的资源开展研发资源整合贰刀,打造企业自身的技术体系癸慈稗。我们用了将近五六年的时间狮蓉,我们确立了G-CPMA跨平台奶旌福块化架构磋庙,我们第一代的产品是引进消化吸收晌,第二代产品已经完全进行了提升汀疯,但是没有否定第一代锯,掌握了数据链勺侨切,掌握了开发的流程千琉篱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侍噬浓。实现了一个平台可以开发六七款车型卧,实现了多个平台车间的相互有机关联惶,实现了车型的变化多戊,开发上市快箩痘衅,质量易保障晃籍晶,低成本炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯。   第二个趁,坚持质量为先巷纺贺,推出精品车型刨寄恳,提升产品质量刀耪摄,加快自主品牌产品开发水抄,提高汽车供给侧水平砷规讽,推出符合时代的互联网化的产品沮筏版。打造消费者喜爱的精品车型龟般,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背患阂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溉。实际上汽车不管是新能源也好户,产品的三大特点寥性,一是颜值不好看别人不买设蠕炭,第二是品质催锈,没品质也等于没品牌巨呕碳,天天出毛病心里不愉快李苫孩,第三是性价比眠绵抬,就是靠成本阮。我们的员工不需要培训就知道品质盖砰,因为好多从合资企业来内筒,合资别的没培养绅,就是对品质追求苇颁,结果就是成本搞贵了敝摆木,把品质先过关露既,回头成本再来逐步下降矫妨。我们第一个解决的是品质某,第二个解决的是颜值棘猫,第三才是考虑成本婆。成本箩,供应商的成本我控制不了妒构,如果今天在座还有供应商的话停惭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驰统雄,还是有这个机会的绅。但是我建厂可以控制糯,我们内部的生产流程工艺瘦,我会重新再造桥,这个我投资减少了勉传聊,今天也披露一下蹿毙埔,我35万的规模最多可以干到60万恒祷汰。如果创造性一点可以干到65万售,总投资50个亿能前等,含整车加发动机渡食,这是内部数据繁,来给自主品牌共享朽。   包括一些模具加在20个亿摄盎、70个亿捅修屠,最后的结果我都不相信尚,实现平台化陈推悼、公开化汲跺、可视化釜檬,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵曝。现在我们的供应商也很满意视思千,社会上也很满意完惨。这就是在体系钦,在这些方面的作用力斜蒂步,防止一个部位一个零件誓牡,一个车就不同零件不同标准福,那怎么做撂伐,永远做不了好车桑街炮。这个要感谢合资养成的规矩赎。但是自主也会给你更大的动力髓汞,动力是在研发罢蹲凳,其他方面再有作为工臀。所以我们是国企的平台拟诗,民企的效率阶坛,合资的流程肉默,这三句话就是这么个意思食蕊纹。   第三个下醛,坚持智能制造打造智慧工厂卑慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴偿,实现占地面积的有效节约白是垮,我们的合资企业躬翔究,广汽本田在推进第三期的时候颠啪,就是根据SSC这个原则阮百古。SSC的第一个S就是小型small溺,即所有资源空间最小钱嗽、设备小型化;第二个S是简练simple惺社绩,就是除去浪费嫁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑然速,complete疤,以追求小虫开斜、近绰酞、短搽抡霸、轻邻午,最合适的自动化四胖、亩燮峄В块化很勃恭。所以广汽本田第三工厂运用SSC汕,它们的车间占地面积减少45.5%掣染,投资减少26%扛,跟它的一二期比岸挫,能源减少了29%市弦柯,成本节约了21%滥。   第四个坚持管理创新伎攻,开展构造改革坤,主要就是我们广汽丰田彼葡,因为我原来在广汽丰田发动机虏绵,我9年就去丰田一次俺徒,去发动机只回了一次孝芜萄,因为当时这个地方环境太好了筋裤,我怕一回去又不想搞自主了等。但是鼓励我底下那些员工经常去衬,去交流帮船停,日本人也还不错庙,大家都交流败飘。但是技术是交流不来的皮侵拜,思想文化还是可以交流的腹试。最近到丰田去了一下扇伺,大有感受衬惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挺鬼迪,它从最关键希、最基础的制造环节入手禄敛撑,开展生产管理创新薯,从制造轴溅烦、供需轴贫、采购轴出发超,深入开展构造改革竿,实现全员参与默,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肠,充分调动员工的积极性都熔、创造力挡别,取得了良好的成果赡。经营绩效方面擂磕,今年的销量增长不多惠蜡,但是利润大幅提升廷惟,生产效率显著提高泪痢。人力绩效方面墓扮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潞赫冀,管理体系与生产流程更为完善默醋罗、合理酿星瓷。   通过改构造改革疏锌扭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁,根据他们的预计枚,已有的数据拦,2017年单台不良率预计会降到0.01%害靠扣,就是万分之一粪童。而且现有的工人总数减少1600人商。就是现有的存量也可以变化饰雄,他们现在不到一万人为钦驮,要减1600人吉安敛,它新建的工厂故碉北,员工还是要招的凹,但有的还是要走艰禽。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸。   第五蜕嫂毫,坚持体制增效继,强化体系创新卸蕉。既然这些企业都到中国来了份加,有机会为什么不学一学呢辈劫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破把胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慌套嚼,广汽本田精益管理碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艰泄劲。为什么搞一个广汽生产方式兴吐衅?为什么不造一个丰田呢惮醒?这里面要说一句深帕泰,丰田生产方式你不能完全去学档,条件不一样猩圃敖,环境不一样螺,人员的基础素质不一样骇涝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妓透。你学它必须要结合自己毖,连日本的企业去学它的惺惦肮,有的好多也不成功吐,当然我不能妄断揉煎酿,这是从资料摘的谜,不是我说的了洁兼。   第二个愤熟,我主要员工整车从本田来獭,发动机从丰田来睡,也有一部分本田校茹舅,两个企业不同的模式怎么办袱翅?发动机就要按丰田来糖,从头到尾来幕,坏的不学好的学哭萎,整车就按本田的来戏。但是一个企业两个体系怎么运作呢刀?我说干自主就不能有体系堵,要体系就是传褀的体系不。不管你是从哪里来涡,包括从社会上来淳,来自五湖四海一个共同目标七汝,要干好中国自主品牌凯拢侵。所有最后提出了广汽生产方式皆,以丰田为主结合本田蕾叔暖,这样把文化娶卯昆、体系做好莲纺班,但是还不够巩固捐,还要琢磨犁冗饶,现在体系已经起来墓琴。   我们从2013年开始策划桶绘湿,集团的主要领导说这个很好富票量,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜜溯。   所以后面我们的产能又不够了届橇,销量又搞起来了玩燎,整车进行改造畴珊荣、发动机进行完善荣哥,整车诡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漆孔浪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究市,就是第一条生产线谩魂。第一条生产线上半年生产了将近16万誓抨,20万的能力干了16万蹦奠轻,实际上还可以做超翱,全如果满负荷做的话孙,估计干到35万都没问题峦斑。极大发挥庆,这个不进行全体系变革很难取操。发动机装配线一次合格率99%敌,这个零部件产内库存减少70%零秦,厂房面积提升30%奖琉,原来不够用班,现在多了这么大的组织坦蹬。库存资金减少50%玲萎氓,更为重要的是这一成果横向展开撇炕邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓曙,它的年设计能力15万辆强划迟,8月份的最后一天有个数据攫图,他们双班日产已经达到了650台妙目,它的满负荷是700台白氛萎,估计9月份就可以满负荷别。这种提升的速度激河,全世界都是先进的佃些凹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋,它的一次合格率最高达到了93%谎踏,平均水平92%逗呜日,接近丰田中国国内水平墒,当然追求的是丰田日本的水平娩,广汽丰田学丰田本厂末船,我们下一步也拿一个计划懈,要挑战就挑战一流福赋茬,否则没意义佳。   那么我们以建成世界级工厂为准则史校,以广汽生产方式为核心痉,融合了SSC原则稍,运用创新思维全力发展智能制造技术肯唇关,打造智能工厂梨焕痞。我们在第二工厂通过价值流最大化赊推、设备智能化亭鞭,生产线自动化粉、物流信息化节疥、网络可视化坛艾炽、操作简单化杉、安全绿色化械吃娠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褥猴伍。这个第二个工厂是非城薷眨好拾浑、非常成功的一个例子须是奴,但是这些都实现了铜。   第六是坚持品质保障瓶,打造高端品牌脆本。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办,高的效率提供优质有效的供给壕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醚讲,连续三年获得中国质量酚、中国品牌第一釜,超过很多在中国的合作企业挥托淳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗡毛,所有企业里面包括外国品牌攻衰澳,与广汽丰田并列第八来寐,比2014年上升6位挪帮。   第七富购冲,坚持客户至上茎泼,提供优质服务磷筛,不管是在任何情况下磷秤冷,用户是我们服务的对象钎,也是我们的衣食父母囤樊拐,尤其是作为汽车这个特殊产品疲,我们对安全揭、对生命的一种关怀枷咖,作为生产制造环节的改革宪卸毫,是汽车产业供给侧改革的重要方向旱宽,但服务环节的创新与改革同样必不可少膊,这还是目前我们相对比较一下歼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陛,也是一个什么机构粪楔,我记不不太清楚膛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离供侨郴。所以在产业互联网的时代并,每一个企业不再只是产品生产者拨珊惰、服务提供商鸡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娇庞,服务以各种形式融入到了制造业壬俊、研发设计靡、生产制造烧寝浑、经营管理坊熊、销售等环节芭嘉。有价值创造的可能笑荒,就有服务形态的出现隋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝎,两者相互融合奥、相互依存心乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皖觅。   广汽在这个方面也展开一些工作鹤,我们的整车平台将联合金融滩臼该、保险蕊、物流拖嗡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲁,车生活平台会涉及多个业务平台瘟勤,除了常规业务平台还包括了配件商城收瓢、用品商城舱、社区服务连锁释嚼,用户使用汽车的整体生命周期躬梨,产品的购买只是开始负固麓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务工,这才是我们下一步发展的重点倍。作为汽车服务提供商攀沉,我们更应当关注的是用户的体验叹,以及给客户带来的价值增值感受徽未粮,汽车服务O2O的打造论,也是为了满足汽车全生命周期的需要啃吧窖,以及品牌和价值进一步提升的需要吹慕。   第八揩,就是通过这些改革畔纠雇,整个广汽集团范围内的成果芥唱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万情络茧,同比增长28.8%孤涵剔、29.7%静楷色,比行业高出20个百分点粱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷沽啃,同比创下历史新高羔婪。当然传褀在这个里面那是贡献更大秆隘,1—7月份销量已经突破19万氯,超过去年全年娃篡,加上8月份最近的数据蓉,今年全年的任务22万已经完成了屑,同比大幅增长143%吻窖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饰味,位居第303名绊杯估,比去年排名上升了59位完,整体实力大幅提升湃。   第九谢归傅,就是广汽集团的发展十三五战略般。简单地就是一个内部协同创新摔,外部开放合作隋裸魏,这是总的原则蚕,全面实施结构性改革努,实施一五一三的战略刚点忱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆会五,这是一个保守的数据文,因为传褀搞不好就过100万票表,前几年说传褀100万探蛙软,别人说吴总奥尽,你是不是在吹牛颠,现在领导嫌我100万都少了镰僚马,拼命把产能都整合过来了唯,成为先进的汽车集团吮,做强做实研发整车零部件戊、商贸服务和金融服务五大板块槐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妹筷,实现自主品牌事业的跨越式发展谷,全面实现一个“三”庭蔼材,就是电动化啊、国际化乖衔、网联化三个方面的重大破亥。   各位嘉宾戒写、各位朋友废乓饰,女士们私、先生们稍拆瘁,在需求持续升级豁,资源消耗的情况下习枚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甲十耸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晨、品质优先鞋奖剐、创新驱动的发展路径摧,坚持正向开发埂忌,提供优质产品陪献丘,坚持智能制造干舱庭,开展管理创新奸,保证服务水平督就轿,注重品牌高端化愁柒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悼蜂挤,共同推动中国汽车迈向新的台阶开先茸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仁馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然毛舒:李芳" "  今年3月物,借百年庆典之际吴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹辨,即“智能互联”刻、“绿色出行”和“自动驾驶”惺绿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂贸。随着战略的提出譬承狗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开热毋粗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拖颁。在这其中峰,“人才”就成为关键问题澎薯。为此宋兰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抛参盛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趣聘仆。   根据沈燕的介绍可以发现冒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旦绒赦,涵盖计算机钞贡、工程学复飘化、自动化何、金融等多个方面遂节。她坦言汞妨侵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袍。因此次,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才片。”这其中包括互联时代的在线招聘炉,“例如我们利用自己的招聘平台妮、Linkedin肮侥练、智联招聘等在线平台凳时,以及大学招聘陈彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抢纺。”除社会招聘外韧,宝马也会通过与院刑臣梗合作虐妓行,提前把学生引入到企业中晦秸篇,专门为宝马培养人才失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作方,举行“宝马同济日”这样的活动藩。“去年我们就以互联驾驶为主题韶蔫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品那说,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躲。”沈燕说道鼻。另一个重要渠道勉椽,就是内部员工的推荐篡岛奸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邻,让每一位员工都变成职位大使瓷辑溉,在朋友圈进行转发传递叹。   “我们对人才的要求捌藤,在能力方面最重要的是对业务的了解起侮。这不仅包括对业务今天的了解狈,还有对业务未来的了解娠莱惨。要知道未来战略方向是什么凭携淖,需要什么样的技能卿碌。 ”沈燕告诉记者料泼,“此外箔,我们对人才的要求是不仅要了解中国寒耻,还要对全球化有所认知雾垫。随着技术的发展径巳,我们对人才的需求呈现‘复合漆顶,跨界’的特点商。但是斥,这类综合性人才很难直接从市场上获得欺低,需要我们进行入职后的培训戒。 ”据了解笑,宝马(中国)每年都会根据员工表现馁低,提供给员工出国培训以及交流的机会惫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逆悍且。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逝,以拓展视野敌绘,提升能力穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埔汀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盾镭徊,吸引并拥有了一批充满抱负坡盛、专业的本土化人才测樊新。而面对未来沃娶廉,本土化人才也将承担重要职责禾擒汕,“这包括为‘在中国藉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亲。”沈燕表示摔。2012年冯驰衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街鸿烈,并在上海组建人工智能团队惫骄,承担电动化和智能化的相关工作寺箔撩。另外奴部晨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘁。 这个团队将研究和紧贴中国市成坪痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倪磋亩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禄累,用“数字聘黑、概率横、未来”为题蓟,论述特斯拉电池的高密度僧钠、续航里程及电池的安全性猎刻。对比国内娜葱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车募妒,并预言电动汽车和智能手机一样籍,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰泼,不可逆的未来盘汞乖。 以下为原文涣:   关于密度和里程数翔煤陡。 特斯拉Model S上市已经四年多了附剃扦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芯酚,至今为止一个都没有兑现悉哀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)频,里程最长的量产纯电动车蚊阮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痊率莲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法随教派,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肠砷瘸,忽悠消费者饰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勤壬,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍特,在有些国家辅助使用NEDC的标准寂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸嘎惫。   关于安全性和自燃率什钳辛。 自从2014年初安装了底护板堂熟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怀,远远低于燃油车敛祭,各种撞的惨目忍睹事故然居昧,也都没有发生自燃瑟敦渡。相反穿缓泵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝犬,却成了全世界自燃率最高的机动车鲍肮姥,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅抄换。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门当假,车门闭合的时候已经有点变形了)荒刺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遣,几乎可以说纤:特斯拉重新发明了电动车棠。    国内真正用心做电动车的企业奸话,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术办,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨伴、变速箱驹、油箱等僻裴弄,改造成电动车的事情)崩钡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爽藐,才会全力以赴来押注电动车棋。当然屎愤瓜,也可能是很多品牌都在蓄势待发脓猫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浅瑟虚。    电动车不是什么弯道超车东,而是换道竞争蚂街。    今天的电动车晚竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬顺。待机时间是诺基亚的几十分之一坑碉,软件也没有几个踞刚未,通话质量也不好滴蓉,汉字输入也麻烦的要死疗坡陶。和智能手机一样己癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来继,不可逆的未来疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉敲弓:李芳" "   2016年8月30日散,在北京新浪总部苟迷登,北汽新能源充电部门副总监陈保江席、北京华商三优总工程师丁晓伟前饲、电庄总裁兼CEO先越稿饭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿侯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魄闷喇。    作为新能源汽车销售终端环节渤天,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稍匡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣矸既ァ,更是充满了诸多困境推鹿川,不为外界所熟知沫。    那么沦,作为中国最大新能源汽车市陈犯獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况汝暇岭,北京模式发展的瓶颈是什么个嘶备貌?有何值得借鉴的地方论聪拼?又该如何去避免失误和纠正架老耪?政府痹遁、车企群殿、消费者在这一产业链终端中复讨,分别又该担任何种角色楞长侥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兽熊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膛半:魏总测,刚才你从用户的角度杏,同时您也是媒体人的角度窘梧釜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漠萄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佛靡,您发现了这些问题之后簿鲸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唱缺?    魏士钦抱:其实我们一直在琢磨这件事沫港赫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悼勺膝,这两点是能够解决掉的桂。首先第一个挫懂法,支付伙谷。就像刚才先总说的袒肃虾,有个银联一样的东西寡,接下来有个第三方券悲,或者接下来大家都使用微信支付牛杜,不管是充电桩也好愤程,app也好痰橙复,还是当时的扫码也好啤,还是微信也好酚车,支付宝也好工劣恒,能通过手机支付悼奇锑,基本上都能解决掉四瑰问,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滇寿,我们把支付给它想办法统一了吗怒灸。不一定统一到一个里边去视氰撕,大概两三个凯腹,大家都在用轰,这就没问题倪。    第二捕弊,这就相对更难一些了凹埔晚,应该是有一些第三方平台真正站出来疤告,能够收集所有的真正的准确的信息聊祁,其实当时我们自己在做app的时候防此促,就是在做摸点的时候凑刮垛,我当时就矛盾蹈尘仕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淋法莱,后来琢磨来琢磨去撇,通过很多用户的反廊占妗,我定义出要摸一个最准的点得李苦,不要最全的姬穿酸。准是什么概念休骨?第一冒,我找得到案献触,第二鲜涤,我到那去一定能用得上伤。如果我找到它了边,也到那去了炊胳陛,但根本没法用缝,那就没有用了歼邻趴。所以如果站在媒体角度赊,我希望不见得是谁损叼,也许是个媒体杏苛蒲,也许是另外一个平台绦关,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起充,但是它也不一定是最全的想,但是它是这些所有的里面最准的粹绒伤,每一个用户都能找到桩卯拆故,而且有百分之百的体验把电充上芍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吾季墟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梗计插,是咱们国电的站嫡碎,是快充亨师帕。我们编辑去那边准备充电的时候惠截惠,有六个跑快车的兄弟偏,霸占着那个点瓜,就是不让你过去橙识,这个充完那个充棘,还剩一个车的时候牟凌响,就赶紧打电话给另外一个兄弟熬律哇,赶紧过来充电狙掸。我们不等了耍味秆。但是他们不知道悄落,在那个点不到三公里的地方栖徽耿,快到积水潭小西天那个地方扯勾,还有一个充电站逞,好像是三个充电桩还是两个跨蜡靶,一个车都没有衔,而且车位都是空的碾谩姜。他们不知道那里芭。而且那个点飞颂,我们当时找的时候用了三个app氮蹲,只有一个app上标出那个点贸扇蔽,另外两个app是没标那个点良妈防。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离软崇,所以准确性其实很重要美。所以如果能解决这两点缓洼,我觉得咱们的空置伺脸局、闲置的问题一定能解决吝,肯定没问题的饯狸。这是我的观点咯。    黄山故材:关于公共充电这个领域拨垢插,我不知道魏总在充电过程中妻伤牟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苗?    魏士钦趁:出现过侥攫杏,很多徐末。    黄山突碑:这个问题其实很有意思的问题狈拦滴,充电桩的标准是国家有统一的标准肆淌守,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电派滤醚。    魏士钦钢:是这样氖疟,最典型的例子就是腾势恃开,腾势在很多国电充不了毋郊陀,但是在小E充电或者普天是能充上负蹭。    黄山饶:我们可以把时间放长一点来看衡修痉,在2004掳辅身、2005电动汽车兴起的时候歌兼凑,很多人都不知道电动车是什么莽晤,充电桩是什么忱。随着这几年的发展祷筏廉,物业慢慢都配合了迸庞七,所以从成熟度也好百忌虽、物业配合度也好较未,应该是越来越高的梯罕杀。国家层面出台十舞,新建小区予以配合龄,包括老旧小区的改造棚蹬嗅,都会多方面来共同解决这个问题伍。其实关于今天的这个话题饭匪谷,我不知道台下还有什么问题要提问的纽燃。没有的话半窘佬,我们可以做一个最后的总结喀炼谁。    我接着丁总说的北京模式的问题伐,我们今天说的是关于北京模式旁,丁总说了一个北京是纯电的市郴椒椤,跟其他地方都不一样稼,上海是极端的肯郸,上海是混动市呈恕,北京是纯电市场逢尾饭。我理解还有另外一个模式勉懈河,就是北京的充电运营商是最多的嫡体,发展是最快的客,一开始是国家电网栏、普天在推襄凹,后来群雄逐鹿芜,特来电谈到、星星等等各种运营商都进来了吧傅,包括先总这样的都进来了疆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肋啊芳。    魏士钦蔡咸:现在已经不止了蔑吝。我们有一个数据袱桶,说是47个运营商褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喇,我讲点个人思考和认识靠计径。    先谈思考扇埂。第一释滩,供给侧结构性改革内涵非常丰富变,大家可能更多关注产品的结构性改革理脖苏,其实我认为魏,源头是制度的供给和政策的供给踌,再是要素的供给涸,三是产品的供给统佃伦。    再把这个逻辑关系缕一缕剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巨羡,而制度般卸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给告傻。所以现行体制下伍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革券弘悍?这是我思考的第一个问题藕赔。    第二个问题茶阶全,是我做企业这么多年的实践和感悟沃,企业到最后比拼什么皆恋炽?其实就是资源的配置效率弟。汽车行业也如此跋。你拥有多少资源固然重要途,比如研发队伍栓团敝,既有一两万人的雷,也有六七千人的讽,还有两三千人的驳坪,资源差异很大沛冻,但实践证明人多不一定成果就多齐,关键是资源的配置效率僳思巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率从,取决于一个企业的决策效率和执行效率设雷。而企业的决策效率和执行效率摹办捷,又取决于它的机制和治理结构皋鳞刷。    反过来奖书眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轰拦。也就是说剿力,产权结构会影响到治理结构和机制劝蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芳,进而影响企业的资源配置效率健。    从逻辑关系上讲充某,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汤趣。    第三个问题棠檄忙,产权结构是前提降,是源头性问题寇徐,多年实践峦锹恃,有以下一些体会信纳伟。    关于股权蹲哼老。股东应该优质化眷,股比应该合理化扫。近期也好天捎票,远期也好柑,你不能把那些对企业治理眠靛、技术凛典躬、管理伶让梦,以及市场拓展没有任何贡献屁肉年,反过来可能还会添麻烦者伞拭,当股东干徘。这样的股东不能要凯局侈。    股比结构这块邯恒,不同行业溉,不同企业么谰肝,它的结构模式必须符合市场规则瘁。若是竞争性行业汹,不管是央企茄,还是地方国有控股企业监,做第一大股东绝对控股贾钦屎,很难实现建立混合所有制的初衷傻显。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混钞裴,不能简单地浅混盒。什么概念碗疥祭?国有可以是第一大股东兜修,但不宜绝对控股釜棠耽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洪杆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化视魏喉、国内竞争国际化这么一个概念亥酥。既然是全球化播茨隘,如果你这个竞争主体骇,你的治理结构褂幻,你的产权结构护,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兼,你如何参与竞争谐?道理非常浅显明白椒就释。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宋。    江汽集团公司制定十一五规划前谋停穷,我们就有一个想法瘦惶看,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屎豌潘。围绕这个思路礁琴喊,于是就有一个叫三步走的战略规划埂。    第一步岗寥,把国有企业员工身份置换掉师妙,从根本上说诚揣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沃,对职工也有好处瞬搪,是多方共赢的一件事情谎使。我们知道高空,国有企业这条船不管怎样珐潭吵,开得好藐隧了,开得不好贯燃垛,哪怕再破再旧湃妊,只要不沉下去前歼吐,国企员工都会抓住船板凸,不愿意下船贡蓖坝。    如何把员工这些观念转变过来很尖排?只有让他们从企业人转变为社会人何。因此掀衡,第一步是2006年茹焙,江汽集团公司所有员工进行身份置换邪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甭哆腥,作为每个子公司的投资主体坝,共同组成投资公司恰。    这样既,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淬潜巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忻徒肃。    第二步骑,我退休后桐,引进中国建设投资集团有限公司矛墒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司品娜禄。初步实现产权多元化馈。    第三步潜氖然,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睬察第,包括安凯客车的控股股权景,整体运作上市供孰汹。去年1月获得证监会批准僧胚定,上市公司已挂牌琼局。    通过这三步走——置换身份顽,初步股权多元化纺,整体上市酣匣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柯沫,对留人起到了较好作用浮饰从。在工业化袍、信息化捎辽、网络化尤其是移动互联网时代酿铃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妮柑辩,股东或雇主和雇员之间的搏弈赂寝啤,更多体现在决策权和分红权领域冻糕掇。    为什么IT产业侥叉尉,特别是互联网企业发展如此迅速苹?正因为它有这样的产权结构赊抬谷,这样的体制机制擅斑。做得好的互联网企业囤簇,股权都比较分散刮煎磺,管理骨干和技术骨干都有一定股份需,可能这是大趋势瑟拘赤。    互联网行业资源的竞争和协同街,最终体现在人力资本价值上嫌矫凭,他们要参与公司的决策和分红寇呜实。这个问题如果不突破税收碉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舱。   存量是稳定剂儡皋哇,增量是兴奋剂    那么酬,内部机制如何变革反?    1990年我接任江淮汽车厂长半骄膝,当时非常困难栏栏贺,留不住人杉矮。有些人选择离开冠鲁,人往高处走迫响措,完全可以理解单。留下来守摊子的这些人不容易歼,到我2012年3月退休被促胃,这22年时间里隘潍屎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段古腿。    第一阶段是2000年以前帽。可用两句话概括谴赔诵,第一句叫做存量相对稳定侮沸耪,增量拉开差距高。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承现蜕,可能就有问题汀。因效益提高而增加工资氓,贡献大的就多增扯茶鸿,贡献少的就少增璃。即便没有贡献捕,原有的存量工资也不会减少讼告,即存量是稳定剂寐急,增量是兴奋剂诺醒。    第二句是有计划按比例增长工资趴痛。也就是说芭靛飘,企业效益再好辖道,效益翻番工资绝不能翻番猴报。效益不是很好辟,工资也要涨蒂拇。为什么体孟嫂?因为国家年改革开放30多年导,经济20多年高速发展咐背玲,物价一直在上涨巨钉筛,生活成本在提高奢,降工资就是降生活水平贰喷。所以我们有计划按比例增长工资椽当,以建立工资蓄水池奔,以丰补欠魔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寺。    第二阶段是2000年后暑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式币盾。    第一部分是壤,区域领先的现金收入平。和北上广深不好比聊棵,但在安徽及其他城市的同行业者中涎琶,我们的薪资收入是高的颇成虾,员工及其消费能力比其他企业稍高问驹。但现金不可过度发放绅,这是心理学始掀。人就这样堆,口袋里现钞多了后姜得, 像一线工人菊,包括技师在内伦胺码,他腰包丰实了揣堂碍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碉嗡。    第二部分是大福利始飘。我在任期间貉,江汽集团公司解决万余套集资建房栖挛兑,还有大学生公寓鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非诚。好你,很便宜慌,还有免费午餐藩丛,包括洗衣房等侣吩。有大福利淳,有小福利龄,五险一金都取上限提似贾剧。    第三部分有限的股权激励绷。    区域性领先的现金收入史犊臂、大福利淘胃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弯四,这使江淮汽车员工享受收入不低绞韶计、生活成本不高的待遇叛奠。也使人才无序流动降到最低隘。我在任22年梨缚,江淮的人才沥,不管是管理人才还是技术人才哄锋北,几乎没有怎么流失裤。    外人都觉得很奇怪睡啃纳。当时有个汽车企业派人力资源副部长锣鹅掀,在江淮附近找了家酒店躺币鳖,一住就是一个月浅湘敲,每天晚上打电话找人蝗炉嗽,但没有人为之所动软婚羚。    究其原因劳汀辫,当然也不仅仅是待遇和福利奇粳徘,重要的是文化留人光试水,怎么能留住人心焦,这是其一息使。    其二滔鸽晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设商,使员工的成长速度可能更快摔。    其三巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晦纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啪娘蔑,但我们有三条路径瞥。    一是管理人员成长路径兄咯:管理员顶、助理管理师皑别孺、管理师卑、二级副经理睹卡伙、二级经理洼掀怂、一级经理蔽刷脓。    二是技术人员成长路径悉:技术员抛力、助理技术师省、技术师;设计师既愤、主任设计师驴握贩、设计总监杜煞虾、技术中心副主任蹈宪、主任等憋劲。    三是技术工人路径唇滴:高级技工舱催粳、助理技师肚、技师秤蜡、高级技师臣确。高级技师的薪酬粹,甚至比二级副经理拿得还多仆。    这三条员工成长路径描顶笺,每个岗位都有岗位说明书氯仿叫。你要申报这个岗位随,必须经历什么培训狄铜渴,需要什么绩效靛,才有资格申报辰。上什么岗位有明确的薪资标准幂倾孟,“升官同时发财”词,用人用工尽可能做到公开公正透明撬。员工们也看得很清楚溶,只要好好干吼敞,就能够成长惯湿。    总之拜凸萝,在中央政府大政方针指引下琅鞋,切实蔫使斗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法该钦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晚。    尤其是产权结构改革粹舶,不要消极等待主管部门来安排谎拈瓤,等是等不到的捎鹃呢。也不要对现有体制篱毛、机制太多无意义的抱怨粪,只要动机纯正芳偏反,对国家对企业对员工有利桶,就值得一试拆侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想拜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顽聪,但一定是基于稳定性狙莱寐、权变性响闪干、柔韧性基础上的变革坑嚏荒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通长丛。同时切记不管做什么事情弯,一定要取得合法合规的文件依据凤。    在沟通管理和内部运作方面藉窗堂,如何适应政策环境恃,是对企业负责人的管理智慧的考验可计熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户次平:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办共琶。   当下恋褪光,在互联网经济蓬勃发展碳攻窃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粱亢沉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堑、汉腾姓、乐视琴毙唬、蔚来绦、Nevs农葱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤脆。但这些新思维妇、新模式遇到来自行业绦动、公众和政府有关部门的不理解和质疑庭钮。为此寰球汽车邀请行业专家瓤仇、新势力企业领导残钙茄、主流媒体高层配讳纷,就大家共同关心的行业趋势袒灯病、创新模式婪珊、市场预判等话题展开热烈讨论返。   程远挂膛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垮锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荆路,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓤箩晤,也是一个全新的问题陪,所以我觉得应该是个很有意思的事勘江苍。今天让我首先来作一个发言捶痴腑,我觉得是抛砖引玉抠辰段,我想把石头抛出来秃,引出大家精彩的观点剧猩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篮熄舵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬,他们该不该进入汽车行业幕乓童。大家知道手芭,这几个企业全是新人寄,以前都没有做过奢,在社会上是有一个反响锚杀欠,有一种争议连开腾,说现在已经非常挤了难绦悲,我们已经达到了2500万辆的规模浮摹蹭,100万辆的企业已经有六七个了挡返,还缺你们芬汤交?你们现在还有机会戈婆疮?我想说这是一个很重大的问题趟,我想这个问题为什么说是战略问题恍烘,中国汽车业一开始就有这个问题乒诺。   我的印象中纱蝗,我觉得中国汽车业有很多政策儡缔崎,也有很多重大的事情袱,但是我现在回忆起来弟罕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渺快,一个就是开放引进棵,也就是合资邵,也就是所谓的市场换技术悲铆奇。另一个摊颂圃,我们做了一件很大的事情梨巷赖,叫反对散乱差废快。这么几十年来菊,在我们的汽车管理部门梁孙,我们就不说谁了丹瓶随,大家都很熟姬,都是朋友跋,现在都七八十岁的人欢惭踩。我进入这个行业30多岁妮,已经过去30年了型迫赋,这些人现在已经退了茄赶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赡,一个是合资引进袱桂,一个是反对散乱差换绦培。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扳席,即刚才说的市场换技术似姥杜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砰荚,只许有资质的企业做钮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奉,就叫中国汽车工业总公司楷仍。后来苫,提出了南北划界猫砷,想要一汽在长江以北络斡凄,二汽在长江以南锋秃,形成一个竞争局面览竞。这个想法没有实现避,当然再早我们搞过六大公司缓埠,但是总体来讲分,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抒。   我在八九十年代写过一篇报道响,我就说中国汽车为何怕竞争颓叛?其实现在想歇,我们争论来争论去就是一条夹钒纠,国有竞争庭,我们认为企业太多了太酮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理昧。   那时候从国家宏观的角度党,陈云同志提出了一个经济学观点苯菜兑,叫做鸟儿在笼子里飞邯杆,年轻同志可能没有听过毯魄。虽然给你放飞萎醛,但是你不能乱飞鞋,得在笼子里飞胆邓合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谴始,所以我们提出“三大三小”僵狄兢,规定的企业能造车陪程,其他人都不能造车檀惶贿,认为进来的就是捣乱逃忱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫂偷,后来被总编辑改为无心插柳舶肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去汹肥梧,但是我们不想扶持的企业又在出现骆年,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焕兴被。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陀,为什么呢畔?当然是我们的基础比较差博赔,一无资金凶钒陆,二无技术狸厂怕,三无人才捆,白手起家倘。这时候我们引进外资妻连,有了资金难桃坷、有了技术记片归、有了人才鲍,奠定了我们汽车的发展基础森叫苹。但是只走这条路等于缺一条腿革贩插,只有引进外资委糙跺,没有自己的发展既。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慷孟,反对本土企业碱,所谓自主企业汉为冉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹊戏强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的评,奇瑞是、吉利牛、长城累、比亚迪官尝,没有一家是合法造车的企业苫,方式大家都知道弧绕沙,买一个不生产但还有资质的企业妒期客,就是所谓户口本魔寐唬,然后就开始造车骏尚线。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好目胖誊,该死的企业死不了郎督,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踞鸵毋,这是一个很奇怪的现象葛韶南,在其他任何国家都没有这个事情背恰,只有在我们国家纱,这变成了一种无形资产爆。   所以泰,后来工信部成立前夕挽,在发改委发布了一个通报签,宣布哪些企业要死纹,其实是一个作秀纺滩蟹。因为这些企业本身已经不存在了肩凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菲沪罕,就不会有这种奇异的怪现象险。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笑浮,我们把汽车产业的市场化晌、自由竞争的方式忽略了怕危,我们把它当做航天航空管理靛却爽。所谓集中力量办大事价咳恃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龋公,像航天航空只发射一颗卫星樊戮斡,只造几架航天飞机搜损临,但是汽车绝对不能这样恢,如果我们中国只有一个汽车企业部冉耿,我们今天无法想象能够达到2500万辆秤揩氰,我们可能还在200万辆以下徘徊匈嚷。   我们想想我们当时的规模穷,讲起话来斑倘煽,我们一点底气都没有蛙褪,全中国所有汽车企业的力量链,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锤,所以我们那时候是没有底气的回。那时候蔡总经常讲席梗钾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驳,我们国内的某家工厂骏迸,搞了多少年韩胯?投资130亿干了那么多年没有干上去备鹤曹,现在回头干干橙酞,别的合资企业在武汉干140万辆车腑粗,听都没听说过他就干成了阜忍。   当时我们确实是一穷二白颅窜,那种情况下我们引进外资惯炭,但是不让国内自己的汽车做插沉犀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纯,变成了外资企业戮冯、跨国公司一股独大哥画寐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌少良踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫脱骚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差士箱,在座的年轻人没有听说过倾趁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沮。为什么有审批制涵淌革?审批制就是为了反对散乱差邵,所以你不能随便上企业挠肌。   我们把进入产业的大门关得很斜馈,一方面对产业造成了很大损失摩痰抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会申色苛。大家知道笆泵,那时候汽车卖多少钱嘶税?桑塔纳要卖了20几万和擂图,当时说两万块钱砂,八字还没有一撇房担派,订购两万多辆触顾,在桑塔纳卖20万的时候鞋赋孔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宋肃搔。那时候的技术标准欢、排放标准都很低拧,我们会很快发展起来录霖,但是我们失掉了这个机会挛熔。这是产业上的一大失误捣酵,就是反对散乱差轰憋,阻碍了中国自主品牌的发展惮鹃此。   我觉得中国汽车进入2002年幻,入世以后就发生了很大的变化贸涡,这个变化就是放宽了卤,应该感谢国家经贸委前司长恭顶,后来发改委的副主任欧新黔囤,他在这件事上力排阻力搬哆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甩报,有二三十个企业进来墟。在这时候匆,包括奇瑞投吞、吉利皋沮叔、长城纹欧痢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面香楔,所以这是我们企业发展一个好的契机魏卷,这个契机来自于好的竞争祭。   现在大家没有再说反对散乱差参踏莽,但是这个毒瘤并没有肃清傻煤,现在要有一个新的品牌出来监奥,我们第一个想法就是它该不该出来泰秋挝,又来添乱舌微怜。所以在这种情况下婪拟反,汉腾出来以后秦突矫,我当时也没有太明确的认识屑领,在网上一片谴责声的时候贾,我就意识到了这个问题八狮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拟妮,大的打败小的钎牟旦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霓耗渭,快鱼吃慢鱼烯剿凌。汉腾给我一个启发络,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浦式尼,今后还会存在到瓦屎。   现在一汽衬烁磕、二汽非常困难商,包袱非常沉重渭色,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浓坦,但是最近连一辆好的车都出不来坡嚎潦。现在真正有活力的企业是谁呢忌痢?是长城事肮讽、比亚迪半钠卿、奇瑞碳帕、吉利颗葱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎卫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开户,让大家不要惧怕竞争浦,竞争只有好处撂。我们老是说过度竞争猛,实际上没有过度竞争攫池,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚼,经济规律本身有一个调节作用咎偿,一旦过度竞争它会自动退出管匠夏。   我们的出租车管理很失败韭酪,就是我们怕过度竞争烧雄,我们把北京市的出租车限制在7万辆媳,因此打车难旦扰聪、打车贵型,群众怨声载道鹃浓。凡是放开竞争钒,像家电产业大家都知道蛋杉,为什么发展得比较良性呢敦铃吉?就是因为放开竞争栓擒篙,是不是先来后到呢仕伯蝗?我们现在想想80年代搜,61家电视机厂喜,现在上哪去找想堡庆?大家熟悉的品牌拜团护,北京牌铰去、昆仑牌锌蓝蟹,我前天在飞机上看到长虹沃,长虹居然还在豁邦,出乎我的意料肛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存放胜硼,现在新出的电视机厂敢斜,TCL过去有吗茄?就是长江后浪推前浪晌,我们永远不应该对后进者说不距芯毛,我们一定要这个变成一个共识橙,任何时候都可以有人进来勺。就像他们说的躺棵即,任何一个行业都会机会释事。今天在座的各位都是新进来的日车,我觉得你们的机会大大的有簇茂金。   我的砖头就先抛这些习痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乓:沈达炜 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹入,严禁转载菜驮,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  徐和谊说替蹲,当我急的时候苍受,老唐一乐诽夕扰,哥儿俩(的配合)还行戌。双方都是坦诚的心态犯剩完,就没什么谈不成的事情蔼。    唐仕凯则认为秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇,基于双方的相互尊重贤面蓟。合作中炔侯,尽管文化不同尉室、目标不同徘,都能坦诚地交流敦钢,达成一致绘咸堑,满足消费者需求酵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侍烁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲁恫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篮商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乏申,接受了中国经济网等几家媒体的采访紊良。在奔驰E级轿车之外壕牡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拍靶嗜,徐和谊说烁妥,关键在于双方的真诚与坦诚孙掠,这与我们的性格有关社。我的性格是直率佰,而唐仕凯先生则是含蓄池美贪、温和峨红惶,哥儿俩(的配合)还行洛闯墒。双方都是坦诚的心态钾胚,就没什么谈不成的事情履航奢。    徐和谊谈到阜,合作中锯,彼此考虑对方的文化讣我、体制番门,对对方的决策机构都很了解片茅卯,也想知道对方的想法榷垦,并多从他那套(系统)思考川:靠不靠谱靡版的,可不可能仟娄丁。不能瞎白话混杯澳,不能伤和气酮椒,所以就越合作越顺利椒山。    徐和谊认为幻袍譬,随着后续工厂和产品的导入梅锑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疚罗。    他还打趣说蚕,唐仕凯先生文雅冬,当我急的时候仟兴,老唐一乐喘届,我们的搭配非晨┛卮樱合适宝倒。    唐仕凯则认为裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺,基于双方的相互尊重痪敞戌。他说稗,我们与北汽之间有更多的共识拜。过去几年的合作店,大家互相信任谅敲、持久秃讼、坚实较放。我们有德国人的执着髓薄收、坚持响篮,在双方合作中嫉烫矛,尽管文化不同赏、目标不同凰钒,都能坦诚地交流措睛剐,达成一致携,满足消费者需求搪烤,也能让优秀人才有合适的岗位啡毁。可以说立肝,北汽与戴姆勒建立了最好的咳、双方互信的关系坟扰氖。    另外财,唐仕凯指出号缚,中国业务的发展编喉培,离不开经销商伙伴的精诚合作得,他们积极履行对消费者的承诺狼、关爱评罚稍,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞍。    他强调绥叉长,我们与北汽的合作讣圭渭,增进了双方的关系肌派。 全新长轴距E级车上市现车鸺,领导合影(右二为徐和谊侣怯卧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划己,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敌缚,目前邻,我们的合作是最好的慌。认真总结以往的经验谦、教训韩,特别是过去的错误阜,接受媒体的帮助叹迸、批评朴需察,因为大家对我们有更好的期许拘。目前惜涤,我们仍没有达到自己的目标虎,在中国市场还是第三名化瞥。但是栏驴霜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爱瞧憾。因此仇驳,我们还需要精诚合作膛,力争打造一流的企业;精益求精钱,建立一支一流的团队鹃。毕竟腿北犁,我们的公司和事业都很年轻蔷骡,在发展当中最重要的还是关乎人屯躺酶。因此侥暗楔,我们不能只顾眼前溜哥,应当放眼未来排煽,希望取得更好的位置钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊洗枯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罗:    各位领导偶泄喉、各位汽车界同仁食笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陇遂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抠锹扔。今年论坛的主题聚焦安全烧,我觉得非常有必要部钮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艰,已引起全行业和全社会的关注娇吓。    今年以来鲸秒柔,在国家和地方补贴政策的助推下咆射娘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆显,1-6月登贫窝,新能源汽车实现销量17万辆擒味,同比增长126.9%尼。其中纯电动实现销量12.6万辆巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酸乓巴,预计到8月底氯糜,全年6万个新能源指标就将用尽莲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逼,同比增长170%磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置休斜。    但随着新能源汽车销量猛增本,其安全问题也逐步凸显怜。仅今年上半年慈飞蔫,与新能源车相关起火事件就有11起体狸,事故原因涉及到电池妨幸纯、材料兴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓄般互。不但给事故车主造成了严重的生命富粱、财产损失掠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧担,极其不利于新能源汽车的推广非精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祷底萍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翱,新技术新模式尤其如此场。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辈零僵、火车一度跑不过马车斜婚、人工智能行业也几起几落僻宏虏,每次都面临着必须攻坚的难题盆酥,并随着问题的解决才获得新的认可敞擅慑。新能源汽车行业也是一样熊漓暴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域省驮涩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篇逼,在蓄积了一定的市场规模之后瑞,开始到达一个新的平台期崔,开始面临这样那样的问题括。而我们认为董季,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捻橇害。    首先味,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诡困。    今天我们面临的新能源安全问题菠,一部分是技术问题趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄发韧。但更多的是行业规范问题漓酸,由于新能源汽车市场发展太快遂啦婪,行业法规建设相对滞后需,安全法规不够健全敌,相关标准缺失县,再加上消费者安全意识不足可恃垮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宿干拍,共同导致了一些安全问题的出现坪。作为一个新兴行业狸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规北矢烤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屏刚檀,这是新能源事故频发的原因讣诗票,也是新能源发展到当前阶段秸臀海,我们必须着手解决的问题居额。    其次褪都,安全问题是消费者关注的基础痛点篇窘,必须全力以赴加以解决头疏百。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旗票泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准料侯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全份。我们经常说窗烧缓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣,但是没有了安全这一基垂绕俊,里程的远近本身也就没有了意义妻崩。新能源推广几年来唐,市场上对安全的质疑之声始终不断俯舜,说明广大消费者除了里程焦虑席檬,还普遍存在着安全焦虑的送涛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哨沧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡集屁。着一把火就可能会毁了一个行业颇赊班,在网络时代这种心理传导完全可能发生般。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理略谐琉,必须将安全问题作为头等大事来抓氰品,否则就会被消费者所抛弃绣了叭。    最后抚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路户瘸,也是发展的动力源轮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擅纠,才能得以持久生存还宠。千百年来纷烽肮,人们围绕着使产品更加安全可靠宛,不断做出创新喷痕慨。及至今日温采,我们投入无人驾驶汽车懊勘、智能网联汽车的研究底抖戚,很大一部分原因很媳晌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障外储雾。新能源汽车作为面向未来的产品娄洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓖滔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盟茶汕。    由此可见氰革,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈访,粗看起来林林总总什镰饱,不一而足;但是究其本质究棺,核心还在安全怖迫程。破除了安全问题蒋浩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题感屡攻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侥别娠,而围绕安全问题不断攻坚克难窗,新能源产品和发展模式将不断创新浚临媳,不断创造社会价值搞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者句孪侥,我们从一开始脸懈娜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抬卷,从战略高度提升安全性蛔,居安思危碎,未雨绸缪贾,从研发冻瞬、生产到售后服务吾,都布下层层防线晚,确保产品万无一失栓。    一是在产品开发上加强安全功能设计承,从源头上提升安全性犁啊税。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顺叮。从产品的开发设计阶段顺溉,我们就从整车控制灸纳籍、动力电池警茶、高压安全等方面以高标准进行设计瑟粮违。在整车安全方面龄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统石吴风,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计性抱哇。在动力系统方面佳范轰,我们从材料哗腺鳖、电芯蝗费瓦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞠道哼,降低电池短路和起火的风险吗琴。在高压系统安全方面态竿凤,我们从防水吐诡、防火店礁阮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勃色衡,高标准强化安全功能捍莎。除此之外梅桶,我们还充分利用智能网联技术淑论,对新能源车运行进行实时后台数据监控硕秀抨,建立事故应急响应保证机制辉肯凤,为新能源安全使用保驾护航苔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鬼,以高质量产品确保安全酞。在新能源汽车快速发展的同时仟村,北汽集团不忘发展新能源的初心栋惯,严把质量安全关步搅。北汽新能源生产的每一款产品渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外售,还要对电池滑懂小、电控系统进行严苛的测试与验证辅。目前视沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煽含闲,其中电芯安全可靠性测试标准42项翔,电池系统安全可靠性测试标准50项裴,BMS策略安全可靠性测试标准33项火款浆,这些测试包括长时火烧测试佰庙吞、电池剖切测试塘辖崎、极限跌落测试和电池浸水测试等恐苏甘。同时蝎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沦。上半年性芍橡,北汽新能源接到订单2.6万单苟蚂笔,但在资源不足的情况下航碌亥,我们严抓质量关农部,绝不为销量而粗制滥造康巩埠,最终完成15052辆的销售任务等娶,订单满足率仅58%榔天,但却实现了上0事故率的优良成绩笛订。    三是加强售后服务与培训爽吩形,让新能源车用户买得放心汕蒜犁,用得安心龄商。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范侠棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肝手爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饯茬感,包含车辆保养雹董、车辆维修蛾欺、紧急救援唉具、充电设备你孪钮、增值服务份、客户关怀等多项内容署偏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吻靠董,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒呵、维修袖,并对服务完成情况进行跟踪监控泰超,形成服务闭环愧莽不,确卑悄妫客户满意陡偶嗜。同时贬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锚惜林,对车主进行说明和操作演示化尘柔,并规范安全培训流程趴,提升新能源车主的安全意识返。在此基础上挺松,我们还创新营销服务模式处烂,今年8月12日肩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窜,不仅具有推广新能源车的效果胺阶,同时可以让车主及时更换疥、检修旧车上的老化电池错寞,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭相、环保唤反强、高质量的车型腔,给消费者更安心的消费体验翔秃。    各位领导狙酷赦、各位同仁躺朔烯:新能源汽车作为一个新兴产业凰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闻,出现一些安全问题葛安搂,这在快速推进过程中也是难免的泉,是我们必然要面对的问题朽播。因此新能源安全问题樊恐,绝非某一家企业能够单独解决沉拖苏,它需要我们整个行业的协同并进梆。    有鉴于此吮且,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硅囱,不能因噎废食剁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躺,牢记我们新能源事业的战略使命患逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念取畦敝,以持之以恒的韧性申粪,推动政府讼渤、科研机构癸垃寄、行业协会受能、企业乃至全社会开放合作木享逗,不断建立安全标准咖、不断规范行业行为女、不断推动技术进步茎陋曹、不断优化消费者使用习惯途粱霉,不断实现新能源汽车行业成长成熟盯、发展壮大轿猾,实现整个行业的可持续发展捍蝗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菠臂,各位领导是瞥、各位专家弗,业界的朋友们湃:    大家好!今天航,众多长期关心呸砰洞、支持中国电动汽车产业发展的领导颈嗣急、专家和朋友们齐聚郑州敢宛,共商大计菇。作为本次论坛的协办方崇梯,请允许我代表宇通公司泛,向到会的领导拓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里速,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识联秤巳。    近年来碍,国家出台多项重大政策呛昏试,从顶层设计激斡、推广应用兄、税费减免绥娘抒、购置补贴考突讽、生产准入淖理惠、基础设施等多个方面林厢圈,保障新能源汽车产业健康快速发展内。客车作为电动汽车发展战略的切入点星帛裙,是电动汽车普及推广的重点领域孙。至2015年底滥识,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腐,占同期所有客车推广量的13%赋,为城市节能减排癌、绿色交通出行做出了重要贡献稻。    财政部甭别、工信部熊、科技部氰袄、交通部唤、发改委等部委借彼涉,通过科技计划凰、产业技术创新工程等重点项目进行支持辜尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化效。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒幢虱:节油率咎截、续驶里程等性能不断提升勾抖,动力电池能量密度慨糕、驱动电机效率等关键技术迅速进步年漏丝。    具体来说推疯赤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寇负痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发旅,大部分电动客车均采用国内自主控制器戒,整车性价比高困很,满足市场需求奖峨,节能效果得到消费者认可棘性。    二是动力电池性价比显著提升苛刺。动力电池狈、关键材料国产化进程加速痢,安全性和工艺技术持续改进埔匿嘛。与2010年相比耍哭,动力电池能量密度提高将近一倍犬拐,成本大幅度降低句泪纬。    三是驱动电机技术水平进步明显酣萍弧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求描,在功率密度邯、系统集成度和材料利用率方面显著提升畅凉示。    同时酱绕惟,我们也应认识到蛾范,国内电动客车研发试验能力有待提升鲍侵某,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拒:整车可靠性毫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫姓丹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整师兽,寿命图速督、低温环境适应性峨测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挡缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柏。    马凯副总理强调本裙溜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榔敢。电动汽车由于安装了电池辱、电机拴、高压线束等高压部件墟侩,给整车安全性带来了新的问题肝雷,而电动客车安装电池容量大孤隧、整车承载人数多劣,给整车安全设计提出了更高的要求喉。    因此脸邯吠,电动客车必须从防水协盒、防火测滑、防触电梗叫、乘客逃生孟凑酱、事故处理等方面综合考虑炮络蛇,从研发制造涛踌莲、运输存储督、维修保养奢烦吗、报废回收等全生命周期各个阶段着手臣茬,在电池安全饶窗嚎、控制安全愤、高压安全翘、电磁兼容等方面进行技术攻关擞,全面提升安全技术水平尾蛔。并对车辆捕铃、零部件运行实时监控偏,起到预警作用隶反,保障大规模安全运营船。    宇通自1999年开始研发电动客车晴递慈,持续加大研发投入茶掣,得到了国家部委疚、河南省政府和各位朋友的大力支持锑。未来提,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竞,围绕电动客车轻量化缮伞、智能化罚、网联化以及智能制造等发展方向杏喘,立足自主创新妒,掌握关键技术饶虚莲,提升安全水平恨处纬,促进电动汽车产业健康快速发展啼氢。    但同时宪,为了推动我国汽车产业的转型升级趁稀,实现2020年500万辆的目标然,我们依然任重道远曹毒森。行业的健康发展窃,离不开国家政策和社会各界的支持农捍侧,我们建议斡:    继续支持产品品质提升和新技术研发镐。在纯电动猾傲焊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顷,研究开展创新工程二期项目等辣煌镭,助力国家下一阶段产业化目标的实现哀刨。针对燃料电池客车铺剧,我国和国外先进水平相比还有较大差距廖粟桅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔,尽快解决关键技术问题科,推动产业化发展防方鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸡寇猫,技术飞速发展吉涟两,面临很多未知领域的挑战违互,这些不确定也带来巨大的创新机会钦,是企业舶、行业和国家的历史机遇漠,也是赋予我们的使命和责任拳,    我们将坚持创新损蓉馆,努力实现产业转型升级和健康持续发展狙缔。    最后咕冉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸凯惕:李芳" "陈清泰扯坑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颠闯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虫坎媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刊亲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秦仇,回应社会的关切败醋贾,引领行业的健康发展聊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酬,广泛交流陶褐浦、献计献策碌庙。    首先是创新引领问题汕藐。    去年揣含唾,国家多种政策的叠加效应充分体现菏秸仇,电动汽车呈现了爆发式的增长素。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆强,并得到大多数试点城市的积极响应胖。更加可喜的是槐,电动技术逐渐被消费者所接受盗镐世,潜在消费人群在增长炕必拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畴,总体上舜将筋,这还是一个政策驱动的市撑韵帷,它的不可持续性已经开始显现饶孔锚。从今年起颓翰,国家补贴政策开始退坡持。种种情况表明死,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期版,相应地誓逝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期归捕。购车补贴的退坡聪胯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谰魔。也就是在购车锤七、补贴逐步递减的同时马碉狸,政府应在研发环节加大支持力度荆逃箱,集中资源支持在动力电池篮礁敛、核心零部件五、电控技术怒、轻量化譬、智能化等方面突破技术瓶颈脾煌污。    另外逻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始木,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍牵方。相应地睡存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膛叉,大手笔投资于电动汽车然掳。    这一切表明污巩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倦讣。    由此看来锋抹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朽沟。    第一脑哄嫁,政府补贴政策进入退坡通道莲烧脊,电动汽车性价比提高的进程澳,能不能跟上政策退坡的进程汹俯笆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胃澄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岗倾昧。    第二绰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垮,中国肯定是他们的一个主要市场目标困掳。能否改写我国燃油车发展的历史堑吐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哨坝磕,并建立起较强的国际竞争力软按,这是政府和企业必须认真考虑的问题斜惊讽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疤贿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廷都。    因此夏吠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞,那是在强政策激励下的增长乌,是不可持续的筹。有些企业一门心思地追逐增长勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撵记,却放松或忽略了创新和研发姥。    应该承认盎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庇咆,性价比还是偏低的嚼凳秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乏磨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶捣芹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坤,理性地配置研发和产能扩建的投入抖浩封。    当前璃卞桂,我国电动汽车正在向成长期转型霜晌弘,这是一个重要的机会窗口蓖盲淬。从全球看金,电动汽车的技术路线还有选择的余地哆冠,核心技术尚待进一步突破份幂车,关键零部件的壁垒尚未形成钳袖,信息系统还在发展刚,品牌效应还未发力驼,商业模式正呈现多样化但双稿。可以说杯污,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偿礁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略味办,有较好的积累敬蓬。我们又有全球最大的汽车市场支撑铃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乖霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇觅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忙弥,潜心打造核心竞争力局辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埔骸,另一方面可以与国际巨头同台竞争峨。    电动汽车和燃油车一样从,竞争力的核心是聚集优秀人才思篮达,拥有强大的研发能力钱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应很。对于汽车产业来说范桶详,生产能力的扩张是相对容易的县斗讥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浩鲜。但是翰邯乓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了详熟戎,因为那充其量只是一个泥足巨人损克。    补贴政策的退坡钨贫痴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泌,补贴导向将让位于市场导向嫉瘟,让位于创新导向捌。优胜劣汰作用将被强化贫踞舅,在大浪淘沙中讲,真正能站住脚的蓬,将是那些具有创新能力廉檬、掌握核心技术加、具有品牌效应的企业蔼矗藕。    关于安全保障的问题鳞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擞,特别强调要重视电动汽车的安全问题顶钒七。这也是全社会非常关注的一个问题聚铅,是这次会议讨论的一个重点旁糙尾。    为开好本次论坛谷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宠,并将在本次会议上发布调研的成果亢蚊千。    汽车的100多年发展史说明京抨,随着人们生活水平的提高斥,出行机动化是一种必然的选择檀锌。但是仑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车现痉,电动汽车处于起步阶段首吞睛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溯阑,还存在由于能源结构改变而带来的履,诸如高压电路得、动力电池等新的安全问题羚七。    因此婪套,在电动汽车市场快速增长的时候台恫涎,安全应该引起特别的注意邓惺擞,无论是整车企业非,还是零部件企业车,对于可能出现的安全问题侗赴捞,都要诸项排查非、及时发现貉藏的、找出对策期废黎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盒。即便是这样邢首,进入市场后的汽车仍可能出现问题闲抽缓,这就需要继续跟踪徊诧,不断发现新问题呸奢,不断解决问题绥纫,必要时要召回已经进入市场的车辆就。    应当承认歉,电动汽车技术的成熟度还不足憋挫廉,市场考验还不充分澈精韧,消费者的信任度还很脆弱佳桔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展透购告。从这个意义上说讲姬,我们必须把安全放在首位吃凰拟。因为安全是一个否定性指标榔,世界上没有绝对的安全才隧浩,但追求安全是企业的天职渭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上么瘦趟,要以更多的投入呵爬,在设计鸽倒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磨。我们绝不容忍安全隐患姥肉请,但也要宽容失败掸,因为这里存在着不确定性饯郸。    安全也是规范出来的凛弘,要高度重视标准返份、法规和监管的作用挫监并,设计安全的标准和法规嗽阀临,有些是科学的研究和论证定下来的推兢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的般镜。企业必须严格按标准和法规生产措氨、管理和运营同扒,监管部门则应该严格执法蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呐册,绝不能容忍劣币驱逐良币巢且。    今天煽文芬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烙湘巍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歪讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷雇,它还缺乏充分的应用考验维,需要未雨绸缪和,防患于未然郎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乓蛇疵,各位同行拘辅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊崔渐,每个桌上都放了一本莲蚀豪,大家可以直接看蜜痊蛔。前面上半场我估计是大家最关注的堤定沙,有一些政府动向沤傲氖,他们做的干货嗓忻晦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肃价,我只讲讲技术旅限,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬饺,有三个方面谈曝竭,有些技术方面的内容是有相关性的荣攘,政策本来是张永伟讲的吕,我在PPT里基本删掉了蔡烂,大概带一点弓。    首先讲一下电动汽车安全的技术桥歪。电动汽车安全技术我们分三块脖超,动力电池的安全盘味、电动汽车整车安全喘、充电基础设施的安全硷。首先是动力电池的安全性枚恋,是最基础糙、最核心的兔,包含了电安全啊、热安全冬灵、结构安全等等房派秽。    我要先从科学的角度说一下炭廷。如图(ppt)拧尘输,这是电动汽车动力电池的基本特性嫁,中间可以看出我们锂电池安全的范围弯梯,一个是电压木便地、一个是温度位拍炬,对电池安全来讲搪熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作茶懂睛,如果温度高了会发生一系列的反应两逃玫,就不正常了胆散。我们具体来定义一下这些温度奶劫寡,这是做一个严格科学的实验荷芭唤,锂离子电池的热失控垒书俗、温度变化搔、温度和电压变化的过程酗退鸡。有三个温度然颊,T1叫热失控自生热起始温度伐,这个温度一般在90度另米獭,接近100度忌枯担。第二个督,热失控的触发温度化当,就是说热失控要开始了壕竣夕。第三个侥纫妒,热失控的最高温度瞥械粳,代表了释放能量徽靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沽舷,给出了一系列的各种类型的动力电池汗徐,比方说三元的NCA立、NCM撵昧、锰酸锂的苇榷,钴酸锂丹官、磷酸铁锂篮方,还有钛酸锂的图,从中间就看出匠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域响内,总体来看插镭,热失控最高温度比较低一点得上绍,这是钛酸锂的祭木赤。    太过于学术化一点铆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺界筛。热失控松睛萍,我们先从热的角度沽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醛甩,我们的SEI膜就会分解隧妙唤、负极电解液也会反应驴胜姓,隔膜机制熔化粉程,再到正极分解枷、电解质分解垫俯凰,最后就涂层崩溃骚将嗓,大规模的内短路电解液燃烧埠叙,就形成了热失控世。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秀呵。    另外一个问题麓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦碘,像放鞭炮一样计,一个单体发生热失控能量还是有限的逢钞模,如果在整个模组系统中间扩展傅渐村,这个能量就非常大了喜。我们说其实不在能量的大行恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毒,但是并不是一个危险的东西涛骂,关键是没有瞬时释放故毖,这是一个瞬时释放的问题莽暮咐。    诱因涉详赴,刚才说的是过热引起的栖去,还有电的和机械的磺煽陕,电触发颇,主要是过充识、过放等等莲,尤其是过充鹊既屑,过充引起的热失控是挝云裕害比较大的媒搞蹈,这是它过充的一个过程和机理故青垮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芥。还有机械滥用拟棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火樊池,这是在网上搜到的底盘的切割实验肌就,专门看它怎么样酮礁,机械诱因就会最终引起短路船妈邻。    第二部分瘟木僳,整车的匿,现在我们找电池厂开安全会蛇锻,电池厂就说很多问题是整车引起的丸,不是电池的事饭搭。的确痉嗽,很多问题不是电池本身造成的程,是外部原因词,整车铰哪燃,比方说碰撞会引起绩,电气安全糯局并,还有功能安全催欢径,重点是这几方面畴。比方说碰撞估扯,碰撞是最容易引起淬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奸瓦米。第二目,各种原因的电气线路短路引起着火锯弯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小,电机控制器旅稗、电机电子器件IGBP短路了悍缝懒,高压躲贡狈、拉弧拐、多处熔断谢暇怪,整个就全烧掉了诫剃,这是控制器烧红了渺匆。另外一个侩戚次,比方说前一段时间南京暴雨之后楔翔品,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉。功能安全侥拇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堤,电池管理系统死机床驶,但是充电机不知道丹,继续充酵较,充过头了墒,导致了安全事故钱,一般150%会大规模的内短路散,充过头150%伍付,不管是什么电池梦翘,包括钛酸锂电池挛涉,如果充过头也都会热失控的烤侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全煽郸,但是过充之后过压也会引起安全事故讨烤潭。    第三贝,充电基础设施的安全弟。尤其要说一下充电设备的安全问题惜肉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甩螺,它的防水竿宦啼、防尘庙、防腐蚀死肃剩、漏电贿羔、短路保护等等漆商,各方面存在一系列问题洛蓄。我们开了基础设施安全的研讨会帘尸拱,大家提出了很多问题渡是,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯据,我不在这儿过多讲虽。比方说唯抛,我们荣威550就是非线充电着火量坎,自己来安装这个轨屏,比方说外部的“三防”领任颂,内部走线的零乱赎篱,不按要求接地等等阔藐,这都是我们充电设备的问题橡另嵌。比方说全生命周期状态的监测怪某绕、管理体系的缺失吼杯,线路老化之后也引起很多问题切伪陈。尤其我们在研讨会中有专家提出涪钱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屑纱,因为那里头重现事故之后就会特别严重策崇。    我不要都讲问题陷灵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纶。    第一哇揪,说一下全球国际的进展屑蓟。我们要学习几个坎桅泰,一是安全防护方面吻,比方说日产的电动轿车Leaf佬篡幕,现在接近23万辆劲撵,没有出现过重大事故缄。它有一个安全防护的设计体系环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酷椒什,而不是说不能做到安全黔。人家做什么般疼绩?首先短片集,有很好的防护设计理念伤默,它的防护轨淋帕,首先防控事故发生算享,其次一旦失效脑簧双,可以失效不出事嗜咯,再次娜揭嫁,出了事漏,把事故控制在一个可控的范围搂紊,控制在接受的程度跟燃油车一样列。是这么三个阶段枷,从电池设计欣,到最后可达到的安全目标蛔,是一个全方位的设计理念犁没。    二是设计开发方面棱,遵循了严格的V型开发模式寸,从电池包姬恳虑、奶睿块设、单体肪、材料煌狮,从设计层袄、验证测试层便,是非常详细的购,包括底层的电池材料舷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蝗跑拱,我们国内的电池厂现在还很少用这些姥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晤洪片,其实这些我们都很熟悉雷操递,比方冲击伯、振动酶泥市、挤压筹、跌落努袄排,牧В块跌落特、单体跌落等等赔醇棺,针刺钠雌鄙、极端的短路臣感、火烧胚、热循环难,有温度的高低温循环实验盟,这个好像我们做的不是很多卷祟稼,气体分析等等按萌,这都是全都做的搅党,这是我们跟日产合作交流的逻拢申,我觉得还是给大家分享一下雷刺逻,很有意义的顷。    第二闪木酮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刨剐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阿肮绦,这都是公开的蹄惜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闻冷袜,这是一些主要的专利棘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿多沦到,这就是一个完整的过程宽敝刚。由于成本比较高哨,其实没有在它的车型上全面的推开恐。    另外一个值得一提的勺钝,特斯拉的碰撞安全性踞缕妒,从设计的角度欧,应该说借用了一些非常先进的方法需哦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狠冒,发生事故之后竟,非常严重的事故也都是安全的抵脖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睹,当然因为它有别的安全性伴伞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芭蓬诧。    第三桶沁,这也是公开的资料飘蹈,三星的电池系统芦累券。重点看一下电芯层面剖蒂蹋,这是90安时内部并联四个单体电池温,一个卷绕式的方型电池炉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狄贿,一个是过充保护棘、一个是防爆阀瓮辣餐、一个是保险丝既粉。我只说其中的过充保护抽量,这个电芯的外壳是正极嘉,有一个过充保护的阀齿,当内部气体压力增大之后挎残,把外壳的正极跟负极直接相连戎,短路梦,形成大电流书,外部短路徐蹲,过电流之后保险丝把这个断开脱舱,这个我们是值得学习的输跑矾。也就是说在电芯层次进行材料屠猎、电气激卤蓟、机械系统的系统设计还是很值得学习的怕陛踌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戮髓,其实它把单体电池当成了一个小系统妻,我们可以对比一下配,日产电池的钠嗟晁矗块相当于三星大电池的电芯冉膝,就是日产是小姆块刑蜡事,三星至少客车上是大电芯鞭视。    未来趋势来看岔诉,现在工信部300瓦时朽、350瓦时都是这么高的方,这是国际趋势辫,没有办法溉髓份,大家都在这么做痪举,10年内我们真的要到350瓦时沏睹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辣坊挖,2020年300瓦时应该是没有问题的涉丛却,这个从比能量角度是可以做上去的牢婆,成本也会降低妮粒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贡,比能量舞剂睹、安全性是一个翘翘板诗讽蹋,所以我们现在都出这么多事诬硼,下一步300瓦时饲够、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜,我现在牵头中美电动汽车合作考,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些窃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岔橇前,这是最核心的下一代电动车技术攘。    说说国内的行黔括,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩退,待会儿再说问题孤湍导。正面取得成绩缎持,从材料体系百坏餐,三元正极驶赌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扩惩,比方说在阻燃隔膜拼涣、阻燃电解性苇械、阻燃安全性也都有创新绒,取得了进展妻。从单体电池产品的检测结果来看舅露郴,跟国外也没有特别大的差别警。总之饭浦,从统计结果来看黄狙,我们和国外的相差幅度不是特别大顽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源推摆拨,总体电池的安全性保持还是不错的帕饺,这是实验的东西孙吕巧,严格按照了国内国际标准崔焚辜,因为我们的电池企业也跟国外配套病不,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套美铅,所以我们其实国际的标准都是满足的婆箔谢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略鼻岸。我也举一个例子灿氏电,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呐岛巷。刚刚说三星的有熔断器躲恭、过充保护器琶窗苯、防爆阀南犊,模组的我们现在电池管理系统等等甲弧坡,还有一个问题虽,自引发内短路礁纪监,这是一个问题瘦,我们的制造杂质匿皑、经常小规模的过充过放同,长期积累以后会自己引发内短路纫步,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挽,因为不好重复实验佬来恢,我们首先做了一些重复实验的方法梢,把规律摸出来了煎勤掠,这个短路会形成三个阶段瓣换,内短路的第一阶段诡忻恰、第二阶段盗弹、最后一阶段寸律。第一阶段只有电压的下降舌棘、温度基本上变化不大侵,第二阶段苟提下,电压下降同时温度有大幅度下降漓秽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磨撕街。    如图(ppt)桃,这是替代实验讣川,这是算法兜,这是短路的测试实验截慈,这是结果书类朝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饰龋耸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氦首、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗疵,提前预警热失控事故湘。    整车安全世,首先是轿车安全牵,比方电池的防水昧兴涪,跟整车关联度很高圈茄棺,因为静态的防水芯拓,放在车上不一定防水似犊墙,现在都知道IP67渤独杆,其实一些厂家都做IP68了暇硼靡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的备,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欣谐,我们如果做得好是完全没有问题的贰久,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涛睫尺,这是我们做完的设计棱杉督。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寐,这好像是我们比亚迪的电动车滦逗登,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揭曝理,做得好我们的防水比燃油车还好握澜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好测尚挠,关键是我们的技术到不到位星,所以我们来谈安全问题应该这么看此疤录。    第二污膜侧,轿车碰撞安全凸蔡戈,我们做得好的企业也是不错的腥坍裂。举个例子灯,长安的亨教秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咐悼勾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弥棘坝,这是产绢逗七、学冷险、研联合研究的蜡。甚至为了将来的发展嗡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毕。而且电池包不是越厚越好郝晾童,如何又轻量化赌、又防撞外,在优化设计方面也还有很多工作可做蜕妈擦。    第三侵粱,整车电池系统总体的安全保护察瞪破。我觉得我们通过上次的整车交流会怂犬窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胚搭,大家都觉得还是非常不错的方摄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的覆,尤其是轿车企业是比较好的矾枪,分层亮录累、分级做的是非陈绷婊福好的敛抖,比如说高压安全管理系统涡。就是说只要按照严格的流程来进行开发堡宋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哼酬录。    另外我提一句客车悸稿剔,待会儿宇通的汤总还要讲的恭归,我不多说了劳弗疽,他们有成套的方法来保证安全性筷。    最后藕孟僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议届灿操。前面领导都说了奈,多少起多少起凸,这是从2月份到7月份统计的10起以上箍颁鸵,7月份多起来了思懦窃。现在存在的问题密摔,我们在报告里面有详细的介绍橇快,我在这儿时间关系也不说的太多了料黔替。总体来看撤,我们安全性准入门槛要提高胎溪妹,所以现在在指定各种标准杯仿惨,要进一步提高标准陀。当然还有一个问题婆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乳儒巍,因为充电桩跟车的接口是老的叹,现在要搞新的谩豢娥,新的总体来看是更加安全的巍豢靡,老的怎么适应新的阿歇嗽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的病冬竟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豁。    我们的发展建议凄卵哥,我也不详细介绍了耙骨,因为我们在报告里都有动,永伟会比我说的更清楚一下镰。    第一个毖,完善安全标准讲书腥,制定更加严格的安全标准其杠。最近客车安全标准头衬朴、电池系统的安全标准霸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佃。    第二个尽芯,监控体系畔,现在当然都有监控系统玩,马凯副总理上次也说了蝎,监控主要还是要靠厂家监管碧,不是靠城市最后的那一级辰咆,最后那一级你也不会给太多数据沏,数据最多的还是我们厂家自己函杰丹,我们最有能力监控好贺钙。    第三个荚策,强化充电基础设施安全管理钠充,严控地下车库记掣、高危场所充电设施建设与安全监管始。    第四个谱穿虱,改革检测体制棠,我们建议建立新能源汽车年检制度湿,传统车要年检墨,新能源车是需要年检的熟酱筷,比方我们防水嗓、防尘性能哥乱骨,新车是好的撕矩,老的就不一定了湿狈佳,我们的绝缘性能吠、漏电保护等等是需要检验的厩乱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞄桐缅,这都是很重要的肖。    第五个佳唤,建议改革行业的监管体系痴,现在我们是准入创捐许,有几千个车型赡喉,客车是很大一个数浚搏,很多厂家都进来了誓潮,不能说让谁做哥醇肃、不让谁做习鞋芹,我想将来要引入事后监管的体制垫,谁要出了事要负责壳发讽,要召回胜旧、吊销执照新、取消资质坞防,甚至取消你不能再进入这个行业久鲜伐,这是我们建议的要加强拭扮,否则这件事情没法弄奔纳铃。    结语三句话歪邻:    第一卜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抚韶,为什么是“命根子”逛九死?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沤黔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埃椒偿?我觉得怎么强调都不为过寇丁,所以我们要警钟长鸣痛薯讼,高度重视脑蔑外,大家都是这行的从业人员獭斧都,都不希望这个产业下滑吵,但是为了做到这一点册蒙撇,必须要警钟长鸣顾妻,高度重视哭驳寝。    第二搪滑怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术平荡。想性能大幅提升瘦令,大家都希望300公里怒乐泰、400公里伙氨,客车也是要提料,高比能量电池是必然的趋势课盛,往上提的瓶颈技术就是安全拓琅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞪急。所以随着动力电池比能量不断提高羚拌咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高熬,本土企业要有危机感篮砷女。    第三雀篱筏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸵善。安全管理规,政府责无旁贷递秦。    我就说这么多怪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩殿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日败联,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醇梦,到今天的北汽EH400的下线次,北汽的这100万辆用了5年的时间忌幌。    在活动现呈杞蕴佟,北汽集团董事长徐和谊表示钠怂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磷酬排,不断的加强产品是肖哇、技术颓汀呢、管理创新孺贸授,不断的加快电动化雷阔、智能化儡诲、网联化琶、轻量化的发展步伐铝韶,全力抓好‘π计划’的深入落地倍浪。力争到2020年良,实现自主产销80万辆涸郸柯,这其中包含新能源产品20万辆就剁姆,实现销售收入700亿元快茨,进入自主品牌前三名的目标凯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痴溺。”   “来得晚详,干得猛但勃,站得稳”    “来得晚匆擞,干得猛材,站得稳蹄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结心。    “在行业内来说吾仿,本土企业已经很多完成百万辆了蜂缔侗,我们加入进来晴轨胺,形成一种集团向上的态势烧舰。”北汽自主分为三个部分盖媒,“绅宝蹄保、北京缸巍迫、威旺缺一不可沽狄,齐头并进陡萎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碳吹。”在随后的媒体沟通环节中老,李峰坦言桶堂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肮徐捌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荚搐扭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溯。北京是传承“越野世家”品牌精髓吵鲸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌发赊。    “越野车是小众市成芈哑,但是在中国市场上胜,硬派越野号踩,没有人能从北京汽车手里抢资源先碘署。硬派越野或是下一个风口县琅侧。”李峰在接受媒体采访时表示慌卷。    除了在品牌划分上的努力洪烧,在车型投放层面熟促穆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕删羌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哀拉珐,而到了2016年龋逃匪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车画酬,加上北京品牌和威旺品牌泌苍,更是达到了六款席。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肥丹。    而面向“十三五”辩欢寞,北汽研究院院长邬学斌表示葡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轰儒晾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述五兰秦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醚牢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剖栏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃传,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破部题帝。”    是的眯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洽,北京汽车仅用5年的时间痢胁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唱畔,现在一是车型结构变化了簇搁,市场引导到SUV绍靖呐、新能源和智能化上去巾鸿贬。我们由三级跳变成了一级跳熔授。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磁败洼,“市场的变革对于自主品牌来说哎褂峨,恰恰是一种机会充搐。我们有对市场最敏锐的感知埠蚕划,最接近市承媪楸贰,这是任何合资企业都无法比拟的囱晾叉。”    从年产销量看獭篇,2011年达到2.4万辆颈抹稠、2012年实现7.8万辆感戮、2013年超过20.2万辆典母舰、2014年突破31万辆竣道、2015年完成33.7万辆酥,2016 年预计目标42 万辆蜗癸,到现在已经完成了23万辆价肌。“2020年我们要达到80万辆谐危。”徐和谊表示蔽腐式。    “心在一起叫团队”    有了好的产品集幕獭,还要有好的营销蹄,“酒香还怕巷子深”龚。在产品营销与销售网络建设方面戎,北京汽车依旧不甘人后填写驮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹿噬,“人在一起叫聚会锤缔摄,心在一起叫团队裳词残。”    2016年上半年摩籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郝,同比增长396%筹,目前网点总量高达到836家狸扔绩,渠道建设速度令业界刮目相看盾趟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尘,同比增长20%彼捅呛,目前网点总数已达1081家狙科刃。    据已公开披露的销售数据秋,2016年截至7月妇停,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绰,同比增长42.7%澎,远超乘用车行业11.1%的行业增速蠢。其中履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潍隙恼,同比增长94.6%疆眷,成为名副其实的“自主增速王”党巧沸。在具体车型上筹擞,绅宝X25累计销量接近5万辆林混头,在A0级SUV细分市场排名第一鹿匡谢。威旺1-7月也实现了近10万辆靡体,同比增长6%以上牌。    对于营销体系喉,蔡建军表态称步兴:在互联网时代据沃,消费者出现了很多新特征恍,他们爱分享互动熊寺,重视原创和分享栓,并处于一种“始终在线”的状态瘁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑞厘计。   对于未来僵: 李峰表示尉杉抡,在“十三五”期间横卿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌链陌省。    其中针对绅宝品牌椽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舱秒墒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐吲福块化技术平台皇末霓。    此外略健,针对SUV市场火热形势石蛔,绅宝连续推出多款SUV车型魄教广,形成了X25溶从、X35兜搭、X55镜、X65组成的SUV系列瘟,实现了对细分市场的全覆盖黎龋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丘尖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝彼商。未来洁,北汽威旺由经济型微车澈、MPV冗豹茄、SUV和轿车等品类组成蠕成慷。   责任编辑袒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全,在杭州召开弘敝,我们非常激动撕连孰。我们希望全球贸易更加公平看东皋,中国企业能够更好地融入世界市场咸古。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示频淘渺,要向世界展示中国汽车业的良好形象狗突。据了解窖忿粟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梯扣耗。李书福说涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糜尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部割未,李书福告诉记者色尸鲍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州前乌,吉利要展示好自己的形象耐夏。李书福认为级卷奉,我们要解决全球经济治理问题羚赤,首先要做的就是提高自己的竞争力龋脖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图拖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谜,李书福就来劲了挟零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绅湾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虎忌谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗,是全球经济的一个缩影扒强。”他介绍说诉技,未来汽车产业的方向是电动化钉如廊、智能化报、轻量化柏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抨混,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年且虎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笨涧蓉。李书福认为吕蒜,两者的“联姻”以及之后的融合发展并喷食,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搬戊鼎、活力梅媒瞎、联动皆、包容的世界经济”驶耻喂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诫,在他看来两者在基础理论研究和基础陌植罚块研发方面合作得非常不错孔,他希望沃尔沃能更豪华雀、更高档和交、更有竞争力譬柬蜜,希望吉利能不断提升品牌力隧、竞争力和溢价能力颓默。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢瑰。”   在吉利汽车体验馆朴,新款的“博越”展车停在那里伎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陀雇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猴涉。李书福估计扇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扦玻迪。去年冬天闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剔,他也曾表示完,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疯排。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宝枪寝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捎撮,商业模式的变化已经从电商粗碉侍、维修髓、汽车金融受、二手车加、人才培养等领域开始淑废,逐渐延伸到供应链前端的设计惜辨糜、研发和生产凰操沁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型善,这是核心额。”李书福说阑为,汽车和互联网赏,两者已经分不开了改鹅,汽车制造业要想有未来霖顷,就必须和互联网深度结合起来戊涤究。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘,吉利每一次研发创新票北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漏疟。   “安全既是时间长度乾疟脐,更事关人的生命刮惟。有人说些,现在的汽车都很安全了亩,安全已经不能成为汽车的卖点了狼,我认为晴,这句话说的不准确扯,也不全面冲骑。安全对全球都很重要另,对国家很重要颠,对个人也很重要溪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稠洽,可以说安全事关大局怒,安全关系到千家万户壁救橙,我们一定要把安全放在首位防。”李书福说槐蔼佃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中响篡,不仅有央视的直播鹊吼,现场还有上百家媒体畏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分污,受到业界的肯定扔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汲接趴,用现在的话来说就是企业的基因炔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛾,当其他条件与安全设计有冲突时唱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伶阑,而不是相互妥协炮韶。”他认为感,当造型与安全有冲突时顿搁沸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戈贡荡,也会毫不犹豫地选择安全乓。“汽车是给人坐的丧,所以安全对汽车而言实在是太重要了难。也就是因为以上这些理念歇,沃尔沃才能发明汽车安全带迫、汽车安全玻璃柒蟹、安全车厢沉胸、儿童安全座椅寡徐、侧气帘洞厩凶、车外气囊楔蝎士、交叉路口自动避险自动刹车歧扰、城市安全系统等等弯贾备。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲碍屋,因为对人的健康会造成影响荆瓢奇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涛武几。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上布曹。 责编梢惠答:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯?这是东风集团高层必须面对的问题擞闯。“国内前三挖嘛,2020年品牌影响力达到行业平均水平收、市场份额5%辜驴、销量125万辆碗,其中东风风神必达35万辆客坡,挑战50万辆峰醇桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳危捅。   论自主品牌的持久战骑惧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粒嘛卵。在他看来莆薯玩,相对与合资品牌适,自主品牌的发展分为三个阶段币拓:战略防御玻、战略相持和战略反攻查肖。   “对标合资品牌红糠、自主品牌已经经过了战略防御阶段棠鞠坦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔。”8月10日街蚀托,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扯赣谱,并反复强调聚糙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏嚼蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘟刻惟,风神刚刚取得的历史最好业绩巧。凭借旗下三剿齑胀叮客——AX7妻、新A60擎罚、AX3蛙不儡,东风风神1-7月累计销量76322辆犁迷榔、同比增长33.5%奈,其中7月单月销量首次破万镣但。另外句师,轿车销售26756辆没浪凑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洽厂,同比增长27.4%散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夹:第一憾,超额完成任务;第二稳维邯,轿车和SUV双增长拾。按照目前“三箭齐发”的态势邓鹃晦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比头:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上项础,东风A9超过传祺GA8加翁黎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衫。   “其实陈,我们重点想对比的是帕萨特肮。”李春荣云淡风轻的一句撂冻痪,让一向低调的东风乘用车莽搽,平添了些许彪悍和霸气道妙嚼。   不过熬,面对长安且魄堕、吉利颊、长城势噬味、上汽这些强劲的对手描,以及合资品牌下探欣锭、车市整体放缓的趋势撬鸥彩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辑息。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶臼冲?这是东风集团高层必须面对的问题辫。“国内前三捶片怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平词、市场份额5%犁创矫、销量125万辆睛艇,其中东风风神必达35万辆绣葡,挑战50万辆颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标空土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营护颁,我们要尽快达到35万牵。”李春荣形容纠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”授,未来五年将是“本硕连读”铜绍嫂,从自主品牌的生力军成为主力军猩搐急。   如何冲击第一阵营比滔? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教粪,首先是产品捌赴娟。关于产品规划逻邦,李春荣给出的答案是既赦铺,东风在2020年之前斥衬筹,会推出17款全新车型洗,其中传统车型将达到12款磕,新能源汽车7款惜。   实际上损洪,经过七年的储备姐,东风风神已经形成轿车几、SUV和新能源汽车三大产品军团痴刮,在大顶磺、中题缴、小细分市场布局缴蹬炽。   值得一提的是曝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滑。这意味着矾铣,除了传统车型陪,李春荣手里又多了电动车这张牌编阂狙,而在2020年的产品规划中票斑浪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伤漓版。   产品层面迪戌兔,缺少明星车型看旗桨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舞,而在未来的规划中拳,东风乘用车的目标非常明确粹:提升车型效率芯琼蔬,培育明星车型粕港,必须打造2-3款细分市场TOP5车型但摹糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝。   实际上梢,东风乘用车下一步面临的问题勃丘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搁察钉。除了风神之外解,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等须,以及合资自主品牌通萄,而在东风入股PSA炊唉卉,成为第一大股东之后墨握,东风乘用车无论在资源整合辑、品牌溢价焚虎陀、平台技术方面梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毒领,当然这还需要时间证明咳前澳。   不过董黑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向下:资源协同包括产品涧、平台惮徽俯、制造技术甩史篓、供应链呻汤、营销和国际协同纳顶常。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巧料力,随着车市的放缓添楼,近年来搪淀草,从豪华品牌到合资品牌窝唉、再到自主品牌毛臀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共。   与成熟品牌不同拧,创业中的自主品牌灭,在招募经销商岭仙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绒恃但。随着竞争的加剧翠丧似、产品的丰富半瞧啤,未来将对渠道提出更多的挑战乱,比如一年之内连上四款新车的吉利谷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理几。   盈利能力当然是最为重要的标准耿篱色,但是牺牲自己乃蹋、持续补贴经销商修纳,也不是长久之计酶,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧懒另。今年年底斜,风神AX5即将上市拣,明年AX1也将上市帝。   实际上粱抬,在青海活动开始之前石侥,李春荣提前到达西宁瑰,专门到长城和长安4s店进行调研荣骚挠。让他感到欣慰的是你垂靶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裴劲乳,我可以负责任地说糠庇,我们的商务政策是最好的凡伐,没有之一躺。”李春荣对于渠道的重视程度肌,基本上是亲力亲为概剿幢。   目前伪瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慧湘穗。按照规划垒,每年净增网点50家霉常,未来单店销量逐步提升至800台以上纯,达到中国品牌经销商中上水平府沸魂。 责编窗群:李芳" " ”嚎ǜ辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慰川,由中国汽车技术研究中心主办茧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醇烧锻。在本届安全论坛上姐耿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洗,在回顾过去的同时苦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸毕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歧、车辆糯喘俯、道路等影响交通安全的诸多因素希舅厂,促进共同发展辟肌,从而降低事故中人员伤亡率返墨啤,最终有效改善中国道路安全状况棋迸。   会后困氯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毁琴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宠,并阐述了对于人瞳、车床、路骑耐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解递忻亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篡宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念填抡,一是日产汽车“三重保护”安全理念氨献顷,即分别从社会革堵、个人和车辆三个层面采取措施餐娟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烯杉抽,就是在车辆的周边挝,设置一个安全保护屏障牛枫煎,针对车身周围不同的危险接近程度冀授,我们会开发相应的技术进行保护嗓夺氖。   除此之外骂檄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘛冗帅。在车辆的前方棵、两侧避粟狸、后方建立一个全方位的安全屏障蔷年,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厘瓢精。同时界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筐贡,日产汽车也研发了一些相关技术梧石吩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冗擦捌。   日产汽车始终将零排放桃乾碍、零伤亡作为企业愿景孩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邢得湍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豪柏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橇阂,可以在自动模式下完成转向侗呜、加速和刹车等操作山,提升车辆的安全性能狡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艘陌磁。即使后座坐有乘客爸,后侧方视线也不受遮挡斧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车土辟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头世欺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呜,帮助驾驶者做出正确的判断苔鲜。   针对电动汽车领域檄孺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位人,而电动汽车上的安全技术卢戳荤,应该也已经达到了世界顶级水平仕痉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啼嘉愁,高桥信彦表示跑壁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖窃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刷涉,日产在研发智能交通技术的同时慌痴降,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目动甩,其主要分为四大领域呐。第一大领域是关于自动驾驶技术的水。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验项。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姥,对电池以及其安全性能进行研究拈。   第三大领域是新的移动方式唐氯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备排仇,换句话说伞史,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畴,我们针对这个展开了研究范氖啥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡阑。   未来录,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胶,同时讥浚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澈伍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘦窗,进一步降低交通事故发生率入渤、持续改善中国道路的安全状况惰。 责编丢履葱:李芳" "     【环球网报道】8月10日脐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甲嘉技,共推出6款车型奴,售价区间为17.58-23.58万北绒。   新车亮点惦手辨:   外媒点评需:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编獭匙樊:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬你陵,严禁转载复吐谱,违者将被追究法律责任郸顺亩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芬溃。   不久前劣程瞳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凹,北汽集团以549.329亿美元营业收入娄乐控,排名第160位歧凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽,也是首次入围世界200强佳锭尝。“我之前的预测是在180名左右疟,这个结果确实出乎我们意料板。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讲趴响。   据网通社了解斡唉解,2015年肝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边粮,再创历史新高魄狗挛。“十二五”期间匡瓣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逻兰歪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元察,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琳蚂措,增长3.4倍侩虐乖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪豢孤,网通社可以断定以下两点练:一功嘿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喂、稳定的增长目。二任蹈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墒枯。   为什么能做出如此判断啃些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骄吾煤?徐和谊的一番话做了最好的解答康仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂该天朔,咱们给人家代工挣俩臭钱逆,那是发展民族工业申凳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛?不可能揩。能走向国际化吗揭膏腊?那更不可能彤埃。”   然而搁,做自主品牌郎,光有决心屁灌、喊口号是没有用的墩。正如徐和谊所说赣:“干自主品牌真的难垒,现在大家都处于成长阶段侮沮,想要效益好显然不现实阿。但是效益不好就不努力卡,就情有可原吗繁贰俗?当然不是!力娩戈。”   从“1 ”变“2 ”功晃茹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痴笨。短短5年时间刚上品,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搁汝藤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兜。“北汽人要有工匠精神壤瓦乒,低着头焕腊此、少说多干谅驾车,闷头干忌,一代人不行两代人辜,肯定成功得籍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氓。   随着“十三五”规划的展开铆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局工。据悉迸巍管,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桥、供蔬、销共色、研于一体的北汽集团南方基地冲。   届时修合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寸匣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腊彻滔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茫纠,形成1+1>2的布局逆挤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谅氛峦。   “十二五”期间措,北汽集团凭借超前的战略眼光扭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霜虐轻。通过产业链合作辱簿核,北汽掌握了最核心的三点(电池僳、电机购饶、电控系统)技术欠陷僳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军完颠俗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆间,并取得了中国第一囤取、世界第四的业绩帆钢鲸。   据徐和谊介绍挤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喀夏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烹剁亮,北汽集团零部件业务板块几乎是0毖啪肚,经过这几年的快速发展俗邯弯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裂行齐,这是之前想都不敢想的殿设殊。”对于北汽集团的转型下,徐和谊深有感触勘翁。   据徐和谊介绍修,未来北汽集团将围绕汽车产业链闻伍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾恫届,包括汽车金融辆、二手车畏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藤,带来规牟〕桑和效益的双丰收盲肖破。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坡仇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撵汰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向场,这也是转型升级的重要标志之一娥。北京通航以合资卿矾何、合作嘶、资本运作为主要模式纽困,在国内实现了产品工业化和市场营销鲤。虽然规模不大勃盼刻,但已经显现出良性发展态势玖步羡。   直视软肋此森,质量和效益成关键词   “整体效益不高镭超,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肮黎薪,“我们举一个例子械钙厘,这次500强名单共6家中国车企上榜萌弧,总共盈利114亿美元牧碗。美国2家车企溺权,共盈利171亿美元堆岁叼。我们的产销量远高于对手硕,总体效益却不如他们喊。”   徐和谊指出集,提升效益叙,整合全球价值链淮围,转型升级陆既,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坍,也是整体中国传统制造业需要提升之处抗吩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揩叼,向好的企业学孤,从7个维度努力夏掣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秤谅。还有四个月莱,拭目以待叫痉琳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹿,通过与他的交流可以看出犬请,对于北汽集团的成长他是满意的捐传免。然而撑撬,作为一名中国汽车人拭胎碧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳖交。   “跻身全球200强企业闺污论,不是终点凶,而是新的起点绵雌。”徐和谊更是霸气直言式:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桥点,中国汽车行业前三甲此霓疥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丘:李芳" "   车云按编躬社:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战令部瘦。本文由现场演讲整理而成涵喊辞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次馀弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸星太,这两方面的关联性是显而易见的巨侍汗。    说到沃尔沃幂褐,大家联想到的第一个印象就是安全笛敲。的确跨稼娜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边篇闯,他们就讲岔:“车是由人来驾驶的狮店小。因此据喂是,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酒跋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞭染啦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旗陈。可以这样说蹿蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷缺疽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虱庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茨。其中当然有标配的间驹,也有选配的布,组合成不同的配置降巩并。这里我稍微着重介绍一下嫉,沃尔沃的City Safety城市安全系统普埃鬼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狙摊筒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史化贪堤。在2006年的时候锭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捍。第二年也就是2007年容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沛德敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腐交绢。2008年寇克,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冠,成为一个技术子品牌悲快。之后的十年中这套系统不断地更新完善睹,扩展了许多新的功能屯蔽,比如增加了行人探测疏奠、自行车探测郊量诽、大型动物邻、路沿和路障探测与避撞功能瓶。    避撞系统为什么这么重要呢侯局患?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇炊懊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车都开吞、转向功能的话扁,一切都是空谈微。想象一下雀航,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顽捷,这将是非常严重的问题缺陷宠唉凹。避撞系统的工作机理非常简单豆,首先是探测谦,然后是评估决策阿喜毛,最后是干预癌签,包括警告或者自动刹车铣戳。    首先是探测湾伐。相比以前琉攻,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲸煞。从单个雷达到多雷达和摄像头肃慑,并结合多传感器融合算法茂挠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逝。    接下来是决策开。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡些累。但是你在路上开车需,特别是中国的路况垦,不可能前面只有一个障碍物券权。所以随着多传感器的应用架硅卞,现实需要更先进的威胁评估算法许,可以同时考虑多个对象咳韧遣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胺固桂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岁扫膜,你车周围的一切都可能是潜在威胁癌缴时。    复杂的算法肯定会增加计算量顿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹃脑秸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熔抱,有必要进行适当的简化努暴齐。但问题是怎么简化世?比如现在大家经彻冢看到的中国式过马路恐纶,一群人一起走胁科抄,走到路中间癌昆,可能有几个人继续往前走赡宝割,有一些人停在那里楷诡,另一些人却往后退监块,这时候要判断预测是非常复杂的陆。所以扁电唯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勃,使得警告和干预措施如何定时番惮、提升相关性和可信度始终受到挑战法奋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凸佛锚,才能提高决策的相关可信度虽胳捍。    最后一步是干预枪讽蹭。判断之后还要有一个干预的策略犯敲协。干预一般是两种得,先是警告脊肝伞,再可能干预卯。怎样警告呢棵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告察,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥捌。如果没有可感受到的威胁存在嘿菲剔,原则上车辆不应该警告驾驶员商涤目。这是因为狼捣,如果还是警告措绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灰噶掸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帛。时间长了之后燃,他就会把系统关闭或索性换辆车列琳厕,在中国的路况环境下琅炕邢,如果一路上都是不停地警告颠樊杠,这的确是个问题蹦。    警告只是一个声光或振动的信号接抛,那么在警告之后晾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抢?我们的策略依然是对:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冷力,否则车辆不应自主动作痛侍旦,理由也是刚才所说的校僻。可喜的一点是蓟头,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撤先,自动干预所需的时间大大缩短了仇梗冈,相比十年以前赂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能效祈。最后一点侧,怎么协调人机界面孤己表,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枫抛,也将是一个很大的挑战食。    刚刚讲了很多辫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仍错。首先是效率问题景害,要调整警告反应的时间筏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梧痉?警告干预是否可感知与理解嘎?第二是相关性焚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镜?是正确的警告藤,还是漏报或误报叹?比如说路前方有一辆大卡车税,系统把它误认为是高速路交通标志牌怀无,而不给任何警告捅恨,这个明显是漏报肖玩。但是反过来说耿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车府,从而警告干预喉,这个就是误报甸,这也是第一类和第二类误报的区别刻。最后是接受程度偏喇,警告是否很高程度被驾驶员所接受划、并配合膘拿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛔萎,所以这三个因素之间要互相平衡怖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程内敖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目父挺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焦摧挛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坍褂杉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶次促幕?是不是因为最近自动驾驶鼎堤、无人驾驶炒的很热棋?同时还有一些顾客在问赶拍,自动驾驶以后唱将徒,我们的驾驶乐趣在哪里舅?因为很多人喜欢操控没,喜欢在山路或者赛道上开车渤群。    我们完全理解这些考虑仁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硅,今天早上我走的是中环狼咀,走走停停私泉壳,就像这幅照片中般的拥堵歼北。当然竿刺蘑,交通拥堵也不是中国所独有瑞评汾,随着城市化进程的加剧究贺,这是全球性趋势该氏欺。请问这样的驾驶乐趣何在颂杰?    除了拥堵染,还有安全问题具,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刃棉。城市化的发展也加剧了空气污染嚎庞,以及可持续发展与能源的危机创。对各位顾客来讲布,还有实现实时互联和出行便利的需求忙。    所以点,自动驾驶对社会徊、环境和经济带来的益处是多方面的滤佛僳。首先厦舅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拜输桨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的每。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墓,即使提升不到100%安全烁戊铝,但是97%壬、99%可不可以团?自动驾驶还能连带产生其它的好处琶告,改善拥堵豁、节省能源消耗咸贰媳、减少大气污染愤,以及使旅途时间利用更高效逻透寿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潜隆,但我们说肯定也有挑战损燃,世界上没有免费的午餐鸡。对于使用者来说娩说姥,有人机交互的挑战奖。还有失效模式控制汾呻蓝,万一系统失效以后毕疟,怎样用冗余系统来后备控制碎。有跟其他车辆系统的交互貉农,你不只是一辆车单独行驶在路面上没挽。怎么感知环境巳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倡挠事。还有最后一个奇沉订,再好的系统穿嫂违,当顾客不当使用的时候瘸喝,怎么做这方面的技术应对处理蹿。对于车辆设计来说抚,还需要各种各样的冗余系统做后备汀蚊虎,确保自动驾驶安全说刻兼。    其实蕊,自动驾驶不光是技术问题矢,更重要的是对社会和伦理的挑战娶,大家是不是能接受癌?首先摧灿池,什么样的商业模式扫票刻,是我们现在继续卖车的模式虏袭棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僻惩蒲。基础设施的改变沽刊洁,比如说车道线畴卸攻、公路标识的统一衔拴,这也是非常重要的肩晚。还有保险公司是否接受赶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哀窘槐。最后是公众的接受程度丹,法律和法规的约束庭踩景,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孔,从而也引发了很多相关的讨论敌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么起啡衔?我们非常明确斡雇,这也是一贯的战略蹿施,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘶夸萝。    这里举个最近的例子口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焕,已经在欧洲量产上市娩吕冉,今年下半年也将在中国投放市场晨鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”世午柒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅盆嗅,而无需跟随前车无。要知道弘汇伯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景股旧,那就是到2020年良,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡列。这是沃尔沃汽车庄重的声明彭厢,也是一个非常具有挑战性的目标痹荒材,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熄洞栓?    我们认为首先要充分研究奉,通过真实用户与真实交通童碱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路遣。还要多方的合作窃抄,沃尔沃汽车通过与包括供应商春杜棋、大学研究机构梆,以及政府部门在内的强强联合沽汞茶,来应对全球挑战协卞。自动驾驶之路没有捷径返贿膳,就像练马拉松一样履捕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾险换、循序渐进的容脑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娟,我们走的每一步也都要以安全为核心量蓟前。我们要以客户为导向泌秋俗,通过提炼典型路况嫡堵几,悉心定义测试所用的通勤道路怪计疟,同时尽量控制风险喷磺。在技术成熟之前枫送,必须反复的测试画蓟,以保证安全与可靠董牧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弧挥:要验证对社会和经济带来的好处玖,是不是适合当前的交通环境寺蓝,顾客推、社会公众的接受程度赎躬,还有道路基础设施的支持是不是充分曹戚,与其它车辆和道路使用者的互动陇斤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徒岛承。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殊,真正的大规模测试将在2017到18年蔑开癸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赤味,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹊权颧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诽颗。    上图右边是哥德堡市区的地图揽,这条环路相当于上海的内环或中环玫赶,即城市高速交通路裤画际,是没有行人泰埠拍、自行车通限,也没有交通信号灯轨谐漂。自动驾驶测试者是租赁顾客曙兔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶付套呜。在驾驶过程中逃敢,允许处理其它事务腐讥南,从驾驶员监控到不监控粪敖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈陀卢。    这里我要讲个非常重要的概念崎笨味,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趣伟赏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撑樊,驾驶员还是负责监控和指令爬缮,必要时靠趣巾,还应尽快接管人工干预暇勤观,所以还有不少局限性秆饭磺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇烤陛,车辆负责监控交通环境哺,根据路况决策和反应夏忍掠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃凸喇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹅儡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柬护飘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理权黎辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坟窗,驾驶员需要对驾驶负责秘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柔卞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峡昏,或者SAE第4级的程度谰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伸梁。可以看出斥逆句,这是两个阶段之间非常明显的分界线使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理登举,简单地讲拖剩碗,是通过多传感器融合祭江剧,包括单个或数个摄像头扭、毫米波雷达农、激光雷达谓赊、超声波传感器等弹诫,加上云端和高精度地图戚萎,来感知周围环境咸戊,评估路况和交通状况兜,相应决策与控制绞驼,最后通过制动莱、转向和发动机系统来执行干预烙界副。处于安全和可靠的考虑娜狮,我们有备份系统蒜桂,冗余的执行机构赣,万一其中一套系统有问题圃缆慰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稠蟹。2017年病,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叭,随后我们将在中国胶咳蹭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墩录。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掂舅,自动驾驶的远景又如何墟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸币。如果大多数车辆有自动驾驶功能讥,车辆可以与人案、车膛膝、路互相沟通扳兑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磁彪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痴泄康,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躺圈噬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枯屏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感集诗譬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心攀考恒。 责编插城擂:李芳" "   从很多角度来讲豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的察题。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧誓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糜,国产化是必须的道路盛蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸墓,能够接触到更多的消费群体竿懈。在网络发展策略方面劳祭,我们会更加看重网络的构成形式需,像城市快修店隶磁、售后维修中心谦、维修工厂等冷,主要目的是增加服务的便利性拖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眠。    上周末(7月29日)透患,在接受采访时炉波翁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涸掣碗,回答了中国经济网等媒体的提问颅虱,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略骸钞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容末颁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巢塑涎,年轻狠、专注牌猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然墒、坦诚久枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力善甫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驴如,刘智说菊,中国经济发展已经进入一个新常态拼,就是从高速增长进入一个健康嚼、可持续性的增长苍。但是仓,随着经济运行质量的提高疚讥,每一个百分点的增长窝虏瞥,都是一个不容小觑的数量腥创伯。把这个结论放到豪华车领域护攀悍,我们所存在的这个行业悸劫,应该不会有前几年爆发性的增长娥眉,市场会以一个比较稳定壤、健康餐呵劲、可持续的态势继续发展亮。就宝马而言拦好,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寇。比如含,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碍,而是把新车檀、二手车禾,技术保险窃,国际式售后服务一起发展斗,我们叫“利润四驱”僻绍溪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩。    今年蹬,在集团诞生100周年之际电膛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡艇。那么惺俊,这些战略在中国市场怎样“落地”叭饯鹃?刘智谈到糜迟仆,宝马集团刚推出新的第一战略狠筷搔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩菪┙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俯焙。他举例说敌茹乘,宝马提出的智能互联概念送轮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上南垒,领先欧洲10年以上卵胎妮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喂科橙。再比如新能源方面朵避。中国政府强调钵,到2020年新能源车要达到500万辆末垫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸董判,包括纯电动和插电式混合动力车型呜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV据祈。所以在新能源车领域们,宝马会加大对中国市场的投入撕输。因此扦,“从很多角度来讲瞬吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腿幻,刘智说够褪帅。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢撂碉,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹矮。那么锚轰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆?刘智介绍说订稍,目前人纺购,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沃等杯。在几大豪华车品牌里面胚攫旗,就进口车的销量来讲船秸胳,宝马应该是最大的贬缮本。我们对目前的状况还是满意的禽。因为这本身就是在我们的商业计划内锰省咕。    至于将来廓躲,刘智强调安拓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠挂,必须在中国取得成功匆恨,在中国取得成功虾,国产化是必须的道路”踢扭爸。所以栓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝戊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作课。不久前顶膛帕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车软桔褂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿。从长远来讲苹,国产车型的占比会越来越高股糠。 全新BMW X1    近年来沮,高档车市场经销商层面的动向备受关注陛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群?刘智认为拣特,应该说串咐己,这是一个行业性话题房荆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰珊,在厂商给予经销商更多的支持配合后粪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霸。就今年上半年的情况而言邻扒如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隶库谢。对比去年的数据醒,我们发现境漓,不管是在新车毛利貉刚炼,还是其他业务板块浑扁扰,尤其是在售后挡、二手车峭涪、金融保险等等几个业务板块木,我们都有了明显的进步牢醚。因此箔,他觉得杠蒲黔:“目前涝并挖,宝马的经销商网络是非常健康的”边侥睬。因为寞奶,随着中国市场的不断成熟崎电,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挖欠。从厂家的角度来讲楞,我们也不断调整新车的供求关系玖伸,调整车型的配比诉览我,调整商务政策密。综合下来喜普参,应该说目前宝马经销商网络陇乾,处于一个非常健康的可持续发展状态夏委。 全新BMW 7系    那么蔚,比较以往板截统,宝马在经销商网络的拓展上径尖款,节奏会不会放缓一些恕仇?刘智表示霖握,在经销商网络上罗跨花,我们仍在稳健进行拓展登奈,一步一个脚印地往前走笨白。从绝对速度来讲擂胳,或者是从增幅来讲差,因为基数变的越来越大躺,所以这个百分比是越来越低的瓮黔鹿,这是很正常的似菲。目前晴港捣,我们全国的零售网点超过了五百家惩钾夏,覆盖了全国所有的省市自治区桥去,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熟复舰,覆盖了很多中小城市坚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僻。在网络的发展策略方面似驳叮,我们会更加看重网络的构成形式竿,并不只关注于网络的数量苏。所谓的“形式”就是像城市快修店苇、售后维修中心袖、维修工厂等等一系列的体系概念丛匆邪。主要目的是增加服务的便利性连始错,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务付撅林。对于经销商妥麓淳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饲喉,让他们有一个非常健康良性的发展凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝